DE2258487A1

DE2258487A1 - BRAKE CONTROL DEVICE FOR COMPRESSED AIR BRAKING SYSTEMS OF VEHICLES

Info

Publication number: DE2258487A1
Application number: DE19722258487
Authority: DE
Inventors: Istvan Rasko
Original assignee: Autoipari Kutato Intezet
Current assignee: Autoipari Kutato Intezet
Priority date: 1971-12-10
Filing date: 1972-11-29
Publication date: 1973-07-26
Also published as: SU643075A3; HU167512B; GB1406892A

Description

DIPL.-ING. A. GRÜNECKERDIPL.-ING. A. GRÜNECKER

DR.-ING. H. KINKELDEYDR.-ING. H. KINKELDEY

DR.-ING. W. STOCKMAIR, Ae, E. ccauf. inst, of technjDR.-ING. W. STOCKMAIR, Ae, E. ccauf. inst, of technj

PATENTANWÄLTEPATENT LAWYERS

;8000 MÜNCHEN 22 ' Moximiliansfraße 43 Telefon 2971 OO / 290744 /22 Π 91 Telegramme Monapat München Telex05-28380; 8000 MUNICH 22 'Moximiliansfraße 43 Telephone 2971 OO / 290744/22 Π 91 telegrams Monapat Munich Telex 05-28380

Autoipari Kutatointezet
Budapest, XI, Bartok BeIa ut 104-Ungarn Autoipari Kutatointezet
Budapest, XI, Bartok BeIa ut 104-Hungary

29. November 1972 P5660-shNovember 29, 1972 P5660-sh

Bremsbetätigungsvorrichtung; für Druckluftbremsanlagen von FahrzeugenBrake actuator; for air brake systems of vehicles

Die Erfindung bezieht sich auf eine Bremsbetätigungsvorrichtung und insbesondere auf eine Membranbremsbetätigungsvorrichtung vornehmlich für die Druckluftbremsanlage von Fahrzeugen, mit einem oder mehreren in Reihe geschalteten Bremszylindern, in axialer Richtung geteilten Gehäuseteilen, einem Bremsbetätigungsgestange und einem sich pro Zylinder dem Gestänge anschließenden Kolben und einer Klemmplatte, wobei sich mindestens bei einem der Zylinder zwischen den Gehäuseteilen sowie dem Kolben und der Klemmplatte eine abgedichtet eingespannte Rollmembran befindet.The invention relates to a brake actuator and, more particularly, to a diaphragm brake actuator primarily for the air brake system of vehicles, with one or more brake cylinders connected in series, in housing parts divided in the axial direction, a brake actuation rod and a piston adjoining the linkage per cylinder and a clamping plate, with at least one of the cylinders between the housing parts and the piston and the clamping plate is a sealed, clamped rolling diaphragm.

3 0 9830/08103 0 9830/0810

Wesentliche Bestandteile von Druckluftbremsanlagen sind Bremszylinder, bzw. Brennkammern, deren Aufgabe es ist, die Druckenergie der eingeführten Preßluft in mechanische Arbeit umzusetzen. Hauptforderungen für diese Einrichtungen sind Betriebssicherheit, eine einfache Herstellungsmöglichkeit und eine große Arbeitsleistung.The main components of compressed air brake systems are brake cylinders or combustion chambers, the task of which is to the pressure energy of the compressed air introduced into mechanical To implement work. The main requirements for these facilities are operational safety and simple manufacturing options and a great job performance.

Die bekannten Bremskammern mit Gummimembrane sind wegen der einfachen Herstellungsmöglichkeit vorteilhafter als die Kolbenbremskammern mit Reibdichtung. Eine derartige Bremskammerkonstruktion ist in der USA-Patentschrift Nr. 3 107 583 oder in der entsprechenden englischen Patentschrift Nr. 956 195 beschrieben.The known brake chambers with rubber diaphragms are more advantageous than because of the simple manufacturing possibility the piston brake chambers with friction seals. Such a brake chamber construction is in the United States patent No. 3 107 583 or in the corresponding English U.S. Patent No. 956,195.

