DE2351221C2 - Sensor for a pressure loss warning device for pneumatic vehicle tires - Google Patents
Sensor for a pressure loss warning device for pneumatic vehicle tiresInfo
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Description
a) der Dauermagnet (20; 120) in einem nichtmagnetischem Material bestehenden zylindrischen Gehäuse (10:213,214) angeordoet ist,a) the permanent magnet (20; 120) in a non-magnetic Material of the existing cylindrical housing (10: 213,214) is arranged,
b) die Änderung des magnetischen Effektes durch mindestens zwei den Dauermagneten (20; 120) umschließende, relativ zueinander von einer den Dauermagneten (20; 120) abschirmenden in einen den Austritt des Magnetfeldes aus dem Gehäuse (10; 213,214) ermöglichende Stellung verschiebbare Ringe (28, 30; 128, 130) aus ma»netisierbarem Material bewirkt wird,b) the change in the magnetic effect caused by at least two permanent magnets (20; 120) enclosing, relative to one another by a permanent magnet (20; 120) shielding in the exit of the magnetic field from the Housing (10; 213,214) enabling position displaceable rings (28, 30; 128, 130) made of machinable material is produced,
c) wobei die Verschiebung der Ringe (28,30; 128, 130) umkehrbar durch die Änderung des Reifeninnendrucks gegenüber der Wirkung einer Feder (26) erfolgt.c) the displacement of the rings (28,30; 128, 130) takes place reversibly by changing the tire pressure against the action of a spring (26).
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2. Fühler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ringe (28, 30; 128, 130) den Dauermagneten (20,120) mit Abstand umgeben und in ihrer Abschirmstellung den Dauermagneten (20; 120) umschließen.2. Sensor according to claim 1, characterized in that the rings (28, 30; 128, 130) the Surrounding permanent magnets (20,120) at a distance and in their shielding position the permanent magnets (20; 120) enclose.
3. Fühler nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Dauermagnet (20; 120) koaxial zu den Ringen (28, 30; 128, 130) und dem Gehäuse (10; 213,214) angeordnet ist3. Sensor according to claim 1 or 2, characterized in that the permanent magnet (20; 120) is arranged coaxially to the rings (28, 30; 128, 130) and the housing (10; 213,214)
4. Fühler nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Ringe (28, 30) koaxial ineinander angeordnet und bei einer Druckänderung im Luftreifen (12) in- oder auseinander teleskopierbar sind.4. Sensor according to one of claims 1 to 3, characterized in that the rings (28, 30) arranged coaxially one inside the other and in or apart when there is a change in pressure in the pneumatic tire (12) are telescopic.
5. Fühler nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Ringe (28,30) sich in Umfangsrichtung erstreckende Schlitze (32, 34) oder aus nichtmagnetisierbarem Werkstoff hergestellte Einsätze aufweisen, die derart angeordnet sind, daß sie in der Abschirmstellung der beiden Ringe (28,30) axial versetzt zueinander liegen und in der den Austritt des Magnetfeldes aus dem Gehäuse (10; 213, 214) ermöglichenden Stellung einander fluchtend gegenüberliegen.5. Sensor according to one of claims 1 to 4, characterized in that the rings (28,30) slots (32, 34) extending in the circumferential direction or made of non-magnetizable material Have inserts which are arranged so that they are in the shielding position of the two Rings (28,30) are axially offset from one another and in which the exit of the magnetic field from the housing (10; 213, 214) enabling position are aligned opposite one another.
6. Fühler nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Ringe (128, 130) mit einander gegenüberliegenden Enden einander zugewandt sind, wobei die Enden in der Abschirmstelluiig in Anlage und in der den Austritt des Magnetfeldes aus dem Gehäuse (10; 213, 214) ermöglichenden Stellung mit Abstand voneinander liegen.6. Sensor according to one of claims 1 to 3, characterized in that the rings (128, 130) facing each other with opposite ends, the ends in the Abschirmstelluiig in the system and in the exit of the magnetic field from the housing (10; 213, 214) enabling position are at a distance from each other.
7. Fühler nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß innerhalb des Gehäu- ω ses (10) ein besonderer, in Abhängigkeit von einer Druckänderung im Luftreifen (12) axial verschiebbarer Kolben (16; 116) angeordnet ist, dessen Verschiebebewegung auf einen der Ringe übertragbar ist.7. A sensor according to any one of claims 1 to 6, characterized in that within the device covers ω ses (10) a particular axially displaceable in response to a pressure change in the tire (12) piston (16; 116) is arranged, the displacement movement can be transferred to one of the rings.
