DE2234698A1

DE2234698A1 - ROTARY PISTON ENGINE

Info

Publication number: DE2234698A1
Application number: DE2234698A
Authority: DE
Inventors: David Walker Garside
Original assignee: Birmingham Small Arms Co Ltd
Current assignee: Birmingham Small Arms Co Ltd
Priority date: 1971-07-17
Filing date: 1972-07-14
Publication date: 1973-01-25
Also published as: GB1385687A

Description

THE BIRMINGHAM SMALL ARMS COMPANY LIMITED, Armoury Road,THE BIRMINGHAM SMALL ARMS COMPANY LIMITED, Armory Road,

Small Heath, Birmingham BIl 2PX/' GroßbritannienSmall Heath, Birmingham BIl 2PX / 'Great Britain

Unser Zeichen; BOur sign; B.

DrehkolbenbrennkraftmaschineRotary piston internal combustion engine

Die Erfindung betrifft eine Drehkolbenbrennkraftmaschine, bei . ■ der sich ein Drehkolben innerhalb eines Hohlraumes eines Gehäuses dreht. Der Drehkolben und der Hohlraum sind so geformt, daß zwischen diesen Arbeitskammern ausgebildet v/erden, deren Volumina sich verändern, wenn sich der Drehkolben dreht. Das bekannteste Beispiel einer Brennkraftmaschine dieser Art weist ein stat-ionäres Gehäuse auf, welches einen zweiflügeligen epitrochoidalen Hohlraum hat, in dem nach Art eines Planeten ein Drehkolben sich dreht, der im allgemeinen die Form eines gleichseitigen Dreieckes hat. Die Spitzen des Drehkolb.ens verbleiben in abdichtender Anlage gegen die Wandung des Hohlraumes und dadurch werden drei Arbeitskammern ausgebildet. Die Erfindung bezieht sich insbesondere auf Brennkraftmaschinen der beschriebenen Art, die luftgekühlte Drehkolben haben. Kanäle sind im Drehkolben ausgebildet, die mit einem Kanal oder mit Kanälen im Gehäuse fluchten und die einen Teil des Ansaugkanales zu den Arbeitskammern der Brennkraft maschine bilden, derart, daß die Luft, die durch den Drehkolben hindurchgesaugt wird, diesen kühlt. Brennstoff wird üblicherweise in die angesaugte Luft entweder dicht am Ansaugpunkt abgegeben und zwar derart, daß das Brennstoff-Luftgemisch durch den Dreh-The invention relates to a rotary piston internal combustion engine. ■ which rotates a rotary piston within a cavity of a housing. The rotary piston and the cavity are shaped so that between these working chambers formed v / ground, the volumes of which change when the rotary piston rotates. The most popular Example of an internal combustion engine of this type has a static Housing, which has a two-winged epitrochoidal cavity in which a rotary piston is located in the manner of a planet rotates, which is generally in the shape of an equilateral triangle. The tips of the rotary piston remain in the sealing system against the wall of the cavity and thereby three working chambers are formed. The invention particularly relates to on internal combustion engines of the type described, which have air-cooled rotary pistons. Channels are formed in the rotary piston, which are aligned with a duct or ducts in the housing and which are part of the intake duct to the working chambers of the internal combustion engine Form machine in such a way that the air that is sucked through the rotary piston cools it. Fuel is commonly used released into the sucked air either close to the suction point in such a way that the fuel-air mixture through the rotary

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ORIGINAL INSPEQTED.ORIGINAL INPEQTED.

kolben hindurchströmt oder mittels eines Brennstoffeinspritzsystems, durch welches Brennstoff direkt in die Arbeitskammern der Brennkraftmaschine eingespritzt wird. ;piston flows through or by means of a fuel injection system, by which fuel directly into the working chambers the internal combustion engine is injected. ;

Ein Nachteil der Kühlung des Rotors mit der angesaugten Luft und zwar insbesondere dann, wenn die Brennkraftmaschine fast im Vollastbetrieb läuft, besteht darin, daß die Luft bei der Kühlung des Drehkolbens selbst erhitzt wird und dadurch der volumetrische Wirkungsgrad und die Leistungsabgabe der Brennkraftmaschine herabgesetzt werden.A disadvantage of cooling the rotor with the sucked in air, especially when the internal combustion engine is almost runs at full load, is that the air at the Cooling of the rotary piston itself is heated and thereby the volumetric efficiency and the power output of the internal combustion engine be reduced.

