DE2261758A1

DE2261758A1 - WEIGHT COMPENSATION DEVICE FOR TIPPING CABS ON TRUCKS

Info

Publication number: DE2261758A1
Application number: DE19722261758
Authority: DE
Inventors: Peter Huber
Original assignee: MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG
Current assignee: MAN Truck and Bus SE
Priority date: 1972-12-16
Filing date: 1972-12-16
Publication date: 1974-07-04
Also published as: DE2261758B2

Description

GewichtsausgleiGhseinrichtung für kipp-. Weight compensation device for tilting.

bare Fahrerhäuser bei Lastkraftwagen Die Erfindung betrifft eine Gewichtsausgleichseinrichtung für kippbare Fahrerhäuser bei Lastkraftwagen, bestehend aus zwei Biege-Verdrehfederneinheiten, die zueinander gegenläufig jeweils mit ihrem einen Ende am Fahrzeugrahmen und mit ihrem anderen Ende am kippbaren Fahrerhaus befestigt sind. bare cabs in trucks The invention relates to a Weight compensation device for tiltable driver's cabs in trucks, consisting of of two bending torsion spring units, which run in opposite directions to each other with their one end on the vehicle frame and the other end on the tilting cab are attached.

Es ist eine Gewichtsausgleichseinrichtung für kippbare Fahrerhäuser bekannt, bei der zum Ausgleich des Fahrerhaus-Gewichtes eine parallel zur Kippachse des Fahrerhauses liegende Drehstabfeder benutzt wird, die sich über die gesamte Rahmenbreite des Fahrzeuges erstreckt. Das eine-Ende dieser Drehstab feder ist starr am Rahmen und das andere Ende über einen Hebelarm mit dem Fahrerhaus verbunden. Bei nicht gekipptem Fahrerhaus wird diese Drehfeder durch ds Fahrerhausgewicht vorgespannt.It is a counterbalance device for tilting cabs known, in the one parallel to the tilt axis to compensate for the cab weight of the cab lying torsion bar is used, which extends over the entire Frame width of the vehicle extends. One end of this torsion bar spring is rigid at the frame and the other end connected to the cab via a lever arm. If the cab is not tilted, this torsion spring is pretensioned by the cab weight.

Diese Lösung weist den nachteil einer einseitigen Krafteinlenkung in das Fahrerhaus auf, was zu unerwünschtem Verzug dessen Chassis führen kenn (klemmende Türen u.ä.). Weiterhin ist infolge der durch die Rahmenbreite begrenzten Federlänge der erreichbare Kippwinkel bzw. das maximal erzielbare Kippmoment für viele' praktische Anwendungsfälle nicht ausreichend. Eine Nachst.ellung oder Veränderung der Federvorspannung bei nicht gekipptem Fubrerhaus ist bei dieser Lösung nicht vorhanden.This solution has the disadvantage of a one-sided force transfer into the driver's cab, which can lead to undesired distortion of the chassis (jamming Doors, etc.). Furthermore, as a result of the limited by the frame width Spring length the achievable tilting angle or the maximum achievable tilting moment for many 'practical use cases are not sufficient. A readjustment or change the spring preload when the headroom is not tilted is not possible with this solution available.

Bei einer anderen, bekannt gewordenen Gewichtsausgleichseinrichtung wird eine U-förmige, an beiden Enden rachtwinklig umgebogene Torsionsfeder verwendet, die in ihrer Mitte fest am Fahrzeugrahmen und an ihren beiden abgewinkelten Enden mit dem kippbaren Fahrerhaus verbunden ist; der Torsionsfeder-Mittel-Steg dient gleichzeitig auch als Kippachse für das Fahrerhaus, weshalb er sich auch beidseits seines am Rahmen befestigten Mittelstückes über je ein Drehlager am Rahmen abstützt.In another, well-known weight compensation device a U-shaped torsion spring, bent at right angles at both ends, is used, which are firmly attached to the vehicle frame at their center and at both of their angled ends is connected to the tilting cab; the torsion spring middle bar is used at the same time as a tilt axis for the driver's cab, which is why it is also on both sides its center piece attached to the frame is supported by a pivot bearing on the frame.

