DE2247836B2

DE2247836B2 - PRESSURE REGULATING DEVICE FOR FRICTION CLUTCHES AND / OR BRAKES IN AUTOMATIC MOTOR VEHICLE TRANSMISSIONS

Info

Publication number: DE2247836B2
Application number: DE19722247836
Authority: DE
Inventors: Wataru; Miyauchi Toshiyuki; Yokohama Ishimaru (Japan)
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1971-11-26
Filing date: 1972-09-29
Publication date: 1976-08-12
Also published as: DE2247836A1; JPS4859248A; FR2160808B1; JPS5221133B2; GB1402644A; FR2160808A1

Description

Es ist eine Druckregeleinrichtung gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs bekannt (DT-AS 10 96 757), bei der die Schaltventilanordnung über den durch eine Drosselstelle bewirkten Druckabfall eine Abströmöffnung in der Schaltventilanordnung freigibt, die zu einer Entlastung des Kolbens des Druckregelventils führt, der Seinerseits eine unmittelbar mit der Hauptdruckleitung in Verbindung kommende Ablauföffnung freigibt, so daß auf diesem Umweg der an der Drosselstelle anstehende Hauptdruck abgesenkt wird. Dieses System arbeitet durch die indirekte Betätigung der Schaltventilenordnung und erzielt durch die Druckabsenkung beim Schalten schon einen weichen Gangwechsel: durch die Beaufschlagung der Servoeinrichtung über eine Drostelstelle ergibt sich langsames Ansprechen.A pressure control device according to the preamble of claim is known (DT-AS 10 96 757), in which the switching valve arrangement creates an outflow opening via the pressure drop caused by a throttle point releases in the switching valve assembly, which leads to a relief of the piston of the pressure control valve, the In turn, releases a drain opening that is directly connected to the main pressure line, so that in this detour, the main pressure present at the throttle point is reduced. This system works through the indirect actuation of the switching valve arrangement and achieved through the pressure reduction at Shift a smooth gear change: by activating the servo device via a Drostel position results in slow response.

Nach der speziellen Lösung der Erfindung wird unter Vermeidung von Druckstößen ein zügiges Ansprechen der Reibungskupplungen und/oder Reibungsbremsen gewährleistet. Hier wirkt eine Absenkung des Drucks Im Druckregelventil unmittelbar auf die Hauptdruckleilung und damit auf die Servoeinrichtung, wobei durch die unmittelbare Beaufschlagung der Schaltungsventilinordnung schnelles Ansprechen und sofortige Absen- so kung des Arbeitsdrucks möglich ist. Der ausgangsscitige hydraulische Druck wird gegengekoppelt, um ihn •bzuregeln vor Betätigung des Servomechanismus der bandbremse.According to the special solution of the invention, a rapid response is achieved while avoiding pressure surges the friction clutches and / or friction brakes guaranteed. A lowering of the pressure acts here In the pressure control valve directly on the main pressure line and thus on the servo device, whereby by the direct action of the switching valve arrangement quick response and immediate delivery reduction of the working pressure is possible. The initial one hydraulic pressure is fed back in order to regulate it before the servomechanism is actuated band brake.

Die Erfindung wird im folgenden an Hand schematifcher Zeichnungen an zwei Ausführungsbeispielen Häher erläutert.The invention is schematifcher hand in the following Drawings of two exemplary embodiments Häher explained.

Fig. 1 ist eine schematische Ansicht eines bevorzugten Ausführungsbeispiels der erfindungsgemäßen hydraulischen Druckregeleinrichtung;Figure 1 is a schematic view of a preferred one Embodiment of the hydraulic pressure control device according to the invention;

Fig. 2 ist ein Diagramm des Lieferdrucks über die Zeit, erhalten mit der Einrichtung nach F i g. I;Figure 2 is a graph of delivery pressure versus time obtained with the device of Figure 2. I;

