DE2341315A1

DE2341315A1 - Attachment to carburettor of I.C. engine - revapourises fuel condensed on walls of inlet pipe

Info

Publication number: DE2341315A1
Application number: DE19732341315
Authority: DE
Inventors: Werner Rappolt
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1973-08-16
Filing date: 1973-08-16
Publication date: 1975-02-27

Abstract

The attachment is fitted to the carburettor outlet. It has a body with a conical inner surface and an insert with a conical outer surface which leaves a small passage between insert and body. The bottom edge of the insert projects slightly into the inlet pipe. Air is sucked through the passage through adjustable inlets and revapourises fuel droplets deposited on the wall of the inlet pipe. At nearly closed positions of the throttle this improveds vaporisation and combustion whilst at open throttle positions the extra air drawn in is so small that it does not affect the air fuel ratio.

Description

Anmelder und Erfi-ider ; Ing. Werner K a ρ ρ ο 1 t Applicant and successor; Ing. Werner K a ρ ρ ο 1 t

4006 Erkrath, Bahnstr. Ii? _4006 Erkrath, Bahnstr. Ii? _

Bezeichnung : Kondensat-Aufbereiter Designation: condensate processor

zur Verbesserung der Verbrennung in Vergaser-Motorento improve the combustion in carburettor engines

Description ;

Das nachfolgend beschriebene Gerät dient dazu, das im Vergaser von Verbrennungs-Motoren entstehende Kondensat aufzubereiten, damit es aktiv an der Verbrennung teilnimmt.The device described below is used to remove the condensate that forms in the carburetor of combustion engines to be processed so that it takes an active part in the combustion.

Es ist eine bekannte Tatsache, dass die Verbrennung im oberen Drehzahl- und Last-Bereich eines Vergaser-Motors eine wesentlich bessere ist, als im unteren Drehzahl-Bereich und hierbei vor allem im Leerlauf. Diese Erscheinung ist darauf zurückzuführen, dass bei weit geöffneter Drosselklappe diese dem durchströmenden Gemisch kaum Widerstand bietet, während im unteren Drehzahl-Bereich die fast querstehende Drosselklappe den an der Hauptdüse erzeugten Kraftstoff-Nebel zwingt, um die Drosselklappe herum scharfe Kurven zu beschreiben. Diesen scharfen Kurven folgt die Luft leichter, als die spezifisch schwereren Kraftstoff-Tröpfchen, so dass ein Teil dieser Kraftstoff-Tröpfchen an die Wandung geschleudert wird. Der dann an der Wandung entlang laufende Kraftstoff, den ich der Einfachheit halber als "Kondensat" bezeichnen will, kommt dann in nicht ausreichend mit der zu seiner einwandfreien Verbrennung notwendigen Luft vermischt in den Verbrennungsraum des Motors. Beim Kaltstart gelangen sogar erhebliche Kraftstoff-Anteile in flüssiger Form in den Zylinder und führen dort u.a. zur Abspülung des ölfilmes. (Gemessen wurden beim Kaltstart bis zu 48 #, also 48 $ des durch den Vergaser gelangenden Kraftstoffes als Kondensat !)It is a known fact that combustion occurs in the upper speed and load range of a carburetor engine a much better one than in the lower speed range and especially when idling. This phenomenon is due to the fact that when the throttle valve is wide open this offers hardly any resistance to the mixture flowing through, while in the lower speed range the almost transverse one Throttle forces the fuel mist created at the main jet to make sharp turns around the throttle. The air follows these sharp curves more easily than the specifically heavier fuel droplets, so that a part this fuel droplet is thrown against the wall. The fuel that then runs along the wall that I do for the sake of simplicity wants to be called "condensate", then does not come in sufficient with its proper combustion necessary air mixed into the combustion chamber of the engine. With a cold start, there is even a considerable amount of fuel in liquid form in the cylinder and lead to the rinsing of the oil film there. (Measured during a cold start up to 48 #, i.e. 48 $ of the amount that has passed through the carburetor Fuel as condensate!)

