DE2322852B2 - Device for actuating a diesel engine and an engine brake of a vehicle - Google Patents
Device for actuating a diesel engine and an engine brake of a vehicleInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich allgemein auf eine Einrichtung zur Betätigung eines Dieselmotors und einer Motorbremse eines Fahrzeugs.The invention relates generally to a device for operating a diesel engine and to a Engine brake of a vehicle.
Die der Erfindung gemäß ausgeführte Betätigungseinrichtung ist am zweckmäßigsten an Schwerlastkraftfahrzeugen auszunutzen.The actuating device embodied in accordance with the invention is most useful on heavy-duty vehicles to take advantage of.
Allgemein bekannt sind Betätigungseinrichtungen zur Betätigung des Dieselmotors und der Motorbremse eines Fahrzeugs, die ein Antriebswerk zur Betätigung der Kraftstoffzufuhr am Fußhebel, ein Antriebswerk zur Betätigung der Kraftstoffzufuhr am Handgriff und ein Druckluftbetätigungswerk der Motorbremse einschließen (s. z. B. die DT-AS 21 02 711).Actuating devices for actuating the diesel engine and the engine brake are generally known of a vehicle, which has a drive mechanism for actuating the fuel supply on the foot lever, a drive mechanism to operate the fuel supply on the handle and include a pneumatic actuator of the engine brake (see e.g. DT-AS 21 02 711).
Bei den bekannten Betätigungseinrichtungen stellt das Antriebswerk zur Betätigung dei Kraftstoffzufuhr am Handgriff ein mechanisches Triebwerk zwischen diesem Handgriff und den Hebeln der Kraftstoffpumpe dar. In diesem mechanischen Triebwerk ist ein auf der Schwenkachse des Fußhebels montierter Zwisshenhebel vorgesehen, der mit einem Kraftstoffpumpenhebel, an dem die Kraftstofrzufnhr eingestellt werden kann, und mit dem Handgriff in kraftschlüssiger Verbindung steht Somit kann der Handgriff sowohl zur Vergrößerung als auch zur vollkommenen Unterbrechung der Kraftstofförderung, d. h. zur Stillegung des Motors ausgenutzt werden.In the known actuating devices, the drive mechanism is used to actuate the fuel supply a mechanical drive mechanism on the handle between this handle and the levers of the fuel pump In this mechanical drive unit there is an intermediate lever mounted on the pivot axis of the foot lever provided with a fuel pump lever on which the fuel supply can be adjusted, and is in a positive connection with the handle. Thus, the handle can be used for enlargement as well as the complete interruption of fuel delivery, d. H. used to shut down the engine will.
Das Druckluftbetätigungswerk der Motorbremse in den bekannten Betätigungseinrichtungea enthält einen Druckluftzylinder der Motorbremsenklappe, einen Stillstanddruckluftzylinder zum Stillsetzen des Dieselmotors, welcher zur Verschwenkung des Abstellhebels der Kraftstoffpumpe, an dem die Kraftstofförderung eingestellt wird, dient und die bereits genannten Druckluftzylinder mit einem Steuerhahn verbindende Rohrleitungen.The pneumatic actuator of the engine brake in the known actuators a includes one Compressed air cylinder of the engine brake flap, a standstill compressed air cylinder to shut down the diesel engine, which for pivoting the shut-off lever of the fuel pump, on which the fuel delivery is set, serves and connecting the already mentioned compressed air cylinder with a control valve Pipelines.
