DE2257167A1

DE2257167A1 - DEVICE FOR OPTIMIZING THE PERFORMANCE BUILDING IN MOTOR VEHICLES

Info

Publication number: DE2257167A1
Application number: DE19722257167
Authority: DE
Inventors: Manfred Steinwinter
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1972-11-22
Filing date: 1972-11-22
Publication date: 1974-05-30

Description

Vorrichtung zur Optimierung der Leistungsausbeute bei Kraftfahrzeugen Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Optimierung der Leistungsausbeute bei Kraftfahrzeugen, vorzugsweise beim Umbau derselben und/oder Einbau Von Motoren geringerer Hubraumgröße bei Beibehaltung der ursprünglichen Getriebeanordnung.Device for optimizing the power output in motor vehicles The invention relates to a device for optimizing the power output Motor vehicles, preferably when converting the same and / or installing engines smaller Displacement size while retaining the original gear arrangement.

Der Umbau serienmäßiger Kraftfahrzeuge ist ein häufig geübtes Verfahren, um solche serienmäßigenKraftfahrzeuge individuelleren Ansprüchen alzipassen.The conversion of standard motor vehicles is a frequently practiced procedure, in order to allow such series-produced motor vehicles to meet more individual requirements.

Üblich und bekannt ist beispielsweise das Tunen von Gebrauchsmotoren in Richtung auf Hochleistungsmotoren mit beträchtlich höherer Drehzahl, wobei dann nicht selten auch eine Anpassung der weiteren, im Kraftübertragungsweg liegenden Aggregate notwendig und sinnvoll ist.The tuning of utility engines, for example, is common and known in the direction of high-performance motors with considerably higher speeds, with then not infrequently also an adaptation of the further ones lying in the power transmission path Aggregates is necessary and useful.

Es ist aber auch bekannt, insbesondere bei Kleinwagen; deren serienmäßige Motoren gegen andere Motoren noch geringerer Hubraumgröße umzutauschen, so daß man mit der Hubraumgröße der nunmehr verwendeten Motoren in einen Bereich fällt, der unter Beobachtung gesetzlicher Vorschriften das Autofahren für einen relativ großen Personenkreis möglich macht. Beide Bearbeitungsverfahren von serienmäßigen Kraftfahrzeugen machen, da direkt auf die Motorleistung Einfluß genommen wird, auch eine Anpassung der sonstigen Aggregate, insbesondere des Getriebes des Serienfahrzeugs notwendig und amnschenswert, und zwar besonders bei den Kraftfahrzeugen, die durch den Umbau mit Motoren geringerer Hubraumgröße versehen worden sind, da dies zwar nicht notwendigerweise, jedoch üblicherweise auch mit einer Verringerung der Leistungsentfaltung des jeweiligen Motoraggregates einhergeht. Um gerade hierbei noch zu gnnehmbaren Fahrleistungen zu gelangen, kann ein Leistungsplus des Hubraum schwächeren Motors durch eine höhere Drehzahl erreicht werden, wobei dann jedoch das übliche Seriengetriebe völlig unangepaßt verbleibt.But it is also known, especially in small cars; their standard Engines against other engines of even smaller cubic capacity to exchange, so that one with the displacement size of the engines now used in a range falls who, under observation of legal regulations, driving a car for one makes a relatively large group of people possible. Both machining methods from serial Motor vehicles do, too, since the engine performance is directly influenced an adaptation of the other units, in particular the transmission of the series vehicle necessary and worthwhile, especially in the case of vehicles passing through the conversion have been provided with engines of smaller cubic capacity, as this is true not necessarily, but usually also with a reduction in power delivery of the respective engine unit. In order to be able to accept this just now Driving performance can be achieved by increasing the capacity of the weaker engine can be achieved by a higher speed, but then the usual series transmission remains completely unmatched.

