DE2327609C3

DE2327609C3 - Device for adjusting the camber of the wheels of a motor vehicle

Info

Publication number: DE2327609C3
Application number: DE19732327609
Authority: DE
Inventors: Waldemar Ing.(grad.) 3171 Dannenbüttel Schulz
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Filing date: 1973-05-30
Publication date: 1978-02-02

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Einstellen des Sturzes der über einen Lenker und ein radführer.des Teleskop-Federbein am Fahrzeugaufbau aufgehängten Räder eines Kraftfahrzeuges, deren Radträger einerseits gelenkig mit dem schwenkbar am Fahrzeugaufbau gelagerten Lenker und andererseits nicht gelenkig mit dem unteren Ende des mit seinem oberen Ende am Fahrzeugaufbau befestigten radführenden Teleskop-Federbeins verbunden ist, mittels eines mit dem Radträger in Verbindung stehenden, einstellbaren Exzenterelementes mit einer in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Längsachse, welches bei einer Verdrehung um seine Längsachse eine Sturzänderung bewirkt.The invention relates to a device for adjusting the camber of a handlebar and a radführer.des telescopic strut on the vehicle body suspended wheels of a motor vehicle, whose Wheel carrier on the one hand articulated with the handlebars pivoted on the vehicle body and on the other hand is not articulated to the lower end of the wheel-guiding telescopic strut attached to its upper end on the vehicle body, by means of a with the wheel carrier in connection, adjustable eccentric element with a longitudinal axis extending in the vehicle longitudinal direction, which at a Rotation about its longitudinal axis causes a change in the camber.

Eine solche Vorrichtung ist beispielsweise in der DT-PS 10 92 779 beschrieben. Bei der dort dargestellten Einrichtung zur Einstellung des Sturzes ist das Federbein starr mit dem Radträger verschraubt. Die Einstellung des Sturzes erfolgt mit Hilfe eines besonderen Lagerkörpers, der den Lenker mit dem Radträger bzw. mit dem Federbein verbindet. Mit dem Radträger ist ein etwa vertikal verlaufender Bolzen fest verbunden, an dem der Lagerkörper drehbar befestigt ist.Such a device is described in DT-PS 10 92 779, for example. With the one shown there Device for adjusting the camber, the strut is rigidly screwed to the wheel carrier. the The camber is adjusted with the help of a special bearing body that connects the handlebars with the Wheel carrier or connects to the strut. An approximately vertical bolt is fixed to the wheel carrier connected to which the bearing body is rotatably attached.

Die Verbindung zwischen dem Lagerkörper und dem Lenker erfolgt mittels eines Bolzens, der zwei miteinander fluchtende Stirnzapfen und einen mit einem Außenfeingewinde versehenen exzentrischen Mittelteil aufweist. Die beiden Stirnzapfen sind in Lageraugen des Lenkers drehbar elastisch gelagert. Der exzentrische Mittelteil ist in einer Gewindebohrung des Lagerkörpers festspannbar. Beim Verdrehen des exzentrischen Bolzenmittelteils verschiebt sich der ganze Lagerkörper und der mit diesem verbundene Radträger wegen der Exzentrizität des Bolzenmittelteils in Fahrzeugquerrichtung, wodurch der Sturz des Rades verstellt wird, gleichzeitig aber auch eine relativ große Spuränderung auftritt, weil der Radträger und das Federbein dieser Radaufhängung bei der Sturzeinstellung um den oberen Anlenkpunkt des Federbeines geschwenkt wird.The connection between the bearing body and the handlebar is made by means of a bolt, the two aligned end journals and an eccentric central part provided with an external fine thread having. The two end journals are rotatably and elastically mounted in bearing eyes of the handlebar. The eccentric one The middle part can be clamped in a threaded hole in the bearing body. When twisting the eccentric The bolt middle part moves the whole bearing body and the wheel carrier connected to it because of the Eccentricity of the bolt center part in the transverse direction of the vehicle, which adjusts the camber of the wheel, at the same time, however, there is also a relatively large change in track because the wheel carrier and the strut are there The wheel suspension is pivoted around the upper pivot point of the shock absorber when adjusting the camber.