In der oben beschriebenen Betätigungseinrichtung — vgl. Gattungsbegriff des Hauptanspruchs — werden die Erhaltung einer vorgegebenen Stellung des Handgriffs zur Betätigung der Kraftstoffzufuhr beim Einschalten der Motorbremse und die Sicherung einer einwandfreien Inbetriebsetzung des Motors nach dem Ausschalten der Motorbremse dadurch erreicht daß die Zusammenwirkung des Antriebswerks der Motorbremse mit dem der Handbetätigung der Kraftstoffzufuhr vermittels eines Stillstanddruckluftzylinders stattfindet der zur Verschwenkung des die Kraftstoffzufuhr unterbrechenden Einstellhebels der Kraftstoffpumpe dient Die Kolbenstange dieses Druckluftzylinders ist eine hohle Stange, durch die ein mit seinem einen Ende am die Kraftstoffzufuhr einstellenden Abstellhebel der Kraftstoffpumpe und mit seinem anderen Ende am mit dem Handgriff verbundenen Zwischenhebel befestigtes, elastisches Zugelement hindurchgeführt ist. An diesem elastischen Zugelement ist ein Stützstück vorgesehen, das beim Einschalten der Motorbremse mit dem im Hohlraum der Kolbenstange untergebrachten Anschlag zusammenwirkt, und zwar in dem Sinne, daß die Kolbenstange mit ihrem Anschlag nach der Zufuhr der Druckluft an den Stillstanddruckluftzylinder des Motors das elastische Zugelement ergreift und dieses anzieht wodurch die Verschwenkung des die Kraftstoffzufuhr unterbrechenden Abstellhebels der Kraftstoffpumpe stattfindet. Dabei wird das elastische Zugelement auf der Strecke zwischen dem Stillstanddruckluftzylinder und dem Zwischenhebel, der mit dem Handgriff der Handbetätigung in Verbindung steht schlaff und hängt durch.In the actuator described above - cf. generic term of the main claim - the Maintaining a predetermined position of the handle for actuating the fuel supply when switching on the motor brake and ensuring that the motor starts up properly after it has been switched off the engine brake achieved in that the interaction of the drive mechanism of the engine brake with the the manual actuation of the fuel supply by means of a standstill compressed air cylinder takes place for the The piston rod is used to pivot the adjustment lever of the fuel pump that interrupts the fuel supply This air cylinder is a hollow rod through which one end is attached to the Fuel supply adjusting shut-off lever of the fuel pump and with its other end on with the Handle connected intermediate lever attached, elastic tension element is passed. At this elastic tension element, a support piece is provided, which when the engine brake is switched on with the im Cavity of the piston rod housed stop cooperates, in the sense that the Piston rod with its stop after the supply of compressed air to the standstill compressed air cylinder of the motor takes hold of the elastic tension element and pulls it, causing the pivoting of the fuel supply interrupting shut-off lever of the fuel pump takes place. The elastic tension element is thereby on the route between the standstill compressed air cylinder and the intermediate lever with the handle the manual override is slack and sags.
Diese oben beschriebene Betätigungseinrichtung zur Betätigung eines mit Motorbremse ausgerüsteten Dieselmotors hat eine praktische Anwendung gefunden und gute Betriebsergebnisse hervorgebracht. Mit Rücksicht auf die konstruktionsmäßige Auslegung aber kann die Einrichtung nicht immer leicht verwirklicht werden, wobei insbesondere bei ihrem Einbau an mit Turboaufladern ausgerüsteten Motoren der Kraftwagen Schwierigkeiten auftreten. Diese Schwierigkeiten treten dadurch auf, daß der Motorraum des Kraftwagens im Raum zwischen dem Abstellhebel der Kraftstoffzufuhr der Kraftstoffpumpe und dem Zwischenhebel mit verschiedenen Bauteilen und -gruppen im wesentlichen besetzt ist und aus diesem Grunde es nicht immer gelingt, an dieser Stelle den den Abstellhebel der Kraftstoffzu-This actuating device described above for actuating a diesel engine equipped with an engine brake has found practical application and has produced good operating results. With consideration However, due to the structural design, the facility cannot always be easily implemented, difficulties in particular when installing them on engines of motor vehicles equipped with turbochargers appear. These difficulties arise because the engine compartment of the motor vehicle in Space between the shut-off lever of the fuel supply of the fuel pump and the intermediate lever with different Components and groups is essentially occupied and for this reason it is not always possible to at this point the shut-off lever of the fuel supply
fuhrunterbrechung der Kraftstoffpumpe verschwenkenden Stillstanddruckluftzylinder unterzubringen.drive interruption of the fuel pump to accommodate pivoting standstill compressed air cylinder.
Die Erfindung bezweckt die Beseit:gung des erwähnten Nachteils.The invention aims at Beseit: supply of mentioned drawback.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Betatigungseinrichtung zur Betätigung des Dieselmotors und der Motorbremse zu entwickeln, in der das Antriebswerk zur Handbetätigung der Kraftstoffzufuhr am Handgriff derart ausgeführt wird, daß umfassende Möglichkeiten gesichert werden, die Anordnungsstelle des Stillstanddruckluftzylinders zur Verschwenkung des die Kraftstoffzufuhr unterbrechenden AbstellhebeJs der Kraftstoffpumpe je nach der konstruktionsmäßigen Auslegung des Motorraums zu wählen.The invention is based on the object of an actuating device for actuating the diesel engine and to develop the engine brake in which the drive mechanism is used to manually operate the fuel supply is carried out on the handle in such a way that extensive possibilities are secured, the arrangement point of the standstill compressed air cylinder for pivoting the parking lift that interrupts the fuel supply the fuel pump depending on the structural design of the engine compartment.