Bei dieser Lösung überlagert sich der reinen Torsions-Vorspannung noch eine Biege-Vorspannung, die durch die beiden abgewinkelten Drehfeder-Enden, die jeweils erst an ihrem Ende am Fahrerhaus befertigt sind, bedingt wird. Hierdurch kann zwar die Feder-Vorspannung etwas erhöht werden, jedoch ergeben sich für diese in der Mitte eingespannte Biege-Verdehfeder nur kurze Verdrehwage nach beiden Seiten, so daß bei einem geforderten Schwenkwinkel große Verdrehwinkel und eine sehr hohe Materialbslastung aulftreten, weshalb die Verwendung besonders hochfesten, teueren Materials und eine sehr große Dimensionierung der Vardrehfeder erforderlich ist, Zur Nachstellung der Vorspannung, ist die Einapannsteile der Feder gegenüber dem Rahmeii mittels einer geeigneten Vorrichtung verdrehbar.In this solution, the pure torsional prestress is superimposed another bending preload created by the two angled torsion spring ends, which are only made at the end of the cab, is conditional. Through this the spring preload can be increased somewhat, but this results in bending-torsion spring clamped in the middle only short torsion balance on both sides, so that with a required swivel angle, large angles of rotation and a very high one Material stress occurs, which is why the use of particularly high-strength, expensive Material and a very large dimensioning of the variable torsion spring is required, To adjust the preload, the Einapannsteile is the feather rotatable with respect to the frame by means of a suitable device.

Weiterhin ist es auch bekannt, zum Gewichtsausgleich des'F'ahrerhauses zwei Biege-Verdrehfedern zu verwenden, die zueinander gegenläufig jeweils mit ihrem einen Ende am Fahrzeugralmen und mit ihrem anderen Ende am kippbaren Fahrerhaus befestigt sind, wobei diese beiden Stabfedern sich in ein-em Winkel kreuzend angeordnet sind. Durch diese sich kreuzende Anordnung wird-'jeder Federstab nicht nur auf Torsion, sondern auch auf Biegung beansprucht, weshalb wiederum größere Torsionsmomente als bei allein auf Torsion beanspruchten Verdrehfedern erzielt werden können. Allerdings weist die geschilderte Lösung den Nachteil auf, daß sie einen großen Platzbedarf bedingt und daß die Länge der zwei Federstäbe und damit das erreichbare Drehmoment durch die Bauteile Rahmen bzw. Fahrerhaus begrenzt wird. Auch ist eine Nachstellmöglichkeit für die Federn-Vorspannung nur mit'großem Aufwand realisierbar., Die vorliegende Erfindung stellt sich nun die Aufgabe, eine-aus zwei zueinander gegenläufig jeweils mit dem einen Ende am Fahrzeugrahmen und mit dem anderen Ende am kippbaren Fahrerhausdrehfest befestigten Biege-Verdrehfederneinheiten bestehende Gewichtsausgleichseinrichtung zu entwickeln, die bei geringem Platz und Materialbedarf die Aufnahme großer Kippwinkel bzw.Furthermore, it is also known to compensate for the weight of the driver's cab to use two torsion springs, which run in opposite directions to each other with their one end on the vehicle rail and the other end on the tilting driver's cab are attached, these two bar springs arranged crossing each other at an angle are. Through this crossing arrangement - 'every spring bar is not only subject to torsion, but also stressed on bending, which is why in turn greater torsional moments than can be achieved with torsion springs that are only subjected to torsion stress. However the solution described has the disadvantage that it requires a lot of space conditional and that the length of the two spring bars and thus the achievable torque is limited by the frame or cab components. There is also an adjustment option for the spring preload can only be implemented with great effort., The present Invention now sets itself the task of one of two opposing each other with one end on the vehicle frame and with the other end on the tiltable driver's cab attached bending torsion spring units existing weight compensation device to develop the inclusion of large tilt angles with little space and material requirements respectively.

