DE2244642A1

DE2244642A1 - CORRECTION AND ANTI-CORRECTION DEVICE FOR THE FEEDING CHARACTERISTICS OF THE INJECTION PUMP OF A DIESEL ENGINE INJECTION PUMP CONTROLLED BY A VARIABLE CONTROLLER

Info

Publication number: DE2244642A1
Application number: DE19722244642
Authority: DE
Inventors: Jaromir Dr Ing Indra
Original assignee: VYSOKE UTSCHNEI TECHNICKE
Current assignee: VYSOKE UTSCHNEI TECHNICKE
Priority date: 1972-09-12
Filing date: 1972-09-12
Publication date: 1974-03-21

Description

Titel: Korrektions- und Antikorrektionsvorrichtung für die Fördercharakteristik der Einspritzpumpe einer durch einen Verstellregler geregelten Dieselmotor-Einspritzpumpe Die Erfindung betrifft eine Korrektions- und Antikorrektionsvorrichtung für die Förderacharakterostik einer durch einen Verstellregler geregelten Dieselmotor-Einspritzpumpe.Title: Correction and anti-correction device for the conveying characteristics the injection pump of a diesel engine injection pump controlled by a variable speed controller The invention relates to a correction and anti-correction device for Delivery characteristics of a diesel engine injection pump controlled by a variable speed controller.

Bei den durch Verstellregler geregelten Dieselmotor-Einspritzpumpen werden zur Korrekt ion der Förderung im allgemeinen Federkorrektoren verwendet. Unter Federkorrektor versteht man einen mit einer Feder belasteten Anschlag, der das Ausrücken der Regelstange der Einspritzpumpe einschränkt. Bei der Senkung der Motordrehzahl wächst die vom Regler in die Regelstange wirkende Kraft an. Durch diese wachsende Kraft wird die Korrektorfeder zusammengedrückt, wodurch eine kleine zusätzliche Verschiebung der Regelstange hinsichtlich wochsender Brennstoffabgaben ermöglicht wird. Diese zusätzliche Bewegung der Regelstange hat zur Folge, daß bei sinkender Motordrehzahl die auf einen Zyklus entfallende Brennstoffabgabe nur wenig anwächst, wodurch sich die Motorelastizitöt verbessert.In the diesel engine injection pumps controlled by a variable speed controller spring correctors are generally used to correct the promotion. A spring corrector is a stop loaded with a spring, the restricts the disengagement of the control rack of the injection pump. In lowering the At the engine speed, the force acting on the control rod from the controller increases. By this growing force is compressed, causing the corrector spring one small additional shift of the control rod with regard to increasing fuel deliveries is made possible. This additional movement of the control rod has the consequence that at As the engine speed decreases, the fuel output that is allotted to one cycle is only slightly lower increases, whereby the engine elasticity improves.

Die lineare Federcharakteristik beim Federkorrektor bietet jedoch in vielen Fällen keine Möglichkeit, eine optimale Form der Fördercharakteristik zu erreichen. Ein prinzipieller Nachteil der Federkorrektoren liegt darin, daß bei teilweiser Ausschwenkung des Betutigungshebels des Reglers die maximale Abgabe höchstens den Wert einer nicht korrigierten Abgabe bei entsprechend geregelten Umdrehungen erreichen kann, was bei dieser Drehzahl eine volle Ausnutzung der Motorleistung unmöglich macht.However, the linear spring characteristic of the spring corrector offers in many cases no possibility of an optimal form of the delivery characteristic to reach. A fundamental disadvantage of the spring correctors is that with partial swiveling out of the control lever, the maximum output at most the value of an uncorrected output with correspondingly regulated revolutions can achieve what a full utilization of the engine power at this speed makes impossible.