Die gestellte Aufgabe wird ausgehend von der umrissenen Gattung erfindungsgemäß durch die im kennzeichnenden TeQ des Hauptanspruchs angegebenen Merkmale gelöstThe task set is based on the genre outlined, according to the invention, by what is specified in the characterizing TeQ of the main claim Features solved
Zweckmäßigerweise werden an angrenzenden Stirnflächen des Zwischen- und des HiJfshebels Nocken vor- gesehen, die miteinander unter einem die Arbeitsganggröße des Zwischenhebels übersteigenden Abstand gekoppelt werden.Expediently, cams are provided on the adjacent end faces of the intermediate lever and the auxiliary lever. seen, which are coupled to one another at a distance exceeding the working aisle size of the intermediate lever.
Dieser Eingriff des Zwischen- und des Hilfshebels ist in konstruktionsmäßiger Hinsicht am einfachsten und betriebssichersten.This engagement of the intermediate and the auxiliary lever is the simplest in terms of construction and most reliable.
Es ist auch möglich, den Druckluftzylinder über den· Hilfshebel anzuordnen und zwischen diesem und dem beweglichen Stellglied des Druckluftzylinders einen Spalt vorzusehen, welcher beim Einschalten der Motorbremse verschwindetIt is also possible to use the compressed air cylinder To arrange auxiliary lever and a between this and the movable actuator of the air cylinder Provide a gap which disappears when the motor brake is switched on
Falls der Druckluftzylinder unter dem Hilfshebel montiert wird, soll dessen bewegliches Steilglied mit diesem Hilfshebel vermittels eines Zugelementes verbunden werden.If the compressed air cylinder is mounted under the auxiliary lever, its movable steep link should also this auxiliary lever are connected by means of a tension element.
Die der vorliegenden Erfindung gemäß ausgeführte Betätigungseinrichtung zur Betätigung des Dieselmotors und der Motorbremse von Fahrzeug bietet die Möglichkeit einer breiten Auswahl der Anordnungsstelle des Druckluftzylinders zur Verschwenkung des die Kraftstofförderung unterbrechenden Abstellhebels der Kraftstoffpumpe je nach der Zusammenstellung von Baugruppen und -teilen im Motorraum.The actuating device embodied according to the present invention for actuating the diesel engine and the engine brake of the vehicle offers the Possibility of a wide selection of the arrangement point of the compressed air cylinder for pivoting the fuel pump shut-off lever that interrupts fuel delivery, depending on the configuration of assemblies and parts in the engine compartment.
Zum besseren Verständnis der vorliegenden Erfindung folgt eine ausführliche Beschreibung eines kon- kreten Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die Zeichnungen, in denen zeigtFor a better understanding of the present invention, a detailed description of a con- Crete embodiment with reference to the drawings, in which shows
F i g. 1 die erfindungsgemäße Einrichtung zur Betätigung des Dieselmotors und der Motorbremse eines Fahrzeugs in Perspektivansicht mit Teilausschnitten;F i g. 1 the device according to the invention for actuating the diesel engine and the engine brake of a Vehicle in perspective view with partial cutouts;
F i g. 2 den Schnitt H-II der F i g. 1 in vergrößerter Darstellung;F i g. 2 the section H-II of FIG. 1 in an enlarged view;
F i g. 3 eine Abänderung der Anordnung des Druckluftzylinders und dessen Verbindung mit dem Hilfshebel.F i g. 3 a modification of the arrangement of the compressed air cylinder and its connection with the auxiliary lever.
Die Einrichtung zur Betätigung des Dieselmotors und der Motorbremse enthält ein Antriebswerk »Λ« (F i g. 1) zur Betätigung der Kraftstofförderung mittels Fußhebels 1, ein Antriebswerk »&< (F i g. 1) zur Betätigung der Kraftstofförderung mittels Handgriffs 9 und ein Betätigungswerk »C« der Motorbremse 28,33.The device for operating the diesel engine and the engine brake contains a drive mechanism »Λ« (Fig. 1) for actuating the fuel delivery by means of foot lever 1, a drive mechanism »& < (Fig. 1) for actuating the fuel delivery by means of a handle 9 and an actuating mechanism “C” of the engine brake 28, 33.
