DE2350224B2

DE2350224B2 - Controller for the fuel injection pump of an internal combustion engine

Info

Publication number: DE2350224B2
Application number: DE2350224A
Authority: DE
Inventors: Tetsuji Oobu Akashi; Masataka Toyohashi Nishimura; Yoshihiko Kariya Tsuzuki
Original assignee: NipponDenso Co Ltd
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1972-10-06
Filing date: 1973-10-05
Publication date: 1975-06-05
Also published as: DE2350224A1; US3916861A; JPS4958232A; JPS5438696B2

Description

3030th

Die Erfindung bezieht sich auf einen Regler für die Brennstoffeinspritzpumpe einer Brennkraftmaschine gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs.The invention relates to a controller for the fuel injection pump of an internal combustion engine according to the preamble of the claim.

Bei einem aus dem DT-Gbm 68 07 148 bekannten Regler dieser Art ist der Betriebsparameter der atmosphärische Druck, der von einer Luftdruck-Meßdose als Steuereinrichtung erfaßt wird und den Querschnitt einer Düse als Drosseleinrichtung in der Verbindung der anderen Kammer zur Atmosphäre bes\immt. Es wird somit das Ziel verfolgt, bei der Mengenregelung des in eine Brennkraftmaschine eingespritzten Kraftstoffs die unerwünschte Einwirkung der aimosphärischen Druckveränderungen zu beseitigen.In a controller of this type known from DT-Gbm 68 07 148, the operating parameter is the atmospheric one Pressure, which is recorded by an air pressure measuring cell as a control device, and the cross-section a nozzle as a throttle device in the connection of the other chamber to the atmosphere. It the aim is thus pursued in regulating the amount of fuel injected into an internal combustion engine to eliminate the undesirable effects of atmospheric pressure changes.

In der DT-OS 21 31 284 ist ein pneumatischer Regler für Brennkraftmaschinen beschrieben, bei dem ein Winkelgeber den öffnungswinkel der Drosselklappe in der Ansaugleitung erfaßt und ein elektrisches Signal an eine Steuereinrichtung abgibt. Diese Steuereinrichtung steuert über eine Drosseleinrichtung einen Servomotor, der seinerseits auf eine Gestängeverbindung zwischen dem nachgiebigen Glied des Reglers und dem Regelorgan der Einspritzpumpe einwirkt. Mit dieser Regelung soll eine konstante Maschinendrehzahl aufrechterhalten werden.In DT-OS 21 31 284 a pneumatic controller for internal combustion engines is described in which a Angle sensor detects the opening angle of the throttle valve in the intake line and sends an electrical signal outputs a control device. This control device controls a servomotor via a throttle device, which in turn relies on a linkage connection between the flexible member of the regulator and the regulating element the injection pump acts. This control is intended to maintain a constant machine speed will.

Aus der DT-PS 17 51 330 ist eine elektrisch gesteuerte Kraftstoffeinspritzanlage für Brennkraftmaschinen bekanntgeworden, bei der die Geschwindigkeit der Öffnungsbewegung der Drosselklappe in der Ansaugleitung in ein Signal umgewandelt wird, das dazu benutzt wird, den bereits laufenden Steuerimpuls zu verlangern, wobei die während dieser Verlängerung aus den Einspritzventilen austretende Kraftstoffmehrmenge zur Beschlcunigungsanreichcrung dient.From the DT-PS 17 51 330 is an electrically controlled Fuel injection system for internal combustion engines become known, in which the speed of the Opening movement of the throttle valve in the intake line is converted into a signal that is used for this purpose will extend the control pulse that is already running, wherein the excess fuel emerging from the injectors during this extension serves for acceleration enrichment.

