DE2314135B2 - FRICTION ELEMENT FOR A VEHICLE DISC BRAKE - Google Patents

FRICTION ELEMENT FOR A VEHICLE DISC BRAKE

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DE2314135B2 DE19732314135 DE2314135A DE2314135B2 DE 2314135 B2 DE2314135 B2 DE 2314135B2 DE 19732314135 DE19732314135 DE 19732314135 DE 2314135 A DE2314135 A DE 2314135A DE 2314135 B2 DE2314135 B2 DE 2314135B2
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Description

Die Erfindung betrifft ein Reibelement für eine Fahrzeug-Scheibenbremse, das an eine relativ «iu ihm drehbare Bremsscheibe anlegbar ist und einen Reibwerkstoff aufweist, dessen Reibungskoeffizient mit der Bremsscheibe sich ändert, während das ReibelementThe invention relates to a friction element for a vehicle disc brake, which is attached to a relative «iu him rotatable brake disc can be applied and has a friction material, the coefficient of friction with the Brake disc changes while the friction element

ίο sich abschabt bzw. durch Abrieb einebnet, wobei das Reibelement eine erste Reibfläche hat die mit der Bremsscheibe zusammenwirkt und sich abnutzt, ehe ein Eingriff mit der gesamten Reibfläche des Reibelements hergestellt wird, und die nur einen Teil der gesamten Reibfläche einnimmt.ίο scrapes off or levels itself through abrasion, whereby the Friction element has a first friction surface which interacts with the brake disc and wears out before a Engagement with the entire friction surface of the friction element is established, and only part of the total Occupies friction surface.

Es ist bekannt, daß der Reibungskoeffizient vieler Reibstoffe im Verhältnis zur Bremsfläche des zweiten Bremsgliedes sich ändert, nachdem diese Reibstoffe einem oder mehreren Bremsvorgängen ausgesetzt worden sind, und ebenso bekannt ist es. daß deshalb die Reibelemente »abgeschabt«, d. h. durch Abrieb eingeebnet werden müssen, ehe der Kunde das Fahrzeug benuizt. Ein solches ordnungsgemäßes »Abschaben« isi aber nicht immer möglich, besonders nicht bei anderen als Straßenfahrzeugen, die dem Kunden normalerweise hintransportiert werden.It is known that the coefficient of friction of many friction materials in relation to the braking surface of the second Brake member changes after these friction materials are exposed to one or more braking processes and it is just as well known. that therefore the friction elements are "scraped off", i. H. leveled by abrasion before the customer can use the vehicle. Such a proper "scraping" isi but not always possible, especially not with others than road vehicles that are normally transported to the customer.

Es ist ein Reibelement der eingangs beschriebenen Art bekannt, dessen erste Reibfläche durch eine Beschichtung mit einer Polierpaste (DT-OS 16 25 793) oder einem Lacküberzug (DT-Gbm 67 51 076) gebildet ist. wobei diese Beschichtung zur Reinigung der Bremsscheibe bei Inbetriebnahme der Bremse dienen soll. Die teilweise Beschichtung stellt hierbei lediglich eine zufällige Maßnahme bzw. eine Sparmaßnahme dar.There is a friction element of the type described above is known, the first friction surface by a Coating with a polishing paste (DT-OS 16 25 793) or a lacquer coating (DT-Gbm 67 51 076) is formed. taking this coating for cleaning the Brake disc is intended to be used when the brake is started up. The partial coating only represents a random measure or an austerity measure.

Ferner ist bei einer Trommelbremse bekannt, den Reibbelag der Bremsbacken in axialer Richtung, d. h. quer zur Umfangs- oder Längserstreckung des Bremsbackens konkav zu gestalten (FR-PS 10 61420). Aufgrund der mit zunehmender Bremskraft anwachsenden Verformung soll hierdurch bei starkem Bremsen eine größere Fläche an die umlaufende Fläche der Trommel angelegt und somit die Bremswirkung erhöht werden.It is also known in a drum brake, the friction lining of the brake shoes in the axial direction, d. H. to make concave transversely to the circumferential or longitudinal extension of the brake shoe (FR-PS 10 61420). Because of the increasing deformation as the braking force increases, this should result in heavy braking a larger area is applied to the circumferential surface of the drum, thus increasing the braking effect will.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Reibelement der beschriebenen Art zu schaffen, das ein Abschaben bzw. Einebnen vor der Übergabe des Fahrzeuges an den Kunden überflüssig macht und von vornherein die auch im späteren Betrieb erzielbare Bremsw irkung mindestens angenähert ermöglicht.The invention has for its object to provide a friction element of the type described that has a Scraping or leveling before handing over the vehicle to the customer makes it superfluous and from the braking effect that can also be achieved in later operation is at least approximately made possible from the outset.

