DE2351803A1

DE2351803A1 - Skid preventive tyre spike - has vertical conical sprung head to causing damage to road surfaces

Info

Publication number: DE2351803A1
Application number: DE19732351803
Authority: DE
Inventors: Franz Brenner
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1973-10-16
Filing date: 1973-10-16
Publication date: 1975-04-24

Abstract

The spike consists of an outer casing and an inner fixed hard metal body. The outer casing is cylindrical with a hollow tapered head facing into the tyre body, the end of the head thus being cylindrical with an annular bearing surface. When running on ice free roads, the casing is pushed below the surface of the tread, the body of the tyre being forced up inside the annular bearing surface to provide a cushioning effect. The inner hard metal body is provided with longitudinal cooling ribs and has a cross shaped end face.

Description

Strass ens c honen der S.pikeStreets highlight the S.pike

bestehend aus: einem Hohlksgelkopf„consisting of: a hollow gel head "

einem £eha-t ε-1's IxLhI-; l'r.jcr,a £ eha -t ε-1's IxLhI-; l'r.jcr,

fir.fi.; Γ"ί : tr -^ H-C:*: ff l· c': _:' :■ mit längs seit lic henfir.fi .; Γ "ί: tr - ^ HC: *: ff l · c _':': ■ hen with longitudinally since lic

Kühlflügeln, die zur Stirnfläche hinCooling vanes facing the face

kreuzförmig auslaufen»to end in a cross shape »

Die unterschiedlichen Härtegrade zwischen dem Straasenbelag e~ λ "?r se it a und dem hartgefrorenen Eis andererseits sollen in folgender Beschreibung die Erfindungamerkmale eines strassenschonenden G-leitachutzes kennzeichnen.The different degrees of hardness between the road surface e ~ λ "? r se it a and the hard-frozen ice on the other hand should be in The following description of the invention features of a road-friendly Mark the G-Leitachutzes.

Der herkömmliche Einflansch-Spike mit seiner übergrossen Kopfbreite bewirkt eine hohe Aufpresskraft und steht dadurch mit der Hartmetallspitze fast starr über die Reifen-Lauffläche hervor, so dass mit diesem Gleitschutz schon von Anfang seines Einsatzes an Strassenschäden verursacht werden,. Die schmale S cha ft halte rung und das ungelöste Kühlproblem des erhitzten Einflansch-Spikes haften diesem infolge Lockerung und hohem Überstand als grossen Nachteil an, was die seit Jahren verursachten gewaltigen Strassenschäden beweisen. Ausser dem rauhen Fährbetrieb und dem unsicheren Fahrzeug-Führungsverhalten war diesem Einflansch-Gleitschutz eine meist nur kurze Lebensdauer beschieden· Erfindungagemäss hat der neue Hohlkegelkopf an seinem ringförmigen unteren Rand als Auflagefläche einen wesentlich geringeren Flächeninhalt als der bekannte Einflansch-Spike. Hierdurch wird erreicht, dass der Spike infolge dieser geringen Auflagefläche viel besser in die Polstergummizone einfedern kann. Der verdrängte Untergummi kann ausserdem in den Hohlraum des Kegelkopfes ausweichen. Demzufolge wird beim Fahren auf eisfreier Strasse durch den Widerstand des harten Strassenbelages die kreuzförmige Spike-Stirnfläche bis in die Ebene der Reifen-Lauffläche zurückgedrückt. Auf vereister Fahrbahn jedoch reicht der Vorspanndruck auf den Spike-Kopf aus, die Spike-Stirnfläche voll zum Eingriff zu bringen. Der Vorspanndruck auf die Aufstands- bzw. Auflagefläche des Spikes kann in seinem Flächeninhalt durch Dosieren den verschiedenen Erfordernissen entsprechend angepasst werden. Durch das Einfedern des Spikes beim Fahren auf trockener, insbes» regennasser Strasse wird der Gummikontakt mit der Strasse gegenüber dem unbestückten Reifen kaum gemindert, so dass, eine höchstmögliche Fahrsicherheit gewährleistet ist»The conventional single-flange spike with its oversized head width causes a high press-on force and the carbide tip protrudes almost rigidly over the tire tread, so that road damage can be caused by this anti-skid device right from the start of its use. The narrow s cha ft holder and the unsolved cooling problem of the heated single flange stud stick to this as a major disadvantage due to loosening and high protrusion, which has caused enormous road damage for years prove. Except for the rough ferry service and the unsafe one Vehicle guidance behavior was granted to this single-flange anti-skid generally only a short service life. According to the invention, the new hollow cone head has an annular shape lower edge as a support surface has a much smaller surface area than the well-known single-flange spike. This achieves that the spike can deflect much better into the upholstery rubber zone due to this small contact surface. The displaced lower rubber can also move into the cavity of the cone head. As a result When driving on an ice-free road, the resistance of the hard road surface causes the cross-shaped spike face to extend into the Level of the tire tread pushed back. On an icy road however, the pretensioning pressure on the spike head is sufficient, the spike face to fully engage. The preload pressure on the contact surface or contact surface of the spike can vary in its area can be adapted to the various requirements by metering. By compressing the spike while driving On dry, especially rain-soaked roads, the rubber contact with the road is hardly reduced compared to the unpopulated tire, so that the highest possible driving safety is guaranteed »