Diese Bremskammern arbeiten mit einer kordgewebeverstärkten Gummimembrane. Die formgepreßte Membrane ist wegen der in Betrieb auftretenden Beanspruchung nicht so haltbar wie die Reibdichtung des Arbeitszylinders, stellt hingegen eine einwandfreiere Abdichtung sicher. Ein Vorteil dieser Bremskammer besteht darin, daß keine bearbeiteten Präzisionsflächen mit Toleranzmaßen benötigt werden und.keine besonderen Fertigungsanforderungen bestehen. Ihr Nachteil besteht darin, daß wegen des kurzen Hubes zur Sicherung der Nachstellung im allgemeinen ein zusätzliches Bauteil vorgesehen werden muß.These brake chambers work with a cord fabric-reinforced Rubber membrane. The compression-molded membrane is not as durable as the Friction seal of the working cylinder, however, ensures a perfect seal. An advantage of this brake chamber consists in the fact that no machined precision surfaces with tolerance dimensions are required and no special manufacturing requirements exist. Their disadvantage is that because of the short stroke to secure the adjustment generally an additional component must be provided.

Ein weiterer Nachteil der bekannten Bremskammern ergibt sich dadurch, daß die Größe der freien Stangenkraft trotz des bestimmten konstanten Betriebsdruckes während des Hubes in großem Maße variiert. Die anfänglich plötzlich abnehmende Phase wird durch einen beträchtlichen Anstieg ersetzt, dem am Ende des Kolbenhubes wieder eine kräftige Abnahme folgt.Another disadvantage of the known brake chambers results from the fact that the size of the free rod force despite the certain constant operating pressure during the stroke varies to a large extent. The initially suddenly decreasing Phase is replaced by a considerable increase, which is followed by a strong decrease at the end of the piston stroke.

309830/0810309830/0810

Die beschriebenen Unzulänglichkeiten wurden durch die in der ungarischen Patentschrift Nr. 158 4-52 beschriebene Rollmembranenvorrichtung bedeutend vermindert. Im Interesse der Steigerung der Leistung und Betriebssicherheit von Kraftfahrzeugen tauchte als neue Anforderung die Beseitigung der Radblockierung auf, die die Anwehdung einer weiteren Sicherheitseinrichtung nötig macht. Bei der Anwendung von Anti-Blockierausrüstungen wird in ,jedem -¹^aIIe gefordert, daß der Reib-, bzw» Hysteresisverlust der sich anschließenden Bremsbetätigungsvorrichtung - unabhängig vom Betriebsdruck - klein ist und sein Wert zwischen engen Grenzen bleibt. Die bekannten Vorrichtungen werden dieser Anforderung nicht gerecht. The described shortcomings have been significantly alleviated by the rolling diaphragm device described in Hungarian Patent Specification No. 158 4-52. In the interest of increasing the performance and operational safety of motor vehicles, the removal of wheel locks emerged as a new requirement, which necessitates the use of an additional safety device. ¹ ^ aII, demanded that the friction, or "hysteresis of the subsequent brake actuator - - in the use of anti-lock braking equipment, each is in regardless of the operating pressure - is small and remains its value between narrow limits. The known devices do not meet this requirement.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Membranbremsbetätigungsvorrichtung zu schaffen, die den bisher angewandten Vorrichtungen überlegen ist, und besonders für den Einbau in Bremssysteme mit einer Anti-Blockierausrüstung geeignet ist.The object of the invention is to provide a diaphragm brake actuation device to create that is superior to the devices previously used, and especially for installation in braking systems with anti-lock equipment.

Die Erfindung löst die Aufgabe dadurch, daß zwischen den axial geteilten Gehäusehälften des mit einem Bremsbetätigungsgestänge versehenen Bremszylinders, sowie dem Kolben und der Klemmplatte eine dichtungssicher eingespannte Rollmembrane vorhanden ist, des weiteren an den in dem Kolben und/oder der Klemmplatte gelagerten Bolzen Wälzkörper - vorteilhaft je drei am Umfang gleichmäßig verteilt - vorhanden sind, die den Kolben zur inneren Mantelhälfte des Kolbens, sich an ihr abstützend, bzw. abrollend, zentrieren.The invention solves the problem in that between the axially divided housing halves with a brake actuation linkage provided brake cylinder, as well as the piston and the clamping plate, a tightly clamped rolling diaphragm is present is, furthermore, rolling elements on the bolts mounted in the piston and / or the clamping plate - advantageously three each evenly distributed around the circumference - there are those that support the piston to the inner shell half of the piston, or unrolling, center.

Das Wälzelement ist eine auf einem gehärteten Bolzen laufende, vorteilhafte selbstschmierende Kunststoffrolle, es kann aber z.B. auch eine Metallrolle oder Wälzlager usw. angewendet werden. The rolling element is an advantageous self-lubricating plastic roller running on a hardened bolt, but it can E.g. a metal roller or roller bearing etc. can also be used.