8. Fühler nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß nahe dem mit dem Luftreifen (12) in Verbindung stehenden Ende des8. Sensor according to one of claims 1 to 7, characterized in that close to the with Pneumatic tire (12) related end of the
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65 Gehäuses (10) innerhalb desselben eirife Membran (18; 118) angeordnet ist, die an ihrem Umfang am Gehäuse (10) oder einem gegen Axialverschiebung gesicherten Teil des Gehäuses (10) festgeklemmt ist 9. Fühler nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Membran (18; 118) einen mit dem Luftreifen (12) in Verbindung stehenden Raum des Gehäuses (10) von dem den Dauermagneten (20; 120) und die magnetisierbaren Ringe (28, 30; !28, 130) aufnehmenden Raun, des Gehäuses (10) trennt und daß der mittlere Teil der Membran (18; 118) mit dem Kolben (16; 116) in Kontakt steht, so daß bei einer Durchbiegung der Membran infolge einer Druckänderung im Luftreifen (12) sowohl der Kolben (16; 116) als auch einer der Ringe (28, 30; 128, 130) verschoben wird. 65 housing (10) is arranged within the same egg-like membrane (18; 118), which is clamped at its periphery on the housing (10) or a part of the housing (10) secured against axial displacement. 9. Sensor according to one or more of claims 1 to 8, characterized in that the membrane (18; 118) has a space in the housing (10) connected to the pneumatic tire (12) from which the permanent magnet (20; 120) and the magnetizable rings (28, 30;! 28, 130) receiving space separates the housing (10) and that the middle part of the membrane (18; 118) is in contact with the piston (16; 116), so that if the membrane deflects as a result of a pressure change in the pneumatic tire (12) both the piston (16; 116) and one of the rings (28, 30; 128, 130) is displaced.
Die Erfindung bezieht sich auf einen Fühler für eine Druckverlust-Warnvorrichtung für Fahrzeugluftreifen mit einem am Rad angeordneten Dauermagneten, dessen magnetischer Effekt sich auf den am Fahrgestell befestigten Schalter einer elektrischen Warnanzeige in Abhängigkeit vom Reifeninnendruck verändert.The invention relates to a sensor for a pressure loss warning device for pneumatic vehicle tires with a permanent magnet on the wheel, the magnetic effect of which affects that on the chassis fixed switch of an electrical warning display changed depending on the tire pressure.
Ein derartiger Fühler ist in der deutschen Offenlegungsschrift 19 37 866 beschrieben. Im einzelnen weist der Fühler einen hufeisenförmigen, durchbohrten Dauermagneten auf, vor dessen Polen ein auf einer Achse drehbares, weichmagnetisches Abschirmblech angeordnet ist, das in der Abschirmstellung beide Pole des Dauermagneten überdeckt und durch einen Zapfen festgehalten wird. Dieser Zapfen wird vom Reifendruck beaufschlagt und durch Federkraft zurückgeschoben, wenn der Reifendruck absinkt Hierdurch wird das Abschirmblech entriegelt und verdreht sich unter Federeinwirkung in eine Stellung, in der die Pole des Dauermagneten nicht mehr abgeschirmt sind und ein vom Magnetfeld des Dauermagneten beeinflußter elektrischer Schalter von einem Schaltzustand in einen anderen Schaltzustand wechseltSuch a sensor is in the German Offenlegungsschrift 19 37 866. In detail, the feeler has a horseshoe-shaped, pierced one Permanent magnets, in front of whose poles a soft magnetic shielding plate rotatable on an axis is arranged, which covers both poles of the permanent magnet in the shielding position and by a pin is being held. This pin is acted upon by the tire pressure and pushed back by spring force, when the tire pressure drops. This unlocks the shield plate and turns it underneath Spring action in a position in which the poles of the permanent magnet are no longer shielded and a Electric switch influenced by the magnetic field of the permanent magnet from one switching state to one other switching state changes
Dieser bekannte Fühler muß, wenn der Reifendruck wieder auf den vorgeschriebenen Wert gebracht worden ist, von außen und von Hand in die Abschirmstellung zurückgeführt werden, was dadurch möglich ist daß die Drehachse des Abschirmblechs aus dem Gehäuse des Fühlers herausragt und eine Handhabe aufweist Demgemäß läßt sich das Gehäuse nicht völlig abkapseln; es ist daher nachteiligen Umwelteinflüssen ausgesetzt Ferner ist der Fühler verhältnismäßig kompliziert aufgebaut und gibt dadurch Anlaß zu Störungen.This known sensor must be used when the tire pressure is brought back to the prescribed value has been returned from the outside and by hand in the shielding position, which is what it is possible that the axis of rotation of the shielding plate protrudes from the housing of the sensor and one Accordingly, the housing cannot be completely encapsulated; it is therefore disadvantageous Exposed to environmental influences Cause for disturbances.
