DE2233754A1

DE2233754A1 - BURNERS FOR LIQUID AND GASEOUS FUELS

Info

Publication number: DE2233754A1
Application number: DE19722233754
Authority: DE
Inventors: Harri Wahrmann
Original assignee: KOERTING OEL GASFEUERUNG
Current assignee: KOERTING OEL GASFEUERUNG
Priority date: 1972-07-08
Filing date: 1972-07-08
Publication date: 1974-01-24
Also published as: NL7309407A; DE2233754B2; IT991027B; FR2192689A5

Description

EIKENBERG & BRÜMMERSTEDTEIKENBERG & BRÜMMERSTEDT PATENTANWÄLTE IN HANNOVERPATENT LAWYERS IN HANOVER

KörtingKörting

OeI- und Gasfeuerung GmbH . 378/4OeI- und Gasfeuerung GmbH. 378/4

Brenner für flüssige und. gasförmige BrennstoffeBurners for liquid and. gaseous fuels

Die Erfindung betrifft einen Brenner für flüssige und gasförmige Brennstoffe, mit einem an seinem Mundstück konisch ausgebildeten Brennerrohr zur Zufuhr von Verbrennungsluft und einem darin angeordneten, mit einer Brenndüse versehenen 'Düsenrohr zur Zufuhr von Brennstoff, wobei sich in dem MundstückThe invention relates to a burner for liquid and gaseous fuels, with a conical mouthpiece at its mouth designed burner tube for the supply of combustion air and a nozzle tube arranged therein and provided with a combustion nozzle for supplying fuel, being in the mouthpiece

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des Brennerrohres in Strömungsrichtung der luft hinter der Brenndüse ein Staukörper "befindet, der'eine Zentralöffnung für den Durchtritt von Verbrennungsluft sowie des Brennstoffes "besetzt und für den Durchtritt weiterer Verbrennungsluft mit dein Kundstück des Brennerrohres einen durch Axialverschiebung des Staukörpers relativ zum Mundstück regelbaren Ringspalt bildet, welcher im Zündzustand des Brenners auf eine enge und im Betriebszustand des Brenners auf eine größere Öffnungsfläche eingestellt wird.of the burner tube in the direction of air flow behind the burner nozzle a bluff body "is located, der'eine central opening for the Passage of combustion air and fuel "occupied and for the passage of more combustion air with your customer of the burner tube forms an annular gap which can be regulated by axial displacement of the baffle relative to the mouthpiece and which set to a narrow opening area in the ignition state of the burner and to a larger opening area in the operating state of the burner will.

Brenner dieser Art sind in vielen verschiedenen Ausführungsformen bekannt. Bei ihnen wird, insbesondere wenn es sich um Brenner höherer Leistung handelt, zur Erzielung optimaler ZtindVerhältnisse im Zündzustand die Zufuhr von Brennstoff und von Verbrennungsluft auf einen verhältnismäßig geringen "Wert eingestellt und unmittelbar nach dem Zünden durch Steigerung der Zufuhr von Brennstoff und von Verbrennungsluft auf den Betriebszustand übergegangen. Die Regelung der Brennstoff-Zufuhr erfolgt dabei im Falle von Ölbrennern im allgemeinen durch Regelung mittels Rücklaufdüse oder Zuschaltdüse und im Falle von Gasbrennern durch Regelung eines Ventils, welches besonders zweckmäßig ein zugleich die Brenndüse bildender Ventilteller oder Ventilkegel am vorderen Ende des Düsenrohres ist. Die Regelung der Luftzufuhr erfolgt bei" allen diesen Brennern nicht durch Regelung der Leistung des Luftgebläses, sondern durch Verstellung des Staukörpers relativ zum konischen Mundstück des Brennerrohres, d.h. durch Veränderung der Öffnungsfläche des Ringspaltes zwischen dem Mundstück und dem Staukörper.Burners of this type are known in many different forms. With them it will, especially if it is It is a higher-performance burner, to achieve optimal ignition conditions in the ignition state, the supply of fuel and of combustion air is set to a relatively low "value and immediately after ignition by increasing it the supply of fuel and combustion air changed over to the operating state. The regulation of the fuel supply In the case of oil burners, this is generally done by means of a return nozzle or connecting nozzle, and in the case of gas burners by regulating a valve, which is particularly useful as a valve plate or valve plate which also forms the combustion nozzle Valve cone is at the front end of the nozzle tube. The air supply is not regulated in "all of these burners by regulating the power of the air blower, but by adjusting the baffle relative to the conical mouthpiece of the Burner tube, i.e. by changing the opening area of the annular gap between the mouthpiece and the bluff body.

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Der Staukörper kann stationär ausgebildet und das Brennerrohr mit seinem konischen Mundstück längsverschieblich angeordnet sein, zweckmäßig ist jedoch das Brennerrohr mit seinenr Mundstück ortsfest und statt dessen der Staukörper längsverschieblich darin angeordnet, indem er an einem geeigneten, im Brennerrohr längsverschieblichen Teil des Brenners befestigt ist. Das konische Mundstück des Brennerrohres kann sich zum Verbrennungsraum hin erweitern oder verengen, und davon hängt es ab, ob die Stauscheibe für die Drosselung der Luftzufuhr beim Zündvorgang ganz nach vorn geschoben oder ganz nach hinten gezogen werden muß. Im allgemeinen wird eine sich verengende Ausbildung des Mundstückes des Brennerrohres gewählt.The bluff body can be designed to be stationary and the burner tube with its conical mouthpiece can be arranged to be longitudinally displaceable However, the burner tube with its mouthpiece is expediently stationary and instead the bluff body is arranged in it in a longitudinally displaceable manner by being attached to a suitable one in the burner tube longitudinally displaceable part of the burner is attached. The conical mouthpiece of the burner tube can be turned towards the combustion chamber expand or constrict, and it depends on whether the baffle plate is responsible for throttling the air supply during the ignition process must be pushed all the way forward or pulled all the way back. In general, a narrowing training of the Mouthpiece of the burner tube selected.

Grundsätzlich haben sich Brenner dieses Typs gut bewährt, sie zeichnen sich durch eine einfache, robuste Konstruktion und hohe Betriebssicherheit aus. Schwierigkeiten ergeben sich jedochIn principle, burners of this type have proven themselves well, they are characterized by a simple, robust construction and high operational reliability. Difficulties arise, however

beim Zündvorgang selbst. Da nämlich die Drosselung der Luftzufuhr an dem Staukörper erfolgt und somit im Zündzustand praktisch der höchste.Druck des Luftgebläses vor dem Staukörper liegt, strömt ein großer Teil der Luft zwangsläufig mit hoher Strömungsgeschwindigkeit durch die verhältnismäßig große Zen- · tralöffnung des Staukörpers hindurch -in den Verbrennungsraum, da die Zentralöffnung des Staukörpers im Zündzustand der Luft einen geringeren Strömungswiderstand bietet als der dann verhältnismäßig enge Ringspalt zwischen dem Staukörper und dem Mundstück des Brennerrohres. Da sich hinter der Zentralöffnung des Staukörpers die Brenndüse befindet und im Bereich der Brenndüse die Zündelektroden angeordnet sind, kann die hohe Strömungsgeschwindigkeit der Verbrennungsluft dazu führen, daß der Zündfunke staue abgekühlt,die frisch gezündete, noch verhältnismäßigduring the ignition process itself. Because the throttling of the Air is supplied to the bluff body and thus practically the highest pressure of the air blower in front of the bluff body in the ignition state a large part of the air inevitably flows at a high flow speed through the relatively large central central opening of the bluff body through into the combustion chamber, since the central opening of the bluff body in the ignition state of the air offers a lower flow resistance than the then relatively narrow annular gap between the bluff body and the Mouthpiece of the burner tube. Because the burner nozzle is located behind the central opening of the baffle and in the area of the burner nozzle the ignition electrodes are arranged, the high flow speed of the combustion air can lead to the ignition spark staue cooled down, the freshly ignited, still relatively