Insbesondere um solchen Schwierigkeiten zu begegnen, hat sich die vorliegende Erfindung die Aufgabe gestellt, eine Vorrichtung zur Optimierung der Leistungsausbeute bei Kraftfahrzeugen zu schaffen, die eine Beibehaltung der sonstigen serienmäßigen Ausstattung, insbesondere des Getriebes des Kraftfahrzeuges erlaubt, auch wenn Motoren anderer Bauart und unterschiedlicher Leistung verwendet werden.In particular to counter such difficulties, the The present invention set the task of providing an apparatus for optimizing the Power output in motor vehicles to create a retention of the other standard equipment, in particular the gearbox of the motor vehicle, even if motors of a different type and power are used.

Zur Lösung dieser Aufgabe geht die Erfindung aus von einer Vorrichtung der eingangs geschilderten Art und besteht erfindungsgemäß darin, daß an dem Kupplung und Getriebe umfassenden Block ein Zwischengehäuse angeflanscht ist, an welches gegenüber und seitlich versetzt zum Kupplungs-/Getriebeblock der Motor angeschlossen ist und daß zur Kraftübertragung von der Motorabtriebswelle auf den Kupplungswellenstummel und/oder zur Untersetzung ein Zahnriemen vorgesehen ist, der über entsprechende Zahnritzel am Motor und Kupplungswellenstummel läuft.To solve this problem, the invention is based on a device of the type described above and, according to the invention, consists in that on the coupling and transmission block comprising an intermediate housing is flanged to which The motor is connected opposite and offset to the side of the clutch / gear block is and that for power transmission from the engine output shaft on the coupling shaft stub and / or a toothed belt for reduction is provided, which runs via corresponding pinions on the motor and coupling shaft stub.

Die Erfindung hat den großen Vorteil, daß in einem Bereich, wo es ohnehin auf die Ausnützung der gesamten zur Verfügung stehenden Leistung ankommt, eine Kraftübertragung verwendet wird, die einen extrem hohen Wirkungsgrad besitzt, verglichen beispielsweise mit Getrieben üblicher Bauart. Der Zahnriemen erlaubt darüber hinaus eine komplikationslose Anpassung der jeweils benötigten Übersetsengsserhältnisse und ist von beträchtlicher Laufruhe; bei einer notwendigen Ubersetzungsänderung braucht lediglich eines, seltener alle beide Zahnritzel ausgetauscht zu werden, über welche der Zahnriemen läuft, was sich relativ kostensparend durchführen läßt; insgesamt ist eine solche Kraftübertragung vom Motor auf das Getriebe als preisgünstig anzusehen und verteuert einen notwendig.werdenden Umbau nicht unnötigerweise.The invention has the great advantage that in an area where there is In any case, it depends on the use of the entire available service, a power transmission is used that has an extremely high degree of efficiency, compared, for example, with gears of conventional design. The timing belt allows In addition, an uncomplicated adaptation of the respective required translation ratios and is of considerable smoothness; if a translation change is necessary only one needs to be replaced, less often both pinions, over which the toothed belt runs, which can be carried out relatively cost-effectively; overall, such a power transmission from the engine to the gearbox is inexpensive and doesn’t make a necessary renovation more expensive.

Die Erfindung bietet daher eine Lösung, wie man das Fahrverhalten von solchen Kraftfahrzeugen optimieren kann, in welche insbesondere Motoren geringerer Leistung eingebaut sind. Würden in diesem Zusammenhang aus mehreren Zahnrädern verwendete Getriebesätze verwendet werden, dann ergibt sich, abgesehen von den beträchtlich höheren Kosten, ein zusätzlicher Leistungsverlust, der dazu führen würde, daß auf eine solche Optimierung.ganz -verzichtet werden würde und mit nicht angepaßten Getrieben gearbeitet werden müßte Die Erfindung eignet sich insbesondere auch zur Verwendung bei solchen Kraftfahrzeugen, in welche ein Motor zwar geringerer Hubraumgröße, jedoch mit beträchtlichem Drehvermögen eingebaut ist.The invention therefore offers a solution on how to improve the driving behavior of such motor vehicles can optimize, in which particular engines lower Power are built in. Were used in this context from several gears Gear sets are used then, apart from the considerable results higher cost, an additional loss of performance that would lead to Such an optimization would be completely dispensed with and with unmatched gearboxes would have to be worked The invention is particularly suitable for use in those motor vehicles in which an engine has a smaller cubic capacity, however is installed with considerable turning capacity.