Da bei Federkorrektoren der Verlauf der Fördercharakteristik von Vorspannung und Starrheit der Korrektorfeder, deren Abmessungen sehr klein sind, abhängt, ist es sehr schwierig, bei serienmäßig hergestellten Einspritzpumpen die Gleichheit der Fördercharakteristiken einzuhalten. Eine Erhöhung der Startabgabe zur Erleichterung des Kaltstartes kann bei Federkorrektoren nur von Hand durch einen direkten Eingriff des Bedienungspersonals in den Korrektor erfolgen, was die Bedienung des Motors erschwert.Since with spring correctors the course of the delivery characteristics of preload and rigidity of the corrector spring, the dimensions of which are very small, depends it is very difficult to maintain the equality of mass-produced injection pumps to comply with the funding characteristics. An increase in the starting fee for relief The cold start of spring correctors can only be done manually by direct intervention of the operating personnel in the corrector done what the operation of the engine difficult.

Der Federkorrektor erlaubt es außerdem nicht, die sogenannte Antikorrektion einer Fördercharakteristik zu bilden; man versteht darunter die Unterdrückung der Fördercharakteristik im Bereich niedriger Korrektorumdrehungen.The spring corrector also does not allow the so-called anti-correction to form a delivery characteristic; one understands by it the suppression of Delivery characteristics in the range of low corrector revolutions.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde,-eine Korrektions- und Antikorrektionsanlage für die Fördercharakteristik der durch Verstellregler geregelten Dieselmotor-Einspritzpumpe zu schaffen, die frei von Mängeln des oben erwähnten Federkorrektors ist und darUber hinaus die Bildung eines hyperbolischen Verlaufs der Förderchorokteristik im gewünschten Drehzahlbereich ermöglicht.The invention is based on the object of a correction and anti-correction system for the delivery characteristics of the diesel engine injection pump controlled by a variable speed controller which is free from the defects of the above-mentioned spring corrector and above In addition, the formation of a hyperbolic course of the promotional chorodic in the desired Speed range allows.

Diese Aufgabe wird erfindungsmd.ßig dadurch gelöst, daß im Zylinder senkrecht ur Achse der Regelstange der Einspritzpumpe ein geformter Kolben angeordnet wird, der das Ausschieben der Regelstange in Richtung gegen wachsende, auf einen Zyklus entfallende Brennstoffabgaben einschränkt; dabei wird dieser Kolben in Abhängigkelt von der Motordrehzahl durch den Druck der Flüssigkeit, die dem Raum mittels einer vom Motor oder direkt von der Einspritzpumpe angetriebenen Pumpe zugeführt wird, verschoben, und zwar gegen die Federkraft, die den Kolben von der entgegengesetzten Seite belastet; die Flüssigkeit wird dabei vom Raum unter dem Kolben durch einen Kanal, dessen Durchgangsquerschnitt mit einer Nadel einstellbar ist, abgeführt.This object is achieved according to the invention in that in the cylinder A shaped piston is arranged perpendicular to the axis of the control rod of the injection pump which is pushing out the control rod in the direction against growing, on one Restricts no-cycle fuel deliveries; this piston becomes dependent from the engine speed by the pressure of the liquid that enters the space by means of a is supplied to the pump driven by the engine or directly by the injection pump, shifted, against the spring force that pulls the piston from the opposite Side loaded; the liquid is drawn from the space under the flask through a Channel, the passage cross-section of which is adjustable with a needle, discharged.

Die Erfindung ist in der Zeichnung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigen: Fig. 1 ein Diagramm einer Fördercharakteristik bei modernem aufgeladenem sowie nicht aufgeladenem, durch Verstellregler geregeltem und im breiten Bereich der Arbeitsdrehzahl arbeitendem Dieselmotor, Fig. 2 ein Längsschnitt durch eine Anlage, Fig. 3, 4 und 5 vier charakteristische Stellungen von Kolben und Regelstange der Einspritzpumpe.The invention is shown in the drawing in an exemplary embodiment and is described in more detail below. 1 shows a diagram of a delivery characteristic with modern, charged as well as non-charged, regulated by a variable speed controller and diesel engine operating in a wide range of working speed, Fig. 2 shows a longitudinal section through a system; FIGS. 3, 4 and 5 show four characteristic positions of the piston and control rod of the injection pump.