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schwache Flamme weggeblasen oder der Zündvorgang sonstwie gestört wird und nicht ordnungsgemäß verläuft. Diesem Mangel kann man nicht dadurch "begegnen, daß man auf die Zentralöffnung des Staukörpers verzichtet, da diese für den Durchtritt des Brennstoffes benötigt wird sowie im Betriebszustand auch, zwecks Erzielung optimaler Brennverhältnisse im Verbrennungsraum, für den Durchtritt eines'Teiles der Verbrennungsluft. Der Staukörper dient während des Betriebs zugleich als Flammenhalter.weak flame blown away or the ignition process disturbed in some other way and does not run properly. This deficiency cannot be countered by "turning to the central opening of the Reservoir dispensed, as this is for the passage of the fuel is required as well as in the operating state for the purpose of achieving optimal combustion conditions in the combustion chamber for the passage of a part of the combustion air. The bluff body also serves as a flame holder during operation.

Mit der Erfindung soll dieser Mangel der Brenner des eingangs genannten Typs auf einfache Weise sicher vermieden werden. Dieses Ziel wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß vor dein Staukörper in einem dessen Zentralöffnung sowie die Brenndüse umfassenden Bereich ein relativ zum Staukörper verstellbarer Drosselschirm angeordnet ist, dessen Verstellung mit der Axialverschiebung des Staukörpers derart gekoppelt ist, daß im Zündzustand des Brenners der Luftzutritt zur Zentralöffnung gedrosselt und im Betriebszustand des Brenners voll freigegeben ist.With the invention, this deficiency of the burner of the type mentioned at the outset is intended to be reliably avoided in a simple manner will. This goal is achieved according to the invention that in front of your bluff body in one of its central opening and the A throttle screen which can be adjusted relative to the bluff body is arranged, the adjustment of which is arranged is coupled to the axial displacement of the baffle in such a way that in the ignition state of the burner the air admission to the central opening throttled and fully enabled when the burner is in operation.

Die Erfindung sieht somit vor, während des Zündvorganges, im Bereich der Brenndüse und der Zentralöffnung des Staukörpers, also in einem Bereich, in dem auch die Zündelektroden angeordnet sind, einen weitgehend gegenüber dem Inneren des Brennerrohres abgeschlossenenRaum zu schaffen, in den nur. eine verhältnismäßig geringe Luftmenge einströmen kann bzw. der auch gegebenenfalls vollständig gegen jeglichen Luftzutritt gesperrt sein kann. Dadurch wird die Verbrennungsluft gezwungen, nur durch den Ringspalt zwischen dem Staukörper und dein Mundstück des Brennerrohresin den Verbrennungsraum einzuströmen, während sich imThe invention thus provides, during the ignition process, in the area of the combustion nozzle and the central opening of the baffle, i.e. in an area in which the ignition electrodes are also arranged are to create a space largely closed off from the interior of the burner tube into which only. a relatively a small amount of air can flow in or which may also be completely blocked against any air admission can. As a result, the combustion air is forced only through the annular gap between the bluff body and the mouthpiece of the burner tube to flow into the combustion chamber while in the

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Bereich der Brermdüse, der Zündelektrode*! und der Zentralöffnung des Staukörpers keine nennenswerte luftströmung ausbilden kann und damit auch die Gefahr einer Störung des Zündvorganges *gebannt ist. Nach erfolgter Zündung und beim Übergang in den Betriebszustand des Brenners wird dieser abgeschlossene Raum sehr schnell wieder geöffnet, so daß alsbald nach Zündung des Brenners auch im Bereich der Zentralöffnung des Staukörpers bezüglich der Yerbrennungsluft wieder die Druck- und Strömungsverhältnisse gegeben sind, die für den normalen Betriebszustand des Brenners benötigt werden.Area of the Brerm nozzle, the ignition electrode *! and the central opening of the bluff body cannot develop any significant air flow and thus the risk of disrupting the ignition process * is also averted. After ignition and when the burner is in the operating state, this closed space is opened again very quickly, so that immediately after ignition of the burner, the pressure and flow conditions are again given in the area of the central opening of the baffle with regard to the combustion air that are normal for normal Operating state of the burner are required.

Die Erfindung läßt sich auf verschiedene Weise-verwirklichen. Einige Ausführungsbeispiele- werden nachfolgend anhand der Zeichnungen näher erläutert. Dabei stellen dar:The invention can be implemented in various ways. Some exemplary embodiments are based on the following the drawings explained in more detail. Here represent:

Figur 1 den Kopfteil eines Ölbrenners gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung im Längsschnitt,Figure 1 shows the head part of an oil burner according to a first embodiment of the invention in longitudinal section,

Figur 2 den Kopfteil eines Ölbrenners gemäß einer zweiten Ausführungsform der Erfindung im Längsschnitt, wobei die Schnittebene bei der Linie um 90° gedreht ist, 'FIG. 2 shows the head part of an oil burner according to a second embodiment of the invention in longitudinal section, where the cutting plane at the line is rotated by 90 °, '

Pigur 3 den Kopfteil eines Gasbrenners gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung.Pigur 3 the head part of a gas burner according to another Embodiment of the invention.

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Der in Pig. 1 gezeigte Ölbrenner "besitzt ein Brennerrohr 1 mit einem sich konisch verengenden Mundstück 2 sowie ein Düsenrohr 3 mit einer Brenndüse 4. Mit dem Düsenrohr 5 ist über Streben 5 ein im wesentlichen scheibenförmiger Staukörper 6 verbunden, der im Bereich, der Düse 4 mit einer Zentralöffnung 7 versehen ist. Dieser Staukörper 6 bildet mit dem Mundstück 2 einen Ringspalt 8, dessen Öffnungsfläche durch Axialverschiebung des Düsenrohres 3 veränderlich einstellbar ist.The one in Pig. 1 "oil burner" shown has a burner tube 1 with a conically narrowing mouthpiece 2 and a nozzle tube 3 with a burner nozzle 4. With the nozzle tube 5 a substantially disk-shaped baffle 6 is connected via struts 5, which in the area of the nozzle 4 has a central opening 7 is provided. This baffle 6 forms with the mouthpiece 2 an annular gap 8, the opening area through Axial displacement of the nozzle tube 3 is variably adjustable.