309830/0810309830/0810

Die Anwendung der Rollmembrane ermöglicht die Erzielung des günstigen Zylinderdurchmessers und Hubverhältnisses, wodurch sich die Anwendung von Nachstell- oder sonstigen ergänzenden Vorrichtungen erübrigt.The use of the rolling diaphragm enables the achievement of the favorable cylinder diameter and stroke ratio, which eliminates the need for adjustment or other supplementary devices.

Ein wesentlicher Vorteil der Vorrichtung liegt darin, daß die Größe der freien Stangenkraft - bei einem gegebenen Druck - in jeder Stellung des Kolbens konstant ist. Der Hysteresisverlust der Vorrichtung ist verschwindend klein und ermöglicht den Einbau einer Anti-Blockierausrüstung in die Bremsanlage. Dieser Umstand ist hinsichtlich der sicheren Bremsung von grundlegender Bedeutung. Da die Bremsstange nirgendwo geführt werden muß, kann die erfindungsgemäße Bremsbetätigungsvorrichtung anstelle jeder bisher bekannt gewordenen Bremskammer oder jedes Bremszylinders ohne jegliche Veränderung eingebaut werden. Die erfindungsgemäße Bremsbetätigungsvorrichtung ist in einigen Ausführungsbeispielen an Hand der Zeichnungen dargestellt. Es zeigt:A major advantage of the device is that the magnitude of the free rod force - at a given pressure - is constant in every position of the piston. Of the The device's hysteresis loss is negligible and allows anti-lock equipment to be built into it the braking system. This fact is of fundamental importance with regard to safe braking. Because the brake rod does not have to be performed anywhere, the brake actuation device according to the invention can instead of any previously known brake chamber or each brake cylinder can be installed without any changes. The inventive The brake actuation device is shown in some exemplary embodiments with reference to the drawings. It shows:

Fig. 1 den Längsschnitt durch eine erfindungsgemäße Bremsbetätigungsvorrichtung im eingebremsten Zustand;1 shows the longitudinal section through a brake actuation device according to the invention in the braked state;

Fig. 2 den Querschnitt der Bremsbetätigungsvorrichtung ; Fig. 3 die Kennlinie der Bremsbetätigungsvorrichtung;2 shows the cross section of the brake actuation device; 3 shows the characteristic curve of the brake actuation device;

Fig. 4- die FederkraftSpeicherausführung derBremsbetätigungsvorrichtung; Fig. 4- shows the spring force accumulator design of the brake actuation device;

Fig. 5 eine weitere Variante der Federkraftspeicherausführung der Bremsbetätigungsvorrichtung.Fig. 5 shows a further variant of the spring force accumulator design the brake actuator.

Das Gehäuse der in Fig. 1 dargestellten Bremsbetätigungsvorrichtung besteht aus zwei Teilen, den Gehäusehälften 1 und Diese sind durch die Schelle 3 und die Schrauben 4 miteinander verbunden. Die Übertragung der Druckkraft der Bremsluft auf dieThe housing of the brake actuation device shown in FIG. 1 consists of two parts, the housing halves 1 and these are connected by the clamp 3 and the screws 4 tied together. The transfer of the pressure force of the brake air to the

309830/0810309830/0810

-■■5 - ' "- ■■ 5 - '"

nicht dargestellte Radbremse wird über den Kolben 5, die Klemmplatte 6, die Rollmembrane 7» die Unterlage 8 auf der,Schraube 9> die Schraube 9 und der darauf befindlichen Mutter 10 und die Druckstange gewährleistet, die im Gabelkopf 12 endet. Die Abdichtung zwischen den Gehäusehälften 1 und 2 und dem Kolben 5 wird durch die zwischen den Gehäusehälften 1 und 2 und dem Kolben 5 und der" Klemmplatte 6 eingespannte Rollmemrane 7 gesichert; Zur inneren Mantelfläche der Gehäusehälften 1 und 2 hin ist der Kolben 5 durch das am Bolzen 13 drehbare Wälzelement 14 zentriert und geführt. Die Rollmembrane 7 ist mit Hilfe des Einspannflansches 15 an die Gehäusehälfte 1 und 2 und durch die Druckplatte 6 abgedichtet an den Kolben angeschlossen; Der Kolben 5 wird von der Schraubenfeder 16 in die Aus- . gangsstellung zurückgeführt. Das Eindringen von Staub und anderen Schmutzstoffen in den Innenraum der Gehäusehälfte wird durch die Gummidichtungungen 17 und 18 verhindert, die von den Klemmplatten 19 fixiert werden. Zur Befestigung der Bremsbetätigungsvorrichtung dienen die Schrauben 20.The wheel brake (not shown) is ensured by the piston 5, the clamping plate 6, the rolling membrane 7, the pad 8 on the screw 9, the screw 9 and the nut 10 on it and the push rod that ends in the fork head 12. The seal between the housing halves 1 and 2 and the piston 5 is ensured by the roller diaphragm 7 clamped between the housing halves 1 and 2 and the piston 5 and the clamping plate 6; centered and guided by the rotating rolling element 14 on the bolt 13. The rolling diaphragm 7 is connected to the housing halves 1 and 2 by means of the clamping flange 15 and is sealed to the piston by the pressure plate 6; The penetration of dust and other contaminants into the interior of the housing half is prevented by the rubber seals 17 and 18, which are fixed by the clamping plates 19. The screws 20 are used to fasten the brake actuation device.