Fig. 3 ist eine schematische Ansicht eines wciieren Ausführungsbeispiels der erfindungsgemäßen Druckregeleinrichtung. <>5Fig. 3 is a schematic view of a wciieren Embodiment of the pressure control device according to the invention. <> 5

Wie aus Fig. 1 zu sehen ist, enthält die Druckregeleinrichtung eine Druckmittelquelle 10, ein Druckregclventil 12 und ein Schaltventil 14, das eine Servoeinrichtung ?6 für eine Bandbremse 18 betätigt zum Gangwechsel im Getriebe. Die Bandbremse 18 ist als zweite Bremse dargestellt, zur Einschaltung eines zweiten Ganges beispielsweise.As can be seen from Fig. 1, the pressure regulating device includes a pressure medium source 10, a Druckregclventil 12 and a switching valve 14, which is a servo device ? 6 for a band brake 18 actuated to change gear in the transmission. The band brake 18 is as second brake shown, for switching on a second course, for example.

Die Druckmittelquelle 10. etwa eine Verdrängungspumpe oder ölpumpe geeigneter Konstruktion, hefen Fluid unter Druck aus einem Sumpf 20 in die DruckmitteHeitung 22 Diese führt zum Druckregelventil 12, welches den Druck des Fluids aus der Leitung 22 regelt und den geregelten Druck auf eine Hauptdruckleitung 22a zur Betätigung der Servoeinrichtung 16 für die Bandbremse 18 gibt. Dieser ausgangsseitige Druck wird künftig als Hauptdruck bezeichnet.The pressure medium source 10, for example, a positive displacement pump or oil pump of suitable construction, yeast Fluid under pressure from a sump 20 into the pressure center line 22 This leads to the pressure control valve 12, which regulates the pressure of the fluid from line 22 and the regulated pressure on a main pressure line 22a for actuating the servo device 16 for the band brake 18 there. This output-side pressure will in future be referred to as the main pressure.

Das Druckregelventil 12 kann von bekannter Konstruktion sein und einen Regelkolben 24 enthalten, der mehrere Steuerbunde 26,28,30 und 32 aufweist. Das Druckregelventil 12 hat mehrere Druckmittelanschlüsse 34,36,38,40,42 und 44. Der Anschluß 34 steht mit dem Schaltventil 14 in Verbindung. Die Anschlüsse 36 und 38 können verbunden sein mit der DruckmitteHeitung 22. zu welcher auch der Anschluß 40 führt. Der Anschluß 42 ist bestimmt für einen hydraulischen Drehmomentwandler (nicht dargestellt) eines automatischen Getriebes. Der Anschluß 44 ist ein Ablaß für Druckmittel, um dessen Druck in der Hauptdruckleitung 22a zu regeln. Der wirksame Öffnungsquerschnitt zwischen den Anschlüssen 40 und 44 wird geregelt durch den Steuerbund 32 des Regelkoibens 24, was eine Regelung des Hydraulikdruckes bedeutet. Eine Druckfeder 46 ist vorgesehen, welche den Regelkolben 24 belastet im Sinne einer Verminderung des wirksamen Querschnitts zwischen den Anschlüssen 40 und 44. also einer Vergrößerung des Hydraulikdruckes in der Hauptdruckleitung 22a. Wie dargestellt, ist das Druckregelventil 12 funktionell verbunden mit einem Verstarkungsvcntil 48.The pressure control valve 12 can be of known construction and contain a control piston 24, which has several control collars 26, 28, 30 and 32. That Pressure control valve 12 has several pressure medium connections 34,36,38,40,42 and 44. The connection 34 is connected to the Switching valve 14 in connection. The ports 36 and 38 can be connected to the pressure center line 22. to which the connection 40 also leads. The connection 42 is intended for a hydraulic torque converter (not shown) of an automatic transmission. The connection 44 is an outlet for pressure medium to to regulate its pressure in the main pressure line 22a. The effective opening cross-section between the connections 40 and 44 is regulated by the Control collar 32 of the regulating cylinder 24, which means regulating the hydraulic pressure. A compression spring 46 is provided, which loads the control piston 24 in the sense of a reduction in the effective cross section between the connections 40 and 44. that is, an increase in the hydraulic pressure in the main pressure line 22a. As shown, the pressure regulating valve 12 is operatively connected to a gain valve 48.