Demgegenüber Hegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, unter Vermeidung der Nachteile des bekannten Fühlers eine einfache Konstruktion mit wenigen Teilen zu schaffen, die sich mit geringen Kosten herstellen läßt und nur einer geringen Überwachung und Wartung sowie nach Ansprechen des Fühlers keiner Betätigung von Hand bedarf. Weiterhin soll mit der Erfindung ein Fühler geschaffen werden, der robust ist und somit Stößen und Schlägen standhält, wie sie beispielsweise durch Steine oder durch von den Fahrzeugrädern aufgeworfenen Kies herrühren können. Schließlich soll der Fühler kompakt sein und denIn contrast, the invention has the object based on, while avoiding the disadvantages of the known sensor, a simple construction with a few To create parts that can be manufactured at low cost and with little monitoring and maintenance and after the sensor has responded, no manual operation is required. Furthermore, with the Invention, a sensor can be created that is robust and thus withstands bumps and impacts like them for example through stones or gravel thrown up by the vehicle wheels. After all, the probe should be compact and the
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Zugang zu Jen Reifen bzw. Rädern nicht behindern.Do not obstruct access to Jen tires or wheels.
Gelöst wird diese Aufgabe _ dadurch, daß dir Dauermagnet in einem aus nichtmagnetischem Material bestehenden zylindrischen Gehäuse angeordnet ist, die Änderung des magnetischen Effektes durch mindestens zwei den Dauermagneten umschließende, relativ zueinander von einer den Dauermagneten abschirmenden in eine den Austritt des Magnetfeldes aus dem Gehäuse ermöglichende Stellung verschiebbare Ringe aus magnetisierbarem Material bewirkt wird, wobei die i" Verschiebung der Ringe umkehrbar durch die Änderung des Reifeninnendrucks gegenüber der Wirkung einer Feder erfolgt Auf diese Weise entsteht ein allseits geschlossenei Fühler, dessen Inneres Umwelteinflüssen völlig entzogen ist, und der in seinem Aufbau besonders einfach ist und sich daher kostengünstig herstellen läßt Ein Betätigen des Fühlers von Hand nach dem Ansprechen ist nicht erforderlich, da sich die Ringe bei eine·· Änderung des Reifeninnendrucks gegenüber der Wirkung einer Feder in beiden Richtungen verschieben können und somit bei Unterschreiten des vorgeschriebenen Reifeninnendrucks durch die Feder in die eine Richtung verschoben und beim Wiedererreichen des ( vorgeschriebenen Reifeninnendrucks gegen die Wir- ' kung der Feder in die andere Richtung verschoben werden.This object is achieved in that the permanent magnet is arranged in a cylindrical housing made of non-magnetic material, the change in the magnetic effect by at least two of the permanent magnets surrounding each other, from one that shields the permanent magnet to one that allows the magnetic field to exit the housing Position displaceable rings made of magnetizable material is effected, whereby the displacement of the rings is reversible by changing the tire pressure against the action of a spring is simple and can therefore be manufactured inexpensively. It is not necessary to operate the sensor by hand after it has responded, since the rings can move in both directions when there is a change in the internal pressure of the tire against the action of a spring falls below the prescribed tire internal pressure shifted by the spring in one direction and during re-reaching the (prescribed internal tire pressure against the WIR 'effect of the spring in the other direction are shifted.
Vorteilhafterweise sind die Ringe so angeordnet, daß sie den Dauermagneten mit Abstand umgeben und in ihrer Abschirmsteliung den Dauermagneten umschließen. Auf diese Weise wird das Magnetfeld durch ·% Ringe kurzgeschlossen, so daß keine magnetischen Feldlinien, aus de:* Fühler nach außen dringen können.Advantageously, the rings are arranged so that they surround the permanent magnet at a distance and in their shielding enclose the permanent magnet. In this way the magnetic field is short-circuited by ·% rings, so that no magnetic Field lines from de: * feelers can penetrate to the outside.
Eine besonders einfache Herstellungsweise ergibt sich dann, wenn der Dauermagnet koaxial zu den Ringen und zudem Zylinder angeordnet istA particularly simple production method is obtained when the permanent magnet is coaxial with the Rings and also cylinder is arranged
Die Ringe können auch koaxial ineinander angeordnet und bei Druckänderungen im Luftreifen in- oder auseinander teleskopierbar sein. In diesem Falle weisen die Ringe sich in Umfangsrichtung erstreckende Schlitze oder aus nicht magnetisierbarem Werkstoff hergestellte Einsätze auf, die derart angeordnet sind, daß sie in der Abscnirmstellung der beiden Ringe axial versetzt zueinander liegen und in der den Austritt des Magnetfeldes aus dem Gehäuse ermöglichenden Stellung einander fluchtend gegenüberliegen.The rings can also be arranged coaxially inside one another and in or when the pressure changes in the pneumatic tire be telescopic apart. In this case, the rings are circumferentially extending Slots or inserts made of non-magnetizable material, which are arranged in such a way that that they are axially offset from one another in the shielding position of the two rings and in which the exit of the Magnetic field from the housing enabling position are aligned opposite one another.
Bei einer anderen Ausführung sind die Ringe mit einander gegenüberliegenden Enden einander zugewandt, wobei die Enden in der Abschirmstellung in An'age und in der den Austritt des Magnetfeldes aus dem Gehäuse ermöglichenden Stellung mit Abstand so voneinander liegen.In another embodiment, the rings are facing each other with opposite ends, the ends in the shielding position in an'age and in the exit of the magnetic field the housing enabling position at a distance from each other.
