DE233822C

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Publication number: DE233822C
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Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 47c. GRUPPECLASS 47c. GROUP

WILHELM SONDERMANN in BARMEN und WALTHER KEILIG in ELBERFELD.WILHELM SONDERMANN in BARMEN and WALTHER KEILIG in ELBERFELD.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 3. September 1909 ab.Patented in the German Empire on September 3, 1909.

Gegenstand vorliegender Erfindung ist eine Kupplung, welche dazu dienen soll, im Falle der Not, beispielsweise bei einem Betriebsunfall, den treibenden und den getriebenen Teil nicht nur zu entkuppeln, sondern diesen auch sofort stillzusetzen. Es sind bereits Kupplungen bekannt geworden, bei welchen das Ein- und Ausrücken auf elektromagnet!-. schein Wege erfolgt, und bei welchen die Verzögerung des abgeschalteten Teiles dadurch zu fördern gesucht wurde, daß das Auftreten von rerrianentem Magnetismus und damit die nach dem Ausrücken durch diesen bewirkte nachträgliche Geschwindigkeitsübertragung ver-The present invention is a coupling which is intended to serve in the case the need, for example in the event of an industrial accident, the driving and the driven Not only to decouple the part, but also to shut it down immediately. There are already Clutches become known in which the engagement and disengagement on electromagnet! -. apparent paths takes place, and in which the delay of the switched-off part is thereby It was sought to promote that the occurrence of rerrianentem magnetism and thus the after disengagement, the subsequent transfer of speed caused by this

*5 hindert wurde. Diese Anordnung vermochte jedoch nicht zu verhindern, daß der getriebene Teil infolge der in ihm aufgespeicherten kinetischen Energie erst nach einer geraumen Weile zum Stillstand kam, was bei Betriebs-Unfällen die schwerwiegendsten Folgen haben kann. Um ein sofortiges Stillsitzen zu ermöglichen, ist deshalb bereits ein elektromagnetisches Einrückgetriebe in Vorschlag gebracht, bei welchem nach dem Ausschalten der. Kupplung eine besondere elektromagnetische Bremseinrichtung eingeschaltet wurde, um die lebendige Kraft des getriebenen Teiles möglichst schnell aufzuzehren. Derartige Kupplungen wären jedoch nicht nur infolge des hierbei benötigten doppelten Magnetsystems nebst den entsprechenden Stromleitungen verwickelt und kostspielig, sondern entbehrten auch, da der Bremsstromkreis durch die lebendige Kraft eines federbelasteten Hebels eingeschaltet werden mußte, der hinreichenden Gewähr für ein jederzeitiges, sicheres Arbeiten der Bremsvorrichtung. * 5 was prevented. This arrangement succeeded but not to prevent the driven part as a result of the kinetic stored in it Energy only came to a standstill after a long time, which in the case of industrial accidents can have the most serious consequences. To allow you to sit still immediately, an electromagnetic engaging gear has therefore already been proposed, at which after switching off the. Coupling a special electromagnetic braking device was switched on in order to consume the living power of the driven part as quickly as possible. Such couplings However, this would not only be due to the double magnet system required here the corresponding power lines involved and costly, but also lacked there the braking circuit can be switched on by the living force of a spring-loaded lever had to, the sufficient guarantee for a safe working of the braking device at all times.

Gemäß vorliegender Erfindung laß sich nun sowohl das Ausrücken als auch das gleichzeitige Bremsen des getriebenen Teiles mittels eines einzigen Magnetsystems von irgendeiner beliebigen Stelle aus bewirken. Ein Ausführungsbeispiel dieses Erfindungsgedankens ist auf der Zeichnung zur Darstellung gebracht. Es zeigt .According to the present invention, both disengagement and simultaneous Braking of the driven part by means of a single magnet system of any one cause any point. One embodiment of this inventive concept is shown on the drawing. It shows .