Das Verstärkungsventil 48 enthält einen Verstärkungskolben 50 mit Steuerbunden 52 und 54. Auf dem Verstärkungskolben 50 sitzt ein Stößel 56. der mit dem Bund 32 des Regelkolbens 24 im Druckregelventil 12 zusammenarbeitet und diesen im Sinne einer Unterbrechung der Flüssigkeitsverbindung zwischen den Anschlüssen 40 und 44 belastet. Der Verstärkungskolben 50 ist in einer Hülse 58 geführt, die Anschlüsse 60 und 62 aufweist, welche mit weiteren nicht dargestellten Elementen des hydraulischen Druckregelsystems der automatischen Kupplung kommunizieren.The boost valve 48 includes a boost piston 50 with control collars 52 and 54. On the reinforcement piston 50 sits a plunger 56. with the Collar 32 of the control piston 24 cooperates in the pressure control valve 12 and this in the sense of an interruption the fluid connection between the ports 40 and 44 is loaded. The booster piston 50 is guided in a sleeve 58, which has connections 60 and 62, which are connected to others, not shown Communicate elements of the hydraulic pressure control system of the automatic clutch.

Das Schaltventil 14 dient zur Kontrolle der Druckmittelverbindung zwischen der von der Druckmittelleitung kommenden Hauptdruckleitung 22a und einer Anschlußleitung 64, die zur Servoeinrichtung 16 der Bandbremse 18 führt. Dieses Schaltventil 14 enthält einen Schaltkolben 66 mit Steuerbunden 68, 70 und 72. Das Schaltventil 14 hat mehrere Anschlüsse 74, 76. 78, 80 und 82. Der Anschluß 74, in welchen eine Drossel 74a geformt ist, verbindet zur Hauptdruckleitung 22a. ebenso der Anschluß 76. Die Anschlüsse 78 und 82 leiten zu weiteren (nicht dargestellten) Teilen des hydraulischen Regelsystems für das automatische Getriebe. Der Anschluß 80 führt zur Anschlubleitung 64 für die Servoeinrichtung 16 der Bandbremse 18. Eine Druckfeder 84 belastet den Schaltkolben 66 im Sinne einer Unterbrechung zwischen den Anschlüssen 76 und 78. Das Schaltventil 14 hat noch einen Anschluß 86, der geöffnet und geschlossen wird, um den Schaltkolbcn 66 zu bewegen. Die Steuerung des Anschlusses 86 erfolgt durch Betätigungsmittel, im dargestellten Ausführungsbeispiel durch ein Magreiventil 88 mit einem StempelThe switching valve 14 is used to control the pressure medium connection between the pressure medium line coming main pressure line 22a and a connection line 64 which leads to the servo device 16 the band brake 18 leads. This switching valve 14 contains a switching piston 66 with control collars 68, 70 and 72. The switching valve 14 has several connections 74, 76. 78, 80 and 82. The connection 74, in which a throttle 74a is shaped, connects to the main pressure line 22a. likewise the connection 76. The connections 78 and 82 conduct to further (not shown) parts of the hydraulic control system for the automatic transmission. Of the Connection 80 leads to the connection line 64 for the servo device 16 of the band brake 18. A compression spring 84 loads the switching piston 66 in the sense of an interruption between the connections 76 and 78. The switching valve 14 also has a connection 86 which is opened and closed to the switching piston 66 to move. The connection 86 is controlled by actuating means, in the illustrated embodiment by a Magreiventil 88 with a punch