Die DT-AS 11 93 726 beschreibt eine Zusatzeinrichtung für eine Steuereinrichtung zur Dosierung des ^(l5 Kraftstoffs für eine Einsprit/.-Brcnnkraftmaschine, die den Nachteil der Steuereinrichtung beseitigen soll, daß der Anstieg dor Kraftsioffmengc nicht schnell genug bewirkt wird, wenn der Fahrer zum plötzlichen Beschleunigen des Fahrzeugs das Gaspedal durchtritt. Die Zusatzeinrichtung, mit der also eine gewisse Trägheit der Steuereinrichtung ausgeschaltet werden soll, erzeugt einen mit der Geschwindigkeit des Gaspedals beim Durchtreten zunehmenden Unterdruck, der seinerseits sofort eine zusätzliche Kraftstofflieferung bewirkt. Damit nun bei zu schnellem Durchtreten des Gaspedals kein Überschwemmen der Brennkraftmaschine mit Kraftstoff eintritt, ist in dem Unterdrucksystem ein Rückschlagventil vorgesehen, das den Unterdruck durch Herstellen einer Verbindung zur Atmosphäre auf einen bestimmten Höchstwert begrenzt.The DT-AS 11 93 726 discloses an auxiliary device for a control device for dosing the ^(l 5 fuel for a Einsprit /.- Brcnnkraftmaschine which is to eliminate the disadvantage of the control device that the increase dor Kraftsioffmengc is not effected sufficiently fast when the driver The additional device, with which a certain inertia of the control device is to be switched off, generates a negative pressure which increases with the speed of the accelerator pedal when depressing, which in turn immediately causes an additional fuel delivery the gas pedal does not flood the internal combustion engine with fuel, a check valve is provided in the negative pressure system which limits the negative pressure to a certain maximum value by establishing a connection to the atmosphere.

Schließlich ist in der DT-OS 21 48 968 eine Kraftstoffeinspritzeinrichtung beschrieben, bei der Atmosphärendruckunterschiede kompensiert werden. Ein auf eine Verringerung des Atmosphärendrucks ansprechender Schalter erzeugt ein elektrisches Signal, mit dem ein Umschaltventil einer zweiten Kammer eines pneumalischen Einspritzpumpenreglers umgeschaltet wird, so daß diese zweite Kammer an Stelle mit der Atmosphäre mit der Ansaugleitung verbunden wird.Finally, DT-OS 21 48 968 describes a fuel injection device described, in which atmospheric pressure differences are compensated. One more responsive to a decrease in atmospheric pressure Switch generates an electrical signal with which a switching valve of a second chamber of a pneumatic injection pump controller is switched so that this second chamber in place with the Atmosphere is connected to the suction line.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Regler der im Oberbegriff des Anspruchs näher bezeichneten Art zu schaffen, der verhindert, daß der Brennkraftmaschine bei schnellem Niedertreten des Gaspedals zur Erzielung einer hohen Beschleunigung unnötig viel Brennstoff zugeführt wird.The invention is based on the object of providing a controller as described in more detail in the preamble of the claim To create a way that prevents the internal combustion engine from quickly stepping down the Accelerator pedal to achieve a high acceleration unnecessarily much fuel is supplied.

Ein rasches Niederdrücken des Gaspedals bewirkt nämlich ein schnelles Öffnen der Drosselklappe, so daß der absolute Druck in der Ansaugleitung plötzlich ansteigt. Dies führt zu einem schnellen Anstieg der zugeführten Kraftstoffmenge, die die Brennkraftmaschine nicht sogleich verarbeiten kann. Hierdurch entsteht eine Emission von schwarzem Rauch, die bei Dieselmotoren den Hauptteil der schädlichen Abgasbestandteile ausmacht und eine ernste Luftraumverschmutzung begründet. A rapid depression of the accelerator pedal causes a rapid opening of the throttle valve, so that the absolute pressure in the suction line suddenly increases. This leads to a rapid increase in the supplied Amount of fuel that the internal combustion engine cannot process immediately. This creates an emission of black smoke, which is the main part of the harmful exhaust gas components in diesel engines and causes serious airspace pollution.

Gemäß einem älteren Vorschlag erfolgt die Verbindung der anderen Kammer zur Atmosphäre über eine kleine Bohrung und ein zur Kammer hin öffnendes Rückschlagventil.According to an older proposal, the other chamber is connected to the atmosphere via a small bore and a check valve opening towards the chamber.

Erfindungsgemäß wird die gestellte Aufgabe mit den im kennzeichnenden Teil des Anspruchs angegebenen Mitteln gelöst.According to the invention, the problem set is given in the characterizing part of the claim Funds resolved.

