DE2359692A1

DE2359692A1 - Telescopic tow bar - has spring loaded coupling jaws and securing bolts for extended setting

Info

Publication number: DE2359692A1
Application number: DE2359692A
Authority: DE
Inventors: Hans Kainz
Original assignee: WEIGEL HANNELORE
Current assignee: WEIGEL HANNELORE
Priority date: 1973-11-30
Filing date: 1973-11-30
Publication date: 1975-06-05

Abstract

The tow bar has a middle section in which two intermediate sections are located, one at each end. The intermediate sections have further sections, inside so that a long, extended tow bar can be produced. Each internal section has a cylindrical block which slides inside the larger section, and is prevented from sliding out of the section completely by having the edges of the wider section burred over. In the extended position locking bolts are pushed through the blocks and the bar sections to provide a rigid tow bar, with the bolts secured by wing nuts. The wing nuts are linked to the tow bar by safety chains to prevent loss. The coupling hooks at each end of the tow bar have spring loaded securing jaws. The tow bar is easily carried in the boot of a car and is rapidly extended into a rigid assembly with snap fastening to the vehicles.

Description

Die Erfindung betrifft eine Abschleppstange.The invention relates to a tow bar.

Die Verwendung von Abschleppstangen ist aus Sicherheitsgründen der seither üblichen Verwendung von Abschleppseilen vorzuziehen, da bei der Verwendung von Abschleppseilen beim plötzlichen Bremsen des abschleppenden Fahrzeuges eine erhebliche Gefahr des Auffahrens durch das abgeschleppte Fahrzeug besteht. Außerdem besteht bei Abschleppseilen aus nichtmetallischen Materialien stets die Gefahr, daß sie sich an irgendwelchen Kanten oder auch an den eigens dafür vorgesehenen Befestigungsösen am Automobil durchscheuern, während Abschleppseile aus Stahl die mit ihnen während des Abschleppens in Berührung kommenden Karosserieteile (Stoßstangen, Teile der Bodenverkleidung) beschädigen •können. Ein weiterer Nachteil der herkömmlicherweise verwendeten Abschleppseile besteht in den starken ruckartigen Erschütterungen, denen sowohl das abschleppende, als auch das abgeschleppte Fahrzeug beim Spannen des Seils nach einem Durchhängen ausgesetzt sind.The use of tow bars is for safety reasons To be preferred to the use of tow ropes, which has been common since then, since the use of tow ropes when sudden braking of the towing vehicle a considerable There is a risk of being hit by the towed vehicle. There is also tow ropes From non-metallic materials there is always the risk that they will be on any edges or on the specially designed chafing through the fastening eyelets provided for this purpose on the automobile, while steel tow ropes are the body parts that come into contact with them during towing (Bumpers, parts of the floor covering). Another disadvantage of the conventionally used Tow ropes consists in the strong jerky vibrations that both the towing, and the The towed vehicle is exposed to sagging when the rope is being tensioned.

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Die Verwendung von einfachen Abschleppstangen ohne diese Nachteile ist im allgemeinen deshalb nicht möglich, weil die Abschleppstangen zu lang sind. Ihr Raumbedarf ist zu groß, so daß sie nicht ständig mitgeführt werden können. Ihre Verwendung ist daher auf Spezialfahrzeuge beschränkt.Using simple tow bars without these Disadvantages are generally not possible because the tow bars are too long. Your space requirement is too large so that they cannot be carried around all the time. Their use is therefore limited to special vehicles.

Aufgabe der Erfindung ist es, diese Nachteile zu beseitigen, und eine Abschleppstange ausreichender Länge zu schaffen, deren Raumbedarf bei Nichtgebrauch jedoch so gering ist, daß sie von jedem Fahrzeug ohne Schwierigkeiten mitgeführt werden kann und die dennoch hinsichtlich Festigkeit und Sicherheit gegen Knickbelastungen einer festen durchgehenden Stange gleichwertig ist.The object of the invention is to eliminate these disadvantages and to provide a tow bar of sufficient length, Their space requirement when not in use is so small that they can be carried by any vehicle without difficulty can be and still a solid continuous in terms of strength and security against buckling loads Rod is equivalent.