Es ist ein Ziel der Erfindung, Einrichtungen zur Kühlung der Ansaugluft vorzusehen, nachdem sie durch den Drehkolben hindurchgegangen ist und ehe sie in die Arbeitskammern der Brennkraftmaschine eingesaugt wird.It is an object of the invention to provide means for cooling the intake air after it has passed through the rotary piston and before it is sucked into the working chambers of the internal combustion engine.

Gemäß der Erfindung weist eine Drehkolbenbr.ennkraftmaschine ein Gehäuse auf, welches einen Hohlraum hat und wobei ein Drehkolben vorgesehen ist, der drehbar in dem Hohlraum angeordnet ist, wobei der Hohlraum und der Rotor so geformt sind, daß zwischen diesen Arbeitskammern ausgebildet werden, deren Volumina sich verändern, wenn der Drehkolben sich dreht, wobei ein Ansaugkanal in die Arbeitskammern der Brennkraftmaschine vorgesehen ist, der teilweise im Drehkolben ausgebildet ist und wobei die Erfindung dadurch gekennzeichnet ist, daß ein Wärmeaustauscher vorgesehen ist, der wirksam ist, um die Luft zu kühlen, die durch den Ansaugkanal hindurchströmt, nachdem die Luft durch den Drehkolben hindurchgegangen ist.According to the invention, a rotary piston internal combustion engine has a Housing which has a cavity and wherein a rotary piston is provided which is rotatably arranged in the cavity, wherein the cavity and the rotor are shaped so that between these working chambers are formed, the volumes of which change when the rotary piston rotates, wherein an intake duct is provided in the working chambers of the internal combustion engine, the is partially formed in the rotary piston and wherein the invention characterized in that a heat exchanger is provided that is effective to cool the air passing through the intake duct flows through it after the air has passed through the rotary piston.

Der Wärmeaustauscher kann ein Luft-Luftwärmeaustauscher sein, der entsprechende Kontaktflächen mit der Ansaugluft und der Umgebungsluft aufweist, um eine entsprechende Wärmeaustauschrate zwischen diesen Luftmassen zu erreichen. Die Zufuhr von Kühlluft zu dem Wärmeaustauscher kann in einfacher Weise durch Konvektion erfolgen oder durch zufällige Luftströme, die beispielsweise errThe heat exchanger can be an air-to-air heat exchanger, the corresponding contact surfaces with the intake air and the ambient air has in order to achieve a corresponding heat exchange rate between these air masses. The supply of cooling air to the heat exchanger can be done in a simple manner by convection or by random air currents, which, for example, err

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zeugt werden, wenn ein Fahrzeug mit einer erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine ausgerüstet ist und sich in Bewegung befindet. Alternativ kann der Wärmeaustauseher auch mit einer Druckluftzuführung ausgerüstet sein.be generated when a vehicle is equipped with an internal combustion engine according to the invention and is in motion. Alternatively, the heat exchanger can also be supplied with compressed air be equipped.

Zusätzlich zur Kühlung des Drehkolbens ist es erforderlich, bei den beschriebenen Brennkraftmaschinen Einrichtungen zur Kühlung des Gehäuses vorzusehen und die Einrichtungen zur Kühlung des Gehäuses können verwendet werden, um eine Kühlmittelzuspeisung zum Wärmeaustauscher zu bewerkstelligen. Beispielsweise kann das Gehäuse mit Kanälen ausgerüstet sein, durch die hindurch ein Kühlmittel strömt, wobei es sich um Luft oder Wasser handeln kann , und die Kanäle im Wärmeaustauscher können so ausgebildet und angeordnet sein, daß das Kühlmittel die Kühlmittelzuspeisung zum Wärmeaustauscher bildet. .In addition to cooling the rotary piston, it is necessary to have devices for the internal combustion engines described To provide cooling of the housing and the devices for cooling the housing can be used to supply a coolant to accomplish the heat exchanger. For example, the housing can be equipped with channels through which a coolant flows, which can be air or water, and the channels in the heat exchanger can be formed and arranged be that the coolant forms the coolant feed to the heat exchanger. .