Die fUr den Verlauf der Fördercharakteristik bei einem modernen aufgeladenen sowie nicht aufgeladenen, durch Verstellregler geregelten und im breiten Bereich der Arbeitsdrehzahl arbeitenden Dieselmotor gestellten AnsprUche sind schematisch in Figur 1 dargestellt.The for the course of the delivery characteristics in a modern supercharged as well as non-charged ones, regulated by adjusting regulators and in a wide range the working speed working diesel engine claims are schematic shown in FIG.

In waagerechter Achse sind die Pumpenumdrehungen pro Minute, in der senkrechten Achse die auf einen Zyklus entfallenden Brennstoff-3 abgaben in mm aufgetragen. Bei der Nenndrehzahl n. und bei voller Ausschwenkung des Betätigungshebels des Reglers ist die NennabgctW..In the horizontal axis are the pump revolutions per minute, in the the vertical axis shows the 3 fuel deliveries in mm for one cycle. At the nominal speed n. And when the control lever is fully swung out is the nominal abgctW ..

Wird die Drehzahl - bei voller Ausschwenkung des Regler-Betätigungshebels - von n. auf n gesenkt, so soll die Abgabe in der Regel von V. auf V mäßig anwachsen. Dieser Verlauf ist den jeweiligen Motorbex dingungen anzupassen. Sinkt die Drehzahl von n auf n - n v bedeutet x v v die Mindestdrehzahl des Motors - so soll die Brennstoffabgabe von V auf V rasch absinken, denn in diesem Drehzahlbereich neigt der x y Motor in der Regel am meisten zur Rauchentwicklung, Beim Kaltstart soll bei Startdrehzahl n die Einstellung einer erhöhten Startabgabe V ermöglicht werden. Ganz moderne, gegenwärtig entwickelte s Dieselmotoren mit sogenannter Konstantleistung erfordern, daß die Zunahme der Brennstoffabgabe von Vj auf V hyperbelartig zustande kommt.If the speed - when the controller operating lever is fully swung out - lowered from n. to n, the levy should as a rule increase moderately from V. to V. This course is to be adapted to the respective Motorbex conditions. The speed drops from n to n - n v, x v v means the minimum speed of the engine - this is how the fuel delivery should be decrease rapidly from V to V, because in this speed range the x y motor tilts in usually mostly for smoke development, during a cold start should be at the starting speed n the setting of an increased starting charge V can be made possible. Very modern, currently developed s require diesel engines with so-called constant power, that the increase in fuel delivery from Vj to V is hyperbolic.

An die Einspritzpumpe 1 ist an der Mündungsstelle der Regelstange 2 - auf der Rückseite des Verstellreglers - ein Rohr 3 angeschraubt, auf das der auf dem Rohr 3 mit zwei, den angeschnittenen rohrförmigen Zylinderteil 4 zusammenziehenden Schrauben 5 und 6 festgeklemmte Zylinderkörper 4 aufgesetzt ist. Im Zylinder 4 wird der im unteren Teil mit einer Manschette 8 abgedichtete, bzw. in den Zylinder 4 genau eingeläppte Kolben 7 geführt. Der Kolben 7 hat im mittleren Teil drei grundlegende Rotations-Formteile : einen unteren Teil 9 zur Festlegung des Verlaufs der Fördercharakteristik im Drehzahlbereich von n bis n , einen mittleren Teil 10 für den Drehzahlbereich von n bis n und einen oberen Teil 11 zur selbsttätigen Einx v stellung der erhöhten Startabgabe V bei der Drehzahl n s s Der Arbeitsraum 12 unter dem Kolben 7 ist auf der Seite seiher Manschette 8 durch ein Anschlußstück 14, das in den mit einer Schraube 16 an den Zylinder 4 angeschraubten Körper 15 eingeschraubt ist, und durch einen Kanal 17, der mit einer Aussparung 18 parallel mit dessen Achse anschließt, mit der Zuführungsleitung 13 verbunden.At the injection pump 1 is at the point of opening of the control rod 2 - on the back of the adjustment controller - screwed a tube 3 onto which the on the tube 3 with two, the cut tubular cylinder part 4 contracting Screws 5 and 6 clamped cylinder body 4 is attached. In cylinder 4 is which is sealed in the lower part with a sleeve 8, or in the cylinder 4 precisely lapped pistons 7 guided. The piston 7 has three basic elements in the central part Rotary molded parts: a lower part 9 for defining the course of the conveying characteristics in the speed range from n to n, a middle part 10 for the speed range from n to n and an upper part 11 for the automatic adjustment of the increased Starting output V at the speed n s s The working space 12 under the piston 7 is open the side of his cuff 8 through a connector 14, which is in the with a screw 16 is screwed to the cylinder 4 screwed body 15, and by a Channel 17, which connects with a recess 18 parallel to its axis, with the supply line 13 connected.

