DE2343938A1

DE2343938A1 - SAFETY BELT SYSTEM FOR VEHICLES, IN PARTICULAR MOTOR VEHICLES

Info

Publication number: DE2343938A1
Application number: DE19732343938
Authority: DE
Inventors: Eduard Blatner; Adolf Kob
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 1973-08-31
Filing date: 1973-08-31
Publication date: 1975-03-13
Also published as: FR2242867A5

Description

BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT, München 4oBAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT, Munich 4o

31. Aug. 1973Aug 31, 1973

Sicherheitsgurtsystem für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge Safety belt systems for vehicles, in particular motor vehicles

Die Erfindung betrifft ein Sicherheitsgurtsystem für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge, mit an festen Teilen des Fahrzeugaufbaues verankertem Huft- und/oder Schultergurt. The invention relates to a seat belt system for vehicles, in particular motor vehicles, with fixed parts the vehicle body anchored hip and / or shoulder belt.

Bei den bekannten passiven Sicherheitsgurtsystemen ist mindestens bei geschlossener Seitentür des Kraftfahrzeuges ein Gurt mit seinem einen Ende in Bereich der hinteren, unteren Ecke der Seitentür verankert. Dieser Punkt der Gurtverankerung liegt nun in nachteiliger Weise nicht für jeden auf dem der Seitentür benachbarten Kraftfahrzeugsitz platznehmenden Fahrzeuginsassen zur Erzielung einer bestmöglichen Rückhaltung durch den Gurt optimal.In the known passive seat belt systems, at least when the side door of the motor vehicle is closed one end of a belt is anchored in the area of the rear lower corner of the side door. This point of Belt anchorage is now disadvantageously not for everyone on the motor vehicle seat adjacent to the side door seat occupants in order to achieve the best possible restraint through the belt.

Da eine optimale Anordnung der Verankerungspunkte von Sicherheitsgurten mit geringstem Aufwand nur an festen Teilen des Fahrzeugaufbaues erzielbar ist, liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein passives Sicherheitsgurtsystem mit an festen Teilen des Fahrzeugaufbaues verankertem HUft- und/ oder Schultergurt zu schaffen.Because an optimal arrangement of the anchorage points of seat belts can only be achieved with very little effort on fixed parts of the vehicle body, the invention is the The task is to develop a passive seat belt system with hip and / or to create a shoulder strap.

Gelöst wird die Aufgabe nach der Erfindung dadurch, daß der jeweilige Gurt mit seinem lösbaren Ende mit einer Hilfseinrichtung in Verbindung steht, welche auf ein Signal hin den Gurt an den Körper eines Fahrzeuginsassen anlegt und das lösbare Gurtende mit einem festen Teil des Fahrzeugaufbaues verbindet.The object is achieved according to the invention in that the respective belt with its detachable end with an auxiliary device is in connection, which applies the belt to the body of a vehicle occupant in response to a signal and the detachable end of the belt connects to a fixed part of the vehicle body.

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Als besonderer Vorteil der Erfindung ist die Möglichkeit des nachträglichen Einbaues des erfindungsgemäßen passiven Sicherheitsgurtsystems in ein Fahrzeug ohne wesentliche Veränderung des Fahrzeugaufbaues bzw. ohne wesentlichen Aufwand hervorzuheben. Ist insbesondere das Fahrzeug bereits mit einem Dreipunkt-Automatikgurt ausgerüstet, kann dieser durch einen einfach durchzuführenden, nachträglichen Einbau der erfindungsgemäßen Hilfseinrichtung in vorteilhafter Weise zu einem passiven Sibherheitsgurt weiter entwickelt werden.A particular advantage of the invention is the possibility of retrofitting the passive one according to the invention Seat belt system in a vehicle without significant change in the vehicle structure or without significant Highlight effort. In particular, if the vehicle is already equipped with a three-point automatic seat belt, this by an easy to carry out, subsequent Installation of the auxiliary device according to the invention in an advantageous manner for a passive safety belt to be further developed.