Obwohl es möglich ist, eine Brennkraftmaschine nach der Erfindung derart zu betreiben, daß die Einleitung einer Luftströmung durch den Wärmeaustauscher kontinuierlich ist, kann es vorteilhaft sein, und dies bildet ein weiteres Merkmal der Erfindung, den Wärmeaustauscher derart anzuordnen und auszubilden, daß dieser lediglich dann betrieben wird, wenn die Brennkraftmaschine mit einer Belastung arbeitet, die oberhalb eines vorbestimmten Wertes liegt.Although it is possible to operate an internal combustion engine according to the invention in such a way that the initiation of an air flow through the heat exchanger is continuous, it may be advantageous and this forms a further feature of the invention, the heat exchanger to be arranged and designed so that this is only operated when the internal combustion engine with a Load works that is above a predetermined value.

Der Betrieb des Wärmeaustauschers bei hohen Brennkraftmaschinenbelastungen bedeutet lediglich, daß die Erhöhung der Brennkraftmaschinenleistung, die durch die Kühlung des Ansaugluftstromes erzielt wird, nachdem dieser durch den Drehkolben hindurchgegangen ist, nur dann erzielt wird, wenn dies erforderlich ist, wobei bei einem Betrieb unter geringen Belastungen die Brennkraftmaschine in üblicher Weise arbeitet. Das Nichtkühlen der angesaugten Luftströmung, wobei die Brennkraftmaschinenleistung, verglichen mit der gekühlten Ansaugluft, herabgesetzt wird, wobei diese Herabsetzung bei geringen Brennkraftmaschinenbelastungen nicht von Bedeutung ist, bringt len Vorteil mit sich, daßThe operation of the heat exchanger at high internal combustion engine loads only means that the increase in the engine power, which is caused by the cooling of the intake air flow is achieved after this has passed through the rotary piston, is only achieved when necessary, wherein when operating under low loads, the internal combustion engine works in the usual way. Not cooling the sucked in Air flow, whereby the engine power is reduced compared to the cooled intake air, wherein this reduction is not important at low internal combustion engine loads, brings len advantage that

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die erwärmte Luft, die in die Arbeitskammern der Brennkraftmaschine eingesaugt wird, die Neigung hat, ein besseres Brennstoff-Luftgemisch zu erzeugen, wodurch eine bessere Verbrennung und Brennstoffausnützung erzielt wird und wodurch die Abgasverschmutzungen vermindert werden. Weitere Vorteile liegen in der Tatsache, daß für eine gegebene Teilbelastung die Drosselklappe weiter offen ist, wenn die Ansaugluft nicht durch den Wärmeaustauscher gekühlt ist und dadurch werden die Pumpverluste herabgesetzt und dies führt zu einem verminderten Brennstoffverbrauch. Ein weiterer Vorteil der Verwendung des Wärmeaustauschers lediglich dann, wenn die Brennkraftmaschine unter hohen Lasten arbeitet, besteht darin, daß der Wärmeaustauscher kühler ist als er wäre, wenn er dauernd in Betrieb wäre und deshalb arbeitet er mit höherem Wirkungsgrad, insbesondere dann, wenn die Brennkraftmaschine unter hohen Belastungen während intermittierender Zeit-.Perioden von kurzer Dauer arbeitet. Die Ansaugluft kann durch den Wärmeaustauscher dadurch hindurchgeführt werden, daß ein geeignetes Ventil oder eine geeignete Klappe in der Ansaugleitung vorgesehen ist. Das Ventil oder die Klappe kann über ein Gestänge derart mit dem Vergaser verbunden sein, daß eine Luftströmung durch den Wärmeaustauscher hindurch erzeugt wird, wenn der Vergaser mit voll geöffneter Drosselklappe arbeitet oder mit nahezu voll geöffneter. Alternativ kann das Ventil auf den Druck in dem Ansaugkanal ansprechen und dadurch automatisch arbeiten.the heated air that enters the working chambers of the internal combustion engine is sucked in, which has a tendency to produce a better fuel-air mixture, resulting in better combustion and fuel utilization is achieved, thereby reducing exhaust gas pollution. Further advantages lie in the The fact that for a given partial load the throttle valve is still open when the intake air is not through the heat exchanger is cooled and thereby the pumping losses are reduced and this leads to a reduced fuel consumption. Another advantage of using the heat exchanger only when the internal combustion engine is working under high loads, is that the heat exchanger is cooler than it would be if it were continuously in operation and therefore it works with higher efficiency, especially when the internal combustion engine under high loads during intermittent time periods works of short duration. The intake air can be passed through the heat exchanger in that a suitable Valve or a suitable flap is provided in the suction line. The valve or the flap can have a linkage be connected to the carburetor such that air flow is created through the heat exchanger when the carburetor works with the throttle valve fully open or with it almost fully open. Alternatively, the valve can be adjusted to the pressure in the Address the intake duct and thus work automatically.