Der Kondensat-Aufbereiter hat die Aufgabe, dieses Kondensat mit der zur Verbrennung notwendigen Frischluft aufzubereiten und dem Haupt-Ansaug-Gemisch-Strom zuzuführen.The task of the condensate processor is to prepare this condensate with the fresh air necessary for combustion and feed to the main intake mixture flow.

Der Kondensat-Aufbereiter besteht aus einer Kammer a, die der Form des Vergaser-Flansches angepasst ist und zusammen mit dem Vergaser zwischen diesem und der Ansaugleitung g be-The condensate processor consists of a chamber a, which is adapted to the shape of the carburetor flange and together with the carburetor between this and the intake line g

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festigt wird. In der Kammer a befindet sich ein Einsatz b. Das Innere der Kammer a ist konisch ausgebil&et und hat an seinem unteren Ende den gleichen Querschnitt wie 'der Vergaser und die Ansaugleitung. Der Einsatz b ist aussen im gleichen Winkel konisch ausgebildet, lässt jedoch zwischen seinem Aussenkomis und dem Innenkonus der Kammer a einen Ringspalt c von ca. 0,5 mm Breite frei. Innen ist der Einsatz ebenfalls konisch ausgebildet, hat jedoch nur einen so geringen Steigungswinkel, dass er an seinem unteren Ende nur eine Querschnitts-Verringerung von ca. 1 mm hat. Daraus ergibt sich, dass der Querschnitt an seinem unteren Ende um 1 mm geringer ist, als der Querschnitt des Vergasers bezw. der Ansaugleitung. Durch diese Ausführung wird sowohl erreicht, dass die Luftgeschwindigkeit an dieser Stelle beschleunigt wird als auch, dass die durch den Ringspalt c angesaugte Frischluft schräg auf die Mitte der Ansaugleitung gerichtet ist, so dass an der Unterkante des Einsatzes b das von der zuströmenden Frischluft erfasste Kondensat intensiv in den Haupt-Gemisch-Strom gelangt und sich nicht wieder an der Wandung unterhalb des Kondensat-Aufbereiters niederschlagen kann.is consolidated. In the chamber a there is an insert b. The interior of the chamber a is conical in shape and has an its lower end has the same cross-section as' the carburetor and the suction line. The insert b is conical on the outside at the same angle, but leaves between its outer comis and the inner cone of the chamber a Annular gap c of approx. 0.5 mm width is free. The inside of the insert is also conical, but only has one low angle of inclination that it only has a cross-sectional reduction of approx. 1 mm at its lower end. From this it follows that the cross section at its lower end is 1 mm smaller than the cross section of the carburetor BEZW. the suction line. This design achieves both that the air speed is accelerated at this point as well as that that which is sucked in through the annular gap c Fresh air is directed obliquely to the center of the intake line, so that at the lower edge of the insert b that of the incoming fresh air captured condensate intensively enters the main mixture flow and does not return to the Wall below the condensate conditioner can precipitate.