Ein wesentlicher Vorteil des pneumatischen Regelsystems nach dieser Erfindung liegt darin, daß während der Periode der raschen Beschleunigung einer Maschine eine Dämpfwirkung auf die Atmosphärendruck-Kammer des pneumatischen Reglers ausgeübt wird, wodurch verhindert wird, daß die von der Brennstoff-Einspritzpumpe angelieferte Brennstoffmenge rasch ansteigen kann; damit wird der Maschine immer die geeignete Brennstoffmenge zugeführt, so daß die Emission von schwarzem Rauch vollkommen vermieden wird, die bei den bisher üblichen Vorrichtungen ein ernstes Problem gewesen ist.A major advantage of the pneumatic control system according to this invention is that during the period of rapid acceleration of a machine has a damping effect on the atmospheric pressure chamber of the pneumatic regulator, which prevents the fuel injection pump the amount of fuel delivered can increase rapidly; so the machine always gets the appropriate amount of fuel supplied so that the emission of black smoke is completely avoided which has been a serious problem in heretofore conventional devices.

Im folgenden wird die Erfindung an einem Ausführungsbeispiel unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert. Es zeigtIn the following the invention is based on an exemplary embodiment explained in more detail with reference to the drawing. It shows

F i g. 1 eine schematische Darstellung einer Ausführungsform eines pneumatischen Regelsystems für Brennstoff-Einspritzpumpen nach der vorliegenden Erlindung, F i g. 1 is a schematic representation of an embodiment of a pneumatic control system for Fuel injection pumps according to the present invention,

F i g. 2 ein Schaltbild für den Hauptteil des in F i g. 1 gezeigten Regelsystems undF i g. FIG. 2 is a circuit diagram for the main part of the circuit shown in FIG. 1 shown control system and

F i g. 3 ein Diagramm, das zur Erläuterung des Betriebs der in dem System nach F i g. 1 verwendetenF i g. 3 is a diagram used to explain the operation which in the system of FIG. 1 used

prosseleinrichtungen dient.prossel facilities serves.

In F i g. 1 bezeichnet 1 eine Brennkraftmaschine (insbesondere einen Diesel-Motor), 2 eine Ansaugleitung der Maschine 1, 3 ein in einem Teil der Ansaugleitung 2 gusgebildetes Venturi-Rohr, 4 einen an dem oberen fnde des Venturi-Rohrs 3 vorgesthenen Luftreiniger; ^abei saugt die Maschine 1 Luf* durch den Luftreiniger 4, das Venturi-Rohr 3 und die Ansaugleitung 2 in die Verbrennungskammer (nicht dargestellt). In dem Venluri-Rohr 3 ist drehbar ein Drosselventil 5 befestigt, das entsprechend seiner Öffnung die Durchgangsfläche des Venturi-Rohrs 3 varriert, um die Geschwindigkeit der in die Verbrennungskammer der Maschine 1 gesaugten tuft zu steuern. Eine Welle 5a des Drosselventils 5 ist durch einen Hebel 6 und einen Draht (oder eine Stan- ge) 7 mit einem Gaspedal 8 verbunden, so daß die öffnung des Drosselventils entsprechend der Stellung des Gaspedals 8 geändert wird. 9 bezeichnet eine Brennftoff-Einspritzpumpe, die einen von der Maschine I betätigten Nocken und von dem Nocken betätigte KoI-ben aufweist; diese Teile sind nicht dargestellt; diese pumpe arbeitet auf die übliche Weise, um Brennstoff in «lie Verbrennungskammer der Maschine 1 einzuspritzen. 10 bezeichnet eine Regelstange der Brennstoff-Einspritzpumpe 9, die mit den nicht dargestellten KoI-ben in Eingriff ist, so daß der Kolben gedreht wird, um die von der Brennstoff-Einspritzpumpe angelieferte Brennstoffmenge zu steuern, wenn die Regelslange 10 in dem dargestellten Beispiel von einer Seite auf die andere Seite bewegt wird.In Fig. 1 denotes 1 an internal combustion engine (in particular a diesel engine), 2 an intake pipe of the machine 1, 3 a venturi pipe molded in part of the intake pipe 2, 4 an air cleaner projected at the upper end of the venturi pipe 3; ^ abei sucks the machine 1 air * through the air cleaner 4, the venturi tube 3 and the suction line 2 into the combustion chamber (not shown). A throttle valve 5 is rotatably mounted in the Venluri tube 3 and, according to its opening, varies the passage area of the Venturi tube 3 in order to control the speed of the air sucked into the combustion chamber of the engine 1. A shaft 5a of the throttle valve 5 is connected to an accelerator pedal 8 by a lever 6 and a wire (or rod) 7, so that the opening of the throttle valve is changed in accordance with the position of the accelerator pedal 8. 9 denotes a fuel injection pump having a cam operated by the engine I and pistons operated by the cam; these parts are not shown; this pump works in the usual way to inject fuel into the combustion chamber of engine 1. 10 denotes a control rod of the fuel injection pump 9, which is in engagement with the piston, not shown, so that the piston is rotated in order to control the amount of fuel supplied by the fuel injection pump when the control length 10 in the example shown from one side is moved to the other side.