Die beschriebene, erfindungsgemäße Membranen-Bremsbetätigungsvorrichtung arbeitet wie folgtι The invention described membranes brake actuation device operates as follows ι

Durch das nicht dargestellte Steuerventil und eine Rohrleitung tritt die Bremsluft, in der vom Pfeil P gekennzeichneten Richtung in den Innenraum der Gehäusehälfte 1 ein. Der -Druck, der Bremsluft verschiebt den Kolben 5 in Bremsrichtung, d.h. in Richtung des Pfeiles P. Die mit dem Kolben 5 durch die Klemmplatte 6 abgedichtete verbundene Rollmembrane 7 verschiebt sich zusammen mit dem Kolben 5> d.h. rollt an der Innenmantelfläche der Gehäusehälfte 2 ab. In radialer Richtung wird der Kolben 5 von dem Bolzen 13 und dem Wälzelement 14-abgestützt, so daß die Bremsstange 11 nicht anderswo geführt werden soll, bzw. darf.The brake air passes through the control valve (not shown) and a pipe in the direction indicated by the arrow P. into the interior of the housing half 1. The pressure, the Brake air moves the piston 5 in the braking direction, i.e. in Direction of arrow P. The one with the piston 5 through the clamping plate 6 sealed connected rolling membrane 7 moves together with the piston 5> i.e. rolls off the inner circumferential surface of the housing half 2. In the radial direction the piston 5 is supported by the bolt 13 and the rolling element 14, so that the brake rod 11 should not or may not be performed anywhere else.

309830/0810309830/0810

Die Kennlinie der Bremsbetätigungsvorrichtung zeigt Fig. 3, in der die Stangenkraft P in kp auf der Ordinate und der Kolbenweg S in mm auf der Abszisse aufgetragen ist. Die dem ansteigenden Bremsluftdruck /P,...P / entsprechenden Geraden sind regelmäßig geordnet und annähernd waagrecht und parallel. Die sich in der ansteigenden Richtung des Kolbenweges S zeigende kleine Stangenkraftverminderung ist eine Folge der Wirkung der im Gehäuse befindlichen Rückholfeder 16.The characteristic curve of the brake actuation device is shown in FIG. 3, in which the rod force P in kp is plotted on the ordinate and the piston travel S in mm on the abscissa. The dem increasing brake air pressure / P, ... P / corresponding straight lines are regularly ordered and approximately horizontal and parallel. The small rod force reduction that is shown in the increasing direction of the piston travel S is a consequence of the Effect of the return spring 16 located in the housing.

Das Diagramm, bzw. die Kennlinie zeigen eindeutig die vorteilhafte Eigenschaft der Bremsbetätigungsvorrichtung, die darin liegt, daß die Größe der freien Stangenkraft bei gegebenem Druck in jeder Stellung des Kolbens konstant ist, und im weiteren der Hysteresisverlust der Vorrichtung infolge der reinen Rollrtjxbung praktisch vernachlässigbar klein ist.The diagram and the characteristic curve clearly show the advantageous Property of the brake actuation device, which is that the size of the free rod force for a given Pressure is constant in every position of the piston, and further the hysteresis loss of the device as a result the pure rolling exercise practically negligibly small is.

Fig. 4 zeigt eine andere Anwendungsmöglichkeit der Bremsbetätigungsvorrichtung, in der im wesentlichen zwei Bremsbetätigungsvorrichtungen nach Fig. 1 in Reihe geschaltet sind, wobei mit A die Fußbremse und mit B die Park- und/ oder Notbremse mit Federkraftspeicherung bezeichnet ist. Die Gehäuseteile 2, 22 und 23 der Bremsbetätigungsvorrichtung werden von den Halteklinken 3 zusammengehalten. An den Gehäuseteilen sind Rohrenden 24- zum Anschluß der Bremsluft angeordnet.Fig. 4 shows another possible application of the brake actuation device, in which essentially two brake actuators according to FIG. 1 are connected in series are, where A is the foot brake and B is the parking and / or emergency brake with spring force storage. The housing parts 2, 22 and 23 of the brake actuation device are held together by the holding pawls 3. On the housing parts pipe ends 24- are arranged for connecting the brake air.