Erfindungsgemäß wird dies durch mehrere gegeneinander verschiebbare und in einer Endstellung gegeneinander verriegelbare Teile erreicht, wobei die Enden der beiden äußersten Teile mit Vorrichtungen zur lösbaren Befestigung an entsprechenden Befestigungsvorrichtungen an einem Automobil versehen sind.According to the invention, this is achieved by several mutually displaceable and reached in one end position mutually lockable parts, the ends of the two outermost Parts with devices for releasable fastening to corresponding fastening devices on an automobile are provided.

Der Gebrauch der Abschleppstange erfolgt in ausgezogenem Zustand. Sie kann nachdem Gebrauch mit wenigen Handgriffen entriegelt und auf ein kurzes Stück teleskopartig zusammengeschoben werden, so daß sie in jeden Kofferraum paßt.The tow bar is used in the extended state. It can be set up in a few simple steps after use unlocked and pushed together telescopically for a short distance so that it fits in every trunk.

Die Erfindung betrifft ferner mehrere vorteilhafte Weiterbildungen, die aus den Ausführungsbeispielen und Ansprüchen hervorgehen. ·The invention also relates to several advantageous developments, those from the exemplary embodiments and claims emerge. ·

Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im folgenden unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen erläutert.Embodiments of the invention are explained below with reference to the accompanying drawings.

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Es stellen dar:They represent:

Fig. 1 eine teilweise geschnittene, teilweise gebrochene Ansicht eines Ausführungsbeispiels in auseinandergezogenem Zustand;Fig. 1 is a partially sectioned, partially broken View of an embodiment in the exploded state;

Fig. 2 eine Ansicht des Ausführungsbeispiels nach Fig. in zusammengeschobenem Zustand;FIG. 2 shows a view of the embodiment according to FIG. 1 in the pushed together state;

Fig. 3a eine vergrößerte Darstellung eines Teils des Ausführungsbeispiels nach Fig. 1;3a shows an enlarged illustration of part of the exemplary embodiment according to Fig. 1;

Fig. 3b einen Schnitt entlang der Linie III b - III b;3b shows a section along the line III b - III b;

Fig. 4 ein Ausführungsbeispiel eines an einem Automobil befestigten Winkels zum Einhängen der Abschleppstange nach Fig. 1.4 shows an exemplary embodiment of a bracket attached to an automobile for attaching the tow bar according to Fig. 1.

Die Abschleppstange nach Fig. 1 besteht aus mehreren Teilstücken, die teleskopartig ineinanderschiebbar sind. Der Mittelteil 1 besteht aus einem Rohr, dessen linkes Ende innen an der Stelle 2 umgebördelt ist, und dessen rechtes Ende mit einem außengewinde 3 versehen ist. Auf dem rechten Ende des Mittelteils 1 ist eine mit einem dem Außengewinde entsprechenden Innengewinde versehene Kappe 4 aufgeschraubt, die an .der Stelle 5 ebenfalls umgebördelt ist. Die Umbördelung an den Stellen 2 und 5 erfolgt derart, daß der verbleibende lichte Durchmesser der Stirnöffnungen des Mittelteils 1 bzw. der Kappe 4 geringer ist als der Innendurchmesser des Rohres, das den Mittelteil 1 bildet.The tow bar according to FIG. 1 consists of several parts that can be telescoped into one another. Of the Middle part 1 consists of a tube, the left end of which is flanged inside at point 2, and the right end The end is provided with an external thread 3. On the right end of the middle part 1 is one with an external thread screwed on the corresponding internal thread provided cap 4, which is also flanged at .der point 5. The flanging at points 2 and 5 takes place in such a way that the remaining clear diameter of the end openings of the central part 1 or the cap 4 is smaller than the inner diameter of the tube which forms the central part 1.