Ausgehend von einer Vorrichtung der eingangs genannten Art liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine unkomplizierte zuverlässige Vorrichtung zur Sturzeinstellung zu schaffen, bei der die bei der Einstellung des Sturzes sich ergebende Spuränderung gering bleibt und bei der der Bauraum klein gehalten werden kann.Based on a device of the type mentioned at the outset, the object of the invention is based on creating an uncomplicated reliable device for camber adjustment, in which the in the Adjustment of the camber resulting lane change remains small and in which the installation space is kept small can be.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das untere Ende des Teleskop-Federbeins in an sich bekannter Weise mittels nur zweier mit ihren Längsachsen in Fahrzeuglängsrichtung weisender, übereinander angeordneter Schrauben lösbar mit dem Radträger verbunden und eine dei Schrauben als Exzenterelement mit zwei zueinander exzentrischen Teilen (Exzenterbolzen und Exzenterscheibe) ausgebildet ist.According to the invention, this object is achieved by that the lower end of the telescopic strut in a known manner by means of only two with their Longitudinal axes pointing in the longitudinal direction of the vehicle, screws arranged one above the other, detachable with connected to the wheel carrier and one of the screws as an eccentric element with two mutually eccentric Parts (eccentric bolt and eccentric disk) is formed.

Das untere Ende eines Teleskop-Federbeins mittels ι ο nur zweier mit ihren Längsachsen in Fahrzeuglängsrichtung weisender, übereinander angeordneter Schrauben lösbar mit einem Radträger zu verbinden, ist an sich bekannt (DT-AS 19 24 175; Automobiltechn. Zeitschrift 1969, S. 339, Bild 8b). Bei diesen bekannten Radaufhängungen dienen diese beiden Schrauben ausschließlich der Befestigung des Federbeins am Radträger. Eine Sturzeinstellung ist nicht vorgesehen.The lower end of a telescopic strut by means of ι ο only two with their longitudinal axes in the vehicle longitudinal direction Pointing, superimposed screws to releasably connect to a wheel carrier is in itself known (DT-AS 19 24 175; Automobiltechn. magazine 1969, p. 339, Fig. 8b). With these known wheel suspensions these two screws are used only to attach the strut to the wheel carrier. One There is no provision for camber adjustment.

Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung enthalten die Unteransprüche.Contain advantageous developments of the invention the subclaims.

Die erfindungsgemäße Vorrichtung zeichnet sich durch einen besonders einfachen Aufbau aus. Der sich bei der Sturzeinstellung ergebende Schwenkweg ist gering, so daß sich bei der Sturzeinstellung nur eine geringfügige Spuränderung ergibt. Dadurch kann der Bauraum klein gehalten werden, ohne daß die Freigängigkeit des Reifens im Radhaus, der Einschlagwinkel der Räder sowie der Wendekreis beeinträchtigt werden.The device according to the invention is characterized by a particularly simple structure. Which The pivoting path resulting from the camber setting is small, so that only one slight lane change results. As a result, the installation space can be kept small without the Freedom of movement of the tire in the wheel house, the steering angle of the wheels and the turning circle impaired will.

Anhand der Zeichnungen werden im folgenden mehrere Ausführungsbeispiele der Erfindung erläutert. In den Zeichnungen zeigtSeveral exemplary embodiments of the invention are explained below with reference to the drawings. In the drawings shows

Fig. 1 die Radaufhängung eines angetriebenen Vorderrades,Fig. 1 shows the suspension of a driven front wheel,

Fig.2 ein Detail der in Fig. 1 dargestellten Raudaufhängung im Schnitt gemäß der Linie A-A in Fig. 1,2 shows a detail of the rough suspension shown in FIG. 1 in section along the line AA in FIG. 1,

Fig.3 die schematische Darstellung einer Variante der in F i g. 1 dargestellten Radaufhängung,3 shows the schematic representation of a variant the in F i g. 1 shown wheel suspension,

F i g. 4 eine Schnittdarstellung der Anordnung gemäß Linie A-A in F i g. 3 undF i g. 4 shows a sectional illustration of the arrangement along line AA in FIG. 3 and

F i g. 5 eine Schnittdarstellung einer weiteren Variante ebenfalls gemäß Linie A-A in F i g. 3.F i g. 5 shows a sectional illustration of a further variant, likewise along line AA in FIG. 3.