Zur Lösung dieser Aufgabe ist gemäß der Erfindung vorgesehen, daß die erste Reibfläche einen wirksamen Radius hat, der größer als der wirksame Radius der gesamten Reibfläche ist, wenn sich der Reibungskoeffizient beim Abschaben erhöht, jedoch kleiner, wenn der Reibungskoeffizient beim Abschaben absinkt.To solve this problem it is provided according to the invention that the first friction surface has an effective Has a radius that is greater than the effective radius of the total friction surface when the coefficient of friction is changed increased during scraping, but smaller when the coefficient of friction decreases during scraping.

Mit dem Reibelement nach der Erfindung läßt sich bei erster Inbetriebnahme die nominelle Bremswirkung erzielen, und diese nominelle Bremswirkung läßt sich während der gesamten Betriebsdauer des Reibelementes aufrechterhalten.With the friction element according to the invention, the nominal braking effect can be achieved at the first start-up achieve, and this nominal braking effect can be during the entire service life of the friction element maintain.

Zweckmäßige weitere Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.Further expedient refinements are characterized in the subclaims.

Die Erfindung wird nachfolgend mit vorteilhaften Einzelheiten anhand schematischer Zeichnungen mehrerer Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es zeigtThe invention is described below with advantageous details using schematic drawings of several Embodiments explained in more detail. It shows

Fig. 1 einen Schnitt durch eine Mehrfachscheibenbremse,
Fig. 2 eine Stirnansicht einer der gemäß Fig. 11 shows a section through a multiple disc brake,
FIG. 2 is an end view of one of the systems according to FIG. 1

,enutzten Bremsscheiben,, used brake discs,

pig 3 ein vergrößerter Teilschnitt durch die in F i g. 2 rezeigte Bremsscheibe.pig 3 an enlarged partial section through the in F i g. 2 shown brake disc.

' ρ j g 4 bis 8 Schnitte durch verschiedene Reibelemenc für die Bremsscheiben der in F i g. 1 gezeigte 5 Scheibenbremse, ........'ρ jg 4 to 8 sections through various friction elements c for the brake disks in FIG. 1 shown 5 disc brakes, ........

pig 9 eine perspektivische Ansicht eines weiteren Reibelements.pig 9 is a perspective view of another Friction elements.

Bei der in F i g-1 gezeigten Mehrfachscheibenbremse nd zwei zusammenwirkende Druckplatten 1, 2 io zwischen zwei drehbaren Bremsscheiben 3,4 innerhalb eines ortsfesten, zylindrischen Gehäuses 5 angeordnet. Die Bremsscheiben, die an jeder Oberfläche Reibelemen*e 6 tragen, sind mittels Stiften 7 auf einer hier nichi gezeigten drehbaren Welie angebracht. Wenn die 15 Druckplatten auseinander gedrückt werden, treten sie mit den Bremsscheiben in Eingriff, die durch Reibungseingriff zwischen den Druckplatten und bearbeiteten Oberflächen der Stirnwand 8 des Gehäuses sowie einem entsprechenden hier nicht gezeigten, am offenen Ende 20 des Gehäuses befestigten Deckel erfaßt werden, wobei die Stirnwand und der Deckel die zweiten Bremsglieder In the multiple disk brake shown in FIG. 1, two interacting pressure plates 1, 2, 10 are arranged between two rotatable brake disks 3, 4 within a stationary, cylindrical housing 5. The brake disks, which have friction elements 6 on each surface, are attached by means of pins 7 to a rotatable shaft not shown here. When the 15 pressure plates are pushed apart, they come into engagement with the brake disks which are captured by frictional engagement between the pressure plates and machined surfaces of the end wall 8 of the housing and a corresponding cover, not shown, attached to the open end 20 of the housing, the Front wall and the cover the second braking members

bilden. .form. .

Eine Betätigungseinrichtung lur die Uiemse weist Mittel für eine Winkelbewegung der Druckplatten m 25 entgegengesetzten Richtungen sowie beispielsweise in im Winkelabstand voneinander liegenden axialen Nuten 11 angeordnete Kugeln 9 auf, die in entsprechend geneigten Rampen 10 in den benachbarten Oberllachen der Druckplatten arbeiten und die Druckplatten axialAn actuating device lur die Uiemse has means for angular movement of the printing plates m 25 in opposite directions and, for example, balls 9 arranged in angularly spaced axial grooves 11, which work in correspondingly inclined ramps 10 in the adjacent surfaces of the printing plates and the printing plates axially

bewegen.move.

