DE2224979A1

DE2224979A1 - SWITCHABLE FRICTION CLUTCH FOR ROTATING MACHINE PARTS

Info

Publication number: DE2224979A1
Application number: DE19722224979
Authority: DE
Inventors: Hans Baumgartner
Original assignee: A Pierburg Autogeraetebau KG
Current assignee: A Pierburg Autogeraetebau KG
Priority date: 1972-05-23
Filing date: 1972-05-23
Publication date: 1973-12-13

Description

Schaltbare ReibkupDlunq für rotierende Maschinenteile.Switchable friction clutch for rotating machine parts.

Die Erfindung betrifft eine schaltbare Reibkupplung für rotierende Maschinenteile. Derartige Reibkupplungen bestehen gewöhnlich aus einer schaltbaren und einer nicht schaltbaren Kupplungshälfte, wobei die eine Kupplungshälfte formschlüssig mit der Welle und'die andere Kupplungshälfte konzentrisch drehbar über der Welle des zu kuppelnden Haschinenteils angeordnet ist. Der Kupplungs- bzw. Entkupplungsvorgang wird durch Ein- und Ausschalten einer außerhalb der Kupplung befindlichen Energiequelle bewirkt, die durch geeignete Leitungen mit der schaltbaren Kupplungshälfte verbunden ist.The invention relates to a switchable friction clutch for rotating Machine parts. Such friction clutches usually consist of a switchable one and a non-switchable coupling half, one coupling half being positively locked with the shaft and the other coupling half rotatable concentrically above the shaft of the hash part to be coupled is arranged. The coupling or uncoupling process is activated by switching an energy source outside the clutch on and off effected, which is connected to the switchable coupling half by suitable lines is.

Nachteilig ist bei derartigen schaltbaren Reibkupplungen der verhältnismäßig große Aufwand an Energiequellen, Schaltern, Leitungen und Stellmotoren. Die Energiequelle muß dauernd störungsfrei verfügbar sein, wenn ein ungestörter Dauerbetrieb gewährleistet sein soll. Es gibt Anwendungsfälle, bei denen sich der große Aufwand an Betätigungsteilen nicht lohnt. Ein solcher hnwendungsfall ist zum Beispiel bei einem Kraftfahrzeug das spontane Ausschalten eines Hilfsgeräts, das beim überschreiten einer bestimmten Motor drehzahl nicht mehr benötigt wird.The disadvantage of such switchable friction clutches is the relatively great expenditure on energy sources, switches, cables and servomotors. The energy source must be permanently available without interference if undisturbed continuous operation is guaranteed should be. There are applications in which the great expense of actuating parts not worth it. Such an application is, for example, in a motor vehicle the spontaneous switching off of an auxiliary device that occurs when a certain Engine speed is no longer required.

Die Erfindung bezweckt, für derartige Anwendungsfälle den Aufwand an Energiequellen, Schaltern, Leitungen und Stellmotoren zu beseitigen und das Ein- und Ausschalten der Kupplung völlig automatisch und wartungsfrei ohne Zufuhr von Fremdenergie vorzunehmen. Insbesondere soll die, Kupplung beim Erreichen und aberschreiten einer bestimsten Drehzahl spontan ausschalten.The aim of the invention is to reduce the effort required for such applications on energy sources, switches, cables and servomotors and the and disconnection of the clutch completely automatically and maintenance-free without supply of Make external energy. In particular, the clutch should be reached when reaching and stepping off switch off spontaneously at a certain speed.

Um diese Aufgaben zu erfüllen, wird gemäß der Erfindung vorgeschlagen, daß die schaltbare Kupplungshälfte mindestens ein Fliehkraft-Schaltelement besitzt, das derartig ausgebildet und angeordnet ist, daß die Kupplung beim Überschreiten einer bestimmten Drehzahl spontan ausschaltet.In order to achieve these objects, it is proposed according to the invention, that the switchable coupling half has at least one centrifugal switching element, which is designed and arranged in such a way that the clutch when exceeded switches off spontaneously at a certain speed.

Zweckmäßig besitzt dabei die schaltbare Kupplungshälfte zwei axial verschiebliche Kupplungsscheiben, zwischen denen mindestens zwei federbelastete Fliehgewichte angeordnet sind.The switchable coupling half expediently has two axially Slidable clutch disks, between which at least two spring-loaded Flyweights are arranged.

