DE227229C

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Publication number: DE227229C
Application number: DENDAT227229D
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Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Um bei Kraftwagen, bei denen der Ausschlag für die Lenkachse sehr groß gewählt ist, den Drehungswinkel des Steuerrades für die Lenkung nicht vergrößern zu müssen und doch den hier erforderlichen großen Ausschlag der Lenkachse zu erzielen, kann die Übersetzung zwischen den zwischengeschalteten Kegelrädern nur sehr gering sein. Damit ist aber auch die Gefahr gegeben, daß beim Anstoß eines Vorderrades an ein Hindernis das Steuer dem Führer leicht aus der Hand gerissen wird.To be used in vehicles where the deflection for the steering axis is very large is not to have to increase the angle of rotation of the steering wheel for the steering and but to achieve the large deflection of the steering axis required here, the translation can be very small between the intermediate bevel gears. But there is also the risk that when it hits One of the front wheels hit an obstacle and the steering wheel was easily snatched from the driver's hand will.

Um diesen Übelstand zu beseitigen, ist gemäß der Erfindung die Lenkachse mit einer Fliehkraftbremse in Verbindung gebracht, welche bei plötzlicher Schwenkung der Lenkachse in Tätigkeit tritt und dadurch die Geschwindigkeit des Ausschlages der Lenkachse begrenzt.To eliminate this drawback, the steering axis is according to the invention with a Centrifugal brake brought in connection, which in the event of a sudden pivoting of the steering axis comes into action and thereby the speed of the deflection of the steering axis limited.

Die Zeichnung zeigt einen mit der Einrichtung nach vorliegender Erfindung versehenen Wagen inThe drawing shows one provided with the device according to the present invention Car in

Fig. ι im Längsschnitt, in
Fig. 2 in Draufsicht und inFig. Ι in longitudinal section, in
Fig. 2 in plan view and in

Fig. 3 in Vorderansicht.3 in front view.

Die Träger α des Untergestelles sind vor dem Motor b nach oben abgebogen, so daß die Vorderachse f, die mittels des Zapfens c vorn an dem Gestell in dem Lager d drehbar gelagert ist, unter diesem hochgebogenen Gestellteil ungehindert gedreht werden kann. Auf die die Vorderräder tragende Achse e stützt sich der Achsrahmen f mittels Federn. Die Drehung der Vorderachse zum Lenken des Wagens erfolgt von dem Steuerrad h aus, und zwar unter Vermittlung der Kegelräder i, k. Auf dem Drehzapfen c ist ein Kettenrad I befestigt, durch welches eine Kette m nach dem Kettenrad 0 geführt ist. Mit dem Kettenrad 0 steht ein Zahnrad j> in Verbindung, das in einen Trieb q eingreift, welcher auf der Welle eines Geschwindigkeitsbremsregulators r befestigt ist.The supports α of the underframe are bent upwards in front of the motor b , so that the front axle f, which is rotatably mounted on the frame in the bearing d by means of the pin c , can be rotated unhindered under this upwardly bent frame part. The axle frame f is supported by springs on the axle e carrying the front wheels. The rotation of the front axle to steer the car takes place from the steering wheel h , with the mediation of the bevel gears i, k. A sprocket I is attached to the pivot c , through which a chain m is guided to the sprocket 0. A gear wheel j> is connected to the chain wheel 0 and engages in a drive q which is mounted on the shaft of a speed brake regulator r .

Dieser Regulator r ist in bekannter Weise derart ausgebildet, daß durch Fliehkraft bewegte Bremsbacken an ein Bremsgehäuse mit desto stärkerem Druck angepreßt werden, je größer die Umlaufgeschwindigkeit des Triebes q ist. Die Einrichtung ist im vorliegenden Falle derart getroffen, daß die Fliehkraftbremse bei der zum Lenken des Wagens erforderlichen Ausschlaggeschwindigkeit der Vorderachse nicht in Wirkung tritt und daher auch die Lenkbewegung nicht störend beeinflußt. Erfolgt dagegen der Ausschlag der Vorderachse schneller, als erforderlich ist, beispielsweise beim Anstoßen eines der Vorderräder an ein Hindernis, so kommen durch die erhöhte Umlaufgeschwindigkeit des Triebes q die Bremsbacken des Regulators in Wirkung, wodurch ein unbeabsichtigtes plötzliches Herumschlagen der Vorderräder sicher verhindert wird.This regulator r is designed in a known manner in such a way that brake shoes moved by centrifugal force are pressed against a brake housing with the greater the pressure, the greater the rotational speed of the drive q . In the present case, the device is designed in such a way that the centrifugal brake does not come into effect at the deflection speed of the front axle required to steer the car and therefore does not interfere with the steering movement. If, on the other hand, the front axle deflects faster than is necessary, for example when one of the front wheels hits an obstacle, the regulator's brake shoes come into effect due to the increased rotational speed of drive q , which reliably prevents the front wheels from suddenly turning around inadvertently.

Claims

Patent claim:

Steering device for motor vehicles with a swiveling steering axle, characterized in that the steering axle has a Centrifugal brake is connected, which comes into action when the steering axis is suddenly pivoted and brakes it in the process.

1 sheet of drawings.