90. Dieser schließt heraustretend den Anschluß 86. wodurch sich ein hydraulischer Druck im Anschluß 74 über die Drossel 74a aufbaut, der auf den Steuerbund 68 de= Schaltkolbens 66 wirkt und diesen in eine Stellung schiebt bei welcher die Anschlüsse 76 und 80 kommunizieren. Das Magnetventil 88 enthält einen Magneten 92, dessen Erregerspule an einen elektrischen Regelkreis (nicht dargestellt) angeschlossen ist, der dem hydraulischen Druckregelsystem des automatischen Getriebes funktionell zugeordnet ist und den Magneten in Abhängigkeit von elektrischen Signalen ein- und ausschaltet.90. This closes the port 86 when coming out, whereby a hydraulic pressure in port 74 builds up via the throttle 74a, which acts on the control collar 68 de = switching piston 66 and moves it into a position pushes in which the ports 76 and 80 communicate. The solenoid valve 88 includes a Magnet 92, the excitation coil of which is connected to an electrical control circuit (not shown), the hydraulic pressure control system of the automatic transmission is functionally assigned and the magnet switches on and off depending on electrical signals.

Das Schaltventil 14 ist Teil des hydraulischen Druckregelsystems und hat einen zusätzlichen Anschluß 136, der mit dem Anschluß 74 kommuniziert und über eine Gegenkopplungsleitung 138 zum Anschluß 34 des hydraulischen Druckregelventils 12 verbunden ist.The switching valve 14 is part of the hydraulic pressure control system and has an additional connection 136, which communicates with the terminal 74 and via a negative feedback line 138 to the terminal 34 of the hydraulic pressure control valve 12 is connected.

Wenn im Betrieb der Magnet erregt wird, geht der Stempel 90 des Steuerventils 88 zurück, so daß der Anschluß 86 geöffnet wird. Dadurch baut sich der hydraulische Druck im Anschluß 74 hinter der Drossel 74a über den Abschluß 86 ab, se daß auf den Steuerbund 68 des Schaltkolbens 66 kein Hydraulikdruck wirkt. Der Schaltkolben 66 geht dadurch nach oben (im Sinne der Zeichnung) unter dem Einfluß der Druckfeder 84, in eine Stellung, welche die Verbindung zwischen den Anschlüssen 76 und 80 unterbricht. Infolgedessen gelangt der hydraulische Druck nicht mehr in die Anschlußleitung 64, so daß sich die Bandbremse 18 löst. Gleichzeitig wird der hydraulische Druck durch die Gegenkof plungsleitung 138 zum Anschluß 34 weggenommen, so daß der Regelkolben 24 nach oben geht (im Sinne der Zeichnung) unter der Wirkung der Druckfeder 46, wobei die Strömung vom Anschluß 40 /um Ableitung;, anschluß 44 durch den Steuerbund 32 gedrosselt und dadurch der ausgangsseitige hydraulische Druck vergrößert wird.When the magnet is energized during operation, the plunger 90 of the control valve 88 goes back so that the Port 86 is opened. As a result, the hydraulic pressure builds up in connection 74 downstream of the throttle 74a via the closure 86, see that no hydraulic pressure acts on the control collar 68 of the switching piston 66. Of the Switching piston 66 thereby goes up (in the sense of the drawing) under the influence of the compression spring 84, in a Position which interrupts the connection between the connections 76 and 80. As a result, got the hydraulic pressure no longer in the connection line 64, so that the band brake 18 is released. Simultaneously the hydraulic pressure is removed through the Gegenkof plung line 138 to port 34, so that the control piston 24 goes up (in the sense of the drawing) under the action of the compression spring 46, wherein the flow from the connection 40 / to discharge; connection 44 throttled by the control collar 32 and this increases the hydraulic pressure on the output side.