Ein solches-Kraftfahrzeug muß bei üblichen Fahrbedingungen und als ohne ein Zusatzaggregat unelastisch erscheinen, auch hier schafft der die Kraft übertragende und das Drehmoment untersetzende Zahnriemen einen zufriedenstellenden Ausgleich.Such a motor vehicle must be used in normal driving conditions and as appear inelastic without an additional unit, creates here too the the power-transmitting and the torque reducing toothed belt a satisfactory Compensation.

Zahnriemen sind in ihrer Verwendung für den Antrieb von Nockenwellen bei Motoren, auch Kraftfahrzeugmotoren bekannt, sie werden an dieser Stelle deshalb eingesetzt, weil insbesondere beim Antrieb obenliegender Nockenwellen ein einwandfreier und synchroner Antrieb der Nockenwellen mit hohem Wirkungsgrad erreicht werden kann. Im Gegensatz dazu schlägt die Erfindung die Verwendung eines solchen Zahnriemens in entsprechend stärkerer Ausgestaltung direkt im Kraftübertragungsbereich zwischen Motor und Getriebe vor, an einer Stelle also, an welcher Fachleute den Einsatz von Zahnriemen bisher für unmöglich gehalten haben.Timing belts are in their use for driving camshafts in engines, also known as motor vehicle engines, they are therefore used at this point used because especially when driving overhead camshafts a flawless and synchronous drive of the camshafts can be achieved with high efficiency. In contrast, the invention proposes the use of such a toothed belt in a correspondingly stronger configuration directly in the power transmission area between Engine and transmission in front of, i.e. at a point where experts use Until now, timing belts have been considered impossible.

Weitere Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche und in diesen niedergelegt; im folgenden wird auf Aufbau und Wirkungsweise eines Ausführungsbeispiels der Erfindung anhand der Figuren im einzelnen näher eingegangen. Dabei zeigen: Fig. 1 eine Ansicht auf die Zahnriemenübertragungsanordnung bei weggenommenem Zwischengehäusedeckel und Motor, Fig. 2 eine Ansicht von oben auf Motor, Zwischengehäuse mit Zahnriemen und Kupplungsseite in teilweise geschnittener Darstellung, Fig. 3 einen Teilausschnitt auf die Kupplung und die ihr zugeordnete Welle in vergrößerter Darstellung, Fig. 4 die der Kupplung zugeordnete Welle, die gleichzeitig die zwischengetriebe-Hauptwelle darstellt und Fig. 5 eine Motorflanschplatte, die ihrerseits an das Zwischengehäuse angeflanscht ist.Further refinements of the invention are the subject of the subclaims and laid down in these; in the following, the structure and mode of operation of a Embodiment of the invention discussed in detail with reference to the figures. They show: FIG. 1 a view of the toothed belt transmission arrangement with it removed Intermediate housing cover and motor, FIG. 2 is a view from above of the motor, intermediate housing with toothed belt and coupling side in a partially sectioned view, Fig. 3 a partial section of the coupling and its associated shaft in an enlarged view Representation, Fig. 4, the shaft assigned to the clutch, which at the same time is the intermediate gear main shaft represents and Fig. 5 shows a motor flange plate, which in turn the intermediate housing is flanged on.

In Fig. 2 ist der Motor allgemein mit 1, seine Motoranttiebswelle mit 2 bezeichnet, während der getriebeseitige Block einschließlich Kupplung und Kupplungsgehäuse allgemein mit 3 bezeichnet ist.In Fig. 2, the motor is indicated generally at 1, its motor drive shaft denoted by 2, while the transmission-side block including clutch and The clutch housing is generally designated by 3.