In der Betriebsbremsbetätigungsvorrichtung A wird analog der Ausführung nach Fig. 1 die Übertragung der Bremsbetätigungskraft auf die nicht dargestellte Radbremse von der Druckstange 11 gewährleistet, die von der die Druckplatte 6, und die Rollmembrane 7 zusammenfassenden Unterlagen 8, der Schraube 9 und der darauf befindlichen Mutter 10 umfaßt wird. Die Abdichtung zwischen den Gehäasehälften 2 und 22 sowie 22 und 23 und demIn the service brake actuator A is analogous to Embodiment according to Fig. 1, the transmission of the brake actuation force to the wheel brake, not shown, from the push rod 11 ensures that the pressure plate 6, and the rolling membrane 7 summarizing documents 8, the screw 9 and the nut 10 located thereon is included. The seal between the Gehäasehälften 2 and 22 and 22 and 23 and the

309830/0810309830/0810

Kolben 5 "wird durch die zwischen den Gehäusehälften 2, 22 23 und den Kolben 5 und den Klemmplatten 6 eingespannten Rollmembranen 7 gesichert. Der Kolben 5 wird durch das am Bolzen 14 drehende Wälzelement geführt. Die Rollmembrane 7 ist mit Hilfe des Einspannflansches 15 an die Gehäusehälften 2, 22, 23 und mit der Klemmplatte-6 abgedichtet an den Kolben 5 angeschlossen. ' -Piston 5 ″ is pushed through between the housing halves 2, 22 23 and the piston 5 and the clamping plates 6 clamped Rolling diaphragms 7 secured. The piston 5 is by the on Bolt 14 rotating rolling element out. The rolling membrane 7 is attached to the housing halves with the aid of the clamping flange 15 2, 22, 23 and sealed with the clamping plate-6 connected to the piston 5. '-

Der Kolben 5 wird von der !Schraubenfeder 16 in die Ausgangsstellung zurückgeschoben. Das Eindringen von Staub und anderen Schmutzstoffen in den Innenraum der Gehäusehälfte 2 wird durch die Gummidichtungen 17 und 18 verhindert, die von den Klemmplatten 19 fixiert werden. Zur Befestigung der Bremsbetätigungsvorrichtung dienen die Schrauben 20. Zur Übertragung der auf den Kolben 5 ausgeübten Bremsbetätigungskraft auf die Druckstange 11 sind in der Park- und/oder notbremse B die Hohlschraube 25, in ihr die Stoßstange 29 und die Hutmutter 32 vorgesehen."The piston 5 is moved into the starting position by the helical spring 16 pushed back. The penetration of dust and other contaminants into the interior of the housing half 2 is prevented by the rubber seals 17 and 18, which are fixed by the clamping plates 19. For fastening the brake actuation device The screws 20 serve to transmit the brake actuation force exerted on the piston 5 The banjo bolt 25 is on the push rod 11 in the parking and / or emergency brake B and the bumper 29 is in it and the cap nut 32 is provided. "

Der Kolben 5_T die Druckplatte 6 und die Rollmembrane 7 sind an der Hohlschraubo 25 mit der Dichtungsunterläge 26 und der Hutmutter 28 fixiert. Die in der Hohlschraube 25 beweglich angeordnete Stoßstange 29 ist durch den Dichtungsring 30 auf der Gehäusehälfte 22 abgedichtet. Die Hohlschraube 26 ist mit der Dichtungsunterlage 31 und der Hutmutter 32 abgeschlossen. Der Kolben 5 wird von der Druckfeder 33 in Bremsrichtung gedruckt. Das Anschlußstück 3^ der Gehäusehälfte 23 ist zur Sicherung der Montage mit der Unterlage 35 und der Verschlußschraube 36 abgeschlossen, in der sich die Entlüftungsbohrung 37 befindet.The piston 5 _T, the pressure plate 6 and the rolling diaphragm 7 are fixed to the hollow screw 25 with the sealing washers 26 and the cap nut 28. The push rod 29, which is movably arranged in the hollow screw 25, is sealed off on the housing half 22 by the sealing ring 30. The hollow screw 26 is closed with the sealing base 31 and the cap nut 32. The piston 5 is pressed by the compression spring 33 in the braking direction. The connection piece 3 ^ of the housing half 23 is closed to secure the assembly with the base 35 and the screw plug 36 in which the vent hole 37 is located.