In F i g. 1 bezeichnet 11 einen pneumatischen Regler unit dem gleichen Aufbau wie ein üblicher pneumatischer Regler, der eine Vakuumkammer 13 und eine Atimosphärendruck-Kammer 14 aufweist, die durch eine mit der Regelstange 10 der Brennstoff-Einspritzpumpe 9 verbundene Membran 12 definiert und voneinander ,getrennt sind. Eine Druckfeder 15 ist in der Vakuumkammer 13 vorgesehen, um eine Vorspannung auf die Membran 12 auszuüben. Die Vakuumkammer 13 steht durch ein Vakuum-Einlaßrohr 16 mit dem in der Ansaugleitung 2 der Maschine 1 ausgebildeten Venturi-Rohr 3 in Verbindung, und zwar nach einer bevorzugten Ausführungsform mit einem Hilfsventuri-Rohr 17, das in dem Venturi-Rohr 3 vorgesehen werden kann. Die Atmosphärendruck-Kammer 14 steht mit der Atmosphäre durch ein Atmosphärendruck-Einlaßrohr 18 in Verbindung. Das Hilfsventuri-Rohr 17 ist von üblicher Bauart, und seine Durchgangsfläche ist unabhängig von der öffnung des Drosselventils 5 konstant. 19 bezeichnet einen Beschleunigungs-Detektor zur Festellung der gewünschten Beschleunigung der Maschine, wobei in der dargestellten Ausführungsform dieser Detektor die Drehgeschwindigkeit des Drosselventils 5 mißt, um ein Beschleunigungssignal zu erzeugen. 20 bezeichnet eine durch das Beschleunigungssignal von dem Beschleunigungsdetektor 19 betätigte Steuereinheit, um ein Steuersignal zu erzeugen. 21 bezeichnet eine in dem Atmosphärendruck-Einlaßrohr 18 angeordnete Drosseleinrichtung. Die Drosseleinrichtung 21 ist so ausgelegt, daß sie durch das Steuersignal von der Steuereinheit 20 betätigt wird, um das Atmosphären druck-Einlaßrohr 18 für eine Zeitperiode, die von der Drehgeschwindigkeit des Drosselventils 5 abhängt, zu drosseln, wenn die Drehgeschwindigkeit des Drosselventils 5 einen vorherbestimmten Wert überschreitet. ⁽'^ς Die Drosseleinrichtung 21 ist normalerweise geöffnet.In Fig. 1, 11 denotes a pneumatic regulator unit of the same construction as a conventional pneumatic regulator, which has a vacuum chamber 13 and an atmospheric pressure chamber 14 which are defined and separated from one another by a diaphragm 12 connected to the control rod 10 of the fuel injection pump 9. A compression spring 15 is provided in the vacuum chamber 13 in order to exert a preload on the diaphragm 12. The vacuum chamber 13 communicates through a vacuum inlet pipe 16 with the venturi pipe 3 formed in the suction line 2 of the machine 1, specifically according to a preferred embodiment with an auxiliary venturi pipe 17 which can be provided in the venturi pipe 3 . The atmospheric pressure chamber 14 communicates with the atmosphere through an atmospheric pressure inlet pipe 18. The auxiliary venturi tube 17 is of the usual type, and its passage area is constant regardless of the opening of the throttle valve 5. 19 denotes an acceleration detector for determining the desired acceleration of the machine, in the embodiment shown this detector measures the rotational speed of the throttle valve 5 in order to generate an acceleration signal. 20 denotes a control unit operated by the acceleration signal from the acceleration detector 19 to generate a control signal. 21 denotes a throttle device disposed in the atmospheric pressure inlet pipe 18. The throttle device 21 is designed so that it is operated by the control signal from the control unit 20 to throttle the atmospheric pressure inlet pipe 18 for a period of time which depends on the rotational speed of the throttle valve 5, when the rotational speed of the throttle valve 5 is a predetermined Value exceeds. ⁽ ' ^ς The throttle device 21 is normally open.