Kippmome,nte zuläßt, die, leicht und stufenlos in ihrer Vorspannung nachstellbar ist, die die auftretenden Kräfte beidseitig in das Fahrerhaus einleitet und die weiterhin leicht ubß unkompliziert ein- und ausbaubar ist.Kippmome, nte allows that, easily and continuously in their preload is adjustable, the forces occurring on both sides in the Introduces the driver's cab and continues to be easy to install and remove is.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß in einem vorzugsweise gleich großen Abstand beidseits der Fahrerhaus-Kippachse je eine der beiden~ AU8 jeweils vorzugsweise zwei Einzeldrehstäben bestehenden Biege-Verdrehfedereinheiten angeordnet ist, wobei die Mittelachsender beiden unter Biege- und Torsions-Vorspannung stehenden Biege-Verdrehfederneinheiten etwa parallel zueinander verlaufen und die rahmenseitigen Einspannete,llen für die Biege-Verdrehfederneinheiten um die Kippachse des Fahrerhauses mittels einer Einstellschraube verdrehbar angeordnet sind. Die erfindungsgemäße Lösung zeichnet sich zunachst durch besonders geringen Platzbedarf aus, da die zwei Biege-Verdrehfederneinheiten etwa parallel zueinander sowie beidseits der i?ahrerhaus-Kippachse angeordnet sind und somit sich innerhalb der R6hmenbreite nicht überkreuzen. Weiterhin ermöglicht die Zusammenfassung mehrerer, vorzugsweise zweier Einzel-Verdrehstäben zu einer Feder einheit die Verwendung relativ dünner Einzelstäbe, was sich wiederum platzsparend auswirkt.According to the invention, this object is achieved in that in one preferably the same distance on both sides of the cab tilt axis, one of the two ~ AU8 each preferably two individual torsion bars consisting of flexible torsion spring units is arranged with the central axes of the two under bending and torsional prestress standing bending torsion spring units run approximately parallel to each other and the Clamped parts on the frame side for the bending torsion spring units around the tilting axis of the cab are arranged to be rotatable by means of an adjusting screw. the The solution according to the invention is initially characterized by a particularly small space requirement because the two torsion spring units are roughly parallel to each other and on both sides are arranged on the i? ahrerhaus tilt axis and are therefore within the width of the frame do not cross over. Furthermore, it is possible to combine several, preferably two single torsion bars to a spring unit the use of relatively thinner Individual bars, which in turn saves space.