Die Bremsbetätigungsvorrichtung ist in Pig. 4· in Ruhestellung dargestellt. In der Park- und/oder Notbremse hält die Druckfeder 33 die auf den Kolben 5 wirkende Bremsluft 39 im komrimierten Zustand. Bei Betätigung der BetriebsbremsanlageThe brake actuator is in Pig. 4 · in rest position shown. In the parking and / or emergency brake, the compression spring 33 keeps the brake air 39 acting on the piston 5 in the compressed state State. When the service brake system is actuated

309830/0810309830/0810

wird ihr Kolben 5 von der Betriebsbremsluft 38 in Bremsbetätigungsrichtung verschoben, während der Kolben 5 der Park- und/oder Notbremse B in Ruhestellung bleibt.is your piston 5 from the service brake air 38 in the brake actuation direction moved while the piston 5 of the parking and / or emergency brake B remains in the rest position.

Bei Betätigung der Park- und/oder Notbremse B wird der Druck der Bremsluft 38 vermindert, bzw. aufgehoben, und dementsprechend verschiebt die Druckfeder 33 den Kolben 5 der Park- und/oder Notbremse B in Bremsbetätigungsrichtung.When the parking and / or emergency brake B is actuated, the pressure of the brake air 38 is reduced or canceled, and accordingly The compression spring 33 moves the piston 5 of the parking and / or emergency brake B in the brake actuation direction.

Der von der Park- und/oder Notbremse B hervorgerufene eingebremste Zustand kann durch Lösen der Hutmutter 32 aufgehoben werden, so daß das Fahrzeug trotz der beschädigten Bremsanlagen abgeschleppt werden kann.The braked one brought about by the parking and / or emergency brake B. The state can be canceled by loosening the cap nut 32 so that the vehicle can be towed despite the damaged braking system.

Fig. 5 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel der Bremsbetätigungsvorrichtung. Die Vorrichtung übernimmt im wesentlichen die gleiche Aufgabe und ist grundsätzlich der in Fig. 4 dargestellten Vorrichtung ähnlich. Bei dieser Anordnung ist die Betriebsbremse A und die Park- und/oder Notbremse B im Vergleich zur Fig. 4 vertauscht. Der Vorteil dieser Konstruktionslösung liegt darin, daß die Gleitdichtung der Park- und/oder Notbremse B zugänglich wird, so daß sie ohne Demontage der Bremsbetätigungsvorrichtung ausgewechselt werden kann. Dieser Umstand ist umso bedeutender, als die Demontage der Bremsbetätigungsvorrichtung wegen der sehr starken, vorgespannten Feder 65 nur mit Hilfe eines Apparates vorgenommen werden kann. Die vorteilhafte Ausbildung zeigt sich auch darin, daß der Einbau der die Park- und/oder Notbremse betätigenden Feder die nötige volle Minimallänge der Bremsbetätigungsvorrichtung nicht beeinflußt bzw. vergrößert.Fig. 5 shows a further embodiment of the brake actuation device. The device essentially performs the same task and is basically that in Fig. 4 is similar to the device shown. In this arrangement, the service brake is A and the parking and / or emergency brake B exchanged compared to FIG. 4. The advantage of this design solution is that the sliding seal of the Parking and / or emergency brake B is accessible so that they can be replaced without dismantling the brake actuator can. This fact is all the more important as the dismantling of the brake actuation device because of the very strong, pretensioned spring 65 made only with the help of an apparatus can be. The advantageous design is also shown in the fact that the installation of the parking and / or emergency brake actuating Spring the required full minimum length of the brake actuator not affected or enlarged.

Die Gehäusedeckel 41, 'VJ> und das Gehäuse 42 der Bremsbetätigungsvorrichtung werden von Schellen 3 zusammengehalten. Auf den Gehäusedeckeln 41, 43 sind zum Anschluß der Bremsluft Rohrenden 24 angeordnet.The housing cover 41, 'VJ> and the housing 42 of the brake actuation device are held together by clamps 3. On the housing covers 41, 43 pipe ends 24 are arranged for connecting the brake air.