Weitere Einzelheiten der Erdtindung sind anhand der Beschreibung eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert.Further details of the earth connection are based on the description of an embodiment shown in the drawing explained in more detail.

Die Zeichnung zeigt inThe drawing shows in

Fig. 1 eine Fahrjastzelle mit dem passiven Sicherheitsgurtsystem in Bereitschaftstellung und in den1 shows a passenger compartment with the passive seat belt system on standby and in the

Fig. 2 und 3 den Vorgang des Anlegens eines passiven Sicherheitsgurtes.2 and 3 show the process of putting on a passive seat belt.

Die Zeichnung zeigt in Fig. 1 eine im Querschnitt dargestellte Fahrgastzelle 1 eines Personenkraftwagens mit zwei nebeneinander angeordneten Sitzen 2. Jedem der Sitze 2 ist jeweils aufbauseitig ein bekannter Dreipunkt-Automatikgurt zugeordnet. Jeder Automatikgurt 3 ist ausschließlich an festen Teilen des Fahrzeugaufbaues verankert bzw. verankerbar. Der Schultergurt 4 j4des Automatikgurtes 3 steht über eine Aufspuleinrichtung 5 mit einer Säule 6 und jeder Hüftgurt 7 über einen Beschlag 8 mit einem Längsholm 9 des Fahrzeugaufbaues in Verbindung. Der bei 1o über einen Umlenkpunkt laufende Schultergurt 4 bildet mit dem Hüftgurt eine Schlinge, welche durch eine öse 11 an einen Bügel läuft. Die öse 11 ist im Bereich des freien Endes eines imThe drawing shows in FIG. 1 a passenger cell 1, shown in cross section, of a passenger car with two seats 2 arranged next to one another. Each of the seats 2 has a known three-point automatic belt on the body side assigned. Each automatic belt 3 is anchored or anchored exclusively to fixed parts of the vehicle body. The shoulder belt 4 of the automatic belt 3 protrudes a winder 5 with a column 6 and each hip belt 7 via a fitting 8 with a longitudinal spar 9 of the Vehicle body in connection. The one at 1o over a deflection point running shoulder strap 4 forms a loop with the hip belt, which through an eyelet 11 on a bracket runs. The eyelet 11 is in the area of the free end of an im

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wesentlichen horizontal oberhalb eines Fahrzeuginsassen quer zur Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Abschnitt 13 des Bügels 12 angeordnet. Am freien Ende des Abschnittes ist eine Kupplung 14 vorgesehen. An seinem der Fahrzeugmittelebene zugewandten Ende geht der Abschnitt 13 in einen vertikal nach unten gerichteten Abschnitt 15 über. Dieser steht an seinem unteren Ende mit einem nicht aufgezeigten Antrieb in Verbindung, welcher in einer zwischen den Sitzen 2 angeordneten Konsole 16 eingebaut ist. Die Konsole ist mit der Bodenwanne 17 des Pahrzeugaufbaues verschraubt.Section 13 running essentially horizontally above a vehicle occupant transversely to the longitudinal direction of the vehicle of the bracket 12 arranged. A coupling 14 is provided at the free end of the section. At its end facing the vehicle center plane, the section 13 goes into a vertically downward section 15 over. This is at its lower end with a not shown Drive in connection, which is installed in a console 16 arranged between the seats 2. The console is screwed to the floor pan 17 of the vehicle body.