Die federbelasteten Fliehgewichte stützen sich über Kniehebelgelenke gegen die axial verschieblichen Kupplungsscheiben ab.The spring-loaded flyweights are supported by toggle joints against the axially displaceable clutch disks.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist am Wellenende des zu kuppelnden ilacchinenteils eine Kupplungsfeder konzentrisch so angeordnet, daß sie im eingeschalteten bzw Ruhezustand der Kupplung auf die axial verschieblichen Kupplungsscheiben der schaltbaren Kupplungshälte einen axial gerichteten Druck ausübt.In a further embodiment of the invention, the shaft to be coupled is at the end of the shaft ilacchinenteils a clutch spring arranged concentrically so that it is switched on or the state of rest of the clutch on the axially displaceable clutch disks of the switchable clutch half exerts an axially directed pressure.

Im Ruhezustand und bei niedrigen Drehzahlen sind die Kniehebelgelenke in Richtung zur Wellenachse abgeknickt, wobei die Reibscheibe der schaltbaren Kupplungshälfte über die Knie-Fl.iehkra£tglenkhebel der einen Seite, dieschåltelemeñte, die Kniegelenkhebel der anderen Seite, und die zweite verschiebliche Kupplungsscheibe mittels der am Wellenende angeordneten Kupplungsfeder gegen die Reibfläche der nicht schaltbaren Kupplungshälfte gepreßt ist.The toggle joints are at rest and at low speeds bent in the direction of the shaft axis, the friction disc of the switchable coupling half via the knee-crank lever on one side, dieschåltelemeñte, the knee lever the other side, and the second sliding clutch disc by means of the am Shaft end arranged clutch spring against the friction surface of the non-switchable Coupling half is pressed.

Nach dem Überschreiten einer bestimmten Drehzahl sind die Kniehebelgelenke gegen die Kraft der Rückstellfedern der Fliehgewichte radial nach außen abgeknickt, wobei die verschiebliche Reibscheibe und die verschiebliche Kupplungssduibe unter der Wirkung einer oder mehrerer Rückstellfedern so weit einander angenähert sind, daß die schaltbare Kuppe lungshälfte sich von der nicht schaltbaren Kupplungshälfte gelöst hat. Der Federweg der Kupplungsfeder ist so begrenzt, daß die Kupplungsfeder in diesem Betriebssustand auf die axial verschieblichen Kupplungsscheiben keinen axial gerichteten Druck mehr ausübt.After exceeding a certain speed, the toggle joints are bent radially outwards against the force of the return springs of the flyweights, with the sliding friction disc and the sliding clutch disc under the effect of one or more return springs are so close to each other, that the switchable Kuppe treatment half from the non-switchable coupling half solved Has. The spring travel of the clutch spring is limited so that the clutch spring in this operating state on the axially displaceable clutch disks no axially more directional pressure.

Die Vorteile der Erfindung bestehen insbesondere darin, daß der technische Aufwand im Vergleich zu bekannten schaltbaren Reibkupplungen geringer ist, daß keine Fremdenergie sugeführt werden muß, daß die Kupplung wartungsfrei und betriebssicher ist.The advantages of the invention are in particular that the technical Effort compared to known switchable friction clutches is lower that none External energy must suggest that the coupling is maintenance-free and reliable is.

Das automatische Ausschalten einer Reibkupplung nach der Erfindung geschieht so spontan, daß dabei keine unerwünschte Erwärmung auftritt. Das Wiedereinschalten braucht dagegen nicht spontan zu erfolgen, weil zum Beispiel beim Abstellen oder beim Gaswegnehmen eines Fahrzeugmotors sehr schnell die kritische Wiedereinschaltdrehzahl, die zweckmäßig weit unter der Ausschaltdrehzahl liegt, durchlaufen wird.The automatic disconnection of a friction clutch according to the invention happens so spontaneously that no undesirable heating occurs. Switching on again does not, however, have to be done spontaneously because, for example, when parking or when a vehicle engine is removed from the accelerator, the critical restart speed very quickly, which is expediently far below the switch-off speed, is run through.