Die Rohrleitung 13 ist mit der Rotationspumpe 21 verbunden, die vom Motor (hier nicht dargestellt) oder direkt von der Einspritzpumpe angetrieben wird, und die die Flüssigkeit, am besten den Dieselkraftstoff, vom Flüssigkeitsbehälter 23 durch eine Saugleitung 22 ansaugt.The pipeline 13 is connected to the rotary pump 21, which from Motor (not shown here) or driven directly by the injection pump, and the liquid, preferably the diesel fuel, from the liquid container 23 sucks through a suction line 22.

Der Arbeitsraum 12 ist weiter verbunden durch einen Zentralkanal 24, dessen Durchgangsquerschnitt mit einer nachstellbaren Nadel 25 gedrosselt wird, mit einem schrägen Kanal 26D durch Aussparung 27 in der Schraube 16^ durch Öffnung 28, Anschlußstück 29 und eine daran angeschlossene Rohrleitung 30 mit dem Flussigkeitsbehölter0 Auf die von der Manschette 8 abgewendete Kolbenseite 7 wirkt die Feder 31, die sich mit ihrem zweiten Ende auf eine einstellbare, in den Zylinderboden 4 eingeschraubte Schraube 32 stUtzt.The work space 12 is further connected by a central channel 24, whose passage cross-section is throttled with an adjustable needle 25, with an inclined channel 26D through recess 27 in screw 16 ^ through opening 28, connection piece 29 and a pipeline 30 connected to it with the liquid container 0 on the piston side 7 facing away from the cuff 8 acts the spring 31, which with its second end on an adjustable screwed into the cylinder base 4 Screw 32 supports.

In die Stirn der Regelstange 2 ist ein Stift 33 eingeschraubt, der beim Vorschub der Regelstange 2 in Richtung auf wachsende Brennstoffabgaben den geformten Kolbenteil 7 berUhrt.A pin 33 is screwed into the front of the control rod 2, which the advance of the control rod 2 in the direction of increasing fuel deliveries shaped piston part 7 touches.

Bei der Pumpendrehzahl n. - Fig. 1 - und bei voller Ausschwenkung des Betätigungshebels von Verstellregler (hier nicht aufgezeichnet) wird die Einspritzpumpe in üblicher Weise auf die Größe der Brennstoff-Nennabgaben V. eingestellt. Dabei nimmt die Regelstange 2 eine ganz bestimmte Stellung ein. Bei dieser Drehzahl wird der Flussigkeitsdruck iw Arbeitsraum 12 durch die Nadel 25 auf einen solchen Wert eingestellt, daß der Kolben 7 die obere Grenzstellung einnimmt. Eine bestimmte Nacheinstellung kann auch Uber eine Einstellschraube 32 rfoln, die die Federvorspannung 31 festsetzt. Durch Lockerung der Schrauben 5 und 6 wird die waagerechte Zylinderlage so eingestellt, daß der Stift 33 das untere Ende des Unterteils 9 leicht berührt. Diese gegenseitige Einstellung zwischen Regelstange 2 und Kolben 7 unter einer Drehzahl n. und einer Brennstoffabgabe V.At the pump speed n. - Fig. 1 - and with full swing out the actuating lever of the adjustment controller (not shown here) is the injection pump adjusted in the usual way to the size of the nominal fuel charges V. Included the control rod 2 assumes a very specific position. At this speed, the liquid pressure iw working space 12 through the needle 25 to such a value set that the piston 7 occupies the upper limit position. A certain readjustment can also rfoln via an adjusting screw 32, which fixes the spring preload 31. By loosening screws 5 and 6, the horizontal cylinder position is set so that that the pin 33 touches the lower end of the lower part 9 slightly. This mutual Setting between control rod 2 and piston 7 under a speed n. And a Fuel delivery V.