An dem Staukörper 6 ist ein topfförmiger Hohlkörper befestigt, -der an seinem freien Ende eine durch einen Ringflansch 17 gebildete Öffnung aufweist. Innerhalb dieser Öffnung befindet sich ein scheibenförmiger Drosselschirm 9, der sich in die durch den Ringflansch 17 gebildete Öffnung bis auf einen schmalen Ringspalt 15 einpaßt. Dieser Drosselschirm hat keine Verbindung zum Düsenrohr 3 und zum Hohlkörper 10, sondern ist axial verschiebbar auf Führungsstangen 11 gelagert, die über ein Haltegestänge 18 fest mit dem Brennerrohr verbunden sind. Der Drosselschirm 9 wird durch Federn 12 in seiner Endlage gehalten, die durch Anschläge 16 an den Pührungsstangen 11 bestimmt ist.A cup-shaped hollow body is attached to the damming body 6, the free end of which is secured by an annular flange 17 has formed opening. Inside this opening is a disk-shaped throttle screen 9, the fits into the opening formed by the annular flange 17 except for a narrow annular gap 15. This throttle screen has no connection to the nozzle tube 3 and to the hollow body 10, but is mounted axially displaceably on guide rods 11, which are fixed to the burner tube via a retaining rod 18 are connected. The throttle screen 9 is held in its end position by springs 12, which are stopped by stops 16 on the guide rods 11 is determined.

Die Darstellung der Figur 1 gibt den Zündzuotand des Brenners an. Das Düsenrohr 3 ist durch einen nicht weiter dargestellten Antriebsmechanismus üblicher Bauart ganz nach vorn in seine Zündstellung verschoben, in der der Ringspalt seine minimale Öffnungsfläche hat. Zugleich ist, zweckmäßig durch eine schaltungstechnische Kopplung mit dem Antriebsme-The illustration in FIG. 1 shows the ignition condition of the Burner. The nozzle tube 3 is completely in accordance with a conventional type of drive mechanism, not shown moved forward to its ignition position, in which the annular gap has its minimum opening area. At the same time, is expedient through a circuit connection with the drive mechanism

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chanismus für das Düsenrohr 3, die Ölförderung so eingestellt, daß beim Einschalten des Brenners nur die zur Zündung notwendige, verhältnismäßig geringe Ölmenge aus der Düse 4 austritt. Die Endlage des Drosselschirms 7 ist so bemessen, daß in der Zündstellung des Düsenrohres 3 der Drosselschirm 9 gerade in der Ebene des Ringflansches 17 des topfförmigen Hohlkörpers 10 liegt, also die Öffnung des Ringflansches 17 bis auf den schmalen Ringspalt 15 verschließt. Die Öffnungsfläche des Ringspaltes 15 ist in dieser Stellung der Teile zueinander geringer als die Öffnungsfläche der Zentralöffnung 7 des Staukörpers 6, so daß der Luftzutritt zur Zentralöffnung 7 stark gedrosselt ist und der überwiegende Anteil der für die Zündung erforderlichen Verbrennungsluft über den Ringspalt 8 in den hinter dem Staukörper 6 liegenden Verbrennungsraum 14- einströmt. Dadurch wird erreicht, daß sich im Zündzustand des Brenners innerhalb des Hohlkörpers 10 ein geringerer Druck der Verbrennungsluft einstellt als im Innern des Brennerrohres 1, und folglich die Verbrennungsluft im Bereich der Düse 4 und der Zentralöffnung keine hohe Strömungsgeschwindigkeit annimmt. Der Zündvorgang, der durch eine nicht weiter dargestellte Zündelektrode im Bereich der Düse 4 bewirkt wird, kann somit einwandfrei ohne Gefahr von Störungen infolge einer zu starken Luftströmung im Bereich der Düse 4 ablaufen.mechanism for the nozzle pipe 3, the oil delivery is set so that when the burner is switched on, only the relatively small amount of oil emerges from the nozzle 4. The end position of the throttle screen 7 is dimensioned so that in the Ignition position of the nozzle pipe 3 of the throttle screen 9 just in the plane of the annular flange 17 of the cup-shaped hollow body 10 is, so the opening of the annular flange 17 closes except for the narrow annular gap 15. The opening area of the annular gap 15 is in this position of the parts to each other less than the opening area of the central opening 7 of the bluff body 6, so that the air admission to the central opening 7 is greatly restricted and the majority of that required for the ignition Combustion air flows through the annular gap 8 into the combustion chamber 14 - located behind the bluff body 6. Through this it is achieved that in the ignition state of the burner inside the hollow body 10, a lower pressure of the combustion air sets as in the interior of the burner tube 1, and consequently the combustion air in the area of the nozzle 4 and the central opening does not assume a high flow velocity. The ignition process caused by an ignition electrode (not shown) in the area the nozzle 4 is effected, can thus properly without the risk of disturbances due to an excessive air flow in the Run off area of nozzle 4.

Unmittelbar nach dem Zünden des Brenners wird der Zündzustand in den normalen Betriebszustand übergeleitet, d.h. esImmediately after the burner has been ignited, the ignition state becomes transferred to the normal operating state, i.e. it

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werden dem Verbrennungsraum 14 entsprechend dem erhöhten Bedarf unter Lastbedingungen größere Mengen an Verbrennungsluft und an Öl zugeführt. Die Erhöhung der Zufuhr der Verbrennungsluft erfolgt durch Zurückziehen des Düsenrohres 3 aus seiner in Pig. 1 dargestellten Zündstellung heraus nach hinten. Infolge der konischen Ausbildung des Mundstücks 2 erhöht sich dabei die Öffnungsfläche des Ringspalts 8 und damit auch die Menge der in den Verbrennungsraum 14 einströmenden Luft progressiv..Die entsprechende Erhöhung der Brennstoffzufuhr wird durch eine erhöhte Ölförderung durch das Düsenrohr 3 hindurch zur Düce 4 bewirkt. Dieser Vorgang ist zweckmäßig in der schon erwähnten Weise schaltungstechnisch mit dem Antriebsmechanismus für das Düsenrohr 3 gekoppelt, so daß die Erhöhung der Ölförderung immer an das notwendige Mischungsverhältnis von Brennstoff zu Luft angepaßt bleibt.are the combustion chamber 14 according to the increased demand larger amounts of combustion air and on under load conditions Oil supplied. The supply of combustion air is increased by withdrawing the nozzle tube 3 from its in Pig. 1 shown ignition position out to the rear. As a result of the conical design of the mouthpiece 2, the opening area increases of the annular gap 8 and thus also the amount of air flowing into the combustion chamber 14 progressively..The corresponding An increase in the fuel supply results in an increased oil supply through the nozzle tube 3 to the nozzle 4 causes. This process is expedient in the manner already mentioned in terms of circuitry with the drive mechanism for the Nozzle tube 3 coupled, so that the increase in oil production always takes place in the necessary mixing ratio of fuel Air remains adapted.