Das Antriebswerk »A« weist einen Fußhebel 1 auf, der am einen Ende des Hebels 2 befestigt ist; das andere Ende dieses Hebels geht in die Welle 3 über. Am Ende dieser Welle 3 ist ein Hebel 4 beispielsweise mit- 6S tels Vierkants starr aufgesetzt, der mit Hilfe einer Zugstange S mit dem Kraftstofförderungshebel 6 einer Kraftstoffpumpe 7 verbunden ist. Links laut der Zeichnung ist an die Welle 3 ein Nocken 8 angeschweißtThe drive mechanism "A" has a foot lever 1 which is attached to one end of the lever 2; the other end of this lever merges with shaft 3. At the end of this shaft 3, a lever 4, for example, medium-6 S means of square spindle is mounted rigidly connected by means of a pull rod with the S Kraftstofförderungshebel 6 of a fuel pump. 7 According to the drawing on the left, a cam 8 is welded to the shaft 3
Das Antriebswerk »&< zur Handbetätigung des Dieselmotors schließt den Handgriff 9, eine Zugstange iO und einen Zwischenhebel 11 ein, der mit einem die Kraftstofförderung einstellendem Abstellhebel 12 der Kraftstoffpumpe 7 in Verbindung steht Der Handgriff 9 ist an einem Kragstück 13 angelenkt das im Fahrerhaus des Fahrzeugs überlicherweise unter dem Armaturenbrett angeordnet wird. Der Zwischenhebel 11 ist als ein Ganzes mit einer zylindrischen Hülse 14 ausgeführt oder an diese angeschweißtThe drive mechanism »& <for manual operation of the diesel engine closes the handle 9, a pull rod OK and an intermediate lever 11, which is connected to a shut-off lever 12 of the fuel delivery setting Fuel pump 7 is connected. The handle 9 is hinged to a cantilever 13 which is usually arranged in the driver's cab of the vehicle under the dashboard. The intermediate lever 11 is executed as a whole with a cylindrical sleeve 14 or welded to this
Die Zylinderhülse 14 ist auf der Welle 3 und im Konsolstück 15 drehbar montiert, das an Vorderplatte 16 des Fahrerhauses im Fahrzeug starr befestigt ist Am Zwischenhebel 11 ist ein Vorsprung 17 vorgesehen, der sich auf den Nocken 8 der Welle 3 stützen kann.The cylinder sleeve 14 is rotatably mounted on the shaft 3 and in the bracket piece 15, which is on the front plate 16 of the driver's cab is rigidly attached in the vehicle. On the intermediate lever 11, a projection 17 is provided which can be based on the cam 8 of the shaft 3.
Der Handgriff 9 dient sowohl zum Nachstellen der Motordrehzahl als auch zur Stillsetzung des Motors; daher weist der Handgriff 9 zwei Bereiche von Arbeitsstellungen auf, der eine für Veränderung von der kleinsten bis auf die höchste Drehzahl (Verschwenkung in Richtung D) und der andere für Veränderung von der kleinsten Drehzahl bis auf die vollkommene Unterbrechung der Kraftstofförderung (Verschwenkung in Richtung £).The handle 9 is used both to readjust the engine speed and to stop the engine; The handle 9 therefore has two areas of working positions, one for changing from the lowest to the highest speed (pivoting in Direction D) and the other for changing from the lowest speed to the complete interruption of fuel delivery (pivoting in direction £).
Die Verbindung zwischen dem Zwischenhebel 11 und dem die Kraftstoffzufuhr einstellenden Abstellhebel 12 der Kraftstoffpumpe 7 erfolgt vermittels eines auf der Welle 3 aufgesetzten Hilfshebels 18. Der Hebel 12 und der Hilfshebel 18 sind miteinander über eine starre Zugstange 19 verbunden.The connection between the intermediate lever 11 and the shut-off lever 12 of the fuel pump 7, which adjusts the fuel supply, takes place by means of a on the shaft 3 placed auxiliary lever 18. The lever 12 and the auxiliary lever 18 are with each other via a rigid tie rod 19 connected.