ist aus Fig. 3 zu ersehen.can be seen from FIG. 3.

Wenn nun bei voller Ausschwenkung des Betätigungshebels des Verstellreglers die Motordrehzahl sinkt, dann sinkt im Raum 12 der Druck des mit der Pumpe 21 hierher geförderten und von Raum 12 über den mit einer Nadel 25 gedrosselten Querschnitt abfließenden Brennstoffs. Die Feder 31 verschiebt mit dem Überschuß ihrer Kraft den Kolben 7 nach unten, wobei die unter der Einwirkung des Verstellreglers dauernd nach links gedrUckte Regelstange 2 mittels des Stiftes 33 dem geformten Unterteil 9 am Kolben 7 folgt. Dadurch übt die Regelstange 2 eine zusätzliche Bewegung in Richtung auf zunehmende Brennstoffabgaben aus, so daß die auf einen Zyklus entfallende Bcennstoffabgabe zunimmt. Die gegenseitige Stellung der Regelstange 2 und des Kolbens 7 bei der Drehzahl nx und der Abgabe V ist in Fig. 4 dargestellt. Die Form des Unterteils ist x entsprechend den Anforderungen des gegebenen Motors ausgeführt.If now when the operating lever of the adjustment controller is fully swung out the engine speed drops, then the pressure of the pump 21 in space 12 drops here funded and from space 12 via the cross-section throttled with a needle 25 outflowing fuel. The spring 31 moves with the excess of its force the piston 7 down, the under the action of the adjustment controller continuously control rod 2 pushed to the left by means of the pin 33 on the shaped lower part 9 on piston 7 follows. As a result, the control rod 2 exercises an additional movement Direction of increasing fuel deliveries, so that the one allotted to a cycle Fuel delivery increases. The mutual position of the control rod 2 and the piston 7 at speed nx and output V is shown in FIG. The shape of the lower part x is designed according to the requirements of the given engine.

Sinkt nun die Drehzahl unter nx, so verschiebt sich der Kolben 7 aus den bereits angeführten GrUnden weiter nach unten. Doch in dieser Phase schiebt der geformte mittlere Teil 10 am Kolben 7 die Regelstange 2 nach rechts, d h. in Richtung auf sinkende Brennstoffabgaben, so daß die Fördercharakteristik rasch vom Nert V auf V sinkt (siehe Fig. 1). Für die Drehzahl nv ist die gegenx y seitige Stellung der Regelstange 2 und Kolben 7 in Fig. 5 aufgezeichnet. Die Form des mittleren Teiles 10 am Kolben 7 ist wiederum entsprechend den Anforderungen des gegebenen Motors ausgefuhrt.If the speed now falls below nx, the piston 7 moves out the reasons already mentioned further down. However, at this stage it pushes the shaped middle part 10 on the piston 7, the control rod 2 to the right, ie. in Direction of decreasing fuel deliveries, so that the delivery characteristics rapidly from Nert V drops to V (see Fig. 1). For the speed nv, the opposite is y-sided Position of the control rod 2 and piston 7 recorded in FIG. 5. The shape of the middle Part 10 on the piston 7 is in turn according to the requirements of the given Engine running.

