DE2240910B2

DE2240910B2 - Steering wheel for automobiles

Info

Publication number: DE2240910B2
Application number: DE19722240910
Authority: DE
Inventors: David R. 6240 Koenigstein Holls
Original assignee: Adam Opel GmbH
Current assignee: Adam Opel GmbH
Priority date: 1972-08-19
Filing date: 1972-08-19
Publication date: 1974-10-03
Also published as: DE2240910A1; AU5821873A; DE2240910C3; IT990047B; GB1369398A; FR2196620A5

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Lenkrad für Kraftfahrzeuge, bei denen die LeiiKSäule gegenüber einer in Fahrzeuglängsrichtung gerief teten Vertikalebene ge-•eigt angeordnet istThe invention relates to a steering wheel for motor vehicles, in which the LeiiKSäule opposite a in Vertical plane grooved in the longitudinal direction of the vehicle is arranged

Bei nahezu allen Kraftfahrzeugen, insbesondere Personenwagen, ist der Vorderrahmen zwecks Erreichung •ines verkehrsnotwendigen kleinen Wendekreises eingezogen ausgebildet. Andererseits muß der Aufbau zur bequemen Unterbringung der Insassen auf den Vorderlitzen eine genügende Breite aufweisen. Da das Lenkgetriebe zumeist nur am Vorderrahmen stabil befestigt Werden kann, folgt aus den vorstehend aufgeführten konstruktiven Gegebenheiten unvermeidbar eine gewisse Schräglage der Lenksäule in bezug auf die vertikale Längsmittelebene des Fahrzeuges.In almost all motor vehicles, in particular passenger cars, the front frame is in order to achieve it • It has moved into the small turning circle required by traffic educated. On the other hand, the structure must be able to comfortably accommodate the occupants on the front strands have a sufficient width. Since the steering gear is mostly only firmly attached to the front frame Can be, a certain inevitably follows from the structural conditions listed above Inclined position of the steering column in relation to the vertical longitudinal center plane of the vehicle.

Die heute gültige deutsche Straßenverkehrs-Zulaslungs-Ordnung (StVZO) hat dieser technischen Notwendigkeit in ihren einschlägigen Vorschriften ( § 30 Führerhausrichtlinien, Ziffer 1 und 16) dadurch Rech-•ung getragen, daß die waagerechte Achse des Lenkrades etwa senkrecht zu der Körpersymmetrieebene des Fahrers liegen soll. Zulässig sind nach dieser Vorschrift tür Zeit Abweichungen bis zu maximal 7°. Setzt man »oraus, daß die waagerechte Lenkradachse senkrecht tür Lenksäule steht, so bedeutet dies praktisch, daß die Lenksäule — im Grundriß gesehen — lediglich bis zu 9° gegenüber der vertikalen Längsmittelebene des Fahrzeuges geneigt sein darf.The German road traffic regulations that apply today (StVZO) has this technical necessity in its relevant regulations (§ 30 Driver's cab guidelines, paragraphs 1 and 16) in that • the horizontal axis of the steering wheel should be approximately perpendicular to the body plane of symmetry of the driver. Are permitted according to this regulation For time deviations up to a maximum of 7 °. Assuming that the horizontal steering wheel axis is vertical door steering column, this means in practice that the steering column - seen in plan - only up to 9 ° may be inclined to the vertical longitudinal center plane of the vehicle.

Obwohl nach allen Erfahrungen die bei der Mehrzahl &> der gängigen Fahrzeugtypen aus den genannten Gründen vorhandene Schräglage der Lenksäule von durchschnittlich 5 bis 6° von den Fahrern nicht als nachteilig empfunden, ja zumeist nicht einmal bemerkt wird, sind Bestrebungen im Gange, die zur Zeit noch zulässige *5 Abweichung von 7° auf Null zu reduzieren.Although, according to all experiences, the majority &> of the common vehicle types for the reasons mentioned, the inclination of the steering column is average 5 to 6 ° are not perceived as disadvantageous by the drivers, and are mostly not even noticed Efforts are underway to find the currently permitted * 5 Reduce deviation of 7 ° to zero.