Die Verschiebebewegung wird ausgelöst durch einen innerhalb des Zylinders angeordneten, besonderen, in Abhängigkeit von einer Druckänderung im luftreifen axial verschiebbaren Kolben, dessen Verschiebebewegung auf einen der Ringe übertragbar istThe sliding movement is triggered by a special, in Dependence on a pressure change in the axially displaceable piston in the pneumatic tire, its displacement movement can be transferred to one of the rings
Um diesen Kolben gegenüber dem Zylinder abzudichten, ist nshe dem mit dem Luftreifen in Verbindung stehenden Ende innerhalb des Zylinders eine Membran angeordnet, die an ihrem Umfang am Zylinder oder <*> einem gegen eine Axialverschiebung gesicherten Teil des Zylinders festgeklemmt istTo seal this piston against the cylinder, is a membrane near the end connected to the pneumatic tire within the cylinder arranged on its circumference on the cylinder or <*> a part of the cylinder secured against axial displacement is clamped
Die Membran trennt somit einen mit dem Luftreifen in Verbindung stehenden Raum des Zylinders von dem den Dauermagneten und den magnetisierbarer Ring «5 aufnehmenden Raum des Zylinders, und der mittlere Teil der Membran steht mit dem Kolben in Kontakt, 30 daß bei einem Durchbiegen der Membran infolge, einerThe membrane thus separates a space of the cylinder which is in communication with the pneumatic tire the permanent magnet and the magnetizable ring «5 receiving space of the cylinder, and the middle part of the diaphragm is in contact with the piston, 30 that when the membrane flexes as a result, one
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45 Druckänderung im Luftreifen sowohl der Kolben als auch einer der Ringe verschoben wird. 45 pressure change in the pneumatic tire both the piston and one of the rings is displaced.
Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden im folgenden näher beschrieben. Es zeigtTwo embodiments of the invention are shown in the drawing and will be described in more detail below described. It shows
Fig. 1 eine schematische Darstellung einer ersten Ausführungsforrn eines Fühlers in teüweisenj Längsschnitt, wobei sich die magnetisjcrbaren Teile in ihrer den .Austritt des Magnetfeldes aus dem Gehäuse ermöglichenden Stellung befinden,1 shows a schematic representation of a first embodiment of a sensor in partial longitudinal section, the magnetisjcrbaren parts in their den .Austritt of the magnetic field from the housing enabling position,
Fig.2 einen der Fig. 1 entsprechenden Teilschnitt mit jii ihrer Abschirmsteilung befindlichen magnetisiurbaren Teilen,FIG. 2 shows a partial section corresponding to FIG. 1 with jii their shielding located magnetizable Share,
Fig. 3 eine der Fig. 1 entsprechende Darstellung eine·· weiteren Ausführung des Fühlers,FIG. 3 shows a representation corresponding to FIG. 1 another version of the sensor,
Fig. 4 eine der F i g. 2 entsprechende Darstellung der Ausführung nach F i g. 3,4 one of the FIGS. 2 corresponding representation of the embodiment according to FIG. 3,
Fi g. 5 einen teilweisen Schnitt durch eine Anordnung des Fühlers nach der Erfindung an einem Fahrzeugrad,Fi g. 5 shows a partial section through an arrangement of the sensor according to the invention on a vehicle wheel,
F j g. 6 eine Teildarstellung eines Radpaares mit dem erfindungsgemäßen Fühler undF j g. 6 shows a partial illustration of a pair of wheels with the sensor according to the invention and
Fig.7 in schematischer Form einen Teil des Fahrzeugrahmens eines Fahrzeugs mit Steuerkreisen füi jeden einzelnen Reifen von paarweise angeordneten Rädern.7 in schematic form a part of the Vehicle frame of a vehicle with control circuits for each individual tire of arranged in pairs Wheels.