Zwischen dem Kupplungs-/Getriebeblock3 und dem Motor 1 ist ein Zwischengehäuse 4 angeordnet, welches über entsprechendeSchrauben 5 am Kupplungs-/Getriebeblock angeflanscht ist. In dieses Zwischengehäuse 4 erstreckt sich von der Kupplung ausgehend die der Kupplung zugeordnete, im folgenden als Zwischengetriebe-Hauptwelle bezeichnete Welle 6, die in Fig. 4 gesondert dargestellt ist.Between the clutch / transmission block 3 and the engine 1 is an intermediate housing 4 arranged, which via corresponding screws 5 on the clutch / gear block is flanged. In this intermediate housing 4 extends from the coupling the one assigned to the clutch, hereinafter referred to as the intermediate gear main shaft Shaft 6, which is shown separately in FIG.

Wie dabei Fig. 4 zeigt, ist die linke Seite der Zwischengetriebe-Hauptwelle 6 scheibenartig in-Form eines Flansches 22 erweitert, wobei der Flansch in entsprechender Anzahl und zueinander versetzt Bohrungen 23 aufweist, die zur Aufnahme von Schraubbolzen 24 dienen, um die Kupplungsschwungscheibe 25 (siehe hierzu auch Fig. 3)an der Zwischengetriebe-Hauptwelle anzuflanschen. Diese Zwischengetriebe-Hauptwelle 6 ist kupplungsseitig mit einer.Bohrung 26 versehen, die zur Aufnahme und drehfreien Lagerung der Getriebeeingangswelle 27, beispielsweise in einer Messingsbuchse 28,dient. Die Zwischengetriebe-Hauptwelle 6 selbst ist in dem Zwischengehäuse 4 im Kugellagern 7 gelagert, auf ihr ist das dieser Welle 6 zugeordnete Antriebsritzel 8 aufgekeilt. Die Kugellager 7 sind in einer entsprechendden flanschartigen Ausstülpung 9 im Bereich des KupplrPigs7/Getri ebeblockes des Zwischengehäuses 4 gelagert.As FIG. 4 shows, the left side is the intermediate gear main shaft 6 expanded like a disk in the form of a flange 22, the flange in a corresponding Has number and offset from one another bores 23 for receiving screw bolts 24 serve to the clutch flywheel 25 (see also Fig. 3) on the intermediate gear main shaft to be flanged. This intermediate gear main shaft 6 has a bore on the coupling side 26 provided, for receiving and non-rotating storage of the transmission input shaft 27, for example in a brass socket 28, is used. The intermediate gear main shaft 6 itself is mounted in the intermediate housing 4 in the ball bearings 7, it is on her drive pinion 8 associated with this shaft 6 is keyed. The ball bearings 7 are in a corresponding to the flange-like protuberance 9 in the area of the coupling 7 / gear ebeblockes of the intermediate housing 4 stored.

In der Zeichnung der Fig. 1 und 2 weist das Zwischengehäuse 4 eine nach links gerichtete seitliche Erstreckung auf, an welche auf der dem KupplungsiGetriebeblock gegenüberliegenden Seite und seitlich versetzt zu diesem der Motor 1, ebenfalls über entsprechende Schraubbolzen 10 angeflanscht ist. Auf den Motor selbst braucht in diesem Zusammenhang nicht genauer eingegangen zu werden, dieser kann ein 1-, 2- oder mehrzylindriges Aggregat sein und beispielsweise als Viertakt-Otto-Motor oder als Zweitaktmotor ausgebildet sein. Die Motorabtriebswelle 2 erstreckt sich bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel als Fortsetzung der Kurbelwelle ohne eine weitere Lagerung in das Zwischengehäuse 4 hinein und trägt an ihrem Ende ebenfalls ein aufgekeiltes Gegenritzel 11, die Anbringung beider Ritzel 8 und 11 auf den jeweiligen Wellen kann von üblicher Art sein, so daß in diesem Zusammenhang nicht näher darauf eingegangen zu werden braucht.In the drawing of FIGS. 1 and 2, the intermediate housing 4 has a leftward lateral extension to which on the the side opposite the clutch / gearbox block and laterally offset to it the motor 1 is also flanged by means of corresponding screw bolts 10. on the engine itself does not need to be discussed in more detail in this context, this can be a 1-, 2- or multi-cylinder unit and, for example, as Four-stroke Otto engine or be designed as a two-stroke engine. The engine output shaft 2 extends in the illustrated embodiment as a continuation of the crankshaft without any further storage in the intermediate housing 4 and carries at its end Also a keyed counter pinion 11, the attachment of both pinions 8 and 11 on the respective waves can be of the usual type, so in this context need not be discussed in more detail.