Es sind zwar Reibkupplungen bekannt, deren schaltbare Kupplungshälfte von einer bestimmten Drehzahl an die nicht schaltbare Kupplungshälfte berührt, zunächst schleifend und bei weiter steigender Drehzahl schließlich starr kuppelnd.Although friction clutches are known, their switchable clutch half touched by a certain speed on the non-switchable clutch half, initially dragging and finally rigidly coupling as the speed continues to increase.

Der Zweck dieser bekannten Reibkupplungen ist dem Zweck der Erfindungentgegengerichtet, denn die Erfindung bewirkt ein spontan Entkuppeln beim Erreichen und Überschreiten einer bestimmten Drehzahl. Die bekannten Kupplungen sind daher zur Lösung der Aufgaben der Erfindung unbrauchbar.- Beispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt.The purpose of these known friction clutches is opposed to the purpose of the invention, because the invention causes a spontaneous uncoupling when reaching and exceeding a certain speed. The known couplings are therefore to solve the problems of the invention useless. Examples of the invention are shown in Drawings shown.

Fig. 1 zeigt eine schaltbare Reibkupplung im Ruhezustand bzw.Fig. 1 shows a switchable friction clutch in the idle state or

bei niedriger Drehzahl, bei der ein rotierender Maschinenteil durch einen Keilriemen angetrieben wird, wobei beim Überschreiten einer bestimmten Drehzahl die Kupplung spontan ausschaltet. Es handelt sich hier um einen Längsschnitt durch die Reibkupplung längs der Linie A-A gemäß Fig. 2.at low speed, at which a rotating machine part by a V-belt is driven, when a certain speed is exceeded the clutch switches off spontaneously. This is a longitudinal section through the friction clutch along the line A-A according to FIG. 2.

Fig. 2 zeigt die gleiche Reibkupplung im Querschnitt, und zwar längs der Linie C-C gemäß Fig. 1.Fig. 2 shows the same friction clutch in cross section, namely longitudinally the line C-C of FIG. 1.

Fig. 3 zeigt die gleiche Reibkupplung,diesmal jedoch im ausgeschalteten Zustand oberhalb einer bestimmten Drehzahl. Es handelt sich hier um einen Längsschnitt durch die Reibkupplung längs der Linie B-B gemäß Fig. 2.Fig. 3 shows the same friction clutch, but this time switched off State above a certain speed. This is a longitudinal section by the friction clutch along the line B-B according to FIG. 2.

In Fig. 4 ist in kleinerem Maßstab eine Seitenansicht der in den Fig. 1 bis 3 dargestellten Reibkupplung gezeigt.In Fig. 4, on a smaller scale, a side view of the in Figs. 1 to 3 shown friction clutch shown.

Eine Variante der Erfindung ist in Fiel 5 im Längsschnitt dargestellt. Im Gegensatz zu der schaltbaren Reibkupplung nach Fig. 1 bis 4 wird hier der rotierende Maschinenteil durch eine Welle angetrieben. Die Reibflächen sind hier als Planscheiben ausgeführt.A variant of the invention is shown in case 5 in longitudinal section. In contrast to the switchable friction clutch according to FIGS. 1 to 4, the rotating clutch is here Machine part driven by a shaft. The friction surfaces are here as face plates executed.

Fig. 6 zelt einen partiellen Längsschnitt einer Reibkupplung nach Fig. 5 an einer Stelle, wo eine Rückzugfeder angeordnet ist.Fig. 6 shows a partial longitudinal section of a friction clutch Fig. 5 at a point where a return spring is arranged.

In Fig. 7 ist in kleinerem Maßstab eine Seitenansicht der in Fig. 5 und 6 dargestellten schaltbaren Reibkupplung gezeigt.In Fig. 7, on a smaller scale, a side view of the in Fig. 5 and 6 shown switchable friction clutch.

Unter Bezugnahme auf die Zeichnungen Fig. 1 bis 4 wird zunächst ein Beispiel der Erfindung näher erläutert.Referring to the drawings, FIGS. 1 to 4, a first Example of the invention explained in more detail.

Im Maschinengehäuse 11 ist mittels des Kugel lagers 12 der zu kuppelnde Maschinenteil 13 drehbar gelagert, der mit der Welle 14 formschlüssig verbunden ist ( nicht dargestellt ).In the machine housing 11 is by means of the ball bearing 12 to be coupled Machine part 13 rotatably mounted, which is positively connected to shaft 14 is (not shown).