Wenn jedoch der Magnet 92 des Magnetventils 88 entregt wird, tritt der Stempel 90 weiter aus dem Solenoid, wobei die Auslaßöffnung 86 geschlossen wird. Dadurch baut sich im Anschluß 74 Druck auf gegenüber dem Steuerbund 68 des Schaltkolbens 66, der infolgedessen gegen die Kraft der Druckfeder 84 nach unten geht (im Sinne der Zeichnung), so daß die Anschlüsse 76 und 80 kommunizieren. In diesem Augenblick gelangt der Hauptdruck durch die Anschlußleitung 64 zur Servoeinrichtung 16, welche nun die Bandbremse 18 anzieht. Gleichzeitig gelangt aber der sich aufbauende Druck zum Anschluß 136 und von da über die Gegenkopplungsleitung 138 zum Anschluß 34 des hydraulischen Druckregelventils 12 und wirkt dort über den Steuerbund 28 auf den Regelkolben 24, der im Sinne der Zeichnung nach unten bewegt wird, so daß durch Vergrößerung der Verbindung zwischen den Anschlüssen 40 und 44 mehr Druckmittel absfömen kann, wodurch der ausgangsseitig eingeregelte Druck abfällt. Da also der sich aufbauende Druck gleichzeitig mit seiner Einwirkung auf das Schaltventil 14 zum Anschluß 34 des Regelventils 12 gelangt, wird der ausgangsseitige Druck auf einen geeigneten Wert herabgeregelt, bevor die Bandbremse 18 anspricht; so daß diese nunmehr weich faßt.However, when the magnet 92 of the solenoid valve 88 is de-energized, the plunger 90 occurs further from the Solenoid, with the outlet port 86 being closed. As a result, pressure builds up in connection 74 opposite the control collar 68 of the switching piston 66, which consequently against the force of the compression spring 84 downwards goes (in the sense of the drawing) so that the ports 76 and 80 communicate. Arrived at that moment the main pressure through the connection line 64 to the servo device 16, which now the band brake 18 attracts. At the same time, however, the pressure building up reaches the connection 136 and from there via the Negative coupling line 138 to connection 34 of the hydraulic pressure control valve 12 and acts there over the control collar 28 on the control piston 24, which is moved downward in the sense of the drawing, so that through Enlargement of the connection between the connections 40 and 44 can drain more pressure medium, whereby the pressure regulated on the output side drops. Since the pressure is building up at the same time its action on the switching valve 14 reaches the connection 34 of the control valve 12, the output-side Pressure regulated down to a suitable value before the band brake 18 responds; so this now softly grips.

F i g. 2 zeigt den zeitlichen Druckverlauf auf den Servokolben der Bandbremse im Ausführungsbeispiel nach Fig. 1. Wie aus Fig. 2 hervorgeht, setzt das Abregein des ausgangsseitigen Druckes im Zeitpunkt ίο aus Fig.2 ein, wenn das Solenoid entregt wird. Der Ahrepelvoreane ist beendet im Zeitpunkt u, etwas nach der Zeit fi, zu welcher der Servokolben für die Bandbremse seine Bewegung beginnt. Also wird der Druck auf einem hinreichenden Wert gehalten, wenn die Bandbremse gefaßt hat, so daß ihr Kuppelvorgang weich ist und ein ruckweises Schalten vermieden wird.F i g. 2 shows the pressure curve over time on the servo piston of the band brake in the exemplary embodiment according to FIG. 1. As can be seen from FIG. 2, the de-energization of the output-side pressure begins at time ίο from FIG. 2 when the solenoid is de-energized. The Ahrepelvoreane ends at the time u, a little after the time fi at which the servo piston for the band brake begins its movement. So the pressure is kept at a sufficient value when the band brake has engaged, so that its coupling process is smooth and jerky shifting is avoided.