Ein Bügel 12 bildet mit seinem Antrieb eine Hilfseinrichtung, welche auf ein Signal hin einen Automatikgurt 3 an den Körper eines Fahrzeuginsassen anlegt und die Kupplung 14 mit einer hinter einem Schlitz 18 in der Konsole angeordneten Halteeinrichtung verrastet. Zum Anlegen des Gurtes 3 versetzt der Antrieb den Bügel 12 zuerst in eine Schwenkbewegung um eine vertikale Achse. Diese gemäß der Pfeilrichtung "A" in Fig. 2 ausgeführte Schwenkbewegung ist beendet, wenn der horizontale Bügelabschnitt 13 im wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung ausgerichtet ist. In dieser Stellung des Bügels 12 verlaufen Hüftgurt 7 und Schultergurt 4 des von der Einrichtung 5 abgespulten Gurtes 3 am Körper des Fahrzeuginsassen schräg nach vorne vorbei-. Hierauf verstzt der Antrieb den Bügel 12 in eine Schwenkbewegung um eine horizontale Achse gemäß der Pfeilrichtung "B" in Fig. 3. Am Ende der den Bügel 12 seitlich am Sitz entlang führenden Schwenkbewegung liegen Hüftgurt 7 und Schultergurt 4 am Fahrzeuginsassen an. Letztgenannte Schwenkbewegung ist mit dem Einrasten der Kupplung 14 in die über die Konsole 16 mit der Bodenwanne 17 verbundene Halteeinrichtung beendet. Für ein straffes Anliegen des Gurtes 3 am Körper des Fahrzeuginsassen sorgt die Aufspuleinrichtung 5. Die vorgenannten Schwenkbewegungen können selbstverständlich auch gleichzeitig stattfinden. Ferner kann für beide Bügel 12 in der Konsole 16 ein einziger An-A bracket 12 with its drive forms an auxiliary device which, in response to a signal, turns on an automatic belt 3 the body of a vehicle occupant applies and the coupling 14 with a behind a slot 18 in the console arranged holding device locked. To put on the belt 3, the drive first moves the bracket 12 into a Pivoting movement around a vertical axis. This pivoting movement is carried out according to the direction of the arrow "A" in FIG ended when the horizontal bracket portion 13 is aligned substantially in the vehicle longitudinal direction. In this Position of the bracket 12, the hip belt 7 and shoulder belt 4 of the belt 3 unwound from the device 5 run on Body of the vehicle occupant at an angle to the front. The drive then sets the bracket 12 in a pivoting movement about a horizontal axis according to the direction of the arrow "B" in Fig. 3. At the end of the bracket 12 on the side of the seat hip belt 7 and lie along leading pivoting movement Shoulder strap 4 on the vehicle occupant. The latter pivoting movement is possible with the engagement of the coupling 14 in the holding device connected to the floor pan 17 via the console 16 ends. For a strict concern of the Belt 3 on the body of the vehicle occupant is provided by the winding device 5. The aforementioned pivoting movements can of course also take place at the same time. Furthermore, a single connection can be made for both brackets 12 in the console 16

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trieb vorgesehen sein, wobei die Bügel 12 voneinander unabhängig wirken.drive may be provided, the brackets 12 acting independently of one another.

Um einen passiven Sicherheitsgurt im Sinne eine» bei Inbetriebnahme eines Kraftfahrzeuges an den Fahrzeuginsassen angelegten Gurt 3 zu erzielen, ist ein einziges Signal oder eines »on mehreren Signalen zum den Gurt 3 anlegenden Auslösen der Hilfseinrichtung mit einer Betriebsgröße des Kraftfahrzeuges, beispielsweise Zündstromkreis oder/und dem Starterstromkreis, gekoppelt. Hierbei kann die Inbetriebnahme des Kraftfahrzeuges bis zum Einrasten der Kupplung 14 in die Halteeinrichtung verzBgert sein.To have a passive seat belt in the sense of a »at start-up To achieve the belt 3 applied to the vehicle occupant of a motor vehicle is a single signal or one »on several signals for triggering the auxiliary device with an operating variable of the belt 3 being applied Motor vehicle, for example ignition circuit and / or the starter circuit, coupled. Commissioning of the motor vehicle until the clutch 14 engages in the holding device.

