DE2242262A1

DE2242262A1 - PEDALS FOR MOTOR VEHICLES AND CLUTCH AND BRAKE PEDAL ARRANGEMENT IN MOTOR VEHICLES

Info

Publication number: DE2242262A1
Application number: DE19722242262
Authority: DE
Inventors: auf Nichtnennung. M Antrag
Original assignee: BRANDES GUENTER 2000 HAMBURG
Current assignee: BRANDES GUENTER 2000 HAMBURG
Priority date: 1972-08-28
Filing date: 1972-08-28
Publication date: 1974-03-07

Description

Pedal ftlr Kraftfahrzeuge sowie Kupplungs-und Bremspedalanordnung im Kraftfahrzeug, Die Erfindung betrifft ein Pedal für Kraftfahrzeuge, insbesondere Kupplungs- und/oder Bremspedal, bestehend aus einer von einem schwenkbaren Pedalarm getragenen, fest an diesem sitzenden Pedalplatte, sowie eine mit solchen Pedalen gebildete Kupplungs- und BreWspedalanordnung im Kraftfahrzeug. Es kommt bei Kraftfahrzeugpedalen dieser Art darauf an, daß sie möglichst sischer zu erreichen und leicht zu bedienen sind. Pedal for motor vehicles and clutch and brake pedal assembly in a motor vehicle, The invention relates to a pedal for motor vehicles, in particular Clutch and / or brake pedal, consisting of one of a pivotable pedal arm worn, firmly seated pedal plate, as well as one with such pedals formed clutch and BreW pedal arrangement in the motor vehicle. It occurs with automobile pedals of this type to make them as safe to reach and easy to use as possible are.

Bei den herkömmlichen Pedalen, die Je nach Kraftfahrzeugtyp stehend oder hängend ausgebildet sind, sind die Pedal arme im wesentlichen in der Längsrichtung des Kraftfahrleuges schwenkbar, während die Pedalpiatten mit ihrer Hauptebene senkrecht zu der Schwenkebene der Pedalarme angeordnet sind. Es ist eine bekannte Tatsache, daß der Fahrzeugführer bei Betätigung der Pedale mit seinen Füßen -niemals absolut senkrecht auf die Pedaiplatten auftritft oder -tritt, sondern die Wirkrichtung seiner Fußsohle immer, vom menschlichen Körper her gesehen, seitlich yon außen gegen die Pedalplatte gerichtet ist, weil infolge der mitzenden Haltung des Fahrzeugführers, der gebeugten Knie und des Steuerrades i das eine Seitwärtsstellung der Beine erforderlich macht, die Füße bzw. With the conventional pedals, which are depending on the type of vehicle or are formed hanging, the pedal arms are substantially in the longitudinal direction of the Kraftfahrleuges pivotable, while the pedal plates with their main plane perpendicular are arranged to the pivot plane of the pedal arms. It is a known fact that the driver of the vehicle when pressing the pedals with his feet - never absolutely perpendicular to the Pedai plates, but the direction of its action Sole of the foot always, seen from the human body, laterally from the outside against the Pedal plate is directed because as a result the mitzenden attitude of the Driver, the bent knees and the steering wheel i the one sideways position of the legs requires the feet or

Beine mit ihrer Wirkrichtung stets etwas schrig von außen her (vom Fahrzeugführer her gesehen) auf die Pedals gerichtet sind. Diese Schrägeinwirkung erkennt lan bei normalen Xraftfshrzeugpedalen an der starken seitlichen Abnutzung des Überzugbelages. Neben dieser starken teilweisen Abnutzung ist natürlich bei solchen Pedalen die Gefahr des Abrutschens im Augenblick einer sehr rasehen und deshalb möglicherweise unkontrollierten BetI-äußerst hoch.Legs with their direction of action always a bit sloping from the outside (from Vehicle driver seen) are directed at the pedals. This oblique action Lan recognizes normal Xraftf vehicle pedals by the strong lateral wear of the coating. In addition to this heavy partial wear and tear, of course Such pedals run the risk of slipping at the moment of a very sharp and furious therefore possibly uncontrolled BetI extremely high.