F i g. 2 stellt eine Ausführungsform des Schaltungsaufbaus des Beschleunigungsdetektors 19. der Steuer einheit 20 und der Drosseleinrichtung 21 dar. Der Beschleunigungsdetektor 19 weist ein Potentiometer auf, das mit der Weile 5a des in F i g. 1 gezeigten Drosselventils 5 verbunden ist-, die Drosseleinrichtung 21 enthält ein elektromagnetisches Ventil. Nur die Spule dieses Ventils ist dargestellt Die Steuereinheit 20 weist eine Sektion 20a für die Steuerschaltung zur Erzeugung eines dem Beschleunigungssignal von dem Beschleunigungsdetektor 19 entsprechenden Steuersignals, eine Sektion 20ό für die Betäiigungiüschaltung der Drosseleinrichtung zur Verstärkung des Steuersignals, um die Drosseleinrichtung 21 zu betätigen, und eine Spannungsreglerschaltung 20c auf; diese einzelnen Schaltungen haben den üblichen Aufbau. 22 bezeichnet eine Energiezuführung.F i g. Fig. 2 shows an embodiment of the circuit construction of the acceleration detector 19. of the controller unit 20 and the throttle device 21. The acceleration detector 19 has a potentiometer, that with the while 5a of the in FIG. 1 is connected to the throttle valve 5 which contains the throttle device 21 an electromagnetic valve. Only the coil of this valve is shown. The control unit 20 has a section 20a for the control circuit for generating one of the acceleration signal from the acceleration detector 19 corresponding control signal, a section 20ό for the actuation circuit of the throttle device for amplifying the control signal to operate the throttle device 21, and a voltage regulator circuit 20c on; these individual circuits have the usual structure. 22 denotes a Energy supply.

Mit dem oben beschriebenen Aufbau hat das System nach der vorliegenden Erfindung die folgende Wirkungsweise: Wenn die Maschine 1 in Betrieb ist, wird Luft durch den Luftreiniger 4, das Venturi-Rohr 3 und die Ansaugleitung 2 angesaugt sowie Brennstoff von dei Brennstoff-Einspritzpumpe 9 in die Verbrennungskammer eingespritzt. Die angelieferte Brennstoffmenge (Einspritzmenge) wird durch das pneumatische Regelsystem nach dieser Erfindung gesteuert. Diese Steuerung der Brennstoff-Eincpritzmenge wird im wesentlichen auf die folgende Weise durchgeführt: Entsprechend der Geschwindigkeit der in die Verbrennungskammer der Maschine 1 gesaugten Luft wird ein Vakuum in dem in dem Venturi-Rohr 3 vorgesehenen Hilfs-Venturi-Rohr 17 erzeugt; dieses Vakuum wird in die Vakuumkammer 13 des Reglers 11 durch das Vakuumeinlaßrohr 16 eingeführt. Andererseits wird der Atmosphärendruck durch das Atmosphärendruck-Einlaßrohr 18 in die Atmosphärendruck-Kammer 14 eingeführt, so daß die Membran 12 entsprechend der Beziehung zwischen dem Druck in der Vakuumkammer 13, dem Druck in der Atmosphärendruck-Kammer 14 und der von der Druckfeder 15 ausgeübten Vorspannung bewegt wird, um die von der Brennstoff-Einspritzpumpe 9 angelieferte Brennstoffmenge mit Hilfe der Regelstange 10 zu regeln.With the structure described above, the system according to the present invention has the following effects: When the machine 1 is in operation, air is passed through the air cleaner 4, the venturi tube 3 and the suction pipe 2 is sucked in as well as fuel from the fuel injection pump 9 into the combustion chamber injected. The amount of fuel delivered (injection amount) is controlled by the pneumatic control system controlled according to this invention. This control of the amount of fuel injection becomes substantial carried out in the following way: According to the speed of the in the combustion chamber The air sucked in by the machine 1 creates a vacuum in the air provided in the venturi tube 3 Auxiliary venturi 17 generated; this vacuum is in the vacuum chamber 13 of the regulator 11 is introduced through the vacuum inlet pipe 16. On the other hand, the Atmospheric pressure is introduced into the atmospheric pressure chamber 14 through the atmospheric pressure inlet pipe 18, so that the diaphragm 12 corresponds to the relationship between the pressure in the vacuum chamber 13, the pressure in the atmospheric pressure chamber 14 and the preload exerted by the compression spring 15 is moved to the amount of fuel delivered by the fuel injection pump 9 with the aid the control rod 10 to regulate.