Auf dem zu kuppelnden Maschinenteil 13, der die Form eines Flansches hat, ist die nicht schaltbare kpplungshäl-fte 15 formschlüssig angeardnet. Die nicht schaltbare Kupplungshälfte 15 besitzt einen kegeligen Reibbelag 16.On the machine part to be coupled 13, which is in the form of a flange the non-switchable coupling half 15 is positively interlocked. They don't The switchable coupling half 15 has a conical friction lining 16.

Auf der Welle 14 befindet sich das Wälzlager 17, das radial durch die Stahlbuchse 18 abgeschlossen ist, die ihrerseits die Stege 19 und 20 besitzt. Auf der Stahlbuchse 18 und geführt durch die Stege 19 und 20 sind Teile der schaltbaren Kupplungshälfte 21 axialverschieblich gelagert, und zwar handelt es sich um die Reibscheibe 22 und die Kupplungsscheibe 23.On the shaft 14 is the roller bearing 17, which radially through the steel bushing 18 is completed, which in turn has the webs 19 and 20. On the steel bushing 18 and guided through the webs 19 and 20 are parts of the switchable Coupling half 21 mounted axially displaceably, namely it is the Friction disk 22 and the clutch disk 23.

Zwischen der Reibscheibe 22 und der Ysupplungsscheibe 23 sind zwei Fliehkraft-Schaltelemente 24 und 25 angeordnet, bestehend aus den Fliehgewichten 26 und 279 den Belastungsfedern 28 und 29, den Gelenlebolsen 30 und 31, den beweglichen Gelenkbolzen 32 und 33, den Schaltstücken 34 und 35 und den Kniegelen)chebeln 36, 37, 38 und 39.Between the friction disc 22 and the clutch disc 23 are two Centrifugal switching elements 24 and 25 arranged, consisting of the flyweights 26 and 279 the loading springs 28 and 29, the gel bolts 30 and 31, the movable ones Pivot pins 32 and 33, the switching pieces 34 and 35 and the knee joint) lever 36, 37, 38 and 39.

Die Kupplungsscheibe 23 ist zu einem Gehäusemantel 40,einer Hülse 67 und einer Hülse 41 erweitert. Die Fliehkraft-Schaltelemente 24 und 25 können mittels der Stellschrauben 42 und 43 eingestellt werden.The clutch disc 23 is a housing jacket 40, a sleeve 67 and a sleeve 41 expanded. The centrifugal switching elements 24 and 25 can can be adjusted by means of the adjusting screws 42 and 43.

Eine Keilriemenscheibe 44 zur Aufnahme des Keilriemens 45 ist einteilig aus Blech geformt und so ausgebildet, daß ein Rand 46 den Gehäusemantel 40 radial in Richtung der Nittelachse der Welle 14 überragt. Die Keilriemenscheibe 44 ist fest mit dem Gehäusemantel 40 verbunden.A V-belt pulley 44 for receiving the V-belt 45 is in one piece formed from sheet metal and designed so that an edge 46 the housing jacket 40 radially in the direction of the central axis of the shaft 14 protrudes. The V-belt pulley 44 is firmly connected to the housing jacket 40.

Die Reibscheibe 22 besitzt bilden 65,66 zur Aufnahme der Kniegelenkhebel 36,38, eine konische Reibfläche 47 und einen vorstehenden Rand 48. Zwischen den vorstehenden Rand 48 der Reibscheibe 22 und dem Rand 46 der Keilrierenscheibe 44 ist die Rückstellfeder 49 angeordnet.The friction disk 22 has form 65,66 for receiving the toggle lever 36,38, a conical friction surface 47 and a protruding edge 48. Between the protruding edge 48 the friction disk 22 and the edge 46 of the V-ring disk 44, the return spring 49 is arranged.

Die Welle 14 ist an ihrem Ende auf einen kleinen Durchfesser abgesetzt, so daß sie die Schulter 50 bildet. Das Wellene,'£de 51 ist mit einem Gewinde 52zur Aufnahme der Stellautter 53 versehen.The shaft 14 is set down at its end to a small diameter, so that it forms the shoulder 50. The Wellene, '£ de 51 is threaded 52zur Recording of Stellautter 53 is provided.