Aufgabe der Erfindung ist es, diesen Erkenntnissen Rechnung su tragen und ein Pedal sowie ein Brems- und Kupplungspedalanordnung für Kraftfahrzeuge zu schaffen, die eine erhöhte Sicherheit bei der Betatigung gewährleisten.The object of the invention is to take these findings into account and a pedal and a brake and clutch pedal assembly for motor vehicles create that ensure increased safety during operation.

Diese Aufgabe wird von der Erfindung dadurch gelöst, daß die Pedalplatte gegen die Schwenkebene des Pedals armes geneigt angeordnet ist. Dabei sollte vorzugsweise der Neigungswinkel des Pedals gegen die Schwenkebene des Pedalarmes zwischen Null-und 300 liegen. Besonders zweckmäßig lassen sich solche Pedale ftlr eine Kupplungs- und Bremspedalanordnung im Xraftfahrzeug einsetzen, bei der, auf den Fahrzeugfuhrer bezogen, das Kupplungspedal links und das Bremspedal rechts sitzen, wobei nach einem weiteren Merkmal der Erfindung die Kupplungspedalplatte und die Bremspedalplatte, bezogen auf eine gemeinsame, zwi schen ihnen liegende Mittelebene, nach außen derart geneigt sind, daß der. betreffende Fuß des FahrzeugfUhrers verdrehungsfrei gegen die Jeweilige Pedalplatte sichtbar ist Bei Fahrzeugen mit Automatik ist bekanntlich die Bremspedalplatte wesentlich breiter als üblicherweise ausgebildet.This object is achieved by the invention in that the pedal plate is arranged inclined arm against the pivot plane of the pedal. This should preferably the angle of inclination of the pedal against the pivot plane of the pedal arm between zero and 300 lie. Such pedals can be particularly useful for a clutch and use the brake pedal arrangement in the motor vehicle, in which, on referring to the driver, the clutch pedal is on the left and the brake pedal is on the right, wherein according to a further feature of the invention, the clutch pedal plate and the Brake pedal plate, based on a common central plane between them, are inclined to the outside that the. relevant foot of the vehicle driver twist-free against the respective pedal plate is visible in vehicles with automatic is known the brake pedal plate is formed much wider than usual.

Hier genügt eine geringere Schrägstellung der Platte.A slight inclination of the plate is sufficient here.