Ein weiteres Ausführungsbeispiel zeigt F i g. 3. Darin sind für die der Fig. 1 entsprechenden Elemente die gleichen Positionszahlen verwendet Das Magnetventil ist ersetzt durch ein Hilfsventil 140, das von einem Druckwächterventil 142 und einem Drosselventil 144 betätigt wird. Das Ventilventil 140 enthält einen Hilfsventilkolben 146 mit Steuerbunden 148, 150, 152 und 154. Es hat Anschlüsse 156, 158, 160, 162 und 164. Der Anschluß 156 leitet zum Druckwächterventil 142, der Anschluß 158 zur Hauptdruckleitung 22a, der Anschluß 160 zur Unterdruckseite, um Druckmittel ablassen zu können. Der Anschluß 162 ist hydraulisch verbunden mit dem Drosselventil 144. Der Anschluß 164 geht zur Rückkoppelungsleitung 138 und von da zum Anschluß 136 des Schaltventils 14.Another exemplary embodiment is shown in FIG. 3. Therein are the elements corresponding to FIG. 1 same position numbers used The solenoid valve is replaced by an auxiliary valve 140, which is from a Pressure monitor valve 142 and a throttle valve 144 is operated. The valve valve 140 includes a Auxiliary valve piston 146 with control collars 148, 150, 152 and 154. It has ports 156, 158, 160, 162 and 164. The connection 156 leads to the pressure monitor valve 142, the connection 158 to the main pressure line 22a, the Connection 160 to the negative pressure side in order to be able to drain pressure medium. The connection 162 is hydraulic connected to the throttle valve 144. The port 164 goes to the feedback line 138 and thence to the Connection 136 of switching valve 14.

Das Druckwächterventil 142 enthält einen Druckwächterkolben 166, der sich entsprechend der Abtriebswellen-Drehzahl des automatischen Getriebes bewegt und entsprechend der Fahrzeuggeschwindigkeit ein Drucksignal erzeugt. Das Druckwächterventil 142 hat einen Anschluß 168, an welchen das Drucksignal vom Druckwäthterkolben 166 gelangt. Das Drucksignal im Anschluß 168 geht durch die Leitung 170 zum Anschluß 156 des Hilfsventils 140, auf den Steuerbund 148, und sucht den Hilfsventilkolben 146 im Sinne der Zeichnung nach abwärts zu drücken.The pressure switch valve 142 contains a pressure switch piston 166, which moves according to the output shaft speed of the automatic transmission and according to the vehicle speed Pressure signal generated. The pressure monitor valve 142 has a connection 168 to which the pressure signal from Pressure control piston 166 arrives. The pressure signal in port 168 goes through line 170 to the port 156 of the auxiliary valve 140, on the control collar 148, and seeks the auxiliary valve piston 146 in the sense of the drawing to press down.

Das Drosselventil 144 enthält einen Drosselkolben 176, der von einer Membranvorrichtung 178 angeschlossen und beaufschlagt ist, die auf den Ansaug-Unterdruck der Brennkraftmaschine anspricht, welcher bekanntlich von deren Belastung bzw. der Drosselstellung abhängt. Dieses druckabhängige Signal wird erzeugt in einem Anschluß 180, von welchem es durch eine Leitung 182 zum Anschluß 162 des Hilfsventils 140 gelangt und den Hilfsventilkolben 146 im Sinne der Zeichnung nach unten beaufschlagt.The throttle valve 144 includes a throttle piston 176 connected by a diaphragm device 178 and is acted upon, which is responsive to the suction negative pressure of the internal combustion engine, which is known depends on their load or the throttle position. This pressure-dependent signal is generated in one Connection 180, from which it passes through a line 182 to connection 162 of the auxiliary valve 140 and the Auxiliary valve piston 146 acted upon downwards in the sense of the drawing.

Bei langsamer Fahrt ist der Druck am Druckwächterventil 142 niedrig, so daß der Hilfskolben 146 des Hilfsventils 140 im Sinne der Zeichnung nach oben geht und zwar unter dem Druck auf den Steuerbund 154, wobei die Verbindung zwischen den Anschlüssen 158 und 164 gesperrt wird. Dadurch bleibt der Druck am Anschluß 34 des Druckregelventils 12 weg und der Regelkolben 24 geht im Zeichnungssinne nach oben durch die Kraft der Druckfeder 46, wobei der Druckmittelnebenschluß vom Anschluß 40 zu 44 vermindert wird. Dadurch wird der Druck des Druckmittels zur Hauptdruckleitung 22.7 auf einem höheren Niveau gehalten.When driving slowly, the pressure at the pressure monitor valve 142 is low, so that the auxiliary piston 146 des Auxiliary valve 140 in the sense of the drawing goes up, under the pressure on the control collar 154, whereby the connection between the terminals 158 and 164 is blocked. This keeps the pressure on Connection 34 of the pressure control valve 12 away and the control piston 24 goes up in the direction of the drawing by the force of the compression spring 46, the pressure medium connection from connection 40 to 44 is decreased. As a result, the pressure of the pressure medium to the main pressure line 22.7 is on a kept higher level.