Die Wirkungsweise soll nun im Detail entsprechend der. Betriebsbedingungen der Maschine 1, d.h., (a) unter den normalen Betriebsbedingungen und (b) unter der Bedienung der schnellen Beschleunigung beschrieben werden.The mode of action should now correspond in detail to the. Operating conditions of machine 1, i.e., (a) under the normal operating conditions and (b) under the fast acceleration operation will.

(a) Normale Bedingungen: Die normalen Betriebsbedingungen bedeuten, daß die Maschine mit einer konstanten Drehzahl läuft oder daß die Maschine mit einem mäßigen Anstieg beschleunigt. Unte^r solchen Betriebsbedingungen ist die Drosseleinrichtung 21 offen, und damit wird der Atmosphärendruck in die Atmosphärendruck-Kammer 14 des Reglers 11 eingeführt. Da der Druck in der Atmosphärendruck-Kammer 14 fest ist, und die von der Druckfeder 15 ausgeübte Vorspannung ebenfalls fest ist, wird die Membran 12 nur entsprechend der Veränderung des Vakuums in der Vakuumkammer 13 betätigt. Da sich weiterhin das Vakuum in der Vakuumkammer 13 entsprechend der öffnung des Drosselventils 5, von der man annehmen kann, daß sie der (gewünschten) Belastung der Maschine 1 entspricht, und der Anzahl der Umdrehungen der Maschine 1 ändert, arbeitet der Regler 11 auf eine ähnliche Weise wie ein konventioneller pneumatischer Regler und steuert die Brennstoff-Einspritzpumpe 9. um entsprechend der Drehzahl und der Belastung der Maschine 1 die optimale eingespritzte Brennstoffmenge sicherzustellen.(a) Normal conditions: The normal operating conditions mean that the engine is running at a constant speed or that the engine is accelerating with a moderate increase. Unte ^r such operating conditions, the throttle device 21 is open, and thus the atmospheric pressure in the atmospheric pressure chamber 14 of the regulator 11 is inserted. Since the pressure in the atmospheric pressure chamber 14 is fixed and the preload exerted by the compression spring 15 is also fixed, the diaphragm 12 is actuated only in accordance with the change in the vacuum in the vacuum chamber 13. Since the vacuum in the vacuum chamber 13 changes according to the opening of the throttle valve 5, which can be assumed to correspond to the (desired) load on the machine 1, and the number of revolutions of the machine 1, the controller 11 operates on a Similar to a conventional pneumatic regulator and controls the fuel injection pump 9 in order to ensure the optimum amount of fuel injected in accordance with the speed and the load on the engine 1.