Der mittlere Bereich jeder Bremsscheibe 4 ist an leder Seite von einer ringförmigen Plane 12 versteilt, die an den Seiten der Bremsscheibe befestigt ist. Die Reibelemente 3 sind ringförmig und radial nach außen im Abstand von den Versteifungsplatte!! angeordnet und in den Bremsscheiben durch versetzte Nieten Π in angesenkten Löchern 14 befestigt. Das Reibclement ist mit verhältnismäßig tiefen, im Winkelabstand voneinander liegenden radialen Nuten 15 für Kühlzwecke ausgebildet, die außerdem die Reibfläche des Reibelements in eine Reihe von Segmenten unterteilen.The middle area of each brake disc 4 is steepened on the leather side of an annular tarpaulin 12 which is attached to the sides of the brake disc. The friction elements 3 are ring-shaped and radially outward at a distance from the stiffening plate !! arranged and fastened in countersunk holes 14 in the brake discs by offset rivets Π. The friction element is designed with relatively deep, angularly spaced radial grooves 15 for cooling purposes, which also subdivide the friction surface of the friction element into a number of segments.

Jedes Reibelement hat eine ringförmige erste Reibfläche 16 an seinem äußeren Umfang, eine radial weiter innen liegende, ringförmige zweite Reibfläche 17 sowie eine am weitesten innen liegende dritte Reibfläche 18. Im Schnitt ist das Reibelement abgestuft, wie F i g 3 zeigt, wobei die Bereiche des Elementes, die die drei Reibflächen bilden, eine abnehmende axiale Dicke haben. Die Stufe 19 zwischen der ersten und zweiten Reibfläche beträgt beispielsweise 0,13 mm (0005 Zoll), während die Stufe 20 zwischen der zweiten und dritten Reibfläche beispielsweise 1,3 mm (0,05 Zoll)Each friction member has an annular first friction surface 16 18 on its outer periphery, a radially inner, annular second friction surface 17 and an innermost third friction surface the friction member is cut in stepped as F i g 3 shows, the regions of the element forming the three friction surfaces have a decreasing axial thickness. The step 19 between the first and second friction surfaces is e.g. 0.13 mm (0005 inches), while the step 20 between the second and third friction surfaces is e.g. 1.3 mm (0.05 inches)

ßeim ersten Anziehen der Bremse tritt nur die erste Bremsfläche mit den Druckplatten und dem Gehäuse in Eineriff wobei das Bremsdrehmoment auf einem wirksamen Radius zur Wirkung gelangt, der wesentlich größer ist als der wirksame Radius des Reibelements als ganzem Die ersten Reibflächen schaben sich verhältnis- mäßig schnell ab, bzw. ebnen sich durch Abr.eb rasch ein und der volle Reibungskoeffizient zw.schen diesen Reibflächen und den ortsfesten Bremsflächen steht zur Verfügung, wenn sich diese ersten Reibflächen b.s zum Niveau der zweiten Reibflächen abgenutzt haben und während sich d.e zweiten Reibflächen abschaben^ In ähnlicher Weise wirkt das Bremsdrehmoment nach dem Ah<rhahen bzw. Einebnen der zwe.ten Re.bflachen durch Abrieb auf einem verkleinerten wirksamen Radius, bis sich die zweiten Reibflächen bis auf die Höhe der dritten Reibflächen abgenutzt haben, woraufhin ein Eir.grifi mit den gesamten Reibflächen der Reibelemente eintritt. ßeim first brake application occurs, only the first braking surface with the printing plates and the housing in an IFF wherein the braking torque to an effective radius reaches the effect which is substantially greater than the effective radius of the friction element as a whole, the first friction surfaces scrape be proportionate quickly, or pave through Abr.eb quickly and the full friction coefficient zw.schen these friction surfaces and the stationary braking surfaces is available when this first friction surfaces bs to the level of the second friction surfaces are worn and while scraping de second friction surfaces ^ Similarly, the brake torque is applied to the Ah <rh a hen or planarizing the zwe.ten Re.bflachen by abrasion to a reduced effective radius until the second frictional surfaces have up to the height of the third friction surfaces worn out, whereupon a Eir .grifi occurs with the entire friction surfaces of the friction elements.