Wie aus den F i g. 1 und 2 hervorgeht, weist der Fühler einSehä'-se 10 in Form eines Zylinders aus nichtmagnetischerii Material, beispielsweise Messing auf. Das Gehäuse to ist in nicht dargestellter Weise an einem Fahrzeugrad 11 befestigt Ein EnJe des Gehäuses 10 steht über eine Leitung 14 mit dem Inneren eines Luftreifens 12 des Fahrzeugrades 11 in Verbindung, wie am besten aus F i g. 5 und 7 hervorgeht Die Leitung 14 ist mit dem üblichen Ventil des Luftreifens 12 verbunden; sie kann aber auch einen separaten Anschluß haben. Im Gehäuse 10 ist ein Kolben 16 verschiebbar, der mit dem mittleren Teil einer Membran 18 in Anlage gehalten wird, die an ihrem Außenrand an der Wand des Gehäuses 10 festgeklemmt ist Die Membran 18 ist in der Nähe des Einlasses der Leitung 14 im Gehäuse 10 angeordnet, so daß der mittlere Teil der Membran 18 bei Druckänderungen im Reifen 12 durchgebogen wird, wodurch auch der Kolben 16 entsprechend verschoben wird.As shown in FIGS. 1 and 2, the feeler EinSehä'-se 10 in the form of a cylinder made of non-magneticii Material, for example brass. The housing to is in a manner not shown on a Vehicle wheel 11 fastened. An end of the housing 10 is connected via a line 14 to the interior of a Pneumatic tire 12 of the vehicle wheel 11 in connection, such as best from Fig. The line 14 is connected to the usual valve of the pneumatic tire 12 tied together; but it can also have a separate connection. A piston 16 is located in the housing 10 displaceable, which is held in contact with the central part of a membrane 18, which is attached to its outer edge the wall of the housing 10 is clamped. The membrane 18 is near the inlet of the conduit 14 arranged in the housing 10, so that the central part of the membrane 18 with changes in pressure in the tire 12 is deflected, whereby the piston 16 is displaced accordingly.
Innerhalb des Gehäuses 10 und koaxial dazu ist ein Dauermagnet 20 angeordnet der an seinen beiden Enden Polschuhe 22 und 24 aufweist Der Dauermagnet 20 ist an dem Kolben 16 befestigt, so daß beide gemeinsam verschiebbar sind. Eine Feder 26 drückt den Dauermagneten 20 und den Kolben 16 in Richtung auf die Membran 18. Zwei Ringe 28 und 30, die aus magnetisierbarem Material bestehen, sind in dem Zwischenraum zwischen der Wand des Gehäuses 10 und dem Dauermagneten 20 angeordnet, d.h. sie sind zu letzterem koaxial angeordnet Beim Ausfühningsbei· spiel nach den F i g. 1 und 2 sind die beiden Ringe 28 und 3G ineinander angeordnet, wobei der innere Ring 28 an dem. Dauermagneten 20 und de.' äußere Ring 30 an dem Gehäuse 10 befestigt ist Der innere Ring 28 folgt daher den Bewegungen des Dauermagneten 20 und des Kolbens 16. Beide Ringe 28 und -30 haben sich in Uttj£angsrichtung erstreckende Schlitze 32 und 34 für einen Zweck, der nachfolgend näher erläuten wird.A permanent magnet 20 is arranged inside the housing 10 and coaxially therewith on both of its The permanent magnet has ends of pole shoes 22 and 24 20 is attached to the piston 16 so that both can be displaced together. A spring 26 pushes the Permanent magnets 20 and the piston 16 in the direction of the diaphragm 18. Two rings 28 and 30, which consist of made of magnetizable material are in the Space between the wall of the housing 10 and the permanent magnet 20, i.e. they are closed the latter arranged coaxially. game according to the f i g. 1 and 2, the two rings 28 and 3G are arranged one inside the other, with the inner ring 28 attached to the. Permanent magnets 20 and de. ' outer ring 30 is attached to the housing 10 The inner ring 28 therefore follows the movements of the permanent magnet 20 and the piston 16. Both rings 28 and -30 are in Uttj £ longitudinally extending slots 32 and 34 for a purpose that will be explained in more detail below.
in Fig. 1 befinden sich der Kolben 16 und der Dauermagnet 20 in Stellungen, die einem Druck entsprechen, der unter dem normalen Druck Hegt Dabei werfen der Kolben 16 und der Dauermagnet 20 durch die ^eder 26 in Richtung auf den Einlaß der Leitung 14in Fig. 1 are the piston 16 and the Permanent magnet 20 in positions corresponding to a pressure that is below normal pressure throw the piston 16 and the permanent magnet 20 through the eder 26 in the direction of the inlet of the line 14
gedrückt, wobei der mittlere Teil der Membran 18 in der gleichen Richtung durchgedrückt wird. In Fig,2 nehmen der Kolben 16 und der Dauermagnet 20 eine Stellung ein, die einem normalen Reifendruck entspricht. Dabei sind der Kolben 16 und der Dauermagnet 20 vom Einlaß der Leitung 14 fortgedrückt und der mittlere Teil der Membran 18 ist entsprechend in entgegengesetzte Richtung durchgedrückt, in Fig. 1 ist der innere Ring 28 in den äußeren Ring 30 einteleskopiert, wobei die Schlitze 32 des Ringes 28 genau mit den Schlitzen 34 des Ringes 30 fluchten. In F i g. 2 sind der innere Ring 28 und der äußere Ring 30 auseinanderteleskopiert, wobei die Schlitze 32 des Ringes 28 relativ zu den Schlitzen 34 des Ringes 30 versetzt liegen. Während im Falle der Fig. 1 die Schlitze 32 und 34 öffnungen bilden, die den Weg des magnetischen Rückflusses unterbrechen, überbrücken die Schlitze 32 des Ringes 28 im Falle der Fig.2 die