Der Hilfshebel 18 stellt mit einer Hülse 20 ein Ganzes dar oder wird an diese angeschweißt und ist zwischen den Hebeln 4 und U auf der Welle 3 drehbar aufgesetzt Das ganze auf der Welle 3 aufgesetzte Gestänge wird in Längsrichtung durch eine Mutter 21 gehalten, die auf das Gewindeende der Weile 3 aufgeschraubt ist Der Hilfshebel 18 ist im Querschnitt grundsätzlich als Winkeleisen ausgebildet; auf dessen Waagerechtbühne ist eine Vertiefung 22 ausgespart und zwar für die Zwecke, weiche nachstehend klargelegt werden, und in der Senkrechtwand ist eine Bohrung zum Anschließen der Zugstange 19 vorhanden.The auxiliary lever 18 represents a whole with a sleeve 20 or is welded to this and is rotatable between the levers 4 and U on the shaft 3 placed on the entire rod placed on the shaft 3 is held in the longitudinal direction by a nut 21 which is screwed onto the threaded end of the shaft 3. The auxiliary lever 18 is in cross section basically designed as angle iron; A recess 22 is cut out on its horizontal platform for the purposes which will be clarified below, and in the vertical wall there is a hole for connecting the pull rod 19.
Die Hülse 14 des Zwischenhebels 11 und die Hülse 20 des Hilfshebels 18 grenzen aneinander an und können miteinander in Wechselwirkung treten. Die angrenzenden Stirnseiten der Hülsen sind unter einer Abstufung abgeschnitten, so daß an diesen Stirnnocken 23 (s. F i g. 2) und 24 mit Segmentform ausgebildet sind. Diese Stirnnocken weisen die gleiche Gestalt auf und bieten die Möglichkeit die Bewegung von dem einen zum anderen zu übertragen. In der Anfangsstellung, d.h. wenn sich der Handgriff 9 auf der Grenze zwischen den zweien Bereichen seiner Stellungen befindet, stoßen die Stirnnocken mit ihren einen Flanken aneinander an und zwischen ihren anderen Flanken besteht ein Spalt der den Arbeiisschwenkwinkel des Hilfshebels 18 übersteigt Die anstoßenden Flanken der Stirnnocken 23 und 24 liegen derart, daß sich bei Verschwenkung des Handgriffs 9 in Richtung der Drehzahlvergrößerung des Motors (Richtung D in F i g. 1) der Nocken 23 unabhängig vom Nocken 24 (im Uhrzeigersinn in der Fig.2) dreht, während bei Verschwenkung des Handgriffs 9 in Richtung der Stillsetzung des Motors (Richtung £"in F i g. 1) der Nocken 23 gegen den Nocken 24 drückt und diesen gegen den Uhrzeigersinn drehtThe sleeve 14 of the intermediate lever 11 and the sleeve 20 of the auxiliary lever 18 adjoin one another and can interact with one another. The adjoining end faces of the sleeves are cut off at a gradation, so that on these end cams 23 (see FIG. 2) and 24 are formed with a segment shape. These end cams have the same shape and offer the possibility of transferring the movement from one to the other. In the initial position, ie when the handle 9 is on the border between the two areas of its positions, the end cams abut with their one flanks and between their other flanks there is a gap that exceeds the working angle of the auxiliary lever 18 23 and 24 are located in such a way that when the handle 9 is pivoted in the direction of increasing the speed of the motor (direction D in FIG. 1), the cam 23 rotates independently of the cam 24 (clockwise in FIG. 2), while pivoting of the handle 9 in the direction of stopping the motor (direction £ "in FIG. 1) the cam 23 presses against the cam 24 and rotates it counterclockwise
einem Steuerhahn 25 (Fig. 1) mit einem Fußhebel 26, aus einem Stillstanddruckluftzylinder 27 zur Verschwenkung des die Kraftstofförderung unterbrechenden Abstellhebels 12, aus einem Motorbremsendruckluftzylinder 28 und aus Rohrleitungen 29,30,31. Sa control valve 25 (Fig. 1) with a foot lever 26, from a standstill compressed air cylinder 27 for pivoting the shut-off lever 12, which interrupts the fuel delivery, from an engine brake compressed air cylinder 28 and from pipelines 29, 30, 31. S.
Der Steuerhahn 25 ist im Fußboden des Fahrerhauses eingebaut, und an ihn ist die Druckluft der nicht mitabgebildeten Druckluftanlage des Fahrzeugs angeschlossen.The control valve 25 is installed in the floor of the driver's cab, and the compressed air to it is not also connected to the vehicle's compressed air system.