Zum Ablegen des Gurtes 3 kann die Kupplung 14 von der Halteeinrichtung nach dem Fehlen einer oder mehrerer Betriebsgrößen (z.B. geöffneter Zündstromkreis, geöffnete Tür) des Kraftfahrzeuges von Hand gelöst werden. Mit dem Lösen der Kupplung 14 wird ein den BUgelantrieb ansteuerndes Signal ausgelöst, vorauf der Bügel 12 in seine Bereitschaftsstellung zurück-schwenkt. Für den Notfall kann die Kupplung 14 auch selbsttätig von der Halteeinrichtung über einen beispielsweise in der schloßsseitigen Stirnwand einer Seitentür angeordneten Notschalter (nicht aufgezeigt) gelöst werden. Ferner ist die Verbindung zwischen dem Büg«l 12 und seinem Antrieb derart gestaltet, daß bei Versagen des Antriebes oder Ausfall der Energiequelle für den Antrieb der Bügel 12 von Hand zum An- und/oder Ablegen des Gurtes bedient werden kann.To take off the belt 3, the coupling 14 can be released from the holding device by hand after the lack of one or more operating variables (eg open ignition circuit, open door) of the motor vehicle. When the coupling 14 is released, a signal that controls the bracket drive is triggered before the bracket 12 swivels back into its ready position. In an emergency, the coupling 14 can also be released automatically from the holding device via an emergency switch (not shown) arranged, for example, in the end wall of a side door on the lock side. Furthermore, the connection between the bracket 12 and its drive is designed in such a way that if the drive fails or the power source for the drive fails, the bracket 12 can be operated by hand to put on and / or take off the belt.

Damit zu den Rücksitzen Zusteigende den horizontalen Abschnitt 13 eines in Bereitschaftstellung stehenden Bügels nicht als Halteorgan verwenden, ist der Abschnitt 13 entweder durch eine Blende am Dachhimmel abgedeckt oder der Abschnitt 13 befindet sich in Bereitschaftstellung des Bügels 12 in einer Mulde im Dachhimmel.In order for those approaching the rear seats to climb the horizontal section 13 of a bracket that is in readiness do not use as a retaining member, the section 13 is either covered by a panel on the headliner or the section 13 is in the ready position of the bracket 12 in a recess in the headliner.

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Es kann ferner bei einem Kraftfahrzeug mit erfindungsgemäßen passiven Sicherheitsgurten vorgesehen werden, daß der Lenker des Fahrzeuges die Hilfseinrichtungen von nicht besetzten Sitzen über ein weiteres Signal zu dem Zweck ansteuern kann, daß die Bügel aus der in Fig. 1 aufgezeigten Bereitschaftstellung in die der Fig. 3 zu entnehmenden Haltestellung schwenken.It can also be provided in a motor vehicle with passive seat belts according to the invention that the driver of the vehicle actuates the auxiliary equipment of unoccupied seats via a further signal for this purpose can that the bracket from the readiness position shown in Fig. 1 in that of FIG. 3 to be removed Swivel the holding position.

Im Rahmen der Erfindung ist es auch möglich, daß der Bügel mit einer in bekannter Weise am Gurt befindlichen Kupplung in Verbindung steht und die Kupplung zum Verrasten mit der Halteeinrichtung bringt. Diese Ausgestaltung kann noch dahingehend weiterentwickelt werden, daß der Bügel mit der Kupplung lösbar in Verbindung steht derart, daß der Bügel nach dem Verrasten der Kupplung mit der Halteeinrichtung in eine für den Fahrzeuginsassen zweckmäßig erscheinende Stellung, z.B. Bereitschaftstellung, bringbar ist. Der abgelegte Gurt wird von Hand am Bügel eingehängt, wobei beispielsweise bei nicht am Bügel eingehängtem Gurt das Fahrzeug von Neuem in Betrieb gesetzt werden kann.In the context of the invention it is also possible that the bracket with a coupling located in a known manner on the belt is in connection and brings the coupling to latch with the holding device. This refinement can still go to this be further developed that the bracket is releasably connected to the coupling such that the bracket after engaging the coupling with the holding device in one that appears expedient for the vehicle occupant Position, e.g. ready position, can be brought. The stored belt is hung by hand on the bracket, for example If the belt is not attached to the bracket, the vehicle can be restarted.