Die erfindungsgemäße Anordnung der Einzel-Federstäbe bewirkt, daß diese zur Erzeugung des erwünschten Drehmomentes nicht pur reiner Torsion, sondern noch zusätzlich einer Biegebeanspruchung unterworfen werden, was eine Erhöhung des erzielbaren Kippmomentes ergibt. Bei einer Anordnung der Biege-Verdrehfederneinseiten in gleichem Abstand beidseits der Kippachse läßt sich vorteilhafterweise eine gleichmäßige aufteilung der Gesamtbelastung auf die verwendeten Binzeldrehstäbe erzielen. Die Erfindung ermöglicht darüber hinaus jedoch auch ein zusätzliches Anbringen weiterer oder ein Weglassen einzelner Einzel stäbe innerhalb der beiden Beige-Verdrehfederneinheiten, wodurch bei Beibchaltung eincr platzsparenden Konstruktion die erfindungsgemäße Gewichtsausgleiohs,-einrichtung ohne Schwierigkeiten genau-auf den jeweiligen Anwendungsfall ausgelegt werden kann Durch die erfindungsgemäße Verwendung mehrere Einzelfederstäbe läßt sich die auftretende Gesamtbelastung in vorteilhafter Weise auf eine gewünschte Anzahl von Einzelfederstäben verteilen., die so gewählt ist daß din im Einzelstab auftretende Spannung innerhalb günstiger. Bereiche -liegt Hierdurch ist cs möglich, bei maximaler Ausnützung der zulässigen spannungen in den Federstäben besonders große Kippwinkel zu erzeielen, oder bei einem vorgegebenen Kippwinkel die Spannung im Einzelstab auf optimale Werte (beste Werkstoffausnutzung) zu reduzieren. Gleichzeitig ermöglichen die zwei zueinander gegenläufig an Rahmen und Fahrerhaus befestigten Biege-Verdrehfedernelemente eine zwweiseitige, symmetrische Krafteinleitung in ds Fahrerhaus-Chassis, wodurch die Gefahr eines Fahrerhausverzuges eliminiert wird. Die Verdrehmöglichkeit der jeweils rahmenseitigen Einspannstellen der Biege-Verdrehfederneinheiten durch eine Einstellschraube gewähleistet zusätzlich eine schnelle, unkompli zierte und stufenlcse Vränderung bzw. Nachstellung der Vorspannung bei nicht gekipptem Fahrerhaus.The inventive arrangement of the individual spring bars causes this for generating the desired torque is not pure torsion, but rather are also subjected to bending stress, which increases the achievable tilting moment results. With an arrangement of the flexural torsion spring one side in the same distance on both sides of the tilt axis can advantageously an even distribution of the total load on the single torsion bars used achieve. However, the invention also enables additional attachment additional or omission of individual rods within the two beige torsion spring units, whereby with additional circuitry a space-saving construction according to the invention Weight compensation, device without difficulty, precisely on the respective application can be interpreted by the use according to the invention several individual spring bars can the occurring total load in an advantageous manner to a desired Distribute number of individual spring bars., Which is chosen so that din in the single bar occurring tension within favorable. Areas - is hereby cs is possible, especially when the permissible stresses in the spring bars are used to the maximum to generate large tilt angles, or the tension at a given tilt angle to be reduced in the single bar to optimal values (best material utilization). Simultaneously enable the two oppositely attached to the frame and driver's cab Flexural torsion spring elements a two-sided, symmetrical introduction of force in ds Cab chassis, which eliminates the risk of the cab warping. The possibility of twisting the respective frame-side clamping points of the bending torsion spring units an adjusting screw also ensures a quick, uncomplicated one and gradual change or readjustment of the pre-tensioning when not tilted Cab.

In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung weisen die eine Biege-Verdrehfederneinheit bildenden Einzeldrchstäbe an ihren rahmen- und aufbauseitigen Einspannenden rechteckigen, insbesondere quadratischen Querschnitt auf. Neben einer einfachen Herstellbarkeit dieser Drehatabenden ermöglicht eine solche Profilierung eine leichte, unkomplizierte und verdrehfeste Einspannung der Stabenden durch Einstecken dieser Querschnitte in entsprechend geformte, am Rahmen bzw. Fabrerhaus drehfest befestigte Gegenstücke als Halterungen. Hierdurch ist auch auf einfache Weise der beim Kippen des Fahrerbauses und dem dadurch bewirkten Verdrehen der Fderstäbe in den galterungen erforderliche Längenausgleich unter Beibehaltung der drehfesten Einspannung durchführbar, wenn nur die Stabenden rechteckigen bzw. quadratischen Querschnittes innerhalb der Halterung in Stablängsrichtung verschiebbar angeordnet sind. Besteht eie Biege-Verdrebfederneinheit aus mehreren Einzelstäben, so werden dieselben im unbelasteten Zustand parallel zueinander dergestalt angeordnet, daß ihre rechteckigen Endstücke nebeneinander liegen, wodurch sich fur die so entstandene Gesamtfederneinheit an beiden Enden erneut ein insgesamt rechteckiger Endquerschnitt ergibt, der seinerseits wiederum leicht eingespannt werden kann.In an advantageous embodiment of the invention, the one Bending torsion spring unit forming single torsion bars on their frame and body side Clamping rectangular, in particular square cross-section. In addition to a Such profiling enables such a profiling to be easy to manufacture easy, uncomplicated and torsion-proof clamping of the rod ends by inserting them these cross-sections in appropriately shaped, non-rotatable on the frame or Fabrerhaus attached counterparts as brackets. This is also a simple way of when tilting the driver's cab and the resulting twisting of the suspension rods in The length compensation required for aging while maintaining the non-rotatable Clamping can be carried out if only the rod ends are rectangular or square Cross-section arranged displaceably within the holder in the longitudinal direction of the rod are. If a bending torsion spring unit consists of several individual rods, then the same arranged in the unloaded state parallel to one another in such a way that their rectangular end pieces lie next to each other, which makes for the resulting Overall spring unit at both ends again an overall rectangular end cross-section results, which in turn can easily be clamped.