Ferner weist die Abschleppstange nach Fig. 1 einen ersten Zwischenteil 6 auf. Sein rechtes Ende ist mit einem Innengewinde 7 versehen. In dieses Innengewinde 7 ist ein Anschlagstück 8 eingeschraubt. Es besteht aus einem zapfenartig ausgebildeten Teil 9» der mit einem AußengewindeFurthermore, the tow bar according to FIG. 1 has a first one Intermediate part 6 on. Its right end is provided with an internal thread 7. In this internal thread 7 is a stop piece 8 screwed in. It consists of a peg-like part with an external thread

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zum Einschrauben in das Innengewinde 7 versehen ist, sowie dem gegenüber dem Außendurchmesser des den Zwischenteil 6 bildenden Rohres in seinem Durchmesser größeren Anschlag Das linke Ende des ersten Zwischenteils 6 ist an der Stelle 11 derart umgebördelt, daß der verbleibende lichte Durchmesser der Öffnung kleiner ist als der Innendurchmesser des den Zwischenteil 6 bildenden Rohres.is provided for screwing into the internal thread 7, as well as compared to the outer diameter of the intermediate part 6 forming tube in its diameter larger stop The left end of the first intermediate part 6 is at the point 11 flanged in such a way that the remaining inside diameter of the opening is smaller than the inner diameter of the tube forming the intermediate part 6.

Der zweite Zwischenteils 12 ist genau so ausgebildet wie der erste Zwischenteil 6. In sein linkes Ende ist ein Anschlagstück 1-3 eingeschraubt und sein rechtes Ende ist an der Stelle 14 umgebördelt.The second intermediate part 12 is designed exactly like the first intermediate part 6. In its left end is a stop piece 1-3 screwed in and its right end is at the Point 14 beaded.

Es ist ferner ein erstes Endteil 15 vorgesehen, in dessen rechtes Ende das Anschlagstück 16 in ähnlicher Weise eingeschraubt ist, wie das Anschlagstück 8 in das rechte Ende des Zwischenteils 6. Am linken Ende des Endteils 15 ist ein Schäkel 17 eingeschraubt und festgeschweißt.A first end part 15 is also provided, into the right end of which the stop piece 16 is screwed in a similar manner is how the stop piece 8 is in the right end of the intermediate part 6. At the left end of the end part 15 a shackle 17 is screwed in and welded in place.

Ähnlich ist das zweite Endteil 18 aufgebaut. In sein linkes Ende ist ein Anschlagstück 19 eingeschraubt. In sein rechtes Ende ist ein weiteres Schäkel 17 eingeschraubt und festgeschweißt. The second end part 18 is constructed similarly. A stop piece 19 is screwed into its left end. In his right Another shackle 17 is screwed in and welded at the end.

Der Mittelteil 1, die Zwischenteile 6 und 12, sowie die Endteile 15 und l8 können ineinander verschoben werden. Fig. 1 zeigt die Teile in ausgezogener Stellung, in der das am Endteil 15 vorgesehene Anschlagstück 16 gegen die Umbördelung am linken Ende des Mittelteils 1 an der Stelle 2, das Anschlagstück 13 gegen die Umbördelung der Kappe 4 an der Stelle 5» das Anschlagstück 19 gegen die Umbördelung des Zwischenteils 12 an der Stelle 14 anschlägt. Fig. 3a und 3b zeigen die jeweils an den Enden der beiden Endteile und l8 angebrachten Schäkel 17· Der Schäkel 17 bestehtThe middle part 1, the intermediate parts 6 and 12, as well as the End parts 15 and 18 can be shifted into one another. Fig. 1 shows the parts in the extended position in which the provided on the end part 15 stop piece 16 against the flanging at the left end of the middle part 1 at the point 2, the stop piece 13 against the flanging of the cap 4 at the Place 5 »the stop piece 19 against the flanging of the Intermediate part 12 strikes at point 14. Fig. 3a and 3b show the shackles 17 attached to the ends of the two end parts 16 and 18. The shackle 17 consists