Genauer beschrieben sei jedoch sofort an dieser Stelle die Anflanschung des Motors 1 an das Zwischengehäuse 4. Zu diesem Zweck wird der Motor selbst nämlich zunächst über die Schraubbolzen 10 an der in Fig. 5 gezeigten Motorflanschplatte befestigt, und zwar an den in einem Kreis angeordneten Bohrungen 29 der Motorflanschplatte 30. Im Ausführungsbeispiel ist diese Motorflanschplatte der Fig. 5 unsymmetrisch ausgeführt, was jedoch von untergeordneter Bedeutung ist wichtig ist, daß an der Motorflanschplatte vier, gegebenenfalls auch noch mehr Langlöcher 31 vorgesehen sind, die dazu dienen, die Motorflanschplatte fest, jedoch in einem vorgegebenen Bereich verschiebbar an dem Zwischengehäuse zu befestigen. Die Befestigung erfolgt an den mit entsprechenden Bohrungen 32 versehenen Erstreckungen 33 am Zwischengehäuse 4, wie Fig. 1 genauer zeigt, auf diese Weise ist es nämlich möglich, den Achsabstand der Motorabtriebswelle (2r mit bezug auf die Zwischengetriebe-Hauptwelle 6 zu ändern, was von wesentlicher Bedeutung ist, wenn andere Untersetzungen des Zwischengetriebes notwendig sind.However, the flange connection should be described in more detail at this point of the motor 1 to the intermediate housing 4. For this purpose, the motor itself is namely first via the screw bolts 10 on the motor flange plate shown in FIG. 5 attached, namely to the arranged in a circle holes 29 of the motor flange plate 30. In the exemplary embodiment, this motor flange plate in FIG. 5 is asymmetrical executed, which is of minor importance, however, is that of the Four motor flange plate, possibly even more elongated holes 31, are provided are, which serve to fix the motor flange plate, but in a predetermined Area to be slidably attached to the intermediate housing. The attachment takes place at the extensions 33 provided with corresponding bores 32 on the intermediate housing 4, as FIG. 1 shows in more detail, in this way it is possible to adjust the center distance to change the motor output shaft (2r with respect to the intermediate gear main shaft 6, which is essential if other reductions of the intermediate gear are necessary.

Uber die beiden Zahnritzel 8 und 11 läuft der die KraftUbertragung bewirkende Zahnriemen 12, der hierzu entsprech'end den an ihn gestellten Leistungsanforderungen ausgebildet ist. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel erfolgt eine Untersetzung der Motordrehzahl auf einen solchen Wert, daß das Getriebe drehzahlmäßig und in seinen Übersetzungssprüngen einwandfrei an den nunmehr von der, der Kupplung zugeordneten Zwischengetriebe Hauptwelle 6 gelieferten DrehmomentverlauE angepaßt ist.The power transmission runs via the two pinions 8 and 11 effecting toothed belt 12, which for this purpose corresponds to the performance requirements placed on it is trained. In the illustrated embodiment, there is a reduction the engine speed to such a value that the gear speed and in his translation jumps correctly to the now assigned by the, the clutch Intermediate gear main shaft 6 delivered torque curve is adapted.