Bei dem in F i g. 4 gezeigten abgewandelten Ausführungsbeispiel des Reibelements ist die zweite Reibfläche von vier konzentrischen Bereichen 21 gebildet, die im Schnitt dreieckig sind und deren Spitzen auf einer Höhe mit der ersten Reibfläche !6 liegen. Diese Spitzen treten mit dem ortsfesten Bremsglied in Eingriff, wenn ein Eingriff mit der ersten Reibfläche erfolgt, aber ihre Wirkung ist vernachlässigbar klein, bis die erste Reibfläche abgeschliffen ist. Die Spitzen können auch gegenüber der ersten Reibfläche um ein geringes Ausmaß, beispielsweise 0,13 mm (0.005 Zoll) axial versetzt sein. In beiden Fällen nimmt der wirksame Flächenbereich der zweiten Reibfläche progressiv von im wesentlichen Null bis zu r;ncm Maximalwert zu. wenn die dritte Reibfläche beginnt, durch Abrieo eingeebnet /u w erden bzw. sich abzuschaben. In the case of the FIG. In the modified embodiment of the friction element shown in FIG. 4, the second friction surface is formed by four concentric areas 21 which are triangular in section and the tips of which are at the same level as the first friction surface 6. These tips engage the stationary braking member when the first friction surface is engaged, but their effect is negligible until the first friction surface is abraded. The tips can also be axially offset from the first friction surface by a small amount, such as 0.13 mm (0.005 inches). In both cases, the effective surface area of the second friction surface increases progressively from essentially zero to a maximum value of r; ncm. when the third friction surface begins to be leveled or scraped off by Abrieo.

Hs kann eine beliebige Anzahl von Bereichen 21 vorgesehen sein, und die erste Reibfläche 16 selbst kann aus mehreren konzentrischen Bändern bestehen Außerdem können die Bereiche 21 auch spiraltormL' ausgebildet sein, statt als getrennte konzentrische Gebilde vorgesehen zu sein.Hs can have any number of areas 21 may be provided, and the first friction surface 16 itself consist of several concentric bands. In addition, the areas 21 can also be spiraltormL ' be designed instead of being provided as separate concentric structures.

Die zweite und dritte Reibfläche kann durch Oberflächenbearbeitung nach der ursprünglichen Gestaltgebung des Reibelements gebildet sein· aber sie konnte auch während der Formgebung des Reibelements hergestellt sein.The second and third friction surfaces can be surface-processed according to the original design of the friction element but it could also be formed during the shaping of the friction element be made.

F i g. 5 zeigt ein Reibelement 6 mit kontinuierlich abnehmender axialer Dicke von der ersten Reibfläche 16 an seinem äußeren Umfang zum inneren Umfang hin. Bei dieser Gestaltung des Reibelements nimmt der wirksame Radius des Reibelements allmählich in dem Maß ab, in dem die abgeschabte Reibfläche zunimmt. In F i g. 6 ist die radiale Abmessung der ersten Reibfläche auf etwa ein Vierteil der radialen Breite des Reibelements erhöht. In Fig. 7 ist die erste Reibfläche um ein geringes Ausmaß gegenüber dem Außenumfang des Reibelements verdickt, während in F i g. 8 das Reibelemem wie in F 1 g. 3 abgestuft ist. aber so daß sich nur eine erste Reibfläche 16 und eine zweite Reibfläche 17 ergibt, wobei die radiale Breite der ersten Reibfläche im wesentlichen der Hälfte der radialen Breite des Reibelements entspricht.F i g. Figure 5 shows a friction element 6 with continuously decreasing axial thickness from the first friction surface 16 on its outer circumference towards the inner circumference. With this design of the friction element, the effective radius of the friction element gradually from the extent to which the abraded friction surface increases. In F i g. 6 is the radial dimension of the first friction surface to about a quarter of the radial width of the Friction elements increased. In Fig. 7, the first friction surface is slightly opposite the outer circumference thickened of the friction element, while in F i g. 8 the friction element as in F 1 g. 3 is graded. but so that results in only a first friction surface 16 and a second friction surface 17, the radial width of the first friction surface corresponds essentially to half the radial width of the friction element.