Die Hülse 41 der Kupplungsscheibe 23 ist so groß aufgebohrt, daß sich die Schulter 54 bildet. Die Hülse 41 nimmt die axialverschieblich gelagerten Scheiben 55, 56 und 57 auf.The sleeve 41 of the clutch disc 23 is bored so large that the shoulder 54 forms. The sleeve 41 takes the axially displaceably mounted disks 55, 56 and 57.

Zwischen den Scheiben 55 und 56 ist das Axialwälzlager 58 und zwischen den Scheiben 56 und 57 das Axialwälzlager 59 angeordnet. Das Wellenende 51 trägt den Ring 60, auf dem sich die Scheibe 57 abstützt. Der Sicherungsring 61 dient als Anschlag zwischen der Hülse 41 und der Scheibe 57.Between the disks 55 and 56 is the axial roller bearing 58 and between The thrust roller bearing 59 is arranged on the disks 56 and 57. The shaft end 51 carries the ring 60 on which the disk 57 is supported. The locking ring 61 serves as a Stop between the sleeve 41 and the washer 57.

Der Federteller 62 stützt sich gegen den Ring 60 ab. Mittels der Stellmutter 53 wird die Kupplungsfeder 63 zwischen dem Federteller 62 und dem Wellenende 51 unter Spannung gehalten.The spring plate 62 is supported against the ring 60. By means of the adjusting nut 53 becomes the clutch spring 63 between the spring plate 62 and the shaft end 51 kept under tension.

Dabei dient die Kappe 64 als Abdeckung und Schutz gegen Verunreinigung.The cap 64 serves as a cover and protection against contamination.

Fig. 1 zeigt eine schaltbare Reibkupplung gemäß der Erfindung ii ruhenden, eingeschalteten Zustand. Die Fliehgewichte 26 und 27 sind durch die Belastungsfedern 28 und 29 gegen die Hülse 67 der Kupplungsscheibe 23 gezogen. Die Kniehebelgelenke, die aus den mit Mulden versehenen Schaltstücken 34 und 35 und den lose eingelegten Kniegelenkhebeln36, 37, 38 und 39 bestehen, sind in Richtung zur Wellenachse abgeknickt. Die Kniegelenkhebel 36 und 37 bzw. 38 und 39 bilden dabei jeweils einen stumpfen, fast gestreckten Winkel. Sie drücken somit die Reibscheibe 22 und die Kupplunggscheibe 23 auseinander. Dabei hat sich zwischen der Stahlbuchse 18 und der Scheibe 55 ein Ring Spalt 68 gebildet0 Die Xupplungsfeder 63 preßt über den Federteller 62, den Ring 60, die Scheibe 56, das Axialwälzlager 58, die Scheibe 55, die Schalter 54 der Kupplungsscheibe 23, die Steil; schrauben 42 und 43, die Kniegelenkhebel 37 und 39, die Schaltstücke 34 und 35, die Kniegelenkhebel 36 und 38 die Reibscheibe 22 gegen den Reibbelag 16 der nicht schaltbaren Kupplungshälfte 15.Fig. 1 shows a switchable friction clutch according to the invention ii resting, switched on state. The flyweights 26 and 27 are through the loading springs 28 and 29 drawn against the sleeve 67 of the clutch disc 23. The toggle joints, those from the contact pieces 34 and 35 provided with troughs and the loosely inserted ones Knee-joint levers 36, 37, 38 and 39 are bent in the direction of the shaft axis. The toggle levers 36 and 37 or 38 and 39 each form a blunt, almost straight angle. You thus press the friction disc 22 and the clutch disc 23 apart. In this case, between the steel bushing 18 and the disk 55 has a Ring gap 68 formed 0 The clutch spring 63 presses over the spring plate 62, the ring 60, the washer 56, the thrust roller bearing 58, the washer 55, the switches 54 of the clutch disc 23, the steep; screw 42 and 43, the toggle levers 37 and 39, the switching pieces 34 and 35, the toggle levers 36 and 38, the friction disc 22 against the friction lining 16 of the non-shiftable clutch half 15.