Die Erfindung soll in der folgenden Beschreibung unter Bezugnahme auf die Figuren der Zeichnung an Hand von Ausführungsbei-Bpielen der Erfindung erläutert werden. Es zeigenThe invention is intended in the following description with reference to the figures of the drawing on the basis of exemplary embodiments of the invention will be explained. Show it

Fig. 1 eine Schnittansicht einer Drehkolbenbrennkraftmaschxne nach der Erfindung,Fig. 1 is a sectional view of a rotary piston internal combustion engine according to the invention,

Fig. 2 eine Schnittansicht, genommen längs der Linie A-A der Fig. 1,Fig. 2 is a sectional view taken along line A-A of Fig. 1;

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Pig. 3 eine schematische Schnittansicht einer Drehkolbenbrennkraftmaschine, wobei eine andere Ausführungsform der Erfindung dargestellt ist
undPig. 3 is a schematic sectional view of a rotary piston internal combustion engine, showing another embodiment of the invention
and

Fig. 4 eine schematische Schnittansicht einer Drehkolbenbrennkraftmaschine, bei der eine weitere Ausführungsform gezeigt ist.4 shows a schematic sectional view of a rotary piston internal combustion engine, in which a further embodiment is shown is.

Es sei zuerst auf die Fig. 1 und 2 Bezug genommen. Die dargestellte' Brennkraftmaschine weist den bekannten Aufbau auf, bei dem das Gehäuse eine zweiflügelige epitrochoidale Bohrung aufweist., wobei der Drehkolben im allgemeinen die Form eines gleichseitigen Dreieckes hat, wie es deutlich der Fig. 2 zu entnehmen ist. Das Gehäuse weist einen Mittelabschnitt 1 auf, der die zweiflügelige epitro.choidale Bohrung 12 hat und ferner Endplatten 3 und 4. Eine Welle 5 ist drehbar in Lagern 6. und 7 in den Endplatten 3 und 4 gelagert und weist eine exzentrische Lagerung auf, an der drehbar ein Drehkolben 9 montiert ist. Ein Schwungrad 10 und ein Gegengewicht 11 sind an beiden Enden der Welle montiert. Der Rotor 9 weist Dichtungsstreifen 13 auf, die an jeder der drei Spitzen des Drehkolbens angeordnet sind. Jeder Dichtungsstreifen 13 verbleibt in Dichtungsanlage zwischen den Spitzen des Drehkolbens und der Wandung 14 der Bohrung 12, wenn sich der Drehkolben nach Art· eines Planeten in der Bohrung dreht. Die planetarische Bewegung des Rotors 9 wird durch ein außenverzahntes stationäres Zahnrad 15 gesteuert, welches mit einem innenverzahnten Zahnrad 16 kämmt, das vom Drehkolben getragen wird.Reference is first made to FIGS. 1 and 2. The depicted ' Internal combustion engine has the known structure in which the housing has a two-wing epitrochoidal bore., the rotary piston generally having the shape of an equilateral triangle, as can be clearly seen in FIG is. The housing has a central section 1 which has the two-winged epitro.choidal bore 12 and also end plates 3 and 4. A shaft 5 is rotatable in bearings 6. and 7 in the end plates 3 and 4 and has an eccentric bearing on which a rotary piston 9 is rotatably mounted. A flywheel 10 and a counterweight 11 are mounted on both ends of the shaft. The rotor 9 has sealing strips 13 that each of the three tips of the rotary piston are arranged. Each sealing strip 13 remains in sealing installation between the Tips of the rotary piston and the wall 14 of the bore 12 when the rotary piston rotates in the bore like a planet. The planetary movement of the rotor 9 is controlled by an externally toothed stationary gear 15, which with a meshing internal gear 16, which is carried by the rotary piston will.