Da der Drosselschirm 9 keine Verbindung zum Hohlkörper 10 oder zum Düsenrohr 3 hat, bleibt er beim Zurückziehen des Düsenrohrs 3 zunächst in seiner durch die Anschläge 16 bestimmten Lage auf den Führungsstangen 11. Da andererseits der topfförmige Hohlkörper 10 über den Staukörper 6 mit dem Düsenrohr 3 verbunden ist, verschiebt sich der Hohlkörper 10 mit dem Düsenrohr 3 nach hinten. Dadurch tritt der Drosselschirm 9 aus der Ebene des Ringflansches 17 heraus, wodurch schon nach einein verhältnismäßig kurzen Verschiebungsweg die gesamte Öffnungsfläche des Ringflansches 17 freigegeben wird. Diese volle Öffnungsfläche des Ringflansches 17 ist größer als die Öffnungsfläche der Zentralöffnung 7 im Staukörper 6, so daß im Ergebnis schon kurz nach dem Zündvorgang an der Zentralöffnung 7 des Stau-Since the throttle screen 9 has no connection to the hollow body 10 or to the nozzle tube 3, it remains when the The nozzle tube 3 initially in its position determined by the stops 16 on the guide rods 11. On the other hand, the cup-shaped Hollow body 10 is connected to the nozzle tube 3 via the baffle 6, the hollow body 10 moves with the nozzle tube 3 to the rear. As a result, the throttle screen 9 emerges from the plane of the annular flange 17, which is already relatively after one short displacement path the entire opening area of the annular flange 17 is released. This full opening area of the annular flange 17 is larger than the opening area the central opening 7 in the damming body 6, so that as a result shortly after the ignition process at the central opening 7 of the damming

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körpers 6 die für den normalen Betriebszustand notwendigen Druck- und StrömungsVerhältnisse der Verbrennungsluft herrschenbody 6 necessary for normal operating condition The pressure and flow conditions of the combustion air prevail

Um zu verhindern, daß. bei starkem Zurückziehen des Düsen rohres 3 und stationär bleibendem Drosselschirm 9 die Düse 4 in den Bereich des Dross'elschirms gelangen kann, ist zweckmäßig an dem Düsenrohr 3 in ausreichendem Abstand von der Düse 4 noch eine Anschlagschulter 13 angebracht, die sich im Verlaufe der Verschiebung des Düsenrohres 3 gegen den Drosselschirm 9 legt und diesen bei weiterem Zurückziehen des Düsenrohres entgegen der Wirkung der Federn 12 auf den Führungsstangen 11 mit nach hinten verschiebt. Auf die Funktion des Brenners wirkt sich diese Mitnahme des Drosselschirms 9 nicht aus, denn die Öffnungsfläche des Ringflansches 17 ist bei Beginn der Mitnahme in jedem Fall bereits voll freigegeben, so daß eine weitere Relativbewegung, zwischen dem Drosselschirm 9 und dem Hohlkörper 10 bzw. der Zentralöffnung 7 keine weitere Änderung der Druck- und Strömungsverhältnisse der Verbrennungsluft im Bereich der Zentralöffnung 7 mehr verursacht.To prevent that. When the nozzle tube 3 is strongly withdrawn and the throttle screen 9 remains stationary, the nozzle 4 can get into the area of the throttle screen is expediently on the nozzle pipe 3 at a sufficient distance from the nozzle 4 a stop shoulder 13 is also attached, which in the course of the displacement of the nozzle pipe 3 against the throttle screen 9 sets and this with further retraction of the nozzle tube against the action of the springs 12 on the guide rods 11 shifts backwards. This entrainment of the throttle screen 9 does not affect the function of the burner, because the The opening area of the annular flange 17 is already fully released at the beginning of the entrainment, so that another Relative movement, between the throttle screen 9 and the hollow body 10 or the central opening 7, no further change in the Pressure and flow conditions of the combustion air in the area of the central opening 7 caused more.

Anstelle einer solchen Mitnahme des Drosselschirms 9 kann aber auch der Abstand zwischen Düse 4 und Drosselschirm im Zündzustand so groß-ausgebildet werden, daß selbst bei maximal möglicher Verschiebung des Düsenrohres 3 der Drosselschirm 9 noch nicht den Bereich der Düse 4 erreicht. Auf eine gleitende, mit Federn belastete Lagerung des Drosselschirms 9 kann in einem solchen Fall verzichtet werden, d.h. der Drosselschirm kann dann feststehend montiert werden. Dies erfordert allerdings eine übermäßige Länge des Hohlkörpers 10, die im allgemeinen aus Platzgründen nicht erwünscht ist, so daß die in Fig. 1 gezeigte Mitnahme des Drosselschirms nach einem gewissen Verschiebungsweg des Düsenrohres 3 bevorzugt wird.Instead of such entrainment of the throttle screen 9, however, the distance between the nozzle 4 and the throttle screen can also be used are made so large in the ignition state that even with the maximum possible displacement of the nozzle tube 3, the throttle screen 9 has not yet reached the area of nozzle 4. On a sliding, spring-loaded mounting of the throttle screen 9 can be dispensed with in such a case, i.e. the throttle screen can then be fixedly mounted. This requires However, an excessive length of the hollow body 10, which is generally not desirable for reasons of space, so that the In Fig. 1 shown entrainment of the throttle screen after a certain displacement of the nozzle tube 3 is preferred.

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In Figur 2 ist, wiederum für einen Ölbrenner, ein anderes AusführungsTDeispiel dargestellt, "bei dem die Relativbewegung zwischen dem Drosselschirm und dem Staukörper währand des Zurückziehens des Düsenrohres beim Übergang vom Zündzustand zum Betriebszustand nicht dadurch bewirkt wird, daß der Drosselschirm während des Zurückziehens des Staukörpers stationär gehalten bleibt, sondern dadurch, daß der Drosselschirm schneller zurückgezogen wird als der Staukörper. Zur Vereinfachung sind dabei in Figur 2 für mit Figur 1 funktionsmäßig gleiche Teile die gleichen, jedoch mit einem Indexstrich versehenen Bezugszeichen benutzt.In Figure 2, again for an oil burner, there is another Execution example shown, "in which the relative movement between the throttle screen and the bluff body during the retraction of the nozzle tube during the transition from the ignition state to the operating state is not caused by the throttle screen during the retraction of the bluff body remains held stationary, but by the fact that the throttle screen is withdrawn faster than the bluff body. To the Simplification, the same parts in FIG. 2 are functionally identical to those of FIG. 1, but with an index line provided reference numerals are used.

Der Drosselschirm 9' ist im Beispiel der Figur 2 ein topfförmig den Bereich der Düse 4' und der Zentralöffnung 7¹ des Staukörpers 6¹ umfassender Hohlkörper, der als eine Vereinigung des Drosselschirms 9 mit dem Hohlkörper 10 gemäß Figur 1 aufgefaßt werden kann, sich jedoch, zum Unterschied von Figur 1, als eine Einheit relativ zum Staukörper 6' verschieben läßt. Diese Ausgestaltung des Drosselschirms ist jedoch für das Ausführungsbeispiel der Figur 2 nicht zwingend erforderlich, es kann vielmehr auch ebenso wie im Beispiel der Figur 1 ein mit dem Staukörper 6' fest verbundener topfförmiger Hohlkörper vorgesehen sein, an dessem freien Ende eine Öffnung angeordnet ist, die durch einen z.B. im wesentlichen scheibenförmigen Drosselschirm abgedeckt wird. Die Führung des Drosselschirms läßt sich jedoch im Fall der Figur 2 bei Ausbildung des Drosselschirms als topfförmiger Hohlkörper besser bewerkstelligen, weshalb dieser Ausführung der Vorzug gegeben wird..In the example of FIG. 2, the throttle screen 9 'is a cup-shaped ^{hollow body which encompasses the region of the nozzle 4' and the central opening 7 1 of} the baffle 6 ¹ , but which can be understood as a union of the throttle screen 9 with the hollow body 10 according to FIG , in contrast to Figure 1, can be moved as a unit relative to the bluff body 6 '. However, this configuration of the throttle screen is not absolutely necessary for the exemplary embodiment in FIG. 2; instead, as in the example in FIG is covered by, for example, a substantially disk-shaped throttle screen. The guidance of the throttle screen can, however, be better accomplished in the case of FIG. 2 when the throttle screen is designed as a cup-shaped hollow body, which is why this embodiment is preferred.