F i g. 9 zeigt ein Reibelement 6. welches statt in radialer Richtung in Winkelrichtung abgestuft ist. wobei die erste Reibfläche 16 über die radiale Breite des Reibelements reicht. In diesem Fall sind die erste Reibfläche und die zweite Reibfläche 17 in Form entgegengesetzt gerichteter Keile ausgebildet, so daß der Bereich der ersten Reibfläche in radialer Richtung zur Achse des Reibelements hin abnimmt, wodurch der wirksame Radius größer ist als der wirksame Radius des Reibelements als ganzem.F i g. 9 shows a friction element 6 which is stepped in the angular direction instead of in the radial direction. whereby the first friction surface 16 extends over the radial width of the friction element. In this case they are the first Friction surface and the second friction surface 17 in the form of oppositely directed wedges, so that the area of the first friction surface decreases in the radial direction towards the axis of the friction element, whereby the effective radius is greater than the effective radius of the friction element as a whole.

Bei anderen, hier nicht gezeigten Ausführungsbeispielen der Bremselemente kann die erste Reibfläche mehrere konzentrische Ringflächen aufweisen, die übei die radiale Breite des Reibelements reichen, wobei dei Abstand und die Flächenbereiche der Oberfläche se angeordnet sind, daß der wirksame Radius de gesamten ersten Reibfläche größer ist als der wirksam* Radius des gesamten Reibelements. Die Reibfläche de Reibelements kann auch ballig gestaltet sein, wobei di erste Reibfläche an der balligen Stelle und auf einer In other exemplary embodiments of the braking elements, not shown here, the first friction surface can have several concentric annular surfaces which extend over the radial width of the friction element, the spacing and the surface areas of the surface being arranged so that the effective radius of the entire first friction surface is greater than the effective * radius of the entire friction element. The friction surface of the friction elements can also be designed convex, with the first friction surface at the convex point and on one

größeren wirksamen Radius liegt als der wirksame Radius des ganzen Reibelements. In ähnlicher Weise brauchen auch die ersten Reibflächen, wie sie in F i g. 9 gezeigt sind, nicht keilförmig zu sein, sondern es ist jede beliebige Gestalt möglich, die radial außerhalb des s wirksamen Radius des Reibelements einen größeren Flächenbereich hat als der Flächenbereich radial innerhalb dieses wirksamen Radius.greater effective radius than the effective radius of the entire friction element. In a similar way also need the first friction surfaces, as shown in FIG. 9 are shown not to be wedge-shaped, but each any shape possible, the radial outside of the effective radius of the friction element a larger one Surface area has as the surface area radially inside this effective radius.

Die obige Beschreibung ist auf Ausführungsformen begrenzt, bei denen der wirksame Radius der ersten Reibfläche größer ist als der wirksame Radius des ganzen Reibelements, da bei den meisten Reibstoffen der Reibungskoeffizient beim Abschaben zunimmt. Jedoch können gewisse Werkstoffe sich auch entgegengesetzt verhalten, und für diese wären die hier beschriebenen Ausführungsformen dann in entgegengesetztem Sinn angeordnet, d. h. daß der wirksame Radius der ersten Reibfläche kleiner ist als der wirksame Radius des Reibelements als ganzem.The above description is limited to embodiments in which the effective radius of the first Friction surface is larger than the effective radius of the entire friction element, as with most friction materials the coefficient of friction during scraping increases. However, certain materials can also be opposite behave, and for these the embodiments described here would then be in the opposite direction Arranged sense, d. H. that the effective radius of the first friction surface is smaller than the effective Radius of the friction element as a whole.

Hierzu 4 Blatt ZeichnungenFor this purpose 4 sheets of drawings

Claims (10)