Als besonders vorteilhaft erweist es sich weitrbin, wann zelle für die Biege-Verdrehfederneinheiten verwandsen Einzeldrehstäbe gleiche Form und Größe haben. Hierdurch ergibt sich nicht nur der herstellungs- und lagerungstechnische Vorteil der Verwendung einer einzigen Stabsorte, sondern zusätzlich läßt sich auch - bei symmetrischer Anordnung aller Einzelstäbe zur Kippachse im unbelasteten Zustand - eine völlig gleiche Belastung aller verwendeten Einzelstäbe erzielen.It has proven to be particularly advantageous to know when to use a cell the bending torsion spring units used single torsion bars same Have shape and size. This not only results in the manufacturing and storage technology Advantage of using a single type of rod, but in addition can also - with symmetrical arrangement of all individual rods to the tilting axis in the unloaded state - achieve a completely equal load on all individual bars used.

Die Erfindung mit ihren weiteren Ausgestaltungen ist in der Zeichnung im Prinzip dargestellt. Es zeigen im einzelnen: Fig. 1 eine erfindungsgemäße Gewichtsausgleichseinrichtung in einer Aufsicht quer zur Rahmen-Längsrichtung, Fig. 2 eine erfindungsgemäße Gewichtsausgleichseinrichtung in Seitenaufsicht (Schnitt A-A in Fig. 1), Fig. 3 einen Ausschnitt aus einer erfindungsgemäßen Gewichtsausgleichseinrichtung in Draufsicht.The invention with its further refinements is shown in the drawing shown in principle. In detail: FIG. 1 shows a weight compensation device according to the invention in a plan view transverse to the longitudinal direction of the frame, FIG. 2 shows a weight compensation device according to the invention in side elevation (section A-A in Fig. 1), Fig. 3 shows a section of an inventive Weight compensation device in plan view.

(Die Fig. 1 bis 3 zeigen den Fall des nicht gekippten Fahrerhauses).(Figs. 1 to 3 show the case of the driver's cab not tilted).