Der Mo5 irbremsendruckluftzylinder 28 stellt einen Luftzylinder einseitiger Wirkung jeder geeigneten Bauart dar. Er ist neben der Auspuffleitung 32 des Motors eingebaut und betätigt eine in dieser Auspuffleitung untergebrachte Absperrklappe 33 der Motorbremse.The Mo 5 irbrems pressure air cylinder 28 represents an air cylinder of unilateral action of any suitable type. It is installed next to the exhaust line 32 of the engine and actuates a shut-off valve 33 of the engine brake housed in this exhaust line.
Der Stillstanddruckluftzylinder 27 ist ebenfalls ein Zylinder einseitiger Wirkung. Dieser Druckluftzylinder wird über dem Hilfshebel 18 angeordnet, während sich das aus diesem Zylinder herausragende Ende der Kolbenstange 34 gerade der Vertiefung 22 im Hilfshebel 18 gegenüber befindet. Wenn der Stillstandzylinder 27 außer Betrieb gesetzt wird (bei ausgeschalteter Motorbremse), bleibt zwischen der Kolbenstange 34 und dem Hilfshebel 18 ein Zwischenabstand.The standstill compressed air cylinder 27 is also a cylinder of unilateral action. This air cylinder is arranged above the auxiliary lever 18, while the end of the piston rod 34 protruding from this cylinder is just in the recess 22 in the auxiliary lever 18 opposite is located. If the standstill cylinder 27 is put out of operation (with the engine brake switched off), remains between the piston rod 34 and the Auxiliary lever 18 an intermediate distance.
F i g. 3 gibt eine Abänderung im Einbau eines Stillstanddruckluftzylinders 35 zur Verschwenkung des die Kraftstofförderung unterbrechenden Abstellhebels 12 wieder. Die Besonderheit dieser Anordnung besteht darin, daß der Stillstanddruckluftzylinder 35 unter dem Hilfshebel 18 montiert ist und dessen Kolbenstange mit dem Hebel 18 über ein elastisches Zugelement 36 in Verbindung stehtF i g. 3 shows a modification in the installation of a standstill compressed air cylinder 35 for pivoting the die Fuel delivery interrupting shut-off lever 12 again. The peculiarity of this arrangement is in that the standstill compressed air cylinder 35 is mounted under the auxiliary lever 18 and its piston rod is connected to the lever 18 via an elastic pulling element 36
Andere Einbauversionen für den Stillstanddruckluftzylinder zur Verschwenkung des Abstellhebels 12 sind durchaus möglich. Der Zylinder selbst kann auch verschiedenartig ausgeführt werden. So kann beispielswei- se die Kolbenstange dieses Zylinders feststehend befestigt und als die Bewegung übertragender Teil der Zylinderkörper benutzt werden.Other installation versions for the standstill compressed air cylinder for pivoting the shut-off lever 12 are quite possible. The cylinder itself can also be designed in various ways. For example, se the piston rod of this cylinder is fixed and used as the movement-transmitting part of the cylinder body.
Selbstverständlich sind alle diese Versionen als im Rahmen der vorliegenden Erfindung liegend zu betrachten.It goes without saying that all of these versions are to be regarded as being within the scope of the present invention.