Schlitze 34 des Ringes 30. Da im Falle der Fig.2 die Ringe 28 und 30 einen ununterbrochenen Weg für den magnetischen Rückfluß bilden, verläuft der Fluß mäanderförmig zwischen den in Anlage befindlichen Teilen der Ringe 28 und 30. In der La^e gemäß F i g. 2 ist der Dauermagnet 20 nach außen durch die Ringe 28 und 30 magnetisch abgeschirmt, so daß der magnetische Fluß nicht aus dem Gehäuse 10 austreten kann. Wenn, wie im Falle der Fig. 1, der magnetische Rückfluß des Dauermagneten 20 unterbrochen ist, gelangt der Magnetfluß aus dem Gehäuse 10 heraus.pressed, the middle part of the membrane 18 being pushed through in the same direction. In FIG. 2, the piston 16 and the permanent magnet 20 assume a position which corresponds to a normal tire pressure. The piston 16 and the permanent magnet 20 are pushed away from the inlet of the line 14 and the middle part of the membrane 18 is correspondingly pushed through in the opposite direction Ring 28 are precisely aligned with the slots 34 of the ring 30. In Fig. 2, the inner ring 28 and the outer ring 30 are telescoped apart, the slots 32 of the ring 28 being offset relative to the slots 34 of the ring 30. While in the case of FIG. 1 the slots 32 and 34 form openings which interrupt the path of the magnetic return flux, the slots 32 of the ring 28 in the case of FIG. 2 bridge the slots 34 of the ring 30. Since in the case of FIG the rings 28 and 30 form an uninterrupted path for the magnetic reflux, the flux runs in a meandering shape between the parts of the rings 28 and 30 in contact. In the position according to FIG. 2, the permanent magnet 20 is magnetically shielded from the outside by the rings 28 and 30, so that the magnetic flux cannot escape from the housing 10. If, as in the case of FIG. 1, the magnetic return flux of the permanent magnet 20 is interrupted, the magnetic flux comes out of the housing 10.
Ein magnetisch betätigbarer und beispielsweise als Schwingfederschalter ausgebildeter Kontaktschalter 36 ist innerhalb eines Gehäuses 38 untergebracht Das Gehäuse 38 ist mittels eines Trägers 40 auf einem nicht umlaufenden Teil des Fahrzeugs angeordnet Im dargestellten Ausführungsbeispiel wird der Teil von einem Gehäuse 42 für eine Achse 44 des Fahrzeugrades 11 gebildet Der Kontaktschalter 36 ist in der Mähe des Rades 11 angeordnet und hat im wesentlichen die gleiche radiale Entfernung von der Achse 44 wie das Gehäuse 10, so daß sich der Dauermagnet 20 während jeder Umdrehung des Rades 11 entlang dem Kontaktschalter 36 bewegt Die Kontakte des Kontaktschalters 36 Minden sich dann im Bereich des magnetischen Flusses des Dauermagneten 20, wenn der magnetische Rückfluß aus dem Gehäuse 10 austritt Diese Kontakte sind in einem elektrischen Kreis angeordnet, der sich bis zu dem Instrumentenbrett des Fahrzeugs erstreckt, wo eine Signallampe 46 angeordnet ist Die Signallampe 46 kann auch an jeder geeigneten anderen Stelle angeordnet sein, solange sie im Gesichtsfeld des Fahrers des Fahrzeugs bleibt Auf diese Weise wird dem Fahrer jeder unzulässige AbfalJ im Druck des Luftreifens 12 angezeigt, mit dem die Signallampe 46 über die beschriebene Vorrichtung verbunden ist Die Kontakte des Kontaktschalters 36 werden in ihrer geschlossenen Stellung durch eine Spule 48 in dem Signalkreis gehalten, so daß die Signallampe 46 erregt bleibt obwohl der Schalter 36 vom Dauermagnet 20 während jeder Umdrehung des Fahrzeugrades 11 nur einmal betätigt wird. Mittels eines im Signalkreislauf angeordneten handbetätigten Schalters 50 ist es möglich, den Stromfluß durch die Spule 48 zu unterbrechen und so das Signal zu löschen.A magnetically actuatable, and for example designed as a resonant spring switch contact switch 36 is housed within a housing 38, the housing 38 is disposed on a non-rotating part of the vehicle by means of a bracket 40. In the illustrated embodiment, the part is formed by a housing 42 for an axle 44 of the vehicle wheel 11 The contact switch 36 is located in the vicinity of the wheel 11 and is substantially the same radial distance from the axis 44 as the housing 10, so that the permanent magnet 20 moves along the contact switch 36 during each revolution of the wheel 11 Then they are in the area of the magnetic flux of the permanent magnet 20 when the magnetic return flux exits the housing 10. These contacts are arranged in an electrical circuit which extends to the instrument panel of the vehicle, where a signal lamp 46 is arranged also to everyone he other suitable site may be arranged, as long as it remains in the visual field of the driver of the vehicle In this way, the driver is any undue AbfalJ in the pressure of the pneumatic tire 12 are shown, with which the signal lamp 46 is connected via the described device, the contacts of the contact switch 36 are in their closed position is held by a coil 48 in the signal circuit, so that the signal lamp 46 remains energized although the switch 36 is actuated by the permanent magnet 20 only once during each revolution of the vehicle wheel 11. By means of a manually operated switch 50 arranged in the signal circuit, it is possible to interrupt the flow of current through the coil 48 and thus to delete the signal.