5 0 9 8 17/01405 0 9 8 17/0140

Die im Fahrbetrieb sich ergebende Pubhöhe des Spikes von ca 1 mm gestattet auch eine hohe Anzahl von La&twechseln des Ho hl kegel kopfes in den linfederungsbereich des Polstergummis (hohes Tempo) ₀ Erfindungsgemäss ist für den stets präzisen Lagersitz im Laufstreifen der verbreiterte, ausgehöhlte Spike-Schaft samt Hohlkegelkopf massgebend, wodarch die kompakte Gummi-Umspannung im gesamten Lagerungsbereich eventuelle Kippbewegungen weitgehend ausschliesst_o In the driving operation resulting Pubhöhe the spike of about 1 mm also allows a high number of La & twechseln of Ho hl cone head in the linfederungsbereich of the cushion gum (high speed) is _0. According to the invention for the always precise bearing seat in the tread of the widened, hollowed spike shaft including the hollow cone head, where the compact rubber lashing in the entire storage area largely rules out any tilting movements _{or similar}

Ebenfalls erfindungsgemäss wirkt sich der als Kühlzylinder ausgebildete dünnwandige Spike-Schaft vorteilhaft aus, da die von der Spikespitze in die untere Schafthälfte einfliessende Wärme, die in das obere Kühlsystem weiterfliesst, soweit reduziert wird, dass eine Beschädigung der Grummiumspannung ausgeschlossen ist.The one designed as a cooling cylinder also acts according to the invention thin-walled spike shaft is advantageous, since the heat flowing from the tip of the spike into the lower half of the shaft, which in the upper cooling system continues to flow, reduced to such an extent that damage to the rubber tensioning is excluded.

Der in das Schaft-Unterteil eingepresste Hartmetallkörper steht mit seinen kreuzförmig ausgebildeten Kühlflügeln frei im Hohlraum des Schaftes? er ragt jedoch ca 1 mm darüber hinaus. Der Abstand zwischen den Spike-Kühlflügeln und der Schaftwandung soll eine direkte Wärmeübertragung in die obere Spike-Lagerzone verhindern,-Die Kühlflügel des Hartmetallkörpers haben die Aufgabe, die beim Strassenkontakt entstehende Erhitzung schon innerhalb des Schaft-Hohlraumes zur Abkühlung zu bringen, so dass vorweg der grösste Teil der einfliessenden Wärme gestoppt wird»The hard metal body pressed into the lower part of the shaft stands with it its cruciform cooling wings free in the cavity of the shaft? However, it protrudes about 1 mm beyond. The distance between the spike cooling wings and the shaft wall is intended to prevent direct heat transfer into the upper spike storage zone, -The The task of the cooling vanes of the hard metal body is to reduce the heat generated by road contact within the shaft cavity to cool down so that most of the incoming heat is stopped beforehand »

Ein weiterer entscheidender Faktor zur Wärmeminderung ist dadurch gegeben, dass der geringere Spike-Vorspannungsdruck, bedingt durofa die verminderte Aufstandsfläche des Hohlkegelkopfes gegenüber dem herkömmlichen Sinflansch-Spike, eine wesentlich geringere !Reibungswärme erzeugt.Another decisive factor for heat reduction is this given that the lower spike preload pressure, conditional durofa the reduced contact area of the hollow cone head compared to the conventional Sinflansch spike, a significantly lower! frictional heat generated.