In F i g. 1 ist das Vorderrad 5 eines Kraftfahrzeuges über ein Teleskop-Federbein 2 und einen Querlenker 1 am nicht näher dargestellten Fahrzeugrahmen bzw. Fahrzeugaufbau aufgehängt. Das im wesentlichen aus einem Stoßdämpfer 3 und einer Schraubenfeder 4 bestehende Teleskop-Federbein 2 ist im oberen Bereich mit dem Fahrzeugaufbau verbunden. Im unteren Bereich ist das Teleskop-Federbein 2 mit einem Radträger 10, und zwar mit dessen Schwenklager fest verbunden. Diese Verbindung erfolgt mittels zweier übereinander angeordneter Schrauben 6 und 7, die durch entsprechende Bohrungen 13 und 14 in je einem Ansatz 11 des Teleskop-Federbeins und eines Ansatzes 12 des Radträgers 10 geführt sind. Der Ansatz 11 des Teleskop-Federbeins 2 wird im Ausführungsbeispiel durch die Schenkel einer um den Stoßdämpfer 3 des Teleskop-Federbeins 2 herumgelegten Schelle 17, die den Stoßdämpfer 3 festklemmt, gebildet. In Fig. 2, die einen Schnitt durch die Radträger/Stoßdämpfer-Verbindung darstellt, ist zu erkennen, daß die Schenkel der Schelle 17 zwei parallel nebeneinander angeordnete und parallel zur Federbeinachse verlaufende Klemmbacken 15 und 16 bilden, zwischen die der Ansatz 12 des Radträgers 10 eingeschoben ist. Grundsätzlich ist es jedoch möglich, die beiden Schenkel der Schelle 17 aufeinander zu legen und in der Weise mit dem Ansatz 12 des Radträgers 10 zu verschrauben. Zur Einstellung des Sturzes des Vorderrades 5 ist eine der beiden Schrauben, nämlich die untere Schraube 7, als Exzenterschraube ausgebildet Genauso gut ist es möglich, statt der unteren Schraube die obere Schraube 6 als Exzenterschraube auszubilden.In Fig. 1 is the front wheel 5 of a motor vehicle Via a telescopic strut 2 and a wishbone 1 on the vehicle frame (not shown in detail) or Vehicle body suspended. This essentially consists of a shock absorber 3 and a coil spring 4 existing telescopic strut 2 is connected in the upper area to the vehicle body. At the bottom Area is the telescopic strut 2 with a wheel carrier 10, with its pivot bearing fixed connected. This connection is made by means of two superimposed screws 6 and 7, the through corresponding bores 13 and 14 in each one approach 11 of the telescopic strut and one approach 12 of the wheel carrier 10 are performed. The approach 11 of the telescopic strut 2 is in the embodiment through the legs of a clamp 17 wrapped around the shock absorber 3 of the telescopic strut 2, which the shock absorber 3 clamped, formed. In Fig. 2, the represents a section through the wheel carrier / shock absorber connection, it can be seen that the legs of the Clamp 17 has two clamping jaws arranged parallel to one another and running parallel to the strut axis 15 and 16 form, between which the extension 12 of the wheel carrier 10 is inserted. Basically it is however, possible to place the two legs of the clamp 17 on top of one another and in the manner with the approach 12 of the wheel carrier 10 to be screwed. To adjust the camber of the front wheel 5 is one of the two Screws, namely the lower screw 7, designed as an eccentric screw, it is just as good possible to design the upper screw 6 as an eccentric screw instead of the lower screw.