Patentansprüche:Patent claims: 1. Reibelement für eine Fahrzeug-Scheibenbremse, das an eine relativ zu ihm drehbare Bremsscheibe anlegbar ist und einen Reibwerkstoff aufweist, dessen Reibungskoeffizient mit der Bremsscheibe sich ändert, während das Reibelement sich abschabt bzw. durch Anrieb einebnet, wobei das Reibelement eine erste Reibfläche hat, die mit der Bremsscheibe zusammenwirkt und sich abnutzt, ehe ein Eingriff mit der gesamten Reibfläche des Reibelements hergestellt wird, und die nur einen Teil der gesamten Reibfläche einnimmt, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Reibfläche (t6) einen wirksamen Radius hat, der größer als der wirksame Radius der gesamten Reibfläche ist, wenn sich der Reibungskoeffizient beim Abschaben erhöht, jedoch kleiner, wenn der Reibungskoeffizient I ;im Abschaben absinkt.1. Friction element for a vehicle disc brake, which can be placed on a brake disc that is rotatable relative to it and has a friction material, whose coefficient of friction with the brake disc changes as the friction element scrapes off or leveled by drive, wherein the friction element has a first friction surface, which with the brake disc cooperates and wears out before engaging the entire friction surface of the friction element is produced, and which occupies only part of the total friction surface, characterized in that, that the first friction surface (t6) has an effective radius which is greater than the effective radius of the total friction surface is, if the coefficient of friction increases during scraping, but smaller, when the coefficient of friction I; decreases during scraping. 2. Reibelement nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der wirksame Radius, der Bereich und die axiale Dicke des die erste Reibfläche (16) bildenden Bereichs des Reibelements (6) so gewählt und angeordnet sind, daß bei einer gegebenen Reaktion beim Anziehen der Bremse gewährleistet ist, daß das beim Abschaben entwickelte Bremsdrehmoment im wesentlichen dem Drehmoment entspricht, welches nach dem Abschaben der gesamten Reibfläche auftritt.2. friction element according to claim 1, characterized in that that the effective radius, the area and the axial thickness of the first friction surface (16) forming area of the friction element (6) are chosen and arranged so that at a given Reaction when the brake is applied ensures that the braking torque developed during scraping essentially corresponds to the torque which after scraping off the entire Friction surface occurs. 3. Reibelemeni nach Anspruch 1 oder 2. dadurch gekennzeichnet, daß das Reibelement (6) eine zweite Reibfläche (17) hat. die sich nicht wesentlich abnut/t. während die erste Reibflache (16) abgerieben wird. und die selbst abgerieben wird, ehe ein Eingriff mit der ganzen Reibfläche des Reibeiements erfolgt.3. Reibelemeni according to claim 1 or 2, characterized in that the friction element (6) has a second Has friction surface (17). which does not wear off significantly. while the first friction surface (16) is rubbed off. and which itself is rubbed off before engaging the entire friction surface of the friction element. 4. Reibelement nach einem der Ansprüche 1 bis 3. dadurch gekennzeichnet, daß der die erste Reibfläche (16) bildende Bereich des Reibeiements (6) eine im wesentlichen gleichbleibende axiale Dicke hat4. Friction element according to one of claims 1 to 3, characterized in that the first friction surface (16) forming the area of the friction element (6) has a substantially constant axial thickness 5. Reibelement nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Reibelement (6) radial abgestuft ist (F ig. 3).5. friction element according to claim 4, characterized in that that the friction element (6) is stepped radially (Fig. 3). 6. Reibelement nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Reibelemeni (6) im Winkel abgestuft ist, wobei ein größerer Flächenbereich der ersten Reibfläche (16) gegenüber dem wirksamen Radius der gesamten Reibfläche des Reibeiements radial versetzt ist (F i g. 9).6. friction element according to claim 4, characterized in that that the friction element (6) is stepped at an angle, with a larger surface area of the first friction surface (16) opposite the effective radius of the entire friction surface of the friction element is radially offset (Fig. 9). 7. Reibelement nach einem der Ansp-üche I bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der die erste Reibfläche (16) bildende Bereich des Reibelenents (6) eine unterschiedliche Dicke hat, so daß der Flächenbereich der ersten Fläche beim Abschaben zunimmt.7. friction element according to one of claims I to 3, characterized in that the first friction surface (16) forming area of the friction element (6) has a different thickness, so that the surface area of the first surface increases during scraping. 8. Reibelement nach einem der Ansprüche 3 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der die zweite Reibfläche (17) bildende Bereich des Reibelements (6) eine im wesentlichen gleichbleibende axiale Dicke hat.8. Friction element according to one of claims 3 to 7, characterized in that the second The area of the friction element (6) forming the friction surface (17) has an essentially constant axial one Thickness has. 9. Reibelement nach einem der Ansprüche 3 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der die zweite Reibfläche (17) bildende Bereich des Reibelements (6) eine unterschiedliche Dicke hat, so daß der Flächenbereich der zweiten Reibfläche beim Abschaben zunimmt.9. Friction element according to one of claims 3 to 7, characterized in that the second Friction surface (17) forming area of the friction element (6) has a different thickness, so that the Surface area of the second friction surface increases during scraping. 10. Reibelement nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Reibfläche10. Friction element according to one of claims 1 to 9, characterized in that the first friction surface (16) durch Oberflächenbearbeitung der Reibfläche des Elements (6) hergestellt ist.(16) is made by surface treatment of the friction surface of the element (6).
DE19732314135 1972-03-23 1973-03-21 Friction element for a vehicle disc brake Expired DE2314135C3 (en)

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