Die Wirkungsweise der erfindungsgemäßen Vorrichtung ist daher scp daß von der Kupplungsseite und von der Kupplung selbst aus gesehen der Eindruck entsteht, als wenn die Kupplungsschwungscheibe direkt ton der Motorabtriebswelle, do h. von der Kurbelwelle angetrieben wird, also auf dieser aufgekeilt ist, so daß wie auch schon eingangs erwähnt, keinerlei Veränderungen an den weiteren Aggregaten notwendig sind. Das dazwischen geschaltete, aus den Zahnritzeln 8 und 11 und dem Zahnriemen 12 in ihrem Zwischengehäuse 4 gebildete Zwischengetriebe ermöglicht daher eine komplikationslose Anpassung des neuen Motors an die vorhandenen Aggregate, was insbesondere dann äußerst zweckmäßig ist, wenn sichersteht, daß Fahrzeuge vorwiegend im Gebirge oder vorwiegend im Flachland eingesetzt werden. In diesem Falle können beispielsweise für Gebirgsgegenden in einfacher und rationeller Weise größere Untersetzungen gewählt werden, was auf stärkere Durchzugskraft auch bei geringeren Geschwindigkeiten hinausläuft, während für überwiegenden Flachlandbetrieb eine nicht so starke Untersetzung gewählt werden kann, d.h. es wird vorwiegend auf Geschwindigkeit untersetzt. Die erfindungsgemäße Vorrichtung ermöglicht solche wahlweise Untersetzung ohne jede Schwierigkeit, da hierbei lediglich andere Zahnritzel 8 und 11 bzw. nur ein anderes Zahnritzel, dann in Verbindung mit einem entsprechend angepaßtem neuen Zahnriemen 12,verwendet werden muß. Wird dabei jedoch der gleiche Zahnriemen beibehalten bzw.The mode of operation of the device according to the invention is therefore scp that seen from the clutch side and from the clutch itself the impression appears as if the clutch flywheel is directly toning the engine output shaft, do h. is driven by the crankshaft, so is keyed on this, so that As already mentioned at the beginning, no changes whatsoever to the other units are necessary. The interposed, from the pinions 8 and 11 and the Toothed belt 12 formed in its intermediate housing 4 intermediate gear therefore enables a complication-free adaptation of the new engine to the existing units, which is particularly useful when it is certain that vehicles predominate be used in the mountains or mainly in the lowlands. In this case you can For example, larger reductions in a simple and rational way for mountainous areas can be chosen, which means greater pulling power even at lower speeds runs out, while for predominantly flat land operation a not so strong reduction can be selected, i.e. it is mainly reduced to speed. the The inventive device enables such selective reduction without any Difficulty because here only different pinions 8 and 11 or only one other Toothed pinion, then in connection with an appropriately adapted new toothed belt 12, must be used. However, if the same toothed belt is retained or

werden aus Rationalisierungsgründen nur Zahnriemen bestimmter Größen verwendet, dann kann die Feinanpassung, wie weiter vorn schon erwähnt, durch Verschiebung der Motorflanschplatte auf dem Zwischengehäuse 4 erfolgen, wodurch eine einwandfreie Führung des Zahnriemens 12 erreichbar ist.For reasons of rationalization, only timing belts of certain sizes are used is used, then the fine adjustment, as already mentioned above, can be done by shifting the motor flange plate on the intermediate housing 4, whereby a flawless Guide of the toothed belt 12 is achievable.

Zur besseren Zugänglichkeit des Zwischengetriebes ist gegenüberliegend dem KupplungsGetriebeblock das Zwischengehäuse mit einem abnehmbaren, aufgesetzten oder aufgeschraubten Deckel 13 versehen, was auch eine leichte Kontrolle der Vorrichtung erlaubt.For better accessibility of the intermediate gear is opposite the intermediate housing with a removable, attached or screwed-on cover 13, which also makes it easy to control the device permitted.