(b) Schnelle Beschleunigung: Wenn das Drosselventil 5 durch das Gaspedal 8 schnell in eine Richtung gedreht wird, die es völlig öffnet, um auf diese Weise die Maschine 1 schnell zu beschleunigen, dann sinkt das in dem Hilfsventuri-Rohr 17 erzeugte Vakuum schnell ab. so daß die Membran 12 in dem Regler It dazu neigt, sich in eine Richtung zu bewegen, die schnell die von der Brennstoff-Einspritzpumpe 9 gelieferte Flüssigkeitsmenge erhöhen wird. In diesem Fall wird jedoch die Drosseleinrichtung 21 durch das Steuersignal von der Steuereinheit 20 betätigt, um das Atmosphärendruck-Einlaßrohr 18 für eine Zeitdauer zu drosseln, die der Drehgeschwindigkeit des Drosselventils 5 entspricht. Als Ergebnis hiervon wirkt die Atmosphärendruck-Kammer 14 als Dämpfungsglied gegen die schnelle Bewegung der Membran 12 und verhindert, daß die von der Brennstoff-Einspritzpumpe 9 angelieferte Brennstoff-Einspritzmenge schnell ansteigt. Dieser Ablauf soll im folgenden unter Bezugnahme auf F i g. 2 weiter beschrieben werden. Wenn das Drosselventil 5 schnell gedreht wird, ändert sich das Potential an einem Punkt A des Beschleunigungsdetektors oder Potentiometers 19 schnell, um ein Beschleunigungssignal VA (Spannungswert) zu erzeugen. Die Gleichstrom-Komponente dieses Beschleunigungssignals VA wird durch einen Kondensator 23 entfernt, um an einem Punkt B ein Wechselstrom-Beschleunigungssignal VB zu erzeugen. Der sich in einem nichtleitenden Zustand befindende Transistor 24 wird durch dieses Wechselstrom-Beschleunigungssignal VB leitend gemacht, so daß die in einem Kondensator 25 gespeicherte Ladung durch einen Widerstand 26, eine Diode 27 und den Transistor 24 entladen wird. Als Ergebnis hiervon wird das Potential an einem Punkt D niedriger als das Potential, auf dem eine Zenerdiode 28 leitend wird, so daß ein leitender Transistor 29 in den nichtleitenden Zustand gebracht wird. Dadurch wird ein Transistor 30 leitend gemacht, so daß dem elektromagnetischen Ventil 21 von der Energiequelle 22 Energie zugeführt wird. Es tritt in Tätigkeit, um das Atmosphärendruck-Einlaßrohr 18 zu drosseln. In diesem Fall hängt die Dauer des Betriebs des elektromagnetischen Ventils 21, d. h. die Zeitspanne, während der das Atmosphärendruck-Einlaßrohr 18 gedrosselt wird, im wesentlichen von der Zeitkonstante ab, die von einem Widerstand 3t und dem Kondensator 25 bestimmt wird; weiterhin ändert sie sich auch, wie in F i g. 3 dargestellt ist. entsprechend der Änderungsgeschwindigkeit des Potentials an dem Punkt A durch das Potentiometer 19 oder die Drehgeschwindigkeit des Drosselventils 5. Auf diese Weise wird die Zeit, während der das Atmosphärendruck-Einlaßrohr 18 von dem elektromagnetischen Ventil 21 gedrosselt wird, entsprechend der Beschleunigung der Maschine 1 gesteuert, um die Atmosphärendruck-Kammer 14 zu veranlassen, die bereits früher erwähnte Dämpferwirkung auszuüben. Wenn das Beschleuni-IS gungssignal VA endet, wird der Transistor 24 in den nichtleitenden Zustand gebracht, so daß die Diode 27 in die umgekehrte Richtung vorgespannt ist; der Kondensator 25 beendet seine Entladung und beginnt damit, sich durch die Widerstände 31 und 26 aufzuladen. ίο Wenn das Potential an dem Punkt D höher wird als das Leitungspotential für die Zenerdiode 28, dann wird der Transistor 29 in den leitenden Zustand gebracht. Die Leitung des Transistors 29 bringt den Transistor 30 in den nichtleitenden Zustand, so daß sich das elektro- »5 magnetische Ventil 21 öffnet. Als Ergebnis hiervon wird das Atmosphärendruck-Einlaßrohr 18 nicht im geringsten gedrosselt, so daß die Maschine 1 unter den normalen Betriebsbedingungen läuft. In F i g. 2 dient ein Widerstand 32 dazu, die Empfindlichkeit des Transist <->rs 24 für das von dem Potentiometer 19 erzeugte Beschleunigungssignal VB einzustellen; der Widerstand 26 begrenzt den Anschwellstrom während der Entladung des Kondensators 25.(b) Rapid acceleration: When the throttle valve 5 is quickly rotated by the accelerator pedal 8 in a direction that it fully opens so as to rapidly accelerate the engine 1, the vacuum generated in the auxiliary venturi 17 quickly drops . so that the diaphragm 12 in the regulator It tends to move in a direction which will rapidly increase the amount of liquid delivered by the fuel injection pump 9. In this case, however, the throttle device 21 is operated by the control signal from the control unit 20 to throttle the atmospheric pressure inlet pipe 18 for a period corresponding to the rotational speed of the throttle valve 5. As a result, the atmospheric pressure chamber 14 acts as a damping member against the rapid movement of the diaphragm 12 and prevents the fuel injection quantity supplied by the fuel injection pump 9 from increasing rapidly. This sequence is to be described in the following with reference to FIG. 2 will be described further. When the throttle valve 5 is rotated rapidly, the potential at a point A of the acceleration detector or potentiometer 19 changes rapidly to generate an acceleration signal VA (voltage value). The direct current component of this acceleration signal VA is removed by a capacitor 23 to generate an alternating current acceleration signal VB at a point B. The transistor 24, which is in a non-conductive state, is made conductive by this AC acceleration signal VB, so that the charge stored in a capacitor 25 is discharged through a resistor 26, a diode 27 and the transistor 24. As a result, the potential at a point D becomes lower than the potential at which a Zener diode 28 becomes conductive, so that a conductive transistor 29 is brought into the non-conductive state. A transistor 30 is thereby made conductive, so that the electromagnetic valve 21 is supplied with energy from the energy source 22. It operates to throttle the atmospheric pressure inlet pipe 18. In this case, the duration of the operation of the electromagnetic valve 21, ie the period of time during which the atmospheric pressure inlet pipe 18 is throttled, depends essentially on the time constant which is determined by a resistor 3t and the capacitor 25; furthermore, it also changes, as in FIG. 3 is shown. according to the rate of change of the potential at the point A by the potentiometer 19 or the rotation speed of the throttle valve 5. In this way, the time during which the atmospheric pressure inlet pipe 18 is throttled by the electromagnetic valve 21 is controlled according to the acceleration of the engine 1, to cause the atmospheric pressure chamber 14 to exert the previously mentioned damping effect. When the acceleration signal VA ends, the transistor 24 is brought into the non-conductive state, so that the diode 27 is biased in the reverse direction; the capacitor 25 stops discharging and begins to charge through the resistors 31 and 26. ίο If the potential at the point D is higher than the line potential for the Zener diode 28, the transistor 29 is brought into the conductive state. The conduction of the transistor 29 brings the transistor 30 into the non-conductive state, so that the electromagnetic valve 21 opens. As a result, the atmospheric pressure inlet pipe 18 is not throttled in the least, so that the engine 1 runs under normal operating conditions. In Fig. 2, a resistor 32 is used to set the sensitivity of the transistor <-> rs 24 for the acceleration signal VB generated by the potentiometer 19; The resistor 26 limits the surge current during the discharge of the capacitor 25.