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aus einem sehr massiven sichelförmigen Hauptteil 40, der an der in Fig. 3a rechten Seite eine im Vergleich zu den üblichen Schäkeln sehr weite Öffnung 4l aufweist. Der Hauptteil 40 ist so ausgelegt, daß er eine Belastung auf Zug oder Druck von 3 t aushalten kann. Er wird (wie noch zu beschreiben sein wird) in eine Öse eingehängt. Sie wirkt bei Belastung auf Zug auf die Fläche 42, bei Belastung der Abschleppstange auf Druck auf die Fläche 43· Diese Flächen sind gerade ausgebildet, um bei Belastung zu verhindern, daß die Auflage die Öse in Richtung der Öffnung 4l abdrückt. Der Teil 44 des Schäkels ist mit einer Bohrungfrom a very massive sickle-shaped main part 40, which on the right in Fig. 3a compared to the usual shackles has a very wide opening 4l. The main part 40 is designed so that it can withstand a tensile or compressive load of 3 t. He will (like still to will be described) hung in an eyelet. When loaded, it acts on the surface 42 in tension, when loaded the tow bar on pressure on the surface 43 · This Surfaces are designed to be straight in order to prevent the support from pushing the eyelet in the direction of the opening 4l when loaded pulls the trigger. The part 44 of the shackle is drilled

45 versehen. In der Wand, die rechts von der Bohrung ausgebildet ist, ist ein Schlitz 46 vorgesehen. In der Bohrung 45 ist verschiebbar ein Stift 47 angeordnet, der durch eine Feder 48 nach oben gedrückt wird und an dem ein Verschiebeknopf 49 angebracht ist, der in dem Schlitz45 provided. In the wall formed to the right of the hole a slot 46 is provided. In the bore 45, a pin 47 is slidably disposed is urged upwards by a spring 48 and to which a slide button 49 is attached which is in the slot

46 läuft. Mit Hilfe des Verschiebeknopfes 49 kann der Stift 47 gegen die Kraft der Feder 48 herabgedrückt werden, so daß die Öffnung 4l freigegeben wird. Das untere Ende des Schäkels ist mit einem Gewinde 50 versehen, mit. dem der Schäkel - vor der Verschweißung - in das Ende der Endteile 15 bzw. l8, die zu diesem Zweck mit einem entsprechenden Innengewinde versehen sind, eingeschraubt werden kann. Fig. 3t» zeigt einen Schnitt entlang der Linie III b - III b, jedoch bei herausgenommenem Stift 47·46 is running. With the help of the slide button 49 can Pin 47 are pressed down against the force of the spring 48, so that the opening 4l is released. The lower end of the shackle is provided with a thread 50, with. to the the shackle - before welding - in the end of the end parts 15 or l8, which for this purpose with a corresponding Internal threads are provided, can be screwed in. Fig. 3t »shows a section along the Line III b - III b, but with pin 47 removed

Die Feststellung der Abschleppstange in der in Fig. 1 gezeigten Lage beim Gebrauch erfolgt dadurch, daß beide Enden des Mittelteils 1, sowie das linke Endes des Zwischenteils 6 und das rechte Ende des Zwischenteils 12 mit je zwei einander diametral gegenüberliegenden Löchern versehen sind, die in dieser Stellung mit entsprechenden Bohrungen in den Anschlagstücken fluchten, so daß die Verriegelung dadurch erfolgen kann, daß Schrauben hindurchgestecktThe determination of the tow bar in the in Fig. 1 The position shown in use takes place in that both ends of the central part 1, as well as the left end of the intermediate part 6 and the right end of the intermediate part 12 are each provided with two diametrically opposed holes are aligned in this position with corresponding holes in the stop pieces, so that the lock can be done in that screws are pushed through