Fig. 3 zeigt die gleiche Kupplung im ausgeschalteten Zustand.Fig. 3 shows the same clutch in the switched-off state.

Die Fliehgewichte 26 und 27 sind durch die Fliehkraft gegen die Kraft der Belastungsfedern 28 und 29 gegen den Gehäusemantel 40 der Kupplungsscheibe 23 gezogen. Die Kniehebelgelenke sind in Richtung des Gehäusemantels 40 abgeknickt, Sie bilden dabei einen spitzeren Winkel als im Ruhezustand gemäß Fig. 1.The centrifugal weights 26 and 27 counteract the force of the loading springs 28 and 29 against the housing jacket 40 of the clutch disc 23 drawn. The toggle joints are bent in the direction of the housing shell 40, They form a more acute angle than in the idle state according to FIG. 1.

Die Kniegelenkhebel drücken die Reibscheibe 22 und die Kupplungsscheibe 23 nur noch ganz wenU auseinander, so daß die Rückstellfeder 49 die Reibschedbe 22 vom Relhbe.lag 16 der nicht schaltbaren Kupplungshälfte 15 abgehoben und naher an die Kupplungsscheibe 23 herangeschoben hat.The toggle levers press the friction disk 22 and the clutch disk 23 only a little apart, so that the return spring 49 pushes the friction 22 from Relhbe.lag 16 of the non-switchable coupling half 15 lifted and closer has pushed up to the clutch disc 23.

Die Kupplungsfeder 63 übt auf die Kupplungsscheibe 23 keine Kraft mehr aus, weil der Ring Spalt 68 nicht mehr vorhanden ist und die Scheibe 56 an der Schulter 50 der Welle 14 anliegt, so daß die Schulter 54 der Kupplungsscheibe 23 unbelastet ist. Der Sicherungsring 61 verhindert eine weitere Annäherung der Kupplungsscheibe 23und damit auch der Reibscheibe 22 an den Reibbelag 16 der nicht schaltbaren Kupplungshälfte 15. Daher ist in diesem Betriebszustand ein gelqgentliches "Schleifenw der Kupplung unmöglich.The clutch spring 63 does not exert any force on the clutch disk 23 longer because the ring gap 68 is no longer present and the disk 56 is on the shoulder 50 of the shaft 14 rests so that the shoulder 54 of the clutch disc 23 is unencumbered. The locking ring 61 prevents further approach of the Clutch disk 23 and thus also the friction disk 22 on the friction lining 16 of the not switchable coupling half 15. Therefore, in this operating state, a common "Looping the clutch impossible.

Unter Bezugnahme auf die Zeichnungen Fig. 5 bis 7 wird ein weiteres Beispiel der Erfindung näher erläutert.Referring to the drawings Figs. 5 through 7, another Example of the invention explained in more detail.

Im Maschinengehäuse 71 ist mittels des Wälzlagers 72 die gestufte Welle 73 gelagert. Am Wellenende befinden sich zwei Längsnuten 74 und 75 und eine zentrale Gewindebohrung 76.In the machine housing 71 is the stepped by means of the roller bearing 72 Shaft 73 supported. At the end of the shaft there are two longitudinal grooves 74 and 75 and one central threaded hole 76.

Die nicht schaltbare Kupplungshälfte 77 besteht aus der Kupplungsscheibe 78 und dem auf ihr befestigten Reibbelag 79.The non-switchable clutch half 77 consists of the clutch disc 78 and the friction lining 79 attached to it.

Ein kombiniertes Wälzlager 80 stützt die Kupplungsscheibe 78 gegen die Welle 73 und die Scheibe 81 ab.A combined roller bearing 80 supports the clutch disc 78 against it the shaft 73 and the disc 81 from.

Die schaltbare Kupplungshälfte 82 besitzt die Reibscheibe 83 und die Kupplungsscheibe 84, die außen zu einem Mantel 85 erweitert ist. Mittels der Stege 86, 87, 88 und 89 greifen die Reibscheibe 83 und die Kupplungsscheibe 84 in die Längsnuten 74 und 75 der Welle 73 ein. Eine tangential gerichtete Relativbewegung zwischen der Welle 73 und den Scheiben der schaltbaren Kupplungshälfte 82 ist daher verhindert, eine axial gerichtete Relativbewegung dagegen nicht.The switchable clutch half 82 has the friction disc 83 and the Clutch disc 84, which is expanded to form a jacket 85 on the outside. By means of the bars 86, 87, 88 and 89 engage the friction disc 83 and the clutch disc 84 in the Longitudinal grooves 74 and 75 of the shaft 73 a. A tangentially directed relative movement between the shaft 73 and the disks of the switchable coupling half 82 is therefore prevents an axially directed relative movement, however, not.