Wenn jedoch die Fahrzeuggeschwindigkeit um einen bestimmten Betrag wächst, erhöht sich der Druck am Anschluß 156 des Hilfsventils und damit die Kraft auf den Steuerbund 148 des Hilfsventilkolbens 146, wodurch die Gegenkraft auf seinen Steuerbund 154 üuerwunden w'rd. Der Hilfsventilkolben 146 geht im Zeichnungssinne nach unten und gibt die Verbindung zwischen den Anschlüssen 158 und 164 frei, wodurch sich Druck am Anschluß 34 des Druckregelvenlils 12 aufbaut und dessen ausgangsseitiger Druck abgeregelt wird. Gleichzeitig gelangt der Flüssigkeitsdruck am Anschluß 164 des Hilfsventils 140 zum Anschluß 136 des Schaltventils 14. Der Druck im Anschluß 136 wirkt auf den Steuerbund 68 und bewegt den Schaltkolben 66 nachHowever, when the vehicle speed increases by a certain amount, the pressure on the increases Connection 156 of the auxiliary valve and thus the force on the control collar 148 of the auxiliary valve piston 146, whereby the opposing force on its tax collar 154 w'rd w'rd. The auxiliary valve piston 146 goes in the direction of the drawing downwards and releases the connection between the connections 158 and 164, whereby pressure is exerted on the Connection 34 of the pressure regulating valve 12 builds up and the pressure on the outlet side is regulated. Simultaneously the fluid pressure at connection 164 of auxiliary valve 140 reaches connection 136 of the switching valve 14. The pressure in connection 136 acts on control collar 68 and moves switching piston 66 afterwards

unten gegen die Kraft der Druckfeder 84, wodurch die Anschlüsse 76 und 80 kommunizieren. In diesem Augenblick gelangt hydraulischer Druck vom Anschluß 76 zum Anschluß 80 und von dort durch die Leitung 64 zur Servoeinrichtung 16, so daß dessen Bandbremse 18 betätigt wird. Der hydraulische Druck wird auf einen geeigneten Wert vermindert, bevor die Bandbremse 18 greift, so daß ein ruckweises Schalten vermieden ist.down against the force of the compression spring 84, whereby the connections 76 and 80 communicate. In this Hydraulic pressure is instantaneously transferred from connection 76 to connection 80 and from there through line 64 to the servo device 16, so that its band brake 18 is actuated. The hydraulic pressure is on one Reduced suitable value before the band brake 18 engages, so that jerky switching is avoided.

Hierzu 3 Blatt ZeichnungenFor this purpose 3 sheets of drawings

Claims

Claim:

Pressure regulating device for hydraulic servo devices for switching friction clutches and / or brakes in automatic motor vehicle transmissions with a pressure medium source, a pressure regulating valve and a controlled switching valve arrangement, the switching valve arrangement and the pressure regulating valve being connected via the main pressure line and additionally via a counter-coupling line which, when switching, is connected by a piston is controlled in the controlled switching valve arrangement and thereby causes a connection of the main pressure line with an outlet for pressure reduction in the pressure control valve, characterized in that the main pressure is applied directly to the controlled switching valve arrangement (14, - 140, 14) and through this arrangement via the negative feedback line (138 ) is returned to the pressure regulating valve (12) when the piston (68; 146) of the controlled switching valve arrangement is acted upon immediately for switching.