Bei der im Ausführungsbeispiel gewähiten Anordnung ist die untere Bohrung 14 im Ansatz 11 des Federbeins 2 als Langloch ausgeführt, während die Bohrungen 13 im Ansatz 12 des Radträgers 10 und die obere Bohrung 13 im Ansatz 11 als normale Bohrung, d. h. ohne wesentliches Spiel gegenüber den Schrauben 6 und 7, ausgeführt sind.In the arrangement chosen in the exemplary embodiment, the lower bore 14 is in the approach 11 of the Strut 2 designed as an elongated hole, while the holes 13 in the extension 12 of the wheel carrier 10 and the upper bore 13 in the approach 11 as a normal bore, d. H. without significant play in relation to the screws 6 and 7 are executed.

In der Schnittdarstellung der F i g. 2 ist die unterschiedliche Ausführung der unteren Bohrung im Ansatz 12 und im Ansatz 11, d. h. hier in den Klemmbacken 15 und 16, zu erkennen. Die als Exzenterschraube ausgebildete Schraube 7 besitzt einen Exzenterbolzen 8 und mindestens eine mit diesem Bolzen formschlüssig verbundene, exzentrisch dazu angeordnete Exzenterscheibe 9. Der Exzenterbolzen 8 greift durch die einander zugeordneten Bohrungen 13 und 14 der beiden Ansätze 11 und 12. Die Exzenterscheibe 9 ist in Führungswangen 18 der mit einem Langloch versehenen Klemmbacken 15 und 16 geführt. Diese Führungswangen 18 verlaufen parallel zur Federbeinachse. Man erkennt, daß das Teleskop-Federbein 2 und der Radträger 10 gegeneinander verschoben werden, wenn die Exzenterscheibe 9 verdreht wird. Durch das Verdrehen der Exzenterschraube 7 wird das Vorderrad 5 um den Anlenkpunkt B des Querlenkers 1 am Radträger 10 geschwenkt. Die sich dabei ergebende Spuränderung ist wegen des günstigen Schwenkpunktes relativ klein. Dies wird besonders deutlich, wenn man diese Spuränderung mit der vergleicht, die sich ergeben würde, wenn die Sturzeinstellung durch eine Schwenkung um den oberen Anlenkpunkt A des Teleskop-Federbeins 2 erfolgen würde, was z. B. bei der genannten DT-PS 10 92 779 der Fall ist. Eine Veränderung der Spreizung tritt bei einer Veränderung des Sturzes im übrigen nicht ein, weil die beiden Anlenkpunkte A und ß unverändert bleiben.In the sectional view of FIG. 2 shows the different design of the lower bore in the extension 12 and in the extension 11, ie here in the clamping jaws 15 and 16. The screw 7, which is designed as an eccentric screw, has an eccentric bolt 8 and at least one eccentrically arranged eccentric disk 9, which is positively connected to this bolt 18 of the jaws 15 and 16 provided with an elongated hole. These guide cheeks 18 run parallel to the strut axis. It can be seen that the telescopic strut 2 and the wheel carrier 10 are shifted against each other when the eccentric 9 is rotated. By turning the eccentric screw 7, the front wheel 5 is pivoted about the articulation point B of the wishbone 1 on the wheel carrier 10. The resulting lane change is relatively small because of the favorable pivot point. This is particularly clear when you compare this change in track with the one that would result if the camber setting were to be done by pivoting about the upper pivot point A of the telescopic strut 2, which z. B. in the aforementioned DT-PS 10 92 779 is the case. A change in the spread does not occur in the case of a change in the camber, because the two articulation points A and ß remain unchanged.