Die Ausführung nach F i g. 3 und 4 enthält eine Reihe von Bauteilen, wie sie bereits in Fig. 1 und 2 beschrieben und bezeichnet worden sind, so daß diese Teile die gleichen Bezugszeichen erhalten. Die Beschreibung der Ausführungsform nach Fig.3 und 4The embodiment according to FIG. 3 and 4 contains a number of components as already shown in FIGS. 1 and 2 have been described and designated so that these parts are given the same reference numerals. The description the embodiment according to FIGS. 3 and 4
1010
1515th
2020th
2525th
3030th
3535
4040
4545
5555
6060
65 beschränkt sich daher im wesentlichen auf die bestehenden Unterschiede gegenüber der Ausführungsform in F i g. 1 und 2. Beim Ausführungsbeispiel nach Fig.3 und 4 erstreckt sich ein Kolben 116 durch eine Bohrung eines Dauermagneten 120 der an seinen Enden zwei Polschuhe 122,124 aufweist Der Dauermagnet 120 wird in unten näher beschriebener Weise an einer Axialbewegung gehindert und mit radialem Abstand von zwei koaxial dazu und zueinander angeordneten magnetisierbaren Ringen 128 und 130 umgeben, die im wesentlichen die Gestalt von Kappen haben. Der Ring 128 wird abstandslos zwischen einer Membran 118 und dem Kolben 116 gehalten, so daß er verschoben wird, wenn die Membran bei Druckänderungen im Reifen durchgebogen wird. Der Ring 130 ist an dem Gehäuse 10 und dem Dauermagneten 120 befestigt so daß der Dauermagnet 12" gegen axiale Bewegung gesichert ist Der Polschuh 124 bildet einen Bestandteil des Rings 130.65 is therefore essentially limited to the existing differences compared to the embodiment in FIG. 1 and 2. In the embodiment according to 3 and 4, a piston 116 extends through a Bore of a permanent magnet 120 which has two pole shoes 122, 124 at its ends. The permanent magnet 120 is prevented from axial movement in the manner described in more detail below and with a radial distance surrounded by two magnetizable rings 128 and 130 arranged coaxially with and with respect to one another, which in the essentially have the shape of caps. The ring 128 is spaced between a membrane 118 and the piston 116 held so that it is displaced when the diaphragm changes in pressure in the tire is deflected. The ring 130 is attached to the housing 10 and the permanent magnet 120 so that the The permanent magnet 12 ″ is secured against axial movement. The pole piece 124 forms part of the ring 130.
In der in F i g. 3 dargestellten Stellung der Ringe 128 und 130 sind diese durch einen ringförmigen Zwischenraum 132 voneinander getrennt, so daß der Rückflußweg des magnetischen Flusses unterbrochen wird und der Magnetfluß auf der Außenseite des Gehäuses 10 austreten kann. In der in F i g. 4 dargestellten Abschirmstellung liegen die Enden der beiden Ringe 128 und 130 aneinander an, so daß ein Rückflußweg geschaffen wird, der dutch die Ringe 128 und 130 verläuft, die somit einen Schutzmantel bilden, der verhindert, daß der Magnetfluß aus dem Gehäuse 10 austrittIn the in F i g. The position of the rings 128 and 130 shown in FIG. 3, these are separated from one another by an annular gap 132, so that the return path of the magnetic flux is interrupted and the magnetic flux can escape on the outside of the housing 10. In the in F i g. 4, the ends of the two rings 128 and 130 rest against one another, so that a return flow path is created which runs through the rings 128 and 130, which thus form a protective jacket which prevents the magnetic flux from escaping from the housing 10
In Fig.6 ist ein Fühler an einem Radpaar 211, 212 angeordnet Jedes Rad besitzt ein eigenes Gehäuse 213 bzw. 214, wobei beide an diametral gegenüberliegenden Steilen einer Bremstrommel 2i5 des inneren Rades 2ί ί angeordnet sind. Das Innere der Gehäuse 213 und 214 steht beispielsweise über flexibel ausgebildete Leitungen 216 und 217 mit dem Inneren der Luftreifen der Räder 211 und 212 in Verbindung. An einem nicht umlaufenden Teil des Fahrzeugs in der Nähe der Bremstrommel 215 ist ein Kontaktschalter 236 angeordnet Der nicht umlaufende Teil wird von einem Schild 218 eines Gehäuses 242 für die Achswelle des Rades 211 gebildet Somit ist für beide Räder nur ein Kontaktschalter 23b und folglich ein Signalkreis vorhanden, wodurch die Anordnung vereinfacht wird.In FIG. 6, a sensor is arranged on a pair of wheels 211, 212. Each wheel has its own housing 213 or 214, both at diametrically opposite parts of a brake drum 2i5 of the inner wheel 2ί ί are arranged. The interior of the housing 213 and 214 stands, for example, over flexible lines 216 and 217 with the inside of the pneumatic tires of the wheels 211 and 212 in communication. Not one of them A contact switch 236 is arranged around the circumferential part of the vehicle in the vicinity of the brake drum 215 The non-rotating part is held by a shield 218 of a housing 242 for the axle shaft of the wheel 211 Thus, only one contact switch 23b and consequently a signal circuit is present for both wheels, whereby the arrangement is simplified.