Die mit der Erfindung insgesamt erzielbaren Vorteile bestehen insbesondere darin, daß der vom jeweiligen:Betäti gungsfuß zurückzulegende Weg bis zum Auftreffen auf die Pedalplatte verkdrst tet und die Betätigungskraft gleich voll auf das Pedal gerichtet ist, so daß beim Kupplungspedal ein schnelleres Schalten, beim Bremspedal eine kUrzere Ansprechzeit und somit ein kdrserer Bremsweg erreicht werden. So wird die fUr den Übergang des Fußes vom aaspedal zum Bremspedal erforderliche Zeit bei plötzlichem Wechsel um mehrere Hundertstel Sekunden verkUrzt; gerade auf diese Sekundenbruchteile kommt es häufig an, und es ergibt sich so eine größere Bremssicherheit, was insbesondere bei großer Verkehrsdichte und damit engen Fahrzeugabständenvon höchster Bedeutung ist. Das Abrutschen des Fußes von den Pedalen wird weitestgehend verhindert, selbst bei mit Schlamm oder Schnee verschmierten Schuhsohlen. Weitere Vorteile der Erfindung liegen darln, daß durch die Herstellung solcher Pedals keine Mehrkoaten entstehen, weil die Pedalplatten an die Pedalarme ohnehin im Normalfall maschinell angeschweißt werden und für die Verwirklichung der Erfindung geringfügige Xnderungen an der maschinellen Einrichtung genügen, um die Winkelneigung vorzusehen. Endlich werden bei den erfindungsgemäßen Pedalen die PedalUberzUge nicht so stark und einseitig abgenutzt, wie dies bei den geradestehenden Pedalplatten der Fall ist.The advantages that can be achieved overall with the invention are in particular in that the distance to be covered by the respective: Actuate gungsfuß to hit on the pedal plate and the actuation force is fully applied to the pedal is directed, so that faster shifting with the clutch pedal, with the brake pedal a shorter response time and thus a shorter braking distance can be achieved. So will the time required for the foot to move from the accelerator pedal to the brake pedal sudden change shortened by several hundredths of a second; just on these fractions of a second it often arrives, and this results in greater braking safety, which in particular of utmost importance in the case of high traffic density and thus narrow vehicle distances is. The foot slipping off the pedals is largely prevented, even if the soles of shoes are smeared with mud or snow. Other advantages The invention lies in the fact that the manufacture of such pedals does not result in additional coats arise because the pedal plates are usually mechanically attached to the pedal arms anyway are welded and minor changes for the implementation of the invention on the machine set-up are sufficient to provide the angular inclination. Finally With the pedals according to the invention, the pedal covers are not so strong and one-sided worn, as is the case with the straight cleats.

Es ist zwar bereits bekannt (s. US-PS 3 097 542, US-PS 3 446 091 sowie DT-PS 945 809), Pedale mit seitlich neigbaren Pedalplatten auszurUsten, jedoch sind bei allen diesen bekannten Anordnungen die Pedalplatten schwenk- oder drehbar an dem Pedalarm angeordnet, wodurch sich einmal ein erheblicher konstruktiver Mehraufwand ergibt und zum anderen die Betätigungssicherheit auch nicht gewShrleistet ist, weil das Pedal leicht verstellbar ist und sich mMglicherwesse gerade nicht in der gunstigsten Position befindet, wenn im Notfall eine Schnellbremsung erforderlich ist. Auch kann es besonders leicht vorkommen, daß im Winter oder bei starke Regen die Lageratellen verschmutzen und damit die Pedalplatte in einer Lage test verklemmt wird, in der sich die optimale Wirkungsrichtung nicht erzielen lßt.It is already known (see US Pat. No. 3,097,542, US Pat. No. 3,446,091 and US Pat DT-PS 945 809), pedals are to be equipped with laterally tiltable pedal plates, however In all of these known arrangements, the pedal plates can be pivoted or rotated Arranged on the pedal arm, which means that there is a considerable additional expense in terms of design results and on the other hand, the operational security is not guaranteed, because the pedal is easily adjustable and may not be the cheapest Position when rapid braking is required in an emergency. Also can It is particularly easy to find the storage atella in winter or when it rains heavily dirty and thus the pedal plate is jammed in a location test in which the optimal direction of action cannot be obtained.

Die Erfindung wird im folgenden anhand des in der schematischen Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert. Es zeigen Fig. 1 ein Pedal nach der Erfindung in Vorderansicht, Fig. 2 eine Seitenansicht des Pedals nach Fig. 1, Fig. 3 eine Draufsicht des Pedals nach Fig. 1 und 2, Fig. 4 eine Anordnung von Kupplungs- und Bremspedal in Ansicht und Fig. 5 eine Draursicht auf die Anordnung der Fig. 4.The invention is described below with reference to the schematic drawing illustrated embodiment explained in more detail. 1 shows a pedal according to the invention in front view, FIG. 2 is a side view of the pedal according to FIG. 1, Fig. 3 is a plan view of the pedal according to Figs. 1 and 2, Fig. 4 is an arrangement of Clutch and brake pedal in view and FIG. 5 is a plan view of the arrangement of Fig. 4.