In F i g. 3 ist eine Variante der erfindungsgemäßen Sturzeinstellung schematisch dargestellt. Im Gegensatz zur Vorrichtung gemäß F i g. 1 ist der Stoßdämpfer 3 des Teleskopf-Federbeins 2 nicht in einer Schelle festgeklemmt. Vielmehr besitzt der Stoßdämpfer 3 selbst einen Ansatz 11 mit zwei übereinander angeordneten Bohrungen 13 und 14. In diesem Ausführungsbeispiel wurde die obere Bohrung 14 als Langloch ausgeführt. In Fig.4 ist eine durch die als Langloch ausgebildete Bohrung 14 führende Schnittdarstellung gezeigt. Grundsätzlich wäre es auch möglich, das Langloch und die Führungswangen 18 nicht im Ansatz 11 des Stoßdämpfers 3, sondern im Ansatz 12 des Radträgers 10 anzuordnen.In Fig. 3 a variant of the camber setting according to the invention is shown schematically. In contrast to the device according to FIG. 1, the shock absorber 3 of the telescopic strut 2 is not in a clamp clamped. Rather, the shock absorber 3 itself has a projection 11 with two arranged one above the other Bores 13 and 14. In this embodiment, the upper bore 14 was an elongated hole executed. In Figure 4 is one through the as an elongated hole formed bore 14 leading sectional view shown. In principle it would also be possible that Slot and the guide cheeks 18 not in the approach 11 of the shock absorber 3, but in the approach 12 of the Wheel carrier 10 to be arranged.

In F i g. 5 ist eine weitere Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Vorrichtung gezeigt Der mit einem Langloch versehene Ansatz ist hier, ähnlich wie in F i g. 1, durch zwei parallelel nebeneinander angeordnete und parallel zur Federbeinachse verlaufende Klemmbacken 15 und 16 gebildet, zwischen die der Ansatz 12 des Radträgers 10 zwecks Verschraubung einschiebbar ist. Jede der beiden Klemmbacken 15 und 16 besitzt zur Führung der Exzenterscheibe 9 der Exzenterschraube zwei Führungswangen 18. Grundsätzlich wäre es auch hier möglich, den Ansatz 12 des Radträgers 10 durchIn Fig. 5 shows a further embodiment of the device according to the invention. The attachment provided with an elongated hole is here, similar to FIG. 1, formed by two clamping jaws 15 and 16 arranged parallel to one another and running parallel to the strut axis, between which the projection 12 of the wheel carrier 10 can be inserted for the purpose of screwing. Each of the two clamping jaws 15 and 16 has two guide cheeks 18 for guiding the eccentric disk 9 of the eccentric screw. In principle, it would also be possible here to pass the projection 12 of the wheel carrier 10 through

zwei nebeneinander angordnete Klemmbacken mit einem Langloch und Führungswangen zu bilden.to form two clamping jaws arranged side by side with an elongated hole and guide cheeks.

Die Exzenterscheibe 9 der Schraube 7 kann mit dem Exzenterbolzen 8 verschweißt sein. Sie kann auf diesen auch aufgepreßt sein. Genauso gut ist es möglich, den Exzenterbolzen 8 und die Exzenterscheibe 9 aus einem einzigen Schmiedeteil herzustellen. In den Ausführungen, in denen zwei Klemmbacken mit Führungswangen verwendet werden und in denen demzufolge auch zwei Exzenterscheiben benötigt werden, kann natürlich nur eine der beiden Exzenterscheiben 9 fest mit dem Exzenterbolzen 8 verbunden sein. Die zweite Exzenter scheibe, in F i g. 2 ist das die obere Exzenterscheibe, mu( dann mit dem Exzenterbolzen 8 auf andere Weist formschlüssig verbunden werden, beispielsweise da durch, daß die Exzenterscheibe auf einen plai angeschliffenen oder mehrkantigen Zapfen des Ex zenterbolzens aufgeschoben wird. Die erfindungsgemä ße Vorrichtung wurde anhand einer angetriebenei Vorderachse erläutert. Sie kann jedoch selbstverständThe eccentric disk 9 of the screw 7 can be welded to the eccentric bolt 8. You can on this also be pressed on. It is just as well possible to combine the eccentric bolt 8 and the eccentric disk 9 from one manufacture a single forged part. In the versions in which two clamping jaws with guide cheeks can of course only be used and in which two eccentric disks are therefore required one of the two eccentric disks 9 can be firmly connected to the eccentric bolt 8. The second eccentric disk, in FIG. 2 this is the upper eccentric disk, must (then with the eccentric bolt 8 in a different way be positively connected, for example because by that the eccentric disc on a plai ground or polygonal pin of the Ex zenterbolzens is pushed. The invention This device was explained using a driven front axle. However, it can go without saying