Zwischen der Reibscheibe 83 und der Kupplungsscheibe 84 sind zwei Fliehkraft- Schaltelemente 24 und 25 angeordnet, bestehend aus den Fliehgewichten 26 und 27 und weiteren Einzelteilen,die mit denen der Ausführung gemäß Fig. 1 bis 4 identisch sind, so daß hier nicht näher darauf eingegangen zu werden braucht.Between the friction plate 83 and the clutch plate 84 are two Centrifugal switching elements 24 and 25 arranged, consisting of the flyweights 26 and 27 and other items that correspond to those of the embodiment according to FIGS. 1 to 4 are identical, so that they do not need to be discussed in more detail here.

Gleichmäßig über den Umfang verteilt sind an mindestens zwei Stellen in der Nähe des äußeren Umfangs der Kupplungsscheibe 84 Rückstellfedern 90 angeordnet, deren Vorspannung mittels der Schrauben 91 einstellbar ist, ßie jeweils die Reibscheibe 83 mit der Kupplungsscheibe 84 verbinden.Evenly distributed over the circumference are in at least two places return springs 90 arranged in the vicinity of the outer circumference of the clutch disc 84, the bias of which can be adjusted by means of the screws 91, the friction disk in each case Connect 83 to clutch disc 84.

Mittels der Stellschraube 92 wird die Kupplungsfeder 63 zwischen dem Federteller 62 und der Kappe 64 unter Spannung gehalten. Der Federteller 62 liegt dabei an der Schulter 93 der Kupplungsscheibe 84. Die Kupplungsscheibe 78 besitzt mindestens zwei gleichmäßig über den Umfang verteilte Gevindebohrungen 94 und 95, die zum Beispiel der Befestigung von Ventilatorflügeln dienen können.By means of the adjusting screw 92, the clutch spring 63 is between the Spring plate 62 and the cap 64 held under tension. The spring plate 62 is located while at the shoulder 93 of the clutch disc 84. The clutch disc 78 has at least two threaded bores 94 and 95 evenly distributed over the circumference, for example can be used to fasten fan blades.

In den Figuren 5 und 6 ist die Erfindung im ruhenden, e4*ngeschalteten Zustand dargestellt. Die Fliehgewichte 26 und 27 sind mittels ihrer Belastungsfedern radial nach innen gezogen.In FIGS. 5 and 6, the invention is in the dormant, switched-on mode State shown. The flyweights 26 and 27 are by means of their loading springs drawn radially inwards.

Die Kniehebelgelenke sind in Richtung zur Wellenachse abgeknickt. Die Kniegelenkhebel bilden dabei jeweils einen stumpfen, fast gestreckten Winkel. Sie drücken somit die Reibscheibe 83 und die Kupplungsscheibe 84 auseinander. Zwischen dem Ende der Welle 73 und dem Federteller 62 hat sich dabei ein Ringspalt gebildet.The toggle joints are bent in the direction of the shaft axis. The toggle levers each form an obtuse, almost straight angle. You thus push the friction disk 83 and the clutch disk 84 apart. Between an annular gap has formed at the end of the shaft 73 and the spring plate 62.

Die Kupplungsfeder 63 preßt über den Federteller 62, die Schulter 93 der Kupplungsscheibe 84, die Stellschrauben 42 und 43, die Kniegelenkhebel 37 und 39, die Schaltstücke 34 und 35 und die Knsegelenkhebel 36 und 38 die Peibscheibe 83 gegen den Reibbelag 79 der nicht schaltbaren Kupplungshälfte 77. Diese stützt sich über das kombinierte Wälzlager 80 und die Scheibe 81 gegen das Wälzlager 72 und somit gegen das Maschinengehäuse 71 ab. Da die Kupplungsscheibe 78 der nicht schaltbaren