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Der Drosselschirm 9' ist in Achsrichtung des Brenners auf Führungsstrehen 19> die mit dem Staukörper 6¹ verbunden sind, verschieblich gelagert und mit einem Betätigungsgestänge verbunden, welches seinerseits mit dem Düsenrohr 3'gekoppelt ■ ist. Dieses Betätigungsgestänge umfaßt eine an den Drosselschirm 9¹ befestigte Zugstange 24, die an dem einen Ende 29 eines zweiarmigen Differentialhebels 22 angelenkt ist. Der Differentialhebel 22 ist in einem Lager 21, welches an einem am Düsenrohr 3' befestigten Ausleger 20 angeordnet ist, schwenkbar gelagert. Das andere Ende 30 des· Differentialhebels greift in eine am Brennerrohr 1* stationär befestigtes Führungsglied 26 ein, welches einen in Achsrichtung des Brenners verlaufenden Führungsschlitz 25 und am vorderen Ende einen Einsprung 23 aufweist. Das Führungsglied 26 ist in einer Haltenase 27 am Brennerrohr 1¹ gehalten und zwecks Justierung durch eine Stellmutter 28 verstellbar ausgebildet.The throttle screen 9 'is mounted displaceably in the axial direction of the burner on guide bars 19' which are connected to the bluff body 6 ¹ and is connected to an actuating linkage which in turn is coupled to the nozzle pipe 3 '. This actuating linkage comprises a ^{pull rod 24 which is fastened to the throttle screen 9 1} and which is articulated to one end 29 of a two-armed differential lever 22. The differential lever 22 is pivotably mounted in a bearing 21 which is arranged on an arm 20 fastened to the nozzle pipe 3 '. The other end 30 of the differential lever engages in a guide member 26 which is fixedly attached to the burner tube 1 * and which has a guide slot 25 running in the axial direction of the burner and an indentation 23 at the front end. The guide member 26 is held in a retaining lug 27 on the burner pipe 1 ¹ and formed adjustable for the purpose adjustment by an adjusting nut 28th

Auch die Darstellung der Figur 2 gilt, ebenso wie die Darstellung der Figur 1, für den Zündzustand des Brenners. Das Düsenrohr 3' ist ganz nach vorn geschoben, so daß die Öffnungsfläche des Ringspaltes 8' den geringsten Wert angenommen hat. Entsprechend "gering ist auch die Ölförderung eingestellt, die ebenso wie im Beispiel der Figur 1 zweckmäßig in Abhängigkeit von der Verschiebung des Düsenrohres 3¹ geregelt wird. Der Drosselschirm 9¹ deckt den Bereich der Düse 4-' und der Zentralöffnung 7' im Staukörper 6' ab, so daß die Zündung des Brenners mittels einer nicht weiter dargestellten, im Bereich der Düse 4' angeordneten Zündelektrode störungsfrei erfolgen kann.The illustration in FIG. 2, like the illustration in FIG. 1, also applies to the ignition state of the burner. The nozzle pipe 3 'is pushed all the way forward so that the opening area of the annular gap 8' has assumed the lowest value. Corresponding to "small, the oil production which, like in the example of Figure 1 advantageously regulated depending on the shift of the nozzle pipe 3 ¹ is set. The throttle screen 9 ¹ covers the area of the nozzle 4 'and the central opening 7' in the storage body 6 'from, so that the ignition of the burner can take place without interference by means of an ignition electrode (not shown further) arranged in the region of the nozzle 4'.

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Je nach Bedarf kann der Drosselschirm 9' so ausgebildet sein, daß im Zündzustand entweder jeglicher Luftzutritt zum Bereich der Düse 4' und der Zentralöffnung 7'. gesperrt wird oder eine geringe luftmenge in diesen Bereich einströmt. Im ersteren Pail wird dazu der Drosselschirm 9' als geschlossener Topf ausgebildet, der sich im Zündzustand dicht an den Staukörper 6' anlegt, während im letzteren Pail der Drosselschirm 9' mit einigen kleinen Öffnungen (nicht dargestellt) versehen wird und/oder so einjustiert wird, daß im Zündzustand noch ein schmaler Spalt 31 zwischen dem vorderen Ende des'Drosselschirms 9' und dem Staukörper 6' verbleibt. Unabhängig davon, ob in dieser Weise ein geringer Luftzutritt zum Bereich der Düse 4' und der Zentralöffnung 7' gestattet wird oder nicht, ist bei dem Ausführungsbeispiel der Figur 2 in jedem Pail ebenso wie beim Ausführungsbeispiel gemäß Pigur 1 sichergestellt, daß beim Zünden des Brenners keine störende Luftströmung im Bereich der Düse 4' und der Zentralöffnung 7' auftreten kann.Depending on requirements, the throttle screen 9 'can be designed in this way be that in the ignition state either any air admission to the area of the nozzle 4 'and the central opening 7'. is blocked or a small amount of air flows into this area. For this purpose, the throttle screen 9 'is closed as a closed one in the first pail Pot formed, which in the ignition state rests close to the bluff body 6 ', while the throttle screen in the latter Pail 9 'is provided with a few small openings (not shown) and / or adjusted so that in the ignition state there is still a narrow gap 31 remains between the front end of the 'throttle screen 9' and the bluff body 6 '. Regardless of whether in in this way a small air admission to the area of the nozzle 4 'and the central opening 7' is allowed or not, is at the embodiment of Figure 2 in each Pail as well as in the embodiment according to Pigur 1 ensures that when the burner is ignited, no disruptive air flow can occur in the area of the nozzle 4 'and the central opening 7'.