ίο lieh auch bei einer nicht angetriebenen Vorderachsi verwendet werden.ίο also borrowed from a non-driven front axle be used.

Hierzu 3 Blatt ZeichnungenFor this purpose 3 sheets of drawings

Claims

Patent claims:

1. Vorrichtung zum Einstellen des Sturzes der über einen Lenker und ein radführendes Teleskop-Federbein am Fahrzeugaufbau aufgehängten Räder eines s Kraftfahrzeuges, deren Radträger einerseits gelenkig mit dem schwenkbar am Fahrzeugaufbau gelagerten Lenker und andererseits nicht gelenkig mit dem unteren Ende des mit seinem oberen Ende am Fahrzeugaufbau befestigten radführenden TeIe- ι ο skop-Federbeins verbunden ist, mittels eines mit dem Radträger in Verbindung stehenden, einstellbaren Exzenterelementes mit einer in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Längsachse, welches bei einer Verdrehung um seine Längsachse eine Sturzänderung bewirkt, dadurch gekennzeichnet, daß das untere Ende des Teleskop Federbeins (2) in an sich bekannter Weise mittels nur zweier mit ihren Längsachsen in Fahrzeuglängsrichtung weisender, übereinander angeordneter Schrauben (6, 7) lösbar mit dem Radträger (10) verbunden und eine der Schrauben als Exzenterelement mit zwei zueinander exzentrischen Teilen (Exzenterbolzen 8 und Exzenterscheibe 9) ausgebildet ist.1. Device for adjusting the camber of the over a handlebar and a wheel-guiding telescopic strut attached to the vehicle body wheels of a s Motor vehicle, whose wheel carrier is on the one hand articulated with the pivotable on the vehicle body mounted handlebar and on the other hand not articulated with the lower end of the with its upper end attached to the vehicle body wheel-guiding TeIe- ι ο skop strut is connected by means of a with the wheel carrier in connection, adjustable eccentric element with a longitudinal axis extending in the vehicle longitudinal direction, which at a Rotation about its longitudinal axis causes a change in the camber, characterized in that that the lower end of the telescopic strut (2) in a known manner by means of only two with their Screws (6, 7) arranged one above the other and pointing in the longitudinal direction of the vehicle can be released connected to the wheel carrier (10) and one of the screws as an eccentric element with two to each other eccentric parts (eccentric bolt 8 and eccentric disk 9) is formed.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zur Befestigung des Radträgers (10) am Teleskop-Federbein (2) in an sich bekannter Weise sowohl am Stoßdämpfer (3) des Teleskop-Federbeins (2) als auch am Radträger (10) je ein in einer Fahrzeugquerebene verlaufender Ansatz (10 bzw. 11) mit je zwei übereinander angeordneten Bohrungen (13 bzw. 14) vorgesehen ist, von denen die eine Bohrung (14) des einen Ansatzes (U) als radial zur Stoßdämpferachse verlaufendes Langloch ausgebildet ist, in welchem ein durch beide Ansätze (10 und 11) hindurchgehender Exzenterbolzen (8) der als Exzenterelement ausgebildeten Schraube (7) verschiebbar geführt ist.2. Device according to claim 1, characterized in that for fastening the wheel carrier (10) on the telescopic strut (2) in a known manner both on the shock absorber (3) of the telescopic strut (2) and on the wheel carrier (10) each one in a vehicle transverse plane extending approach (10 or 11) each with two arranged one above the other Bores (13 or 14) is provided, one of which is a bore (14) of the one approach (U) as elongated hole is formed extending radially to the shock absorber axis, in which one through both approaches (10 and 11) eccentric bolt (8) passing through the screw (7) designed as an eccentric element is slidably guided.

3. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Stoßdämpfer (3) des Teleskop-Federbeins (2) in an sich bekannter Weise in einer Schelle (17) festgeklemmt ist, deren Schenkel den Ansatz (11) zur Befestigung mit dem Radträger (10) bilden.3. Device according to claims 1 and 2, characterized in that the shock absorber (3) of the telescopic strut (2) is clamped in a known manner in a clamp (17), the Legs form the approach (11) for attachment to the wheel carrier (10).

4. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2 oder 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der mit dem Langloch (Bohrung 14) versehene Ansatz (11) in an sich bekannter Weise zwei parallel nebeneinander angeordnete und parallel zur Federbeinachse verlaufende Klemmbacken (15 und 16) aufweist, zwischen die der andere Ansatz (12) zwecks Verschraubung einschiebbar ist.4. Device according to claims 1 and 2 or 1 to 3, characterized in that the with the Long hole (bore 14) provided approach (11) in a known manner two parallel next to each other has clamping jaws (15 and 16) arranged parallel to the strut axis, between which the other extension (12) can be inserted for the purpose of screwing.

5. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2 oder 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die als Exzenterelement ausgebildete Schraube (7) in an sich bekannter Weise mindestens eine mit dem Exzenterbolzen (8) formschlüssig verbundene und zu diesem exzentrische Exzenterscheibe (9) aufweist, die in parallel zur Federbeinachse verlaufenden Führungswangen (18) des mit dem Langloch (Bohrung 14) versehenen Ansatzes (11) geführt ist.5. Device according to claims 1 and 2 or 1 to 4, characterized in that the as Eccentric element formed screw (7) in a known manner at least one with the Has eccentric bolt (8) positively connected and eccentric to this eccentric disc (9), the guide cheeks (18) with the elongated hole running parallel to the strut axis (Hole 14) provided approach (11) is performed.

6. Vorrichtung nach den Ansprüchen 4 und 5, dadurch gekennzeichnet, daß beide Klemmbacken (15 und 16) Führungswangen (18) zur Führung einer Exzenterscheibe (9) besitzen.6. Device according to claims 4 and 5, characterized in that both clamping jaws (15 and 16) have guide cheeks (18) for guiding an eccentric disk (9).

7. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Ansatz (11) des Teleskop-Federbeins (2) in an sich bekannter Weise zwei7. Apparatus according to claim 4, characterized in that the extension (11) of the telescopic strut (2) in a known manner two

Klemmbacken (15 und 16) aufweistHas clamping jaws (15 and 16)

8. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Ansatz (12) des Radträgers (10) zwei Klemmbacken aufweist.8. Apparatus according to claim 4, characterized in that the extension (12) of the wheel carrier (10) has two jaws.

9. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß eine Exzenterscheibe (9) auf den Exzenterbolzen (8) gepreßt oder mit diesem verschweißt ist9. Apparatus according to claim 5, characterized in that an eccentric disc (9) on the Eccentric bolt (8) is pressed or welded to this

10. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Exzenterbolzen (8) und die Exzenterscheibe (9) in an sich bekannter Weise aus einem einzigen Schmiedeteil bestehen.10. The device according to claim 5, characterized in that the eccentric bolt (8) and the Eccentric disc (9) consist of a single forged part in a manner known per se.

11. Vorrichtung nach Anspruchs, dadurch gekennzeichnet, daß die Exzenterscheiben (9) in an sich bekannter Weise auf einen plan angeschliffenen oder mehrkantigen Zapfen des Exzenterbolzens (8) formschlüssig aufgeschoben sind.11. The device according to claim, characterized in that the eccentric discs (9) in per se known way on a flat ground or polygonal pin of the eccentric bolt (8) are positively pushed on.