Während bei der oben beschriebenen Ausführungsform der Beschleunigungs-Detektor 19 als eine ein Potentiometer aufweisende Einrichtung erläutert worden ist, so kann er doch auch einen Generator, einen Differential-Umwandler oder ein ähnliches Element aufweisen. In entsprechender Weise kann die Steuereinheit 20 Schaltungen mit unterschiedlichem Aufbau verwenden der anders ist als der bei der oben beschriebenen Aus führungsform eingesetzte.While in the embodiment described above, the acceleration detector 19 as a potentiometer having device has been explained, it can also have a generator, a differential converter or have a similar element. In a corresponding manner, the control unit 20 Use circuits with different constructions other than that in the above-described Aus leadership style used.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings

Claims

Claim:

Regulator for the fuel injection pump of an internal combustion engine, which has two chambers, soft from one another by a flexible member connected to the control element of the injection pump are separated, the one chamber with the suction line dominated by a throttle valve connected at one point where with increasing opening the throttle valve the absolute pressure increases, so that an increase in the absolute Pressure in the suction line causes an increase in the injection quantity, and the other chamber has a connection to the atmosphere, which is dominated by a throttle device, which by a signa! adjusted by a control device as a function of an operating parameter is characterized in that the operating parameter is the desired machine acceleration, in particular the speed of the opening movement of the throttle valve (5) is and that the control device (20) has an electrical current that corresponds in its duration to this acceleration Signal generated, which makes the throttle device (21) effective.