Zum Übergang vom Zündzustand in den Betriebszustand nach erfolgter Zündung des Brenners wird das Düsenrohr 3' zurückgezogen, wodurch in der schon anhand von Pigur 1 beschriebenen Weise die Zufuhr von Verbrennungsluft und von öl zum Verbrennungsraum 14' entsprechend erhöht wird. Beim Zurückziehen des Düsenrohres 3' tritt das Betätigungsgestänge für den Drosselschirm 9¹ in Tätigkeit. Bei dem Betätigungsgestänge befindet sich im Zündzustand das Ende 30 des Differentialhebels in dem Einsprung 23 des Pührungsgliedes 26, so daß dieses ünde 30 zunächst keine Verschiebungen, sondern nur Schwenkbewegungen ausführen kann. Da sich beim Zurückziehen des DüsenrohresFor the transition from the ignition state to the operating state after the burner has been ignited, the nozzle tube 3 'is withdrawn, whereby the supply of combustion air and oil to the combustion chamber 14' is increased accordingly in the manner already described with reference to Pigur 1. When the nozzle pipe 3 'is withdrawn, the actuating linkage for the throttle screen 9 ¹ comes into action. When the actuating linkage is in the ignition state, the end 30 of the differential lever is in the recess 23 of the guide member 26, so that this ünde 30 can initially not perform any shifts, but only pivoting movements. Since when the nozzle pipe is withdrawn

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' das Lager 21 des Differentialhebels mit dem Düsenrohr verschiebt, ergibt sich für das Ende 29 des Differentialhebels 22, an dem die Zugstange 24 angelenkt ist, eine um das übersetzungsverhältnis des Differentialhebels 22 vergrößerte Verschiebung. Dieses Übersetzungsverhältnis hängt ab von der Gesamtlänge zwischen den Enden 29 und 30 des Differentialhebels zur Länge des Hebelarms zwischen dem Lager 21 und dem Ende 30 des Differentialhebels, es ist in jedem Pail also größer als 1. Beim Zurückziehen des Düsenrohres 3' um einen bestimmten Verschiebungsweg wird somit der an der Zugstange 24 befestigte Drosselschirm um einen entsprechend größeren Verschiebungsweg zurückgezogen. Dabei erhält schon nach relativ kurzer Verschiebung des Düsenrohres 3' der Spalt 31 zwischen dem Drosselschirm 9' und dem Staukörper 6¹ eine so große Öffnungsfläche, daß die Verbrennungsluft ungehindert und ungedrossel;b auch zur Zentralöffnung 7¹ strömen kann. Mithin herrschen schon nach kurzer Verschiebung des Düsenrohres 3' an der Zentralöffnung 7' des Staukörpers 6¹ bezüglich der Verbrennungsluft die für den normalen Betriebszustand notwendigen Druck- und Strömungsverhältnisse.'Moves the bearing 21 of the differential lever with the nozzle pipe, the result for the end 29 of the differential lever 22, to which the pull rod 24 is articulated, is a displacement increased by the transmission ratio of the differential lever 22. This transmission ratio depends on the total length between the ends 29 and 30 of the differential lever to the length of the lever arm between the bearing 21 and the end 30 of the differential lever, so it is greater than 1 in each pail the throttle screen attached to the pull rod 24 is thus withdrawn by a correspondingly larger displacement path. Already after a relatively short displacement of the nozzle pipe 3 ', the gap 31 between the throttle screen 9' and the bluff body 6 ¹ has such a large opening area that the combustion air can flow ^{unhindered and unthrottled; b can also flow to the central opening 7 1.} Consequently, after a short displacement of the nozzle pipe 3 'at the central opening 7' of the baffle 6 ^1, the pressure and flow conditions necessary for the normal operating condition prevail with respect to the combustion air.

Im Verlaufe des Zurückziehens.des Düsenrohres 3' nimmt der Differentialhebel 22 eine zunehmende Schräglage ein, die zur Folge hat, daß dessen Ende 30 schließlich aus dem Einsprting 23 des Führungsgliedes 26 heraustritt und in den Führungsschlitz 25 gelangt. Sobald das geschehen ist, macht auch das Ende 30 des Differentialhebels die Verschiebungsbewegung des Düsenrohres 3' mit, wodurch die Relativbewegung des Endes 29 des Differentialhebels zum Düsenrohr 3' und damit die Relativbewegung des Drosselschirms 9¹ zum Staukörper 6' aufhört. Diese Beendigung derAs the nozzle pipe 3 'is withdrawn, the differential lever 22 assumes an increasingly inclined position, with the result that its end 30 finally emerges from the recess 23 of the guide member 26 and enters the guide slot 25. As soon as this has happened, the end 30 of the differential lever also makes the displacement movement of the nozzle pipe 3 ', whereby the relative movement of the end 29 of the differential lever to the nozzle pipe 3' and thus the relative movement of the throttle screen 9 ¹ to the bluff body 6 'stops. This termination of the

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Relativbewegung zwischen dem Drosselschirm 9¹ und dein Staukörper 6' tritt aber erst ein, wenn -die Öffnungsfläche des Spaltes 31 so groß geworden ist, daß an der Zentralöffnung 7¹ mit Sicherheit die normalen betrieblichen Druck- und StrömungsVerhältnisse der Verbrennungsluft herrschen, durch ein noch weiteres Abheben des Drosselschirmes 9' von dem Staukörper 6', also keine weitere Änderung dieser Druck- und -Strömungsverhältnisse mehr eintritt.Relative movement between the throttle screen 9 ¹ and your bluff body 6 'only occurs when the opening area of the gap 31 has become so large that the normal operational pressure and flow conditions of the combustion air ^{definitely prevail at the central opening 7 1, by a still} further lifting of the throttle screen 9 'from the bluff body 6', so no further change in these pressure and flow conditions occurs.

Das Betätigungsgestänge für den Drosselschirm 9' braucht nicht unbedingt die in Figur 2 gezeigte Ausbildung zu haben. -Es sind vielmehr auch andere Ausführungsformen möglich, beispielsweise eine solche, bei der die Zugstange 24 über ein zwischengeschaltetes Übersetzungsgetriebe unmittelbar von dem Antriebsmechanismus des Düsenrohres 3¹ angetrieben wird. Es muß nur sichergestellt sein, daß mindestens bis zum Erreichen einer ausreichend großen Öffnungsfläche des Spaltes 31 ein relativ schnelles Abheben des Drosselschirmes 9' von dem Staukörper 6' stattfindet. Das in Figur 2 gezeigte Gestänge ermöglicht dies mit einer sehr einfachen und sehr betriebssicheren Konstruktion.The actuating linkage for the throttle screen 9 'does not necessarily have to have the design shown in FIG. Rather, other embodiments are also possible, for example one in which the pull rod 24 is ^{driven directly by the drive mechanism of the nozzle pipe 3 1} via an interposed transmission gear. It must only be ensured that at least until a sufficiently large opening area of the gap 31 is reached, the throttle screen 9 'is raised relatively quickly from the bluff body 6'. The linkage shown in Figure 2 enables this with a very simple and very reliable construction.

Figur 3 zeigt die Anwendung der Erfindung bei einem Gasbrenner. Dieser Gasbrenner weist ebenso wie die vorangehend beschriebenen Ölbrenner ein Brennerrohr 41 auf, das in ein sich konisch verengendes Mundstück 42 übergeht und zur Zufuhr der Verbrennungsluft in den Verbrennungsraum 54 dient. Das Brennerrohr 41 steht mit einer Luftzuleitung 52 in Verbindung. Innerhalb des Brennerrohres 41» und zwar koaxial dazu, befindet sich ein Düsenrohr 43, das an eine Gaszuleitung 53 angeschlossen ist. Das Düsenrohr 43 ist in der Gaszuleitung 53 axialverschiebliohFIG. 3 shows the application of the invention to a gas burner. This gas burner, like the oil burners described above, has a burner tube 41 which is in a The conically narrowing mouthpiece 42 merges and serves to supply the combustion air into the combustion chamber 54. The burner tube 41 is connected to an air supply line 52. Inside the burner tube 41 ', namely coaxially therewith, is located a nozzle pipe 43 which is connected to a gas supply line 53. The nozzle tube 43 is axially movable in the gas supply line 53

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gelagert und mittels einer Dichtung 56 gegen diese abgedichtet. Zur Betätigung des Düsenrohres 43 ist ein Gestängerohr 50 vorgesehen, welches über . Streben 51 an'demstored and sealed against this by means of a seal 56. A drill pipe is used to actuate the nozzle pipe 43 50 provided, which over. Strive 51 at'dem

hinteren Ende des Düsenrohres befestigt ist. Dieses Gestängerohr ist längsverschieblich durch die Wandungen der Gaszuleitung 53 und der Luftzuleitung 52 hindurch nach außen geführt und in diesen Wandungen durch Dichtungen 57 bzw. 58 abgedichtet.rear end of the nozzle tube is attached. This drill pipe is longitudinally displaceable through the walls of the gas supply line 53 and the air supply line 52 to the outside and sealed in these walls by seals 57 and 58, respectively.