509817/OUO509817 / OUO

Anhand der Zeichnung soll clie Erfindung näher erläutert werden. Die Abbildungen 1 und 2 zeigen öi/i. Au&führungsbeiapiel des Gleitschutzkörpera in aeinem für die Erfindung wesentlichen Teil in stark vereinfachter, vergrösserter Darstellung in Seiten- und Draufaicht.The invention is to be explained in more detail with the aid of the drawing. Figures 1 and 2 show öi / i. Execution & leadership example of Anti-skid body in a part which is essential for the invention in a greatly simplified, enlarged representation in side and top view.

Bezeichnung 1 zeigt den Laufstreifen des Eeifens. In das Unterteil des Schaftes 2 ist in einer Bohrung der konische Unterteil des Hartmetallkörpers 3 eingesetzt. Der obere Teil des Hartmetallkörpers 3 ist in seiner Stirnfläche kreuzförmig ausgebildet. Abbildung 4 zeigt den Hohlraum für den freistehenden mit Kühlflügeln ausgestatteten Hartmetallkörper. Das Gleitschutzkörper-Unterteilj/ist als Kegelfcopf 6 mit einem Hohlraum 7 und einer ringförmigen Aufstandsfläche 8 ausgebildet. Der untere Teil des Hohlkegelkopfes hat innen und aussen eine zylindrische Form 10·Designation 1 shows the tread of the tire. In the lower part of the shaft 2, the conical lower part of the hard metal body 3 is inserted in a bore. The upper part of the hard metal body 3 is cross-shaped in its end face. Figure 4 shows the cavity for the freestanding one with cooling vanes equipped hard metal body. The anti-skid body lower part is as a conical head 6 with a cavity 7 and an annular one Contact area 8 formed. The lower part of the Hollow cone head has a cylindrical shape inside and outside 10

In der Zeichnung veranschulicht die Linie 21 die Stellung im Abrollvorgang auf Eisuntergrund, wobei der Spike mit einem Überstand von etwa 1 mm in das Eis eingedrückt wird. Die Linie 22 versinnbildlicht die Stellung bzw. das Einfedern in das Gummipolster beim Abrollen auf eisfreier, harter Fahrbahn« In dieser Stellung bildet die in den Hohlraum 7 gedrängte Gummimasse einen wulstartigen Kopf 23, der als Abstemmblock gegen Kippen wirkt. Der Raum 25 zwischen den Linien a und b zeigt die Möglichkeit der Verbreiterung der ringförmigen Aufstandsfläche zwecks Dosierung der Einfederungs-Druckstärke. ■ .In the drawing, line 21 illustrates the position in the rolling process on an ice surface, with the spike protruding is pressed into the ice by about 1 mm. The line 22 symbolizes the position or the compression in the rubber cushion when rolling on an ice-free, hard road surface. In this position, the rubber mass pushed into the cavity 7 forms a bead-like shape Head 23, which acts as a caulking block against tilting. The space 25 between lines a and b shows the possibility of widening the annular contact area for the purpose of metering the compression force. ■.

Zusammenfassend werden durch die Erfindung ausser einer erheblichen Strassenschonung, einem wirksamen Eingriff auf vereister Strasse, ein verbessertes Fahrverhalten auf eisfreier Strasse, eine erhöhte Laufruhe sowie eine erheblich verlängerte Lebensdauer des Gleitschutzes erreichteIn summary, the invention except one significant Road protection, effective intervention on icy roads, improved driving behavior on ice-free roads, increased Achieved smoothness and a considerably longer service life of the anti-skid protection

Anlagesystem

2 Abbildungen2 illustrations

4 Patentansprüche4 claims

50 98 17/0 UO50 98 17/0 UO

Claims

l. _; St ras sense honend he anti-skid body for vehicle tires "'characterized in that the lower part of the anti-skid body is a hollow cone head and the lower part of the same is cylindrical inside and outside and has an annular contact surface.

2. oil protection body according to claim 1, characterized in that that the wider shaft is designed as a cooling cylinder at the level of the abrasion area.

3. Anti-skid body according to claim 1 and 2, characterized in that that the upper part of the hard metal body is cross-shaped at its end face and formed with cooling wings along its length is.

4 · Anti-skid body according to claim 1 and 3, characterized in that that the Sinfederung pressure strength by metering the surface area the annular contact area is adjustable.

5098 17/0140