Die erfindungsgemäße Betätigungseinrichtung arbeitet wie folgt:The actuating device according to the invention works as follows:
Um die Kraftstoffzufuhr am Fußhebel 1 zu betätigen, drückt der Fahrer auf diesen Fußhebel. Der Hebelarm 2 des Fußhebels 1 und dessen Achse 3 verschwenken sich, so daß der Nocken 8 vom Vorsprung 17 am Zwischenhebel 11 weg verstellt wird. Mit der Welle 3 zusammen verschwenkt sich auch der Hebel 4. Der Hebel 4 stößt auf die Zugstange 5, die ihrerseits den Kraft- S° ssofforderangshebel 6 der Kraftstoffpumpe 7 verschwenktTo operate the fuel supply on foot lever 1, the driver presses this foot lever. The lever arm 2 of the foot lever 1 and its axis 3 pivot so that the cam 8 is moved away from the projection 17 on the intermediate lever 11. The lever 4 also pivots together with the shaft 3. The lever 4 strikes the tie rod 5, which in turn controls the force S ° ssofforderangshebel 6 of the fuel pump 7 is pivoted
Um jetzt die jeweffige Kraftstoffördermenge mit Hilfe einer Handbetätigung einzustellen, muß der Handgriff 9 in Richtung D verschwenkt werden. Die m« dem SS Handgriff 9 in Verbindung stehende Stange 10 drückt aaf den Zwischenhebel 11. Der im Konsolstück 15 verschwenkte Zwischenhebel 11 greift mit seinem Vor In order to now set the respective fuel delivery rate with the aid of a manual actuation, the handle 9 must be pivoted in the direction D. The rod 10 connected to the SS handle 9 presses the intermediate lever 11. The intermediate lever 11 pivoted in the bracket piece 15 engages with its front sprung 17 am Nocken 8 an, wodurch mit dem Zwi schenhebel 11 sich auch die Welle 3 dreht, so daß derer Hebel 4 über die Stange 5 diese Bewegung auf der Kraftstofförderungshebel 6 der Kraftstoffpumpe überträgt. Der Stirnnocken 23 des Zwischenhebels 11 drehi sich im betreffenden Fall im Uhrzeigersinn (s. F i g. 2] vom Nocken 24 weg, und die Drehbewegung wird au! den Hilfshebel 18 nicht übertragen.jump 17 on the cam 8, whereby the inter mediate lever 11 also rotates the shaft 3, so that the lever 4 transmits this movement on the rod 5 on the fuel delivery lever 6 of the fuel pump. The end cam 23 of the intermediate lever 11 rotates clockwise in the relevant case (see FIG. 2) away from the cam 24, and the rotary movement is not transmitted to the auxiliary lever 18.
Um den Motor abzustellen, wird der Handgriff 9 ir Richtung E verschwenkt Hierbei zieht die Zugstange 10 den Zwischenhebel 11 an, so daß der Vorsprung 17 dieses Hebels vom Nocken 8 weggeht Somit wird die Verbindung des Handgriffs 9 unterbrochen. Bei weite rer Verschwenkung des Handgriffs 9 dreht sich dei Stirnnocken 23 des Zwischenhebels 11 gegen Uhr zeigersinn und trifft den Stirnnocken 24, gegen den et drückt und den Hilfshebel 18 zu drehen beginnt Diesei Hilfshebel 18 verschwenkt vermittels der Zugstange IS den die Kraftstofförderung unterbrechenden Abstellhe bei 12 der Kraftstoffpumpe 7, wodurch kein Kraftstofl mehr in die Zylinder des Motors tritt und der letztgenannte stillgesetzt wird.To turn off the engine, the handle 9 is pivoted in the direction E. The pull rod 10 pulls the intermediate lever 11 so that the projection 17 of this lever moves away from the cam 8. Thus, the connection of the handle 9 is interrupted. With further pivoting of the handle 9, the front cam 23 of the intermediate lever 11 rotates counterclockwise and hits the front cam 24, against which it presses and the auxiliary lever 18 begins to rotate the fuel pump 7, whereby no more fuel enters the cylinders of the engine and the latter is shut down.
Um die Motorbremse einzuschalten, drückt der Fah rer auf den Fußhebel 26 des Steuerhahns 25. Die Druckluft tritt aus dem Steuerhahn 25 zu dem Stillstanddruckluftzylinder 27 und dem Motorbremsen druckluftzylinder 28. Durch die entsprechende Auswah1 der Durchgangsquerschnitte wird der voreilende Einsatz des Stillstanddruckluftzylinders 27 erreicht. Dabei drückt die Kolbenstange 34 des Stillstandzylinders 27 bei ihrem Niedergang gegen den Hilfshebel 18 (in dei in F i g. 1 wiedergegebenen Ausführung) oder zieht da! elastische Zugelement 36 (in der in F i g. 3 dargelegter Ausführung) an und verschwenkt somit den Hilfshebe 18 gegen den Uhrzeigersinn. Der Hilfshebel 18 verschwenkt über die Zugstange 19 den die Kraftstofför derung unterbrechenden Abstellhebel 12 der Kraft stoffpumpe 7. Diese Verschwenkung des Hilfshebels Ii vollzieht sich unabhängig vom Zwischenhebel 11, da dabei der Nocken 24 vom Nocken 23 weggeht unc deshalb sich die vorgegebene Stellung des Handgriffs ί nicht ändertTo turn the