Normalerweise wird bei Kraftfahrzeugen serienmäßig die Lichtmaschine mit Kurbelwellendrehzahl oder nur schwach gegenüber dieser untersetzt angetrieben. Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist dies bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel dadurch möglich, daß ein Keilriemenrad zum Antrieb der Lichtmaschine 14 auf den aus dem Zwischengehäuse 4 ragendem Wellenstummelteil 15 aufgesetzt und verschraubt ist. Die Lichtmaschine 14 ist über eine Halterung 16 ebenfalls an eine Querseite des Zwischengehäuses über Bolzen 17 angeflanscht; wie üblich ist zwischen dem Lichtmaschinenkeilriemenrad 18 und dem Antriebskeilriemenrad 19 ein Keilriemen 20 gespannt.Normally the alternator is standard in motor vehicles driven with crankshaft speed or only slightly reduced compared to this. According to an advantageous embodiment of the invention, this is the case shown Embodiment possible in that a V-belt pulley to drive the alternator 14 placed on the shaft stub part 15 protruding from the intermediate housing 4 and is screwed. The alternator 14 is also on a bracket 16 to a Flanged on the transverse side of the intermediate housing via bolts 17; as usual is between the alternator V-belt pulley 18 and the drive V-belt pulley 19 are a V-belt 20 excited.

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e

1. Device for optimizing the power output in motor vehicles, preferably when converting the same and / or installing engines with a smaller cubic capacity while retaining the original gear arrangement, characterized in that an intermediate housing (4) is attached to the block (3) comprising the clutch and transmission on which opposite and laterally offset to the clutch / gear block (3) the motor (1) is connected to the power transmission from the motor output shaft (2) the intermediate gear main shaft (6) assigned to the coupling and / or for reduction a toothed belt (12) is provided, which via corresponding pinions (8, 11) on the Motor (1) and intermediate gear main shaft (6) are running.

2. Apparatus according to claim l, characterized in that the the Toothed belt (12) receiving intermediate housing (4) via screw bolts (5) on the clutch / gear block (3) is flanged and has a lateral extent on which on the the side of the motor (1) opposite the clutch / gearbox block using screw bolts (lo) is flanged.

3. Apparatus according to claim 1 or 2, characterized in that the engine output shaft (crankshaft stub 2) without bearings in the intermediate housing (4) extends and on her the drive pinion (11) is keyed.

4. Device according to one of claims 1 - 3, characterized in that that the intermediate gear main shaft (6) in the intermediate housing (4) in ball bearings (7) is mounted and has the driven pinion (8).

5. Apparatus according to claim 4, characterized in that the ball bearings (7) in a flange-like, inwardly directed protuberance (9) on the intermediate housing (4) are held.

6. Apparatus according to claim 4 or 5, characterized in that on a stub shaft part extending beyond the boundary of the intermediate housing (15) of the intermediate gear main shaft (6) a drive V-belt pulley (19) for the Operation of the alternator (14) is attached.

7. Device according to one of claims 1 - 6, characterized in that that on a flange (22) of the intermediate gear main shaft (6) the clutch flywheel (25) is attached and the intermediate gear main shaft (6) on this side one Has counter bore (26) in which the drive shaft (27) of the intermediate gear downstream main gearbox is stored.

8. Device according to one or more of claims 1-7, characterized characterized in that a motor flange plate between the motor (1) and the intermediate housing (4) (30) is arranged to which the motor (1) is flanged.

9. Apparatus according to claim 8, characterized in that the motor flange plate for attachment to corresponding extensions (33) provided with bores (32) on the intermediate housing (4) and for stepless regulation of the center distance of the motor output shaft (2) to the intermediate gear main shaft (6) is provided with elongated holes (31) in such a way that that the motor flange plate (30) after loosening the corresponding screw bolts in the transverse direction is displaceable with respect to the intermediate housing (4).

10. Apparatus according to claim 6, characterized in that the alternator (14) the motor (13 opposite on a transverse side of the intermediate housing (4) is flanged.