Der vorliegenden Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, durch einfache Mittel zu ermöglichen, daß auch LenksäuJenschrigen von gegebenfalls mehr als Γ verwirklicht werden können, ohne mit den geltenden gesetzlichen Vorschriften in Konflikt zu kommen sowie auch dann noch eine gewisse Schräglage, die aus den eingangs genannten grundlegenden konstruktiven Forderungen heraus nahezu unabdingbar ist, zu ermöglichen wenn aus bestimmten Gründen, z. B. schonendes Abfangen des bei einem Aufprallunfall nach vorn geschleuderten Oberkörpers des Fahrers gefordert werden sollte, daß die waagerechte Lenkradachse genau senkrecht zur Körpersymmetrieebene des Fahrers liegen muß. Nach dem Grundgedanken der vorliegenden Erfindung vermag man die geschilderten Probleme in überraschend einfacher, aber wirksamer Weise dadurch zu lösen, daß die Mittelachse des Lenkradkranzes mit der Mittelachse der Lenkradnabe einen Winkel einschließt, welcher der Neigung der Lenksäule gegenüber der Längsvertikalebene des Fahrzeuges bei Geradeausfahrtstellung entgegengesetzt geöffnet istThe present invention is based on the object of making it possible, by simple means, that also steering column drivers of possibly more than Γ can be realized without coming into conflict with the applicable legal regulations as well even then there is still a certain inclination resulting from the basic structural requirements mentioned at the beginning out is almost indispensable to enable if for certain reasons, z. B. gentle Catching the upper body of the driver thrown forward in a collision accident is required should that the horizontal steering wheel axis are exactly perpendicular to the body symmetry plane of the driver got to. According to the basic idea of the present invention, the problems outlined in surprisingly easier, but more effective way to solve the fact that the central axis of the steering wheel rim with the central axis of the steering wheel hub encloses an angle which is opposite to the inclination of the steering column the longitudinal vertical plane of the vehicle in the straight ahead driving position opposite is open

Nach diesem Gedanken wäre es denkbai, die Schräglage der Lenksäule durch einen entsprechenden Winkel zwischen Lenkradmittelachse und Lenkradnabenachse völlig zu kompensieren. Dies liegt bei geringer Schräglage der Lenksäule von 3 bis 4° auch durchaus im Sinne und im Bereich der Möglichkeiter, der Erfindung. Da jedoch bei Betätigung der Lenkung da·, Lenkrad infolge des vorgeschlagenen Knickes ?wi sehen Lenkradmittelachse und Lenkradnabenachse eine Taumelbewegung ausführt, sind der Größe dieses Knickwinkels verhältnismäßig enge Grenzen gesetzt. Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung wird daher vorzugsweise vorgeschlagen, daß — jeweils im Grundriß gesehen — der von den Mittelachsen von Lenkrad und Lenkradnabe eingeschlossene Winkel etwa dem halben Neigungswinkel der Lenksäule gegenüber der Längsvertikalebene entspricht.According to this thought it would be denkbai who Inclined position of the steering column through a corresponding angle between the steering wheel center axis and the steering wheel hub axis to compensate completely. If the steering column is slightly inclined by 3 to 4 °, this is definitely the case in the sense and in the field of possibilities, the invention. However, since when the steering is actuated, Steering wheel as a result of the proposed kink? We see the steering wheel center axis and steering wheel hub axis performs a tumbling motion, the size of this bending angle are relatively narrow limits. According to a further feature of the invention is therefore preferably proposed that - seen in plan - that of the central axes of Steering wheel and steering wheel hub included angles about half the angle of inclination of the steering column corresponds to the longitudinal vertical plane.

Im einzelnen hat es sich bei einem im Grundriß T betragenden Neigungswinkel der Lenksäule gegenüber der Längsvertikalebene als besonders zweckmäßig erwiesen, wenn der von den Mittelachsen von Lenkrad und Lenkradnabe eingeschlossene Winkel 3 bis 4° beträgt In particular, it has proven to be particularly useful in the case of an angle of inclination of the steering column relative to the longitudinal vertical plane in plan T , if the angle enclosed by the central axes of the steering wheel and steering wheel hub is 3 to 4 °

Zeichnung und nachstehende Beschreibung sollen nun zur näheren Erläuterung der Erfindung an Hand von Ausführungsbeispielen dienen. Es zeigtThe drawing and the following description are now intended to explain the invention in greater detail of exemplary embodiments are used. It shows

F i g. 1 die Vorderpartie eines Personenkraftfahrzeuges in Draufsicht (schematisch),F i g. 1 the front part of a passenger vehicle in plan view (schematic),

F i g. 2 the steering wheel according to FIG. 1 in front view,

F i g. 3 eine andere Ausführungsform eines Lenkrades undF i g. 3 another embodiment of a steering wheel and