engine brake, the Fah suppressed rer on the foot pedal 26 of the control tap 25. The compressed air exits the control valve 25 to the shutdown pneumatic cylinder 27 and the engine brake air cylinder 28 through the corresponding Auswah 1, the passage cross-sections is achieved, the leading use of the standstill pressure air cylinder 27th The piston rod 34 of the standstill cylinder 27 presses against the auxiliary lever 18 (in the embodiment shown in FIG. 1) as it descends or pulls there! elastic tension element 36 (in the embodiment shown in FIG. 3) and thus pivots the auxiliary lift 18 counterclockwise. The auxiliary lever 18 pivots over the pull rod 19 to the fuel pump interrupting shut-off lever 12 of the fuel pump 7. This pivoting of the auxiliary lever Ii takes place independently of the intermediate lever 11, since the cam 24 moves away from the cam 23 and therefore the predetermined position of the handle ί does not change
Nach Abstellung der Kraftstoffzufuhr setzt der Mo torbremsendruckluftzylinder 28 ein und dreht die Ab sperrklappe 33. Die Absperrklappe 33 deckt die Aus puffleitung 32 ab. Auf diese Weise entwickelt sich eir Widerstand bei im Verdichterbetrieb arbeitendem Motor, und das Fahrzeug wird gebremstAfter turning off the fuel supply, Mon gate brake compressed air cylinder 28 and turns the shut-off flap 33. The shut-off valve 33 covers the off buffer line 32. In this way, with the engine running on the compressor, resistance develops and the vehicle is braked
Nach Freilassen des Fußhebels 26 der Motorbremse entweicht die Luft am den Drackluftzylindern 27 une 28 in die Atmosphäre durch den Steuerhahn 25. Gleicr nach der Endüftang des Siflbtanddracktaftzylindere 23 kehrt der AbstelHiebel 12 unter Einwirkung einer in dei Kraftstoffpumpe vorgesehenen Rückführfeder (aus da Zeichnung nicht ersichtlich) in setae ausgeschaltete Stellung zurück, and die Kraftstoffzufuhr za dem Mxy tor. welche der anfänglich gewählten SteHung de; Handgriffe 9 entspricht, stellt sich wieder her.After releasing the foot lever 26 of the motor brake, the air on the compressed air cylinders 27 and 28 escapes into the atmosphere through the control valve 25. in setae turned off position back, and the fuel supply za the Mxy tor. which of the initially selected position de; Handles 9 corresponds to, is restored.
Claims (4)
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19732322852 DE2322852C3 (en) | 1973-05-07 | 1973-05-07 | Device for actuating a diesel engine and an engine brake of a vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19732322852 DE2322852C3 (en) | 1973-05-07 | 1973-05-07 | Device for actuating a diesel engine and an engine brake of a vehicle |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE2322852A1 DE2322852A1 (en) | 1974-12-19 |
| DE2322852B2 true DE2322852B2 (en) | 1975-04-30 |
| DE2322852C3 DE2322852C3 (en) | 1980-01-31 |
Family
ID=5880148
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19732322852 Expired DE2322852C3 (en) | 1973-05-07 | 1973-05-07 | Device for actuating a diesel engine and an engine brake of a vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE2322852C3 (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2521227A1 (en) * | 1974-05-13 | 1975-11-27 | Exhaust Brake Sales | VALVE UNIT FOR EXHAUST BRAKES |
| DE2856155A1 (en) * | 1977-12-27 | 1979-06-28 | Cummins Engine Co Inc | TURBOCHARGER |
| DE3428627A1 (en) * | 1984-08-03 | 1986-02-13 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | FOUR-STOCK COMBUSTION ENGINE |
| DE3428626A1 (en) * | 1984-08-03 | 1986-02-13 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Four-stroke internal combustion engine |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2518119C3 (en) * | 1975-04-24 | 1981-07-23 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Motor vehicle driven by an internal combustion engine with a gearbox with hydrodynamic flow unit with lock-up clutch |
-
1973
- 1973-05-07 DE DE19732322852 patent/DE2322852C3/en not_active Expired
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2521227A1 (en) * | 1974-05-13 | 1975-11-27 | Exhaust Brake Sales | VALVE UNIT FOR EXHAUST BRAKES |
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| DE3428627A1 (en) * | 1984-08-03 | 1986-02-13 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | FOUR-STOCK COMBUSTION ENGINE |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE2322852A1 (en) | 1974-12-19 |
| DE2322852C3 (en) | 1980-01-31 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
| EHJ | Ceased/non-payment of the annual fee |