309830/0810309830/0810

lhnlich wie bei der Ausführung nach Fig. 1 wird die
Übertragung der Bremsbetätigungskraft von der den Kolben 5» die Druckplatte 6, die Rollmembrane 7? die Federteller 44 und die Dichtungsunterlage 45 zusammenfassenden Mutter 46 und von der in der Schraube 47 beweglich angeordneten, mit dem Federring 48 sowie dem Gummianschlag 49 begrenzten Stoßstange 50 gewährleistet. Die Dichtung zwischen den Gehäusedeckeln 41 und 43 sowie dem Gehäuse 42 und dem Kolben 5 wird von den zwischen den Gehäusedeckelh 41 und 43 und dem Kolben 5 sowie der Druckplatte 6 eingespannten Rollmembranen 7 gesichert. Der Kolben 5 ist durch die auf den Bolzen 13 drehenden Wälzelemente 14 geführt. Die Rollmembranen 7 sind mit Hilfe ihrer Einspannflansche 15 an
die Gehäusedeckel 41, 43 und das Gehäuse 42 und mit Hilfe der Druckplatte 6 an den Kolben 5 abgedichtet angeschlossen. Der Kolben 5 wird von der Feder 51 in die Ausgangslage zurückgeschoben. Similar to the embodiment of FIG. 1, the
Transmission of the brake actuation force from the piston 5 »the pressure plate 6, the rolling diaphragm 7? the spring plate 44 and the sealing washer 45 summarizing nut 46 and by the movably arranged in the screw 47, with the spring ring 48 and the rubber stop 49 limited bumper 50 is guaranteed. The seal between the housing covers 41 and 43 as well as the housing 42 and the piston 5 is secured by the rolling diaphragms 7 clamped between the housing covers 41 and 43 and the piston 5 and the pressure plate 6. The piston 5 is guided by the rolling elements 14 rotating on the bolt 13. The rolling diaphragms 7 are attached with the aid of their clamping flanges 15
the housing cover 41, 43 and the housing 42 and connected to the piston 5 in a sealed manner with the aid of the pressure plate 6. The piston 5 is pushed back into the starting position by the spring 51.

In der Park- und/oder Hotbremse B sind zur Übertragung der auf den Kolben 5 ausgeübten Bremsbetätigungskraft auf die gegebene Radbremse die Schubbuchse 53 und die Schubstange 54 in-der Gewindebuchse 52 angeordnet, die mit der Federunterlage 55 und der Mutter 56 lösbar verbunden ist.In the parking and / or hot brake B are used to transmit the Brake actuation force exerted on the piston 5 acts on the given wheel brake on the push bushing 53 and the push rod 54 arranged in-the threaded bushing 52 with the spring pad 55 and the nut 56 is releasably connected.

Der Kolben 5j die Druckplatte 6,- die Rollmembrane 7» der
Federteller 44 und die Dichtungsunterläge 45 sind mit der Gewindebuchse 52 und der Mutter 46 verbunden. Zur Abdichtung der Gewindebuchse 52 dienen die in der Stopfbuchse 57 des Gehäusedeckels 43 angeordnete Gummidichtung 58, der Dichtungsring 59ϊ die Dichthülse 60 und der Befestigungsring 61.
Das Eindringen von Staub und anderen Schmutzstoffen in die Stopfbuchse 57 wird vom Staubschutzgummi 62 verhindert, das mit den Federringen 63 und 64 befestigt ist.The piston 5j, the pressure plate 6, - the rolling diaphragm 7 »der
The spring plate 44 and the sealing washers 45 are connected to the threaded bushing 52 and the nut 46. The rubber seal 58 arranged in the stuffing box 57 of the housing cover 43, the sealing ring 59ϊ, the sealing sleeve 60 and the fastening ring 61 serve to seal the threaded bushing 52.
The penetration of dust and other contaminants into the stuffing box 57 is prevented by the dust protection rubber 62, which is fastened with the spring washers 63 and 64.

209330/0810209330/0810

Der Kolben 5 wird von der Druckfeder 65 in Bremsrichtung gedrückt, die sich auf den im Gehäuse 42 angeordneten Federtrager 66 abstützt. Zur Befestigung der Bremsbetätigungsvorrichtung dient der Träger 6?·The piston 5 is pressed in the braking direction by the compression spring 65, which is supported on the spring carrier 66 arranged in the housing 42. The carrier 6 is used to fasten the brake actuation device?

In der in Fig. 5 dargestellten Stellung befindet sich die Bremsbetätigungsvorrichtung in Ruhestellung, keine der Bremsen ist betätigt, in der Park- und/oder Notbremse B wirkt die Bremsluft 39 auf den Kolben 5 und hält die Druckfeder 65 in zusammengedrücktem Zustand. Bei Betätigung der Betriebsbremse A wird der Kolben der Betriebsbremse A von der Betriebsbremsluft 38 in Bremsbetätigungsrichtung verschoben, während der Kolben 5 der Park- und/oder Notbremse in Ruhestellung bleibt.In the position shown in FIG. 5 , the brake actuation device is in the rest position, none of the brakes is actuated, in the parking and / or emergency brake B the brake air 39 acts on the piston 5 and holds the compression spring 65 in a compressed state. When the service brake A is actuated, the piston of the service brake A is displaced by the service brake air 38 in the brake actuation direction, while the piston 5 of the parking and / or emergency brake remains in the rest position.