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werden, die in dieser Lage durch Flügelmuttern gehalten werden. Im Querschnitt ist diese Verriegelung an der linken Seite des Mittelteils 1 in Fig. 1 gezeigt. Das linke Ende des Mittelteils 1 weist zwei einander diametral gegenüberliegende Löcher 20 und 21 auf, die mit einer Bohrung 22 im Anschlagstück 8 fluchten. Durch sie hindurch geht ein Bolzen 23· Auf sein aus dem Loch 21 herausragendes Ende ist eine Flügelmutter 2k aufgeschraubt. An ihr ist eine kleine Kette 25 befestigt, die am linken Rand des Mittelteiles 1 an der Stelle 26 angeschweißt ist. Vollständig gleich aufgebaute Verriegelungen sind am rechten Ende des Mittelteils 1 und an dem linken Ende des Zwischenteils 6 bzw. dem rechten Ende des Zwischenteils 12 vogesehen und dort jeweils nur allgemein mit den Bezugszeichen 30, 31 bzw. 32 versehen. Sind die Schraubverbindungen 3O₁ 31» 32 angezogen, d.h. sitzen die Flügelmuttern fest außen auf den entsprechenden Teilen der Abschleppstange auf, so entsteht eine feste Verbindung, die außerordentlich stabil ist, da das den Mittel 1 bildende Rohr über ein relativ langes Längenstück mit seiner zylindrischen Innenfläche an der ebenfalls zylindrischen Außenfläche des jeweiligen Anschlagstücks aiiegt und eine zu einem Ausschlagen führende Erschütterung u. dgl. wegen der Verschraubung nicht oder nur unwesentlich stattfinden kann. Aus dem gleichen Grunde ist auch ein Ausschlagen der Löcher 20, 21, durch die der Bolzen hindurchgeführt ist, nicht zu befürchten. Die Schraubverbindung zwischen dem Anschlagstück und demjenigen Teil, in den ein Anschlagstück hineingeschraubt ist, ist ebenfalls außerordentlich stabil; diese Schraubverbindung muß bei Feststellung der Abschleppstange in auseinandergezogenem Zustand zum Zwecke des Gebrauchs, wie aus der obigen Beschreibung hervorgeht, nicht gelöst werden, so daß sie entsprechend stark vorgenommen werden kann; es besteht also keine Gefahr des Lösens während des Gebrauchs. Die Schraub-which are held in this position by wing nuts. This lock is shown in cross section on the left side of the central part 1 in FIG. The left end of the middle part 1 has two diametrically opposite holes 20 and 21 which are aligned with a bore 22 in the stop piece 8. A bolt 23 passes through it. A wing nut 2k is screwed onto its end protruding from the hole 21. A small chain 25, which is welded to the left edge of the central part 1 at the point 26, is attached to it. Completely identically constructed locks are provided at the right end of the middle part 1 and at the left end of the intermediate part 6 and the right end of the intermediate part 12 and are only generally provided there with the reference numerals 30, 31 and 32 respectively. If the screw connections 3O ₁ 31 »32 are tightened, ie if the wing nuts sit firmly on the outside of the corresponding parts of the tow bar, a solid connection is created which is extremely stable, since the tube forming the means 1 has a relatively long length with its cylindrical Inner surface lies on the likewise cylindrical outer surface of the respective stop piece and a vibration and the like leading to a deflection cannot or only insignificantly take place because of the screw connection. For the same reason, there is no risk of the holes 20, 21 through which the bolt is passed. The screw connection between the stop piece and that part into which a stop piece is screwed is also extremely stable; this screw connection does not have to be loosened when the tow bar is in the extended state for the purpose of use, as can be seen from the description above, so that it can be made correspondingly strong; so there is no risk of loosening during use. The screw

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verbindung kann daher außerdem noch durch eine Verschweißung verstärkt werden. Aus diesen Gründen ist die Abschleppstange beim Gebrauch außerordentlich sicher gegen Knickbelastungen und gegen Lockerungen der einzelnen Teile gegeneinander.connection can therefore also be reinforced by welding. For these reasons, the tow bar is extremely safe against buckling loads and against loosening of the individual parts when in use against each other.

Fig. 2 zeigt die Abschleppstange in zusammengeschobenem Zustand. Dazu werden die Befestigungen 30» 31» 32 sowie die durch die Teile 21, 22, 23, 2k gebildete Befestigung gelöst. Die Teile können nunmehr so ineinandergeschoben werden, wie das aus Fig. 2 ersichtlich ist und demgemäß einen erheblich geringeren Raum als in auseinandergezogenem Betriebszustand einnehmen.Fig. 2 shows the tow bar in the collapsed state. For this purpose, the fastenings 30 »31» 32 and the fastening formed by the parts 21, 22, 23, 2k are released. The parts can now be pushed into one another, as can be seen from FIG. 2, and accordingly occupy a considerably smaller space than in the extended operating state.