Die durch den Ringspalt c anzusaugende Frischluft gelangt durch eine oder mehrere Düsen d und Kanäle e von aussen in den Ringspalt c. Die Düsen d sind so bemessen, dass sie zwar ausreichen, das den Einsatz entlang laufende Kondensat abzufangen und aufzubereiten, nicht aber das Kraftstoff-Luft-Gemisch abzumagern. Es stellt sich also automatisch stets das richtige Verhältnis zwischen der durch die jeweilige Stellung der Drosselklappe f anfallenden Kondensat-Menge und der im Verhältnis hierzu notwendigen Frischluft (Zusatzluft) ein. Bei voll geöffneter Drosselklappe f, bei der praktisch kein Kondensat mehr vorhanden ist, spielt die Menge der angesaugten Zusatzluft keine Rolle, da diese an Hand der Düsen d nur ca. 1/300 der durch den Vergaser angesaugten Luftmenge beträgt, so dass von "Abmagerung" nicht gesprochen werden kann.The fresh air to be sucked in through the annular gap c enters from the outside through one or more nozzles d and channels e the annular gap c. The nozzles d are dimensioned in such a way that they are sufficient to intercept the condensate running along the insert and to process, but not the fuel-air mixture to lose weight. So there is always the correct relationship between the position caused by the respective position the amount of condensate produced by the throttle valve f and the fresh air (additional air) required in relation to this. When the throttle valve f is fully open and there is practically no more condensate, the amount of the sucked in plays a role Additional air does not matter, as it is only about 1/300 of the amount of air sucked in through the carburettor using the nozzles d, so that one cannot speak of "emaciation".

Die Düsen d und deren Kanäle e v/erden so angeordnet, dassThe nozzles d and their channels e v / ground so arranged that

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eine Wirbelbildung mit Sicherheit verhindert wird. Eine Wirbelbildung, die die Kraftstoff-Gemisch-Säule in rotierende Bewegung versetzt, würde in dieser Zentrifugalkräfte erzeugen, die dazu führen würden, dass die spezifisch schwereren Teile des Gemisches, also die Kraftstoff-Tröpfchen, wieder an die Wandung der Ansaugleitung geschleudert würden.vortex formation is prevented with certainty. One Vortex formation, which sets the fuel-mixture column in rotating motion, would create centrifugal forces in this which would lead to the specifically heavier parts of the mixture, i.e. the fuel droplets, would be thrown against the wall of the suction line again.

Der Kondensat-Aufbereiter hat sich bereits bei verschiedensten Fahrzeugen bestens bewährt : Als Beispiel füge ich einen GO-Abgas-Test des ADAC bei, aus dem hervorgeht, dass das geprüfte Fahrzeug 0 °/o CO in den Auspuffgasen hat. Die mit dem Kondensat-Aufbereiter erzielte Verbesserung der Verbrennung wird weiterhin bewiesen durch eine Kraftstoff-Ersparnis von 12 - 15 # bei mindestens gleicher Motor-Leistung. Auch werden die Kaltstart-Eigenschaften v/es entlich verbessert In dem vom ADAC geprüften Fahrzeug ist die Shoke-Klappe des Vergasers entfernt, ohne dass sich die geringsten Schwierigkeiten beim Kaltstart ergeben haben.The condensate processor has already proven itself in a wide variety of vehicles: As an example, I am including a GO exhaust gas test by the ADAC, which shows that the tested vehicle has 0 % CO in the exhaust gases. The improvement in combustion achieved with the condensate processor is further proven by a fuel saving of 12 - 15 # with at least the same engine output. The cold start properties are also improved. In the vehicle tested by the ADAC, the carburetor shoke flap has been removed without the slightest difficulty during a cold start.

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Claims

Patent claims:

Condensate conditioner for improving the combustion in carburetor engines, characterized in that a in the lower part of the carburetor or between the carburetor and the suction line chamber (a) an insert (b), between which an annular gap (c) is formed, which conically points to the center of the suction line (g) is directed and serves the purpose of the condensate running along in its insert (b) from this insert lift off and on the basis of the conical design of the annular gap (c) with the help of the nozzles (d) and channels (e) sucked fresh air is atomized towards the center of the suction line, with no point of use there is a reduction in the effective cross-section of the carburetor and intake line.

2.) condensate conditioner according to claim 1, characterized in that that the nozzles (d) and channels (e) are arranged in such a way that there is no rotating movement of the suction-mixture column can arise.

5.) condensate conditioner according to claim 1 and 2, characterized in that the fresh air sucked in through the nozzle (d) can be sucked in both without special filtering, as well as through a special air filter or the air filter of the engine.

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