DE236828C

DE236828C -

Info

Publication number: DE236828C
Application number: DENDAT236828D
Authority: DE

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- M 236828 KLASSE 63«. GRUPPE- M 236828 CLASS 63 «. GROUP

Zusatz zum Patente 231567 vom 9. Oktober 1909.Addendum to patent 231567 of October 9, 1909.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 5. November 1909 ab. Längste Dauer: 8.Oktober 1924.Patented in the German Empire on November 5, 1909. Longest duration: October 8, 1924.

Die Erfindung betrifft eine weitere Ausbildung der Freilaufnabe mit Gegentretbremse für Fahrräder nach Patent 231567.The invention relates to a further embodiment of the freewheel hub with a counter-pedal brake for bicycles according to patent 231567.

Die Erfindung wird darin gesehen, daß mit der Kettenradnabe schräge Mitnehmerwarzen fest verbunden sind, die derart in schräge Ausschnitte der einander zugekehrten Ränder der beiden Zahnkupplungsteile greifen können, daß die Kettenradnabe je nach ihrer Drehrichtung den einen oder den anderen Zahnkupplungsteil zwangläufig durch die schrägen Mitnehmerwarzen mitnimmt. Durch diese Anordnung wird gegenüber der Freilaufnabe nach dem Hauptpatent eine leichtere und sicherere achsiale Verschiebung der Zahnkupplungsteile und eine größere Haltbarkeit der die achsiale Verschiebung bewirkenden Teile bedingt.The invention is seen in the fact that inclined driving lugs with the sprocket hub are firmly connected in such a way in inclined cutouts of the mutually facing edges of the two tooth coupling parts can grip that the sprocket hub depending on its direction of rotation one or the other tooth coupling part inevitably entrains through the inclined driving lugs. Through this arrangement becomes a lighter and safer one compared to the freewheel hub according to the main patent axial displacement of the tooth coupling parts and greater durability of the axial Shift causing parts conditional.

Auf der Zeichnung stellt Fig. 1 einen Längsschnitt durch eine gemäß der Erfindung gebaute Nabe dar, während die Fig. 2 bis 6 verschiedene Einzelteile in Ansicht zeigen.In the drawing, Fig. 1 shows a longitudinal section through a built according to the invention Hub, while FIGS. 2 to 6 show various items in view.

Die Nabe α (Fig. 1) ist durch die übergreifenden Ränder des Lagerkegels b und des mit dem Antriebskettenrade fest verbundenen Teiles ζ staubdicht abgeschlossen. Der Lagerkegel b sitzt fest auf der im Gestelle gelagerten Radachse m und der Teil ζ fest auf der Kettenradnabe d; diese greift in die Nabe a und umgibt mit Spielraum die Achse m. The hub α (Fig. 1) is sealed off dust-tight by the overlapping edges of the bearing cone b and the part ζ firmly connected to the drive chain wheel. The bearing cone b is firmly seated on the wheel axle m mounted in the frame and part ζ is firmly seated on the sprocket hub d ; this engages in the hub a and surrounds the axis m with clearance.

_ Der auf der Kettenradnabe angeordnete Ring e (Fig. 1 und 3) greift mit vier Zähnen s in die Lücken zwischen den auf der Kettenradnabe befestigten Zähnen t. Der auf das freie Ende der Kettenradnabe geschraubte Zylinder i hält die Zähne s und t in Eingriff. Am Umfange des Ringes e sind die etwas schräg gestellten Mitnehmerwarzen r befestigt, die in entsprechend schräge Ausschnitte ν und u (Fig. 4 bis 6) der nebenliegenden Zahnkupplungsteile g und h greifen. Die zylin- drisch zusammengerollte Bandfeder I (Fig. 2) ruht mit ihren Enden in Gewindeausschnitten der Zahnkupplungsteile. Letztere sind an den äußeren Stirnenden mit schrägflächigen Kronzähnen versehen. Den Zähnen des Teiles g stehen ebensolche Zähne gegenüber, deren Träger η fest auf der Achse m sitzt. Die Zähne des Kupplungsteiles h stehen mit aus der Innenwand der Nabe α ragenden Zähnen c in Eingriff. In Fig. 1 ist nur ein Zahn c sichtbar, es sind aber drei oder mehr Zähne vorhanden. The ring e (FIGS. 1 and 3) arranged on the sprocket hub engages with four teeth s in the gaps between the teeth t attached to the sprocket hub. The cylinder i screwed onto the free end of the sprocket hub holds the teeth s and t in mesh. The slightly inclined driving lugs r are attached to the circumference of the ring e and engage in correspondingly inclined cutouts ν and u (FIGS. 4 to 6) of the adjacent toothed coupling parts g and h. The cylindrically rolled up ribbon spring I (FIG. 2) rests with its ends in threaded cutouts in the toothed coupling parts. The latter are provided with oblique crown teeth on the outer front ends. The teeth of part g are opposed by such teeth, the carrier η of which sits firmly on the axis m. The teeth of the coupling part h are in engagement with teeth c protruding from the inner wall of the hub α. In Fig. 1 only one tooth c is visible, but there are three or more teeth.

Der Stahlkörper der Feder I ist an der Außenseite mit einem Streifen aus weicherem Metall (z. B. Messing) überdeckt (Fig. 1). Die Innenwand der Nabe kann zwecks Vermehrung der Reibung bei Berührung mit dem Federzylinder geriffelt oder in anderer Weise rauh gemacht sein.The steel body of the spring I is covered on the outside with a strip of softer metal (e.g. brass) (Fig. 1). The inner wall of the hub can be corrugated or made rough in some other way in order to increase the friction when it comes into contact with the spring cylinder.

Die Wirkungsweise ist folgende:
Beim Vorwärtstreten dreht sich das Kettenrad samt Nabe d an der dem Beschauer zugekehrten Seite in der Pfeilrichtung. Der Ring e wird mitgenommen und greift mit denThe mode of action is as follows:
When stepping forward, the chain wheel including the hub d rotates on the side facing the viewer in the direction of the arrow. The ring e is taken along and engages with the

6060

Claims

Warts r into the cutouts ν of the end ring g and also takes this with it, while the end ring h is held in place by meshing with the teeth c. The band spring I is therefore rolled up and comes into contact with the hub α, taking it with it in the direction of travel.

If the pedaling movement is stopped, the chain wheel hub d, ring e and end ring g stand still;

ίο the spring cylinder contracts again and the hub runs freely.

When stepping backwards, the sprocket hub and the ring e rotate backwards. The lugs r slide into the openings u of the end ring h and turn it backwards as well, which rolls up the ribbon spring , because the sliding lugs r press against the inclined surfaces of the cut-outs ν of the end ring g, the crown teeth of which are thereby aligned with those of the part η be brought into firm engagement so that the spring is held at this end, but is rolled up from the other end and thus brakes itself against the inner wall of the hub.

Sponsors τ-An SPRU ch:

Freewheel hub with counter pedal brake for bicycles and similar vehicles according to patent 231567, characterized by inclined driving lugs (r) firmly connected to the chain wheel hub, which engage in inclined cutouts (v, u) of the mutually facing edges of the two toothed coupling parts (g, h) , that, depending on its direction of rotation, the sprocket hub inevitably entrains one or the other tooth coupling part through the inclined lugs.

For this purpose j sheet of drawings.