In den Fig. 1 bis 3 erkennt man ein einzelnes Pedal, hier in Form eines Bremspedals, das eine in üblicher Weise von einem Pedalarm 2 getragene Pedalplatte 1 zeigt, die an dem Pedalarm mittels einer Schweißnaht 4 befestigt ist. Der Pedalarm weist eine hier nur angedeutete Aufhängungsmöglichkeit 3 zur Anordnung im Kraftfahrzeug auf. - Der Pedalarm liegt mit seinen Hauptebenen in der Blattebene, und zwar ist die Blattebene hinsichtlich Fig, 2 die Schwenkebene0 Ctegenüber -dieser Schwenkebene ist die Pedalplatte 1 um einen Winkel x 5 der Null bis 300 ausmachen kann, geneigt an dem Pedalarm 2 befestigt.A single pedal can be seen in FIGS. 1 to 3, here in form a brake pedal, which is a pedal plate carried in a conventional manner by a pedal arm 2 1, which is attached to the pedal arm by means of a weld 4. The pedal arm has a suspension option 3, only indicated here, for arrangement in the motor vehicle on. - The pedal arm lies with its main planes in the plane of the sheet, namely is the plane of the sheet with regard to FIG the pedal plate 1 is inclined at an angle x 5 that can range from zero to 300 attached to the pedal arm 2.

In den Fig. 4 und 5 ist eine gemeinsame Kupplungs und Bremspedalanordnung, wie man sie im Kfz vorSindetD ge zeigt, bei der sich das Kupplungspedal links und das Bremspedal rechts befinden.4 and 5 is a common clutch and brake pedal arrangement, as shown in the vehicle where the clutch pedal is on the left and the Brake pedal are on the right.

Eine Kupplungspedalplatte 11 ist gegen eine zwischen den beiden Pedalen liegende, gedachte Mittelebene 13 nach links abfallend geneigt, während eine Bremspedalplatte 12 nach rechts geneigt ist. In der gedachten Mittelebene 13 befindet sich beispielsweise das Steuerrad, durch das es zu einer geneigten Ausrichtung der Fußsohlen gegen die Pedalplatten kommt. Die Neigung X der beiden Pedalplatten gegen die Normale der Mittelebene 13 ist fur beide Pedalplatten, die Jeweils an einem Kupplungspedalarm 21 bzw. einem Bremspedalarm 22 sitzen, gleich und entspricht im wesentlichen der normalen Neigung der Fße eines Fahrzeugführers.A clutch pedal plate 11 is against one between the two pedals lying, imaginary center plane 13 sloping to the left, while a brake pedal plate 12 is inclined to the right. In the imaginary center plane 13 is for example the steering wheel, through which it leads to an inclined alignment of the soles of the feet against the Pedal cleats comes. The inclination X of the two pedal plates against the normal of the Center plane 13 is for both pedal plates, each on a clutch pedal arm 21 or a brake pedal arm 22 sit, the same and corresponds essentially to the normal inclination of an operator's feet.

Claims

Pedal for motor vehicles and clutch

and brake pedal assembly in the motor vehicle.

P a t e n t a n 8 p r ü e h e Pedal for motor vehicles, in particular Clutch and / or brake pedal, consisting of a ton a pivotable pedal arm worn, firmly seated on this pedal plate, characterized in that the Pedal plate (1) is arranged inclined relative to the pivot plane of the pedal arm (2).

2. Pedal according to claim 1, characterized in that the angle of inclination (α) of the pedal (1) against the pivot plane of the pedal arm (2) between 0 and 30 °.

3. Clutch and brake pedal arrangement in the motor vehicle, in which, related to the driver, the clutch pedal on the left and the brake pedal on the right sit, d u r c h e k e nn n n e i c h n e t that the clutch pedal plate (22) and the brake pedal plate (12), based on a common one between them Central plane (13), inclined outward in such a way, the foot of the vehicle driver in question ran rotrehungsf @@@ can be directed against the respective pedal plate.