-Das Fahrerhaus.1 - von dem in der Zeichnung nur ein kleiner Teil dargestellt ist - ist auf den Bolzen 2 und 3 um die Achse x-x schwenkbar gelagert, wobei die Bolzen 2 und 3 ihrerseits die Schwenkbewegung des Fahrerhaus es nicht mitmachen. Diese Bolzen sind in den Gehäusen 4 und 5, die an den Rahmenträgern 6 und 7 starr befestigt sind, gelagert. Beidseits der Kippachse x-x sind in etwa gleichem Abstand ungefahr parallel zueinander zwei Verdreh-Biegefederneinheiten 8 und 9 angeordnet, die ihrerseits wiederum in dem in den Fig. dargestellten Beispiel auB jeweils zwei Einzelstäben 10 und 11 bzw. 12 und 13 bestehen. Auf jedem der beiden Bolzen 2 und 3 ist eine Halterung 14 bzw. 15: drehbar befestigt, in der jeweils die Stabenden einer der beiden Biege-Verdrehfederneinheiten 8 und 9 drehfest aufgenommen werden (Fig. 2).-The cab. 1 - only a small part of the one in the drawing is shown - is mounted on the bolts 2 and 3 pivotable about the axis x-x, the bolts 2 and 3, in turn, the pivoting movement of the cab does not participate. These bolts are in housings 4 and 5 attached to the Frame girders 6 and 7 are rigidly attached, stored. On both sides of the tilt axis x-x are approximately the same distance approximately parallel to each other two torsion spring units 8 and 9 arranged, which in turn in the example shown in the figures there are also two individual rods 10 and 11 or 12 and 13. On either of the two Bolt 2 and 3 is a bracket 14 and 15: rotatably mounted in each the rod ends of one of the two bending torsion spring units 8 and 9 received in a rotationally fixed manner (Fig. 2).

Jede dieser Halterungen 14 bzw. 15 kann mittels einer Schraube 18' bzw. 19'um die Achse x-x verschwenkt werden, was am Beispiel der Halterung 15 hier im einzelnen näher beschrieben sei.(Fig. 2 und 3): die Halterung 15 (Fig. 2) weist neben der rechteckigen Öffnung 18, die der Aufnahme der im Querschnitt quadratförmig ausgebildeten Stabenden 19 und 20 dient, noch eine Nase 21 mit einem in ihr schwenkbar gelagerten Bolzen 22 auf. Die Schraube 18' ist verdrehbar und verschwenkbar an dem Flansch 23, der seinerseits starr mit dem Rahmen6verbunden ist, befestigt und sie greift mit ihrem Gewinde in eine entsprechende Gewindebohrung des Bolzens 22 ein, wobei der Schraubenschaft seinerseits in der Nut 24 der Nase 21 verläuft, wodurch der bei einer Verdrehung der Halterung 15 auftretenden Veränderung der relativen Lage zwischen Schraubenschaft und Halterung 15 Rechnung getragen wird. Eine Verdrehung der Schraube 18' führt folglich dazu, daß der Bolzen 22 mehr zum Schraubenkopf hin- oder von diesem weggeftihrt wird, wodurch sich eine entsprechende Verdrehung der Halterung 15 ergibt.Each of these brackets 14 or 15 can by means of a screw 18 ' or 19 'can be pivoted about the axis x-x, which is shown here in the example of the holder 15 will be described in more detail. (Fig. 2 and 3): the holder 15 (Fig. 2) has next to the rectangular opening 18, which is the receptacle of the square in cross section trained rod ends 19 and 20 is used, nor a nose 21 with a pivotable in it mounted bolt 22. The screw 18 'is rotatable and pivotable on the Flange 23, which in turn is rigidly connected to the frame 6, and they engages with its thread in a corresponding threaded hole of the bolt 22, wherein the screw shaft in turn runs in the groove 24 of the nose 21, whereby the change in the relative Position between screw shaft and bracket 15 is taken into account. A twist of the screw 18 'consequently leads to the bolt 22 pointing more towards the screw head. or is moved away from it, causing a corresponding rotation of the Bracket 15 results.

Die Halterungen 14 und'15 stützen sich somit über die Schraube ben 18' und 19' und über die Flansche 23 sowie über die Bolzengehäuse 4 und 5 an den Rahmenträgern 6 bzw. 7 ab.The brackets 14 and 15 are thus supported by the screw 18 'and 19' and via the flanges 23 and via the bolt housings 4 and 5 to the Frame girders 6 and 7.