Fig. ι teils im Längsschnitt, teils in Ansicht eine derartige Notausrückkupplung, während Fig. Ι partly in longitudinal section, partly in view of such an emergency release clutch, while

Fig. 2 einen Querschnitt nach der Linie A-B der Fig. 1 veranschaulicht. 5cFIG. 2 illustrates a cross section along the line AB of FIG. 5c

Auf der treibenden Welle β ist die Kupplungshälfte b aufgekeilt, in welcher in den Scharnieren c die Riegel d drehbar gelagert sind. Diese Riegel d greifen im eingerückten Zustande in Nuten β der auf der getriebenen Welle f aufgekeilten Kupplungshälfte g ein und werden in dieser Lage durch die Nasen h der auf der Welle f mittels Feder i längsverschiebbaren Ankerscheibe k festgehalten. Wird nun bei Stromdurchgang durch die an dem feststehenden, mit den Befestigungslappen / versehenen Ring m angebrachten Elektromagnete η der Anker k angezogen, so geben die mit ihm verbundenen Nasen h die Riegel d frei, so daß diese durch die in dem Kupplungsteil .g angebrachten Federn 0 aus denOn the driving shaft β, the coupling half b is keyed, in which the latches d are rotatably mounted in the hinges c. In the engaged state, these bolts d engage in grooves β of the coupling half g wedged on the driven shaft f and are held in this position by the lugs h of the armature disk k, which is longitudinally displaceable on the shaft f by means of the spring i . If the armature k is now attracted when the current passes through the fixed electromagnet η attached to the fastening tabs / provided ring m , the lugs h connected to it release the latch d , so that these are released by the springs attached in the coupling part .g 0 from the

Nuten e herausgedrückt werden und dadurch die Verbindung zwischen der Welle α und der Welle f lösen. Während die treibende Welle a nunmehr entlastet läuft, wird die getriebene Welle f durch die Elektromagnete n, welche die Ankerscheibe k festzuhalten suchen, kräftig gebremst, so daß dasselbe Magnetsystem nicht nur die Kupplung ausrückt, sondern auch den getriebenen Teil nahezu augenblicklich stillsetzt. Um bei der Weiterdrehung der Welle a ein Schleudern der Riegel d zu verhüten, sind an dem Kupplungsteil b Federn p angebracht, welche, wenn die Riegel d durch die Federn ο aus den Nuten e geschleudert werden, in die Nuten q der Riegel d eingreifen und dieselben in dieser Lage festhalten. Mittels zweier in der Zeichnung nicht dargestellter Ringe, von welchen durch achsiale Verschiebung der eine die Riegel, der andere den Anker wieder in ihre Ausgangslage bringt, oder mittels anderer gleichartiger Mittel läßt sich die vorbeschriebene Kupplung leicht wieder einrücken.Grooves e are pushed out and thereby loosen the connection between the shaft α and the shaft f. While the driving shaft a is now unloaded, the driven shaft f is braked vigorously by the electromagnets n, which try to hold the armature disk k , so that the same magnet system not only disengages the clutch, but also stops the driven part almost instantly. In order to prevent the bolt d from skidding as the shaft a continues to rotate, springs p are attached to the coupling part b , which, when the bolts d are thrown out of the grooves e by the springs ο , engage in the grooves q of the bolt d and hold them in this position. By means of two rings, not shown in the drawing, one of which brings the bolt back into its original position by axial displacement, the other brings the anchor back into its original position, or by means of other similar means, the clutch described above can be easily re-engaged.

Claims

Patent claim:

Driver coupling with Sicherheitsaus-, back device and braking of the driven shaft by an electromagnetic clutch, characterized in that the part serving for braking, on the driven shaft (f) axially displaceable armature (k) which are under the action of springs (0) driver ( d) holds the two coupling parts (b and g) in their final position with its lugs (h) until the armature is attracted by closing the electrical current, which at the same time activates the electromagnetic brake (k, n) .

For this purpose ι sheet of drawings.