Fig. k zeigt schließlich einen Winkel 51» der zur Befestigung an dem Bodenblech eines Automobils in Nähe von diesem vorderen bzw. hinteren Ende oder auch an der Stoßstange geeignet ist. Zum Zwecke dieser Befestigung ist der Winkel mit zwei Bohrungen 52 und 53 versehen. Die Befestigung kann mit Schrauben o. dgl. erfolgen. Der Winkel trägt eine Öse 5^» in die die Schäkel 17 eingehängt werden können. Der Winkel 51 ist aus zwei senkrecht zueinander stehenden Platten 55 und 56 aufgebaut. Seine Stabilität erhält er durch zwei Querstege, von denen der Quersteg 57 in Fig. k ersichtlich ist. Die beiden .Platten und der Quersteg sind entlang derjenigen Kanten, pit denen sie aneinanderstoßen, miteinander verschweißt.Finally, FIG. K shows an angle 51 which is suitable for fastening to the floor panel of an automobile in the vicinity of this front or rear end or also to the bumper. For the purpose of this fastening, the bracket is provided with two bores 52 and 53. It can be fastened with screws or the like. The angle has an eyelet 5 ^ »into which the shackles 17 can be hung. The angle 51 is made up of two plates 55 and 56 which are perpendicular to one another. Its stability it receives by two transverse webs, of which the transverse web 57 k seen in Fig.. The two .Platten and the crossbar are welded to one another along those edges where they abut.

Patentansprüche:Patent claims:

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Claims

.J tow bar, characterized by several mutually displaceable and in an end position (Fig. 1) mutually lockable (3O; 3I; 32; 20, 21, 22, 23) parts (l, 6, 12, 15 j l8), the Ends of the two outermost parts (15 »18) are provided with devices (17) for releasable attachment to corresponding fastening devices (51» 54) on an automobile.

2. tow bar according to claim 1, characterized in that two end parts (l5j l8) are provided, each with one End into one end of an intermediate part (6, 12), and the other end of the two intermediate parts (6, 12) protrude into a middle part (l).

3 tow bar according to claim 2, characterized in that that the parts (15 »l8, 6, 12), which are in another part (6, 12, 1) protrude, are provided at their protruding end with a cylindrical stop piece (8, 13 »l6, I9), whose outer diameter is greater than that of the relevant part (6, 12, 15, l8) and the end (2, 5, Hi 14) of the Part (6, 12, l), into which the stop piece (8, 13 » 16, 19) provided part (6, 12, -I5, l8) protrudes, smaller than the outer diameter of the stop piece (8, I3 »l6, 19) is trained.

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4. tow bar according to claim 3 »characterized in that the ends (2, 5 »H» 14) are formed by flanging.

5. tow bar according to claim 1 or one of the following, characterized in that the two outer parts (15> l8) are provided with shackles (17) at their free ends.

6. tow bar according to claim 5 »characterized in that the shackles (17) have a greatly widened Hauxjtteil (40) and an opening (4l), the opening distance almost equal to the distance between the two surfaces (42, 43) to the support on a fastening device (54).

7 · Tow bar according to claim 6, characterized in that the wear of the opening (.kl) of the shackle (17) is displaceable in a bore (45) against the force of a spring (48) and with a. Shift button (49) provided pin (47) takes place.

8. Tow bar according to claim 1 or one of the following, characterized in that the device to be attached to the automobile for fastening the shackles (17) by a with a Eye (54) provided angle piece (51) is formed, wherein the eye (54) is arranged parallel to the floor.

9. tow bar according to claim 1 or one of the following, characterized in that the locking is formed by bolts (23) which can be locked with wing nuts (24) and which are secured by one of the parts, e (l) and those in it in the state of use (Fig. l) protruding stop pieces (I3) are passed.

10. tow bar according to claim 9, characterized in that that the wing nuts (24) are connected to a part (l) via chains (25).

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