Die Brenndüse am vorderen Ende des Düsenrohres hat die Form eines Ventilkegels (oder gegebenenfalls auch eines Ventiltellers) 44, welcher zugleich das Regelorgan für den Gasaustritt darstellt und zu diesem Zweck relativ zum Düsenrohr 43 axial verstellbar ist. Zur Verstellung des Ventilkegels. 44 dient im Ausführungsbeispiel der Figur 3 eine Stellstange 60, die koaxial durch das Gestängerohr 50 hindurch nach außen geführt und mittels einer Dichtung 59 gegen das Gestängerohr abgedichtet ist. In der Schließstellung liegt der Ventilkegel 44 an der Vorderflache des Düsenrohres 43 an, in der Zündsteliung ist er etwas davon abgehoben und in der Betriebsstellung gibt er eine entsprechend größere Öffnungsfläche des Düsenrohres 43 frei. An dem Ventilkegel 44 ist mittels Streben 45 ein im wesentlichen scheibenförmiger Staukörper 46 befestigt, der eine Zentralöffnung 47 aufweist und im übrigen mit dem Mundstück 42 einen in seiner Öffnungsfläche verstellbaren Ringspalt 48 bildet.The burner nozzle at the front end of the nozzle tube has the In the form of a valve cone (or possibly also a valve disk) 44, which at the same time is the regulating element for the gas outlet represents and is axially adjustable relative to the nozzle tube 43 for this purpose. For adjusting the valve cone. 44 In the exemplary embodiment of FIG. 3, an adjusting rod 60 is used, which are guided coaxially through the drill pipe 50 to the outside and by means of a seal 59 against the drill pipe is sealed. In the closed position, the valve cone 44 rests against the front surface of the nozzle tube 43, in the ignition position if it is slightly raised from it and in the operating position it gives a correspondingly larger opening area of the nozzle tube 43 free. A substantially disk-shaped baffle 46 is attached to the valve cone 44 by means of struts 45, which has a central opening 47 and, apart from that, with the mouthpiece 42 an adjustable in its opening area Annular gap 48 forms.

An dem Staukörper 46 ist ähnlich wie im Ausführungsbeispiel der Figur 1 ein topfförmiger Hohlkörper 61 befestigt, dessen freies Ende.offen ist und mit einem Drosselschirm 49A cup-shaped hollow body 61 is attached to the bluff body 46 in a manner similar to that in the exemplary embodiment in FIG. the free end of which is open and has a throttle screen 49

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zusammenwirkt. Der Drosselschirm seinerseits ist an dem Düsenrohr 43 angebracht. Dadurch macht bei einer Verstellung des Brenners beim Übergang vom Schließzustand bzw. Zündzustand in den Betriebszustand der Hohlkörper 61 die Bewegungen des Ventilkegels 44- mit, -während der Drosselschirm 49 den Bewegungen des Düsenrohres 43 folgt. Diese Bewegungen werden von einem nur schematisch durch den Block 62 angedeuteten Antriebsmechanismus aus über das Gestängerohr 50 bzw. die Stellstange 60 zum Düsenrohr 43 und dem Ventilkegel 44 übertragen.cooperates. The throttle screen in turn is attached to the nozzle pipe 43. As a result, when the The movements of the burner during the transition from the closed state or ignition state to the operating state of the hollow body 61 Valve cone 44- with, -during the throttle screen 49 the movements of the nozzle tube 43 follows. These movements are controlled by a drive mechanism indicated only schematically by block 62 from via the drill pipe 50 or the control rod 60 to the nozzle pipe 43 and the valve cone 44.

Im Zündzustand des Brenners ist der Ventilkegel 44 so weit nach vorn verschoben, daß der Staukörper 46 mit dem Mundstück 42 einen Ringspalt 48 von minimaler Öffnungsfläche bildet. Dadurch wird der Luftzutritt zum Verbrennungsraum 54 auf die Zündbedingungen gedrosselt. Um auch eine entsprechende Drosselung der Luftzufuhr zu erreichen, muß im Zündzustand das Düsenrohr 43 so weit nach vorn geschoben sein, daß nur die für die Zündung notwendige, verhältnismäßig geringe Luftmenge zwischen dem Staukörper 46 und dem Mundstück 42 austreten kann. Beim Übergang in den Betriebszustand nach erfolgter Zündung des Brenners wird der Staukörper 46 mittels des Düsenrohres zurückgezogen, wodurch sich der Ringspalt 48 und damit die Luftzufuhr zum Verbrennungsraum 54 progressiv vergrößert. Um auch eine entsprechende Vergrößerung der Gaszufuhr zu erreichen, muß der Ventilkegel 44 eine Relativbewegung zum Düsenrohr 43 ausführen. Aus diesem Grunde ist der Antriebsmechanismus 62 so beschaffen, daß er bei Betätigung dieser Relativbewegung zwischen dem GestängeIn the ignition state of the burner, the valve cone 44 is pushed so far forward that the baffle 46 with the mouthpiece 42 forms an annular gap 48 with a minimal opening area. This opens the air to the combustion chamber 54 the ignition conditions throttled. In order to achieve a corresponding throttling of the air supply, the must in the ignition state Nozzle tube 43 be pushed forward so that only the relatively small amount of air necessary for ignition between the bluff body 46 and the mouthpiece 42 can exit. When switching to the operating state after ignition of the burner, the baffle 46 is withdrawn by means of the nozzle tube, whereby the annular gap 48 and thus the Air supply to the combustion chamber 54 increased progressively. In order to achieve a corresponding increase in the gas supply, the valve cone 44 must execute a movement relative to the nozzle pipe 43. It is for this reason that the drive mechanism 62 is so procure that he when actuating this relative movement between the linkage

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rohr 50 und der. Stellstange 60 und damit zwischen dem Düsenrohr 43 und dem Ventilkegel 44 erzeugt. Dazu kann der Antriebsmechanismus 62 ein Differentialgetriebe, ein Stellgewinde mit unterschiedlicher Gewindesteigung oder eine andere herkömmliche Einrichtung zur' Erzeugung eines Differentialantriebes enthalten." Alternativ dazu kann die Anordnung aber auch so getroffen werden, daß nur ein einfacher, auf die Stellstange 60 wirkender Antrieb vorgesehen ist und daß die Verstellung des Ventilkegel 44 mittels eines Differentialhebelsystems nach Art der Figur 2 erfolgt.pipe 50 and the. Control rod 60 and thus between the nozzle tube 43 and the valve cone 44 generated. For this purpose, the drive mechanism 62 can be a differential gear, an adjusting thread with different thread pitches or another conventional device for generating a differential drive as an alternative to this, the arrangement can also be made in such a way that only a simple reference to the Actuating rod 60 acting drive is provided and that the adjustment of the valve cone 44 by means of a differential lever system takes place in the manner of FIG.