Bei Betätigung der Park- und/oder Notbremse B wird der Druck der Bremsluft 39 vermindert bzw. aufgehoben, wodurch der Kolben 5 von der Druckfeder 65 in Breüisrichtung verschoben wird und der Kolben 5· verstellt durch die Gewindebuchse *j2 die Schubbuchse 53 und die Schubstange ^A- ebenfalls in Bremsrichtung, während die Betriebsbremse A in Ruhestellung bleibt.When the parking and / or emergency brake B is actuated, the pressure of the brake air 39 is reduced or canceled, whereby the piston 5 is displaced by the compression spring 65 in the direction of travel and the piston 5 adjusts the push bushing 53 and the push rod through the threaded bushing * j2 ^ A- also in the braking direction, while the service brake A remains in the rest position.

Dor wegen einer Störung eingetretene eingebremste Zustand der Park- und/oder Notbremse B kann durch Lösen der Mutter 56 beseitigt werden, wodurch die Schubstange 5^ teleskopartig in die Schubbuchse 53 hineingleitet. So kann das Fahrzeug nach Ausschalten der Park- und/oder Notbremse B mit der Betriebsbremse A auch weiterhin gebremst bzw. auch bei Beschädigung der ganzen Bremsanlage abgeschleppt werden.The braked state of the parking and / or emergency brake B, which occurred due to a malfunction, can be eliminated by loosening the nut 56, as a result of which the push rod 5 ^ slides telescopically into the push bushing 53. Thus, after the parking and / or emergency brake B has been switched off with the service brake A, the vehicle can still be braked or even towed away if the entire brake system is damaged.

309830/0810309830/0810

Claims

{1. i Brake actuation device for a compressed air brake system for vehicles with one or more brake cylinders connected in series, housing parts divided in the axial direction, a brake actuation linkage and a piston and a clamping plate connected to the linkage for each cylinder, "with at least one of the cylinders between the housing parts and the Piston and the clamping plate is a sealed, clamped RoIlmembrane, characterized in that three advantageously each three in the piston (5) and / or the clamping plate (6), centering the piston (5) on the housing (2) The inner circumferential surface of the housing (2) supporting or rolling elements (1 ² O) are present.

2. Brake operating device according to claim 1, characterized gekennz eichnet that one of the two brake cylinders connected in series one. Service brake (A) is whose piston (5) with its cavity corresponds to the braking direction, while the other brake cylinder has a parking and / or emergency brake, the piston of which is arranged with a cavity opposite to the braking direction.

3 brake actuation device according to claim 1 to 2, marked by the fact that the piston (5) »the Rollmeiabrane (7) and the clamping plate (6) are connected with a hollow screw (25) in the hollow space of the hollow screw (25) a bumper (29) is movably arranged, to fix it and to close the hollow screw (25) a Cap nut (32) is present.

309830/0810309830/0810

4-, brake operating device according to claim 1 to 2, characterized in that the parking and / or emergency brake (B) is arranged closer to the brake rod (5 * 0) is, whose the piston (5), the rolling diaphragm (7) and the clamping plate (6) summarizing the threaded bushing (52) in the housing cover (4-3) that is sealed in the cavity of the threaded bushing (52) for axial support and guidance of the push rod (54-) over a length that is at least equal to the stroke corresponds to the service brake (A), suitable surfaces are formed and that in the push rod (5 * 0 to the axial Support and guidance of the bumper (50) of the foot brake over a length that is at least equal to the stroke of the parking and / or emergency brake, suitable surfaces are formed.

5. Brake operating device according to claim 1, 3 and 4-, characterized in that a nut (56) fastened to the push rod (54-) in the threaded bushing (52) guided push bushing (53) is present and the E ^ hub bushing (53) and the push rod (54-) telescopically pushed into one another can be.

6. Brake operating device according to claim 1, 3 to 5 » thereby gekennz eichn et that the installation and removal of the between the threaded bushing (52) and the housing cover (4-3) arranged seal (58) can be done without removing the threaded bushing (52).

7. Brake operating device according to claim 1, 3 "to 4-, characterized in that the compression spring (65) and the spring carrier (66) of the parking and / or emergency brake in braked position of the foot brake (A) into the cavity of the piston (5) of the service brake (A) are.

309830/0810309830/0810

8. Brake operating device according to claim 1 to 7 * characterized in that the piston (5) advantageously consists of pressed or injection molded plastic.

309830/0810309830/0810