Kommt der-Motor zum Stillstand, so sinkt der Flüssigkeitsdruck im Raum 12 auf Null und die Feder 31 verdrdngt den Kolben 7 in die untere Grenzstellung, die in Fig. 6 angedeutet ist. Der Oberteil 11 am Kolben 7 ermöglicht mit seinem kleinen Durchmesser, der kleiner als die kleinsten'Durchmesser des Unterteils 9 und Mittelt teils 10 ist, eine außerordentlich große Verschiebung der Regelstange in Richtung auf zunehmende Abgaben und demnach eine Einstellung einer erhöhten Brennstoff-Startabgabe. In der in Fig. 6 dargestellten Stellung befinden sich Kolben 7 und Regelstange 2 -bei voller Ausschwenkung des Betätigungshebels des Verstellreglers -vor und bei dem Anlassen des Motors. Sobald der Motor anläuft und seine Umdrehungen zu steigen beginnen, verschiebt der Regler die Regelstange 2 nach rechts und der zunehmende Flüssigkeitsdruck im Raum 12 verschiebt den Kolben nach oben, so daß im Arbeitsablauf des Motors die Erhöhung der Startabgabe durch Bedienung des Motors nicht mßbravcht werden kann. Gleichzeitig ersieht man, daß die erhöhte Startabgabe mit Hilfe der beschriebenen Einrichtung automatisch eingestellt wird, ohne Eingriff der Bedienung.If the motor comes to a standstill, the fluid pressure in the drops Space 12 to zero and the spring 31 displaces the piston 7 into the lower limit position, which is indicated in FIG. 6. The upper part 11 on the piston 7 allows with his small diameter, which is smaller than the smallest 'diameter of the lower part 9 and mean is partly 10, an extraordinarily large displacement of the control rod in the direction of increasing charges and therefore an adjustment of an increased fuel starting charge. The piston 7 and control rod 2 are in the position shown in FIG. 6 -at full swing out of the operating lever of the adjustment controller -before and when starting the engine. As soon as the motor starts and its revolutions begin to rise, the controller moves control rod 2 to the right and the increasing fluid pressure in space 12 moves the piston upwards, so that in the engine's work sequence, increasing the starting charge by operating the engine cannot be abused. At the same time you can see that the increased starting fee is set automatically with the aid of the device described, without intervention the operation.