Die anderen Stabenden der Biege-Verdrehfederneinheiten 8 und 9 werden verdrehfest in den am Fahrerhaus 1 starr befe'stig'ten Halterungen 16 und 17 aufgenommen. Die verdrehfeste Aufnahme der Stabenden geschieht bei allen Halterungen 14 bis 17 dadurch, daß die Stabenden mit quadratischem Querschnitt hergestellt sind und nebeneinander in eine entsprechende rechteckige Aussparung in der Halterung eingesteckt werden, wie dies in Fig. 2 für die Stabenden- 19 und 20 oder für die Enden der Stäbe 10 und' 11 gezeigt ist. Durch die in Fig. 1 dargestellte gegenläufige Befestigungs-.The other rod ends of the bending torsion spring units 8 and 9 are received in the mountings 16 and 17 rigidly fastened to the driver's cab 1 so as to be non-rotatable. The non-rotatable mounting of the rod ends takes place in all brackets 14 to 17 in that the rod ends are made with a square cross-section and side by side be inserted into a corresponding rectangular recess in the bracket, as in FIG. 2 for the rod ends 19 and 20 or for the ends of the rods 10 and '11 is shown. By the opposite fastening shown in Fig. 1.

anordnung der beiden Biege-Verdrehfederneinheiten wird die Gewichtsausgleichskraft auf beiden Fahrerhausseiten in dasselbe eingeleitet. Die Gewichtsausgleichsvorrichtung wird normalerweise in der Form eingebaut, daß die Federstäbe bei nicht.gekipptem Fahrerhaus bereits vorgespnnt sind, wie dies in Fig. 1 dargestellt ist. Diese Vorspannung entsteht durch Verdrehung der fahrerhausseitigen Einspannstellen 16 und 17 der Federstäbe Io, 11, 12 und 13 gegenüber deren rahmenseitigen Einspannstellen 14 und 15. Hierbei werden die Einzelstäbe nicht nur tordiert, sondern zusätzlich noch verbogen, was eine Erhöhung des erwünschten Federn-Rückstellmomentes ergibt. Durch die stufenlose Vrdrehmöglichkeit der rahmenseitigen Einspannstellen 14 und 15 ist es dabei noch gegeben, die Feder-Vorspannung zu erhöhen oder abzusenken.arrangement of the two bending torsion spring units creates the counterbalancing force initiated into the same thing on both sides of the cab. The counterbalance device is usually installed in such a way that the spring bars are not tilted The cab are already tensioned, as shown in FIG. 1. This bias is created by twisting the clamping points 16 and 17 of the spring bars on the driver's cab side Io, 11, 12 and 13 opposite their frame-side clamping points 14 and 15. Here the individual rods are not only twisted, but also bent, what an increase in the desired spring return torque results. Through the stepless It is still possible to rotate the clamping points 14 and 15 on the frame side given to increase or decrease the spring preload.

Claims

l a t e n t a n s p r ü c h e

1. Weight compensation device for tilting driver's cabs on trucks, Consists of two bending torsion spring units, each running in opposite directions one end to the truck frame and the other end to the tilting driver's cab are fastened, thereby being characterized in that in a preferably of the same size Distance on both sides of the Fabrerhaus-Kippachße (x-x) one of the two from each preferably two individual torsion bars (Io, 11 or 12, 13) consisting of flexible torsion spring units (8, 9) is arranged, the central axes of the two under bending and torsional prestress standing beige Vordrehfodernheiten (8, 9) run approximately parallel to each other and the frame-side clamping points (14, 15) for the bending torsion spring units (8, 9) around the tilt axis (x-x) of the cab (1) using adjusting screws (18 ', 19 ') are rotatably arranged.

2. Device according to claim 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t that the individual torsion bars forming a bending torsion spring unit (8, 9) (10, 11, 12, 13) at their frame and body-side clamping ends (19, 20) are rectangular, in particular have a square cross-section.

3. Device according to claim 1 or 2, characterized in that all individual torsion bars (1o, 11, 12, 13) have the same shape and size.