F i g. 4 the steering wheel according to FIG. 3 in plan view

Nach F i g. 1 sind mit 10 die Umrisse der tragenden Rahmenkonstruktion eines Fahrzeugunterbaues angedeutet Weiterhin ist erkennbar die Vorderachse 11 mit den beiden gestrichelt angedeuteten Vorderrädern 12. Ein auch aus F i g. 2 ersichtliches Lenkrad für die Betätigung der Lenkung des Fahrzeuges trägt das Bezugszeichen 13. Die Mittelachse des Lenkrades 13 ist strichpunktiert angedeutet und mit 14 beziffert. Ferner sind strichpunktiert dargestellt die vertikale Längsmittelebene 15 des Fahrzeuges und die Mittelachse 16 der Lenksäule. Die Mittelachse 16 der Lenksäule fällt mit der Mittelachse der Nabe 17 des Lenkrades zusammen.According to FIG. 1, 10 indicates the outlines of the load-bearing frame structure of a vehicle substructure The front axle 11 with the two front wheels 12 indicated by dashed lines can also be seen. A also from FIG. The steering wheel visible in FIG. 2 for actuating the steering of the vehicle bears the reference numeral 13. The central axis of the steering wheel 13 is dash-dotted indicated and numbered 14. Furthermore, the vertical longitudinal center plane 15 of the vehicle and the center axis 16 of the are shown in phantom Steering column. The central axis 16 of the steering column coincides with the central axis of the hub 17 of the steering wheel.

Eine sich auf Grund der vorderen Verengung des Fahrzeugrahmens 10 ergebende Schrägstellung der Lenksäule 16 gegenüber der Vertikalebene 15 ist durch den Winkel « kenntlich gemacht Sie kann beispielsweise 7° betragen, ist jedoch der Anschaulichkeit halber inAn inclination of the resulting due to the front narrowing of the vehicle frame 10 The steering column 16 with respect to the vertical plane 15 is indicated by the angle «You can for example 7 °, however, for the sake of clarity, it is in

P i g. 1 abertrieben groß dargestellt. Da die Mittelachsen 14 und 16 von Lenkrad 13 bzw. Unkradnabe 17 in einem Winkel β zueinander stehen, der dem Winkel« entgegengesetzt geöffnet ist, kann ein Teil des Winkels « der Lenksäule kompensiert werden. Der Winkel β ist etwa halb so groß wie der Winkel«.
Aus Fig.3 und 4 ist eine andere mögliche Form eines Lenkrades IR erkennbar, wie sie eher für sportliche Fahrzeuge vorgesehen ist. Auch hier ist die Mittelachse 14 des Lenkrades 18 gegenüber der Mittelachse 16 der Nabe 19 um den Winkel β geneigt angeordnet, so daß ebenfalls der aus F i g. 1 ersichtliche und im vorstehenden geschilderte Effekt erzielt werden kann.P i g. 1 shown in exaggerated size. Since the central axes 14 and 16 of the steering wheel 13 and the Unkrad hub 17 are at an angle β to one another which is open opposite to the angle, part of the angle of the steering column can be compensated. The angle β is about half the size of the angle «.
Another possible form of a steering wheel IR can be seen from FIGS. 3 and 4, as it is intended more for sporty vehicles. Here, too, the central axis 14 of the steering wheel 18 is arranged inclined by the angle β relative to the central axis 16 of the hub 19, so that the same from FIG. 1 visible and in the above-described effect can be achieved.

1 sheet of drawings

Claims

Patent claims:

1. Steering wheel for motor vehicles, in which - seen in plan - the steering column is inclined with respect to a vertical plane directed in the vehicle longitudinal direction, characterized in that the central axis (14) of the steering wheel rim (13, 18) with the central axis (16) of the steering wheel hub (17, 19) encloses an angle (β) which is open opposite to the inclination («) of the steering column (16) with respect to the longitudinal vertical plane (15) of the vehicle in the straight-ahead driving position

2. Steering wheel according to claim 1, characterized in that - seen in plan - the angle (ß) enclosed by the central axes (14, 16) of the steering wheel (13, 18) and steering wheel hub (17, 19) approximately corresponds to half the angle of inclination («) of the steering column (16) with respect to the longitudinal vertical plane (15)

3. Steering wheel according to claim 2 with an angle of inclination of the steering column which is approximately 7 ° in plan with respect to the longitudinal vertical plane, characterized in that the one of the central axes (14, ¹ S 16) of the steering wheel (13, 18) and the steering wheel hub (17, 19) included angles (J?) is 3 to 4 "