Die Vorteile der beschriebenen Anlage'können wie folgt zusammengefaßt werden. Der Verlauf der Fördercharakteristik im Drehzahlbereich von n. bis n und von n bis n kann durch die Form der entsprechenden x x v Teile des Kolbens 7 den Anforderungen des gegebenen Motors vollkommen angepaßt werden. Zustande kommen kann auch der fur Motoren mit konstanter Leistung notwendige hyperbolische Verlauf der Fördercharakteristik im Drehzahlbereich von n. bis n . Die Rotationsform des x Kolbens 7 ermöglicht es, beliebige geforderte Formen der Teile 9, 10 und 11 unter gleichzeitiger Beibehaltung ihrer langen Lebensdauer herzustellen, was sicherstellt, daß die Form der Fördercharakteristik und dadurch auch die Eigenschaften des Motors nach einer langeren Betriebsdauer nicht gedndert werden. Da die Stellung des Kolbens 7 lediglich vom Druck der mit der Pumpe 21 geförderten Flüssigkeit und von den Eigenschaften der Feder 31 abhängt und in keinem Zusammenhang mit der Tätigkeit des Verstellreglers ist, werden bei Motorbelastung auch bei beliebiger Teilausschwenkung des Betdtigungshebels des Verstellreglers immer die Brennstoff-Höchstabgaben erreicht, die durch den korrigierten oder den antikorrigierten Außenteil der Fördercharakteristik bestimmt sind. Das hat den Vorteil, daß einerseits bei der Regelung im Drehzahlbereich von n. bis n die vollx ständige Leistung ausgenutzt und andererseits bei heftiger Ausschwenkung des Betätigungshebels in den maximalen Ausschlag bei der Arbeit des Motors im Drehzahlbereich von n bis n das starke, n x bei Nichtanwendung der Antikorrektion übliche Motorrauchen verhindert wird. Die beschriebene Anlage ermöglicht schließlich eine selbsttätige Einstellung einer erhöhten Brennstoff-Startabgabe, was die Bedienung des Motors beim Anlassen erleichtert, und macht gleichzeitig den Mißbrauch einer erhöhten Startabgabe im Betrieb des Motors unmöglich.The advantages of the system described can be summarized as follows will. The course of the delivery characteristic in the speed range from n. To n and from n to n can be determined by the shape of the corresponding x x v parts of the piston 7 Requirements of the given engine are fully adapted. Can come about also the hyperbolic curve of the necessary for engines with constant power Delivery characteristics in the speed range from n. To n. The rotational shape of the x piston 7 allows any required shapes of parts 9, 10 and 11 with simultaneous Maintaining their long life, which ensures that the shape the delivery characteristics and thus also the properties of the motor according to a cannot be changed for longer periods of operation. Since the position of the piston 7 is only the pressure of the liquid conveyed by the pump 21 and the properties the spring 31 depends and has no connection with the activity of the adjustment controller is, when the engine is loaded, even if the operating lever is partially swung out of the adjustment controller always reaches the maximum fuel emissions that are corrected by the or the anti-corrected outer part of the Funding characteristics determined are. This has the advantage that, on the one hand, when regulating in the speed range of n. to n the full capacity is used and on the other hand with violent swing of the operating lever to the maximum deflection when the engine is working in the speed range from n to n the strong, n x normal engine smoke when the anti-correction is not used is prevented. The system described finally enables an automatic one Setting an increased fuel starting charge, which the operation of the engine facilitated when starting, and at the same time makes the abuse of an increased starting charge impossible while the engine is running.

Claims

PATENT CLAIMS:

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ ~ ~ I.jCorrection and anti-correction device for the delivery characteristics of a diesel engine injection pump controlled by a variable speed controller, thereby g e k e n n n z e i c h -n e t that in the cylinder (4) perpendicular to the axis of the Control rod (2) of the injection pump (1) a shaped piston (7) is formed which pushing out the control rod (2) in the direction against growing, on a cycle restricts no fuel taxes; this piston (7) is dependent from the engine speed through the pressure of the liquid that means the space (12) a pump (21) driven by the engine or directly by the injection pump is moved, and zwor against the spring force (31) that the piston (7) of the opposite side loaded; the liquid is thereby from space (12) under the piston (7) through a channel (24), the passage cross-section of which with a needle (25) is adjustable, discharged.

2. Apparatus according to claim 1, characterized in that g e k e n n z e i c h -n e t that the diameter of the rotary lower part (9) of the piston (7) for correction purposes the conveying characteristic decreases in the direction towards the space (12).

3. Apparatus according to claim 1 and 2, characterized in that g e k e nn -z e i c h n e t that in the direction towards the space (12) under de. Piston (7) the middle one Rotation part (10), the diameter of which increases in said direction, to the The lower part (9).

4. Apparatus according to claim 1 and / or one of the following, characterized it is noted that the cylindrical upper part (11) is attached to the middle Part (10) adjoins the piston (7), the diameter of which is smaller than the smallest Diameter of the lower part (9) and the central part (10).

5. Apparatus according to claim 1 and / or one of the following, characterized G e k e n n n z e -i c h n e t that the cylinder body (4) with its horizontal Attachment (41) on a tube (3) that goes into the body of the injection pump (1) on the The opening point of the control rod (2) is screwed in, put on and secured.

6. Apparatus according to claim 1 and / or one of the following, characterized it is not indicated that a pin (33) is in the front of the control rod (2) is screwed, the length of which is greater than the difference between the largest Diameter of the middle part (10) and the diameter of the upper part (ll) o