Abschließend seien noch weitere Vorteile des vorbeschriebenen passiven Sicherheitsgurtsystems aufgezeigt. Das Ein- und Aussteigen bei Kraftfahrzeugen ist nicht durch an der Tür sowie vor den Sitzen verlaufende Gurte behindert. Sämtliche Gurtabschnitte befinden sich in der Fahrgastzelle und bleiben somit verschont vor Nässe und Schmutz im Gegensatz zu den an der Tür verlaufenden Gurtabschnitten der bekannten passiven Sicherheitsgurtsysteme.Finally, further advantages of the passive seat belt system described above are shown. That Getting in and out of motor vehicles is not hindered by belts on the door or in front of the seats. All belt sections are located in the passenger cell and are thus spared from moisture and dirt in contrast to the belt sections of the known passive seat belt systems that run on the door.

Patentansprüche;Claims; .5 09811/0146.5 09811/0146

Claims

Patent claims:

1. Safety belt system for vehicles, especially motor vehicles, with anchored to fixed parts of the vehicle body. Hoof t-r and / or shoulder strap, characterized in that that the respective belt is at its detachable end with an auxiliary device in connection, which on a signal to the seat belt on the body of a vehicle occupant creates and connects the detachable belt end to a fixed part of the vehicle body.

2. Belt system according to claim 1, characterized in that the auxiliary device on one with an operating size (Ignition circuit) of the motor vehicle coupled signal applies the belt, whereby the start-up of the motor vehicle is delayed until the detachable end of the belt is connected to a holding device on fixed parts.

3. Belt system according to claims 1 and 2, characterized in that that the auxiliary device is formed from a bracket (12) and a drive for the bracket.

4. Belt system according to claims 1 to 3, characterized in that that the auxiliary device is on the side of a vehicle seat (2) is arranged, wherein the bracket (12) has a first vertical section (15) and a second, above the vehicle occupant transversely to the vehicle longitudinal direction essentially horizontally running section (13) and the latter section is connected to the belt in the region of its free end.

5. Belt system according to claims 1 to 4, characterized in that that the bracket (12) for applying the belt is executed via a drive in a first, about a vertical axis Pivoting movement until the horizontal bracket section (13) is aligned in the longitudinal direction of the vehicle and

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is then set in a second pivoting movement carried out about a horizontal axis, the latter the bracket laterally on the motor vehicle seat (2) along the pivoting movement after connecting the belt end or the bracket is finished with the holding device.

6. Belt system according to claims 1 to 5 »characterized in that that an auxiliary device with a single drive for two independently working brackets (12) is arranged between adjacent motor vehicle seats (2) and each has a seat associated bracket with a known three-point automatic belt (3) is in connection.

7. Belt system according to claims 1 to 6, characterized in that that the bracket (12) with the shoulder strap (#) and hip belt (7) of the three-point belt (3) formed Loop is connected via an eyelet (11) and on A coupling (14) cooperating with the holding device is arranged at the free end of its section (13).

8. Belt system according to claims 1 to 7, «characterized in that that the clutch (14) after the absence of one or more operating variables (open ignition circuit, open Door) is designed to be separable by hand and the bracket (12) on the one with the separation of the coupling triggered signal is swiveled back into the ready position.

9. Belt system according to claims 1 to 8, characterized in that that the bracket (12) is designed to be actuated by hand in the event of failure of its drive.

1o. Belt system according to Claims 1 to 9 for a front seat of a motor vehicle, characterized in that

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a bracket (12) with its ready position transversely The section (13) running horizontally to the longitudinal direction of the vehicle cannot be grasped from a rear seat is arranged in the roof space of the motor vehicle.

11. Belt system according to one or more of claims, wherein the coupling is arranged on the belt, characterized in that the belt is connected to a bracket via the coupling, this connection after the coupling has locked with the holding device
designed to be detachable and the bracket can be brought into a position that appears expedient for the vehicle occupant.

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