Die Endplatte 3 weist einen Lufteintrittskanal 17 auf, der öffnungen 18 zu jeder Seite des Lagers 6 aufweist. Die öffnungen sind so geformt, daß sie innerhalb der inneren einhüllenden der Drehung der Seitendichtungen am Drehkolben verbleiben, wobei diese Dichtungen eine gasdichte Abdichtung zwischen den Seiten des Drehkolbens und den Endplatten 3"und 4 bewirken.The end plate 3 has an air inlet channel 17, the openings 18 on each side of the bearing 6. The openings are shaped so that they are within the inner envelope of the Rotation of the side seals on the rotary piston remain, these seals creating a gas-tight seal between the sides of the rotary piston and the end plates 3 ″ and 4 cause.

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Die andere Endplatte 4 ist in ähnlicher Weise mit einem Kanal und öffnungen 20 ausgerüstet und Luft kann von den öffnungen zu den öffnungen 20 durch das Innere des Drehkolbens hindurchströmen. Es sind öffnungen 21 im Steg des Drehkolbens vorgesehen, um eine Durchströmung der Luft zu ermöglichen. Zusätzlich können eine oder mehrere öffnungen 22 in der Lagerung 8 angeordnet sein, um eine Kühlluftströmung durch diese Lagerung zu ermöglichen. Eine Leitung 23 verbindet den Kanal 19 mit einem Wärmeaustauscher' 24, der über eine Leitung 25 mit der Einlaßöffnung der Arbeitskammern der Brennkraftmaschine verbunden ist. Ein Vergaser 26 ist in der Leitung 25 angeordnet. Die Luft, die in die Arbeitskammern der Brennkraftmaschine eingesaugt wird, strömt der Reihe nach durch den Kanal 17, durch den Drehkolben, der dadurch gekühlt wird, den Kanal 19, die Leitung 23, den Wärmeaustauscher 2k, die Leitung 25 und durch den Vergaser 26, der Brennstoff in die Luft.abgibt, die durch die Leitung 25 hindurchgeht. Die Luft, die durch den Drehkolben 8 hindurchgeht, wird erwärmt und wird dann anschließend beim Durchgang durch den Wärmeaustauscher 2'4 vor ihrer Einleitung in die Arbeitskammern der Brennkraftmaschine gekühlt.The other end plate 4 is similarly equipped with a channel and openings 20 and air can flow from the openings to the openings 20 through the interior of the rotary piston. Openings 21 are provided in the web of the rotary piston in order to allow the air to flow through. In addition, one or more openings 22 can be arranged in the bearing 8 in order to enable cooling air to flow through this bearing. A line 23 connects the channel 19 to a heat exchanger 24, which is connected via a line 25 to the inlet opening of the working chambers of the internal combustion engine. A carburetor 26 is arranged in the line 25. The air that is sucked into the working chambers of the internal combustion engine flows in sequence through channel 17, through the rotary piston, which is thereby cooled, channel 19, line 23, heat exchanger 2k , line 25 and through carburetor 26 , the fuel in the air, which passes through the line 25. The air that passes through the rotary piston 8 is heated and is then subsequently cooled as it passes through the heat exchanger 2'4 before it is introduced into the working chambers of the internal combustion engine.

Der Wärmeaustauscher 2k kann von üblichem Aufbau sein und zwar ein solcher, der einen gewünschten Kühlungseffekt erzielt, üblicherweise ist es ein Luft-Luftwärmeaustauscher, bei dem die Umgebungsluft das Kühlmittel ist. Der Wärmeaustauscher kann innere und/oder äußere Rippen aufweisen, um die nötige Kontaktoberfläche zu erzeugen, damit die gewünschte Wärmeaustauschrate erzielt wird. , ■ "The heat exchanger 2k can be of the usual design, namely one which achieves a desired cooling effect, usually it is an air-to-air heat exchanger in which the ambient air is the coolant. The heat exchanger can have inner and / or outer fins in order to generate the necessary contact surface in order to achieve the desired heat exchange rate. , ■ "

Bei dem in Fig. 3 dargestellten Ausführungsbeispiel handelt es sich'um eine Abänderung des ersten Ausführungsbeispieles. Es ist ein Bypass-Kanal 27 zwischen den Leitungen 23 und 25 vorgesehen. Eine Klappe 28 kann den Bypass-Kanal 27 öffnen, und schließen und wird durch ein Gestänge 29 betätigt, welches die Klappe mitThe embodiment shown in FIG. 3 is is a modification of the first embodiment. A bypass channel 27 is provided between lines 23 and 25. A flap 28 can open the bypass channel 27 and close and is operated by a linkage 29, which the flap with