In Fig.7 ist schematisch dargestellt wie die Signalkreise der Fahrzeugräder auf dem Fahrzeugrahmen eines Frhrzeugs angeordnet sind. Die durch die verschiedenen Fühler betätigbaren Kontaktschalter 36 sind in Kreisen angeordnet, die sich bis zu einer Schalttafel 301 mit Signallampen 46 erstrecken. Dort befinden sich zehn Signallampen, von denen sechs zu den Kreisen der in F i g. 7 dargestellten Reifen gehören und vier zu Kreisen, die nicht dargestellt sind und beispielsweise zu Rädern eines Anhängers führen. Für alle Kreisläufe ist ein handbeiätigter Schalter 302 vorgesehen.FIG. 7 shows schematically how the signal circuits of the vehicle wheels are arranged on the vehicle frame of a vehicle. The contact switches 36 which can be actuated by the various sensors are arranged in circles which extend as far as a switch panel 301 with signal lamps 46. There are ten signal lamps, six of which point to the circles in FIG. 7 belong to tires shown and four to circles, which are not shown and, for example, lead to the wheels of a trailer. A manually operated switch 302 is provided for all circuits.
Aus dem Vorstehenden ergibt sich, daß die erfindungsgemäße Anzeigevorrichtung einfacher und robuster Konstruktion ist und rtur wenige Teile enthält. Sie ist daher in wirtschaftlicher Weise insbesondere für den Einbau in schweren Fahrzeugen, wie beispielsweise Lastkraftwagen und Omnibussen geeignetFrom the above it can be seen that the display device according to the invention is simpler and more robust Construction is and contains few parts. It is therefore particularly economical for the Suitable for installation in heavy vehicles such as trucks and buses
Die Vorrichtung kann sehr einfach gegen Schläge und Stöße und Hitzeeinwirkung geschützt werden. Dies ist insbesondere dort von Bedeutung, wo die Vorrichtung in der Nähe einer Bremstrommel eines Fahrzeugs eingebaut ist Ferner kann der unter Druck stehende Teil der Vorrichtung wirksam gegen LeckverlusteThe device can be protected very easily against knocks and shocks and the effects of heat. This is particularly important where the device is installed in the vicinity of a brake drum of a vehicle. Furthermore, the pressurized part of the device can be effective against leakage losses
23 5t 22123 5t 221
abgedichtet werden, so daß ein Entweichen von Luft aus dem Reifen vermieden wird. Ferner besteht keine Gefahr, daß der magnetische Fluß auf Teile des Fahrzeugs übergreift, die außerhalb der Vorrichtung liegen, wodurch der Wirkungsgrad der Vorrichtung beeinträchtigt würde.be sealed so that air is prevented from escaping from the tire. Furthermore, there is no risk of the magnetic flux spreading to parts of the vehicle that are outside the device, which would impair the efficiency of the device.
Hierzu 2 Blatt ZeichnungenFor this purpose 2 sheets of drawings
r * j.r * j.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19732351221 DE2351221C2 (en) | 1973-10-12 | 1973-10-12 | Sensor for a pressure loss warning device for pneumatic vehicle tires |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19732351221 DE2351221C2 (en) | 1973-10-12 | 1973-10-12 | Sensor for a pressure loss warning device for pneumatic vehicle tires |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE2351221A1 DE2351221A1 (en) | 1975-04-24 |
| DE2351221C2 true DE2351221C2 (en) | 1984-01-26 |
Family
ID=5895211
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19732351221 Expired DE2351221C2 (en) | 1973-10-12 | 1973-10-12 | Sensor for a pressure loss warning device for pneumatic vehicle tires |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE2351221C2 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4363020A (en) * | 1980-12-22 | 1982-12-07 | Borg-Warner Corporation | Interrogating system for remotely monitoring tire air pressure |
| DE3208869A1 (en) * | 1982-03-11 | 1983-09-22 | Bayerische Motoren Werke AG, 8000 München | Analog tyre pressure signal generator for motor vehicles |
-
1973
- 1973-10-12 DE DE19732351221 patent/DE2351221C2/en not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| DE2351221A1 (en) | 1975-04-24 |
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