Der topfförmige Hohlkörper 61 ist so bemessen, daß er im Zündzustand des Brenners den Raum um die Brennerdüse umgreift. Weiterhin ist die lage des Drosselschirms 49 an dem Düsenrohr 45 so einjustiert, daß im Zündzustand des Brenners, also bei nach vorn geschobenem Düsenrohr 43, zwischen dem Hohlkörper 61 und dem Drosselschirm 49 ein Ringspalt von verhältnismäßig kleiner Öffnungsfläche verbleibt. Dadurch kann eine zur Erzeugung eines zündfähigen Gas/Luft-Gemisches er-" forderliche Luftmenge'in den von dem Hohlkörper 61 und dem Drosselschirm 49 umfaßten Raum einströmen, der Lufteintritt ist jedoch so stark gedrosselt, daß ebenso wie bei den Bren- ■ nern gemäß Figur 1 und 2-der ZündVorgang, der durch eine nicht weiter dargestellte Zündelektrode im Bereich des Ventilkegels 44 ausgelöst wird, nicht durch eine übermäßig starke Luftströmung durch die Zentralöffnung 47 hindurch gestört werden kann. Nach erfolgter Zündung öffnet sich der Ringspalt 55 entsprechend der Relativbewegung zwischen dem Ventilkegel 44 und dem Düsenrohr 43 sehr schnell, so daßThe cup-shaped hollow body 61 is dimensioned so that it encompasses the space around the burner nozzle when the burner is in the ignition state. Furthermore, the position of the throttle screen 49 is on the Nozzle tube 45 adjusted so that in the ignition state of the burner, that is, when the nozzle tube 43 is pushed forward, between the Hollow body 61 and the throttle screen 49, an annular gap with a relatively small opening area remains. This can an amount of air in the hollow body 61 and in the air required to generate an ignitable gas / air mixture Flow throttle screen 49 enclosed space, but the air inlet is so strongly throttled that just as with the Bren- ■ nern according to Figure 1 and 2-the ignition process, which by a Ignition electrode (not shown) in the area of the valve cone 44 is triggered, not by an excessively strong air flow through the central opening 47 can be disturbed. After the ignition has taken place, the opens Annular gap 55 corresponding to the relative movement between the valve cone 44 and the nozzle tube 43 very quickly, so that

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schon nach einer relativ kurzen -"Verschiebung des Ventilkegels 44 in dem Raum innerhalb des Hohlkörpers 6.1 und damit im Bereich des Ventilkegels 44 und der Zentralöffnung 47 die Verbrennungsluft den normalen betrieblichen Druck- und Strömungszustand annehmen kann. Die Figur 3 zeigt die Stellung der einzelnen Teile beim Übergang vom Zündzustand zum Betriebszustand. after a relatively short - "displacement of the valve cone 44 in the space within the hollow body 6.1 and thus in the area of the valve cone 44 and the central opening 47, the combustion air has the normal operating pressure and flow condition can accept. Figure 3 shows the position of the individual parts during the transition from the ignition state to the operating state.

- Patentansprüche -- patent claims -

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Claims

Burner for liquid and gaseous fuels, with a conical burner tube on its mouthpiece for the supply of combustion air and a nozzle tube arranged in it, provided with a burner nozzle for the supply of bromine, see in the mouthpiece of the burner tube in the flow direction of the air behind the burner nozzle. Bluff body is located, which has a central opening for the passage of combustion air and the fuel and for the passage of further combustion air with the mouthpiece of the burner tube forms an annular gap that can be regulated by axial displacement of the baffle relative to the mouthpiece, which in the ignition state of the burner to a narrow and in the operating state of the Burner is set to a larger opening area, characterized in that in front of the bluff body (6, 6 ', 46) in an area comprising its central opening (7, 7 ¹ , 47) and the burner nozzle (4, 4 ¹ , 44) a throttle screen (9, 9 ', 49) which can be adjusted relative to the bluff body is arranged, the adjustment of which with; the axial displacement of the baffle is coupled in such a way that in the ignition state of the burner the air access to the central opening is throttled and fully released in the operating state of the burner.

2. Burner according to claim 1, characterized «that on the baffle (6, 46) a pot-shaped area of the central

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Opening (7, 47) and the burner nozzle (4, 44) comprehensive hollow

body (10, 61) "is attached, the free end of which is open and in the ignition state of the burner by the throttle valve (9, 49) is covered.

3. Burner according to claim 2, in particular an oil burner, characterized in that the baffle (6) is attached to the longitudinally displaceable nozzle tube (3) for regulating the burner output and the throttle screen (9) is fixedly arranged in the Brexiner tube (1).

4. Burner according to claim 31, characterized in that the throttle screen (9) slidably mounted on stationary in the burner tube (1)! Guide rods (11) and is held on these by spring loading (12) in an end position, and that on the nozzle tube ( 3) a stop shoulder (13) is attached, which interacts with the throttle screen after a predetermined displacement of the nozzle pipe and takes it with it.

5. Burner according to claim 2, in particular a gas burner, characterized in that the baffle (46) is attached to the burner nozzle (44) designed as a control valve for the gas outlet and the throttle screen (49) is attached to the nozzle tube (43) Burner power, the burner nozzle can be adjusted in the axial direction of the burner and the nozzle tube, on the other hand, is designed to be adjustable more quickly.

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6. Burner according to claim 1,. . characterized in that the throttle ^{screen (9 1} ) is a cup-shaped covering hollow body in the ignition state of the burner, the area of the central opening (7 ¹ ) of the baffle (6 ') and the burner nozzle (4 ¹ ), which γοη the baffle in the axial direction of the Burner can be raised.

7. Burner according to claim 2 or claim 6, characterized in that the baffle (6 ¹ ) attached to the longitudinally displaceable nozzle tube (3 ^f ) to regulate the burner output and the throttle screen (9 ¹ ) is designed to be adjustable faster than the adjustment of the nozzle tube .

8. Burner according to claim .6 and 7 » characterized in that the adjustment of the Drosselschirraes (9 ¹ ) via an actuating linkage with the adjustment of the nozzle tube (3 ') is coupled, the actuating linkage containing a pivotable differential lever (22), one of which The end (30) is stationary, the middle bearing (21) of which is held on the nozzle pipe and the other end (29) of which is connected to the throttle screen via a pull rod (24).

9. Burner according to claim 8, characterized in that the stationary end of the differential lever (22) is arranged in a Mb- 'approximately member (26) which has an indentation

for holding one end (30) of the differential lever stationary and a guide slot (25) extending in the axial direction of the burner, in which the end (30)

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of the differential lever after executing a predetermined Pivoting movement slides.

10. Burner according to claim 2 or claim 6, characterized in that a differential drive (62) is provided for adjusting the throttle screen (49) relative to the bluff body (46), which provides two different drive speeds.

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