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der" Drossel des Vergasers verbindet. Die Klappe ist so ausgebildet, daß sie so arbeitet, daß, wenn der Vergaser nicht mit voller Drosselklappenstellung arbeitet, die Klappe 28 den Bypass-Kanal 27 öffnet. In dieser Stellung der Klappe wird der Teil der Leitung 25 geschlossen, der zum Wärmeaustauscher führt und die Ansaugluft strömtdirekt von der Leitung 23 in die Leitung 25 und diese Luft wird nicht vom Wärmeaustauscher 24 gekühlt. Wenn der Vergaser mit voller Drosselöffnung oder mit fast voller Drosselöffnung arbeitet, betätigt das Gestänge 29 die Klappe derart, daß der Bypass-Kanal 27 geschlossen wird. Die Ansaugluft strömt durch den Wärmeaustauscher und wird durch diesen gekühlt, ehe sie in die Arbeitskammern der Brennkraftmaschine eintritt. Der Betrieb des Wärmeaustauschers· lediglich bei Volllast oder in der Nähe der Vollast ist aus den bereits angegebenen Gründen vorteilhaft. ; .'the "throttle of the carburetor connects. The flap is designed so, that it operates so that when the carburetor is not operating at full throttle position, the valve 28 opens the bypass passage 27 opens. In this position of the flap that part of the line 25 is closed, which leads to the heat exchanger and the Intake air flows directly from line 23 into line 25 and this air is not cooled by the heat exchanger 24. if the carburetor operates with full throttle opening or with almost full throttle opening, the linkage 29 actuates the flap such that the bypass channel 27 is closed. The intake air flows through the heat exchanger and is through it cooled before it enters the working chambers of the internal combustion engine. The operation of the heat exchanger · only at full load or near full load is advantageous for the reasons already given. ; . '

Bei der in Pig. 4 dargestellten Ausführungsform erfolgt ein Betrieb des Wärmeaustauschers lediglich in der Nähe der Vo3.1ast auf andere Weise und es wird ein Doppeldrosselklappenvergaser verwendet. Der Doppeldrosselklappenvergaser 30 weist eine erste Drosselklappe 31 auf, die bei einem Teillastbetrieb wirksam ist und eine zweite Drosselklappe 32, die bei hohen Belastungen wirksam ist. Die Drosselklappe 31 ist in einer Leitung 33 angeordnet, die direkt mit der Leitung 23 verbunden ist, so daß die durchströmende Luft durch den Wärmeaustauscher 24 nicht gekühlt wird. Die Drosselklappe 32 ist in einer Leitung 34 angeordnet, die mit dem Wärmeaustauscher 24 verbunden ist, so daß die durchströmende Luft von der Leitung 23 durch den Wärmeaustauscher'24 gekühlt wird. Die Ausbildung ist derart, daß die Ansaugluft lediglich bei hohen Belastungen gekühlt wird. Bei allen drei beschriebenen Ausführungsbeispielen ist eine Anordnung vorgesehen, bei der ein Vergaser im Ansaugkanal hinter einem Wärmeaustauscher angeordnet ist und obwohl bevorzugt eine derartige Anordnung verwendet wird, sei bemerkt, daß die Erfindung nicht auf die Verwendung eines Vergasers beschränkt ist, noch auf irgendeine Anordnung des Ver-In Pig. 4, an operation takes place the heat exchanger just near the Vo3.1ast in another way and it becomes a double throttle carburetor used. The twin throttle carburetor 30 has a first Throttle valve 31, which is effective during partial load operation, and a second throttle valve 32, which is effective at high loads is. The throttle valve 31 is arranged in a line 33 which is directly connected to the line 23, so that the flowing through Air is not cooled by the heat exchanger 24. The throttle valve 32 is arranged in a line 34, which with the heat exchanger 24 is connected, so that the air flowing through from the line 23 is cooled by the heat exchanger 24 will. The design is such that the intake air is only cooled at high loads. With all three described Exemplary embodiments, an arrangement is provided in which a carburetor is arranged in the intake duct behind a heat exchanger and while such an arrangement is preferably used, it should be understood that the invention does not extend to the use of a Carburetor, nor to any arrangement of the

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gasers im Ansaugkanal. Die Anordnung des Vergasers stromab vom Wärmeaustauscher ist vorteilhaft und zwar dadurch, daß ein weiterer Kühlungseffekt auf die Ansaugluft ausgeübt wird, und zwar insofern, als die latente Wärme der Verdampfung des Brennstoffes die Luft weiter kühlt, wobei eine derartige Luft sehr schwer durch den Wärmeaustauscher zu erzielen ist und zwar wegen der tieferen Temperaturdifferenz zwischen der Ansaugluft und der Umgebungsluft.gasers in the intake duct. The arrangement of the gasifier downstream of the heat exchanger is advantageous in that a further cooling effect is exerted on the intake air, to the extent that the latent heat of the evaporation of the fuel further cools the air, such air being very difficult to obtain through the heat exchanger because of the lower temperature difference between the intake air and the ambient air.

Die Erfindung wurde unter Bezugnahme auf eine Brennkraftmaschine mit einer Scheibe beschrieben, und es ist klar, daß die Erfindung auch bei Brennkraftmaschinen anwendbar ist, die zwei oder Mehrscheiben haben.The invention has been described with reference to an internal combustion engine with a disc, and it is clear that the invention is also applicable to internal combustion engines that have two or more disks to have.

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Claims

(1.J rotary piston internal combustion engine with a housing which has a ^ - ^ cavity, wherein a rotary piston is rotatably arranged in this cavity, and wherein the rotary piston and the cavity are shaped so that between these two working chambers are formed, the volumes of which change, when the rotary piston rotates, and having an intake duct to the working chambers of the internal combustion engine which is partially formed in the rotary piston, characterized in that a heat exchanger is provided which is effective to cool the air which passes through the intake duct after it Air has passed through the rotary piston.

2. Rotary piston internal combustion engine according to claim 1, characterized in that draws that the heat exchanger is effective at reducing the intake air flow to cool only when the internal combustion engine is working with a load above a predetermined value,

3. Rotary piston internal combustion engine according to claim 2, characterized in that that the heat exchanger is put into operation by a linkage connection with a carburetor of the internal combustion engine this linkage connection puts the heat exchanger into operation when the carburetor is at full throttle opening or works with almost full throttle opening.

Ij. Rotary piston internal combustion engine according to claim 3> characterized in that the suction channel has a bypass channel which the heat exchanger bypasses that the bypass channel through a valve is opened and closed, which is actuated by the linkage connection with the carburetor.

5. Rotary piston internal combustion engine according to claim 2, characterized in that that the heat exchanger is operated through a valve which responds to the pressure within the suction line.

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6. Rotary piston internal combustion engine according to claim 2, characterized in that that the internal combustion engine has a double throttle valve carburetor, that a first throttle valve of this carburetor is in operation when the internal combustion engine is running at partial load and that a second throttle valve of the carburetor is in operation, when the internal combustion engine is running under high load, that the first throttle valve is arranged in a channel, the one Forms part of the intake duct in such a way that the air flowing through here is not cooled by the heat exchanger and that the second throttle valve is arranged in a channel which forms part of the intake channel, the air flowing through here is cooled by the heat exchanger.

7. Rotary piston internal combustion engine according to one of claims 1 to 6, characterized in that the heat exchanger is an air-to-air heat exchanger. ■ · ■ ·. . · ·.

8. Rotary piston internal combustion engine according to one of claims 1 to 6, characterized in that the housing has channels through which a coolant circulates and that the heat exchanger so is constructed and arranged that this coolant serves as a coolant for this heat exchanger.

9. Rotary piston internal combustion engine according to claim 1, characterized in that that this has a housing which has a central section which has a cavity and two end plates, which close this cavity so that a suction channel has a channel through a first of the two end plates, a channel through the rotary piston, a channel in the second of the two end plates and a conduit that connects the Channel in the second end plate connects to the heat exchanger and a conduit connecting the heat exchanger to an inlet port the internal combustion engine connects.

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10. Rotary piston internal combustion engine according to claim 9, characterized in that that a carburetor is arranged in the line between the heat exchanger and the inlet port.

I (J 9 § 8 4 / 11U 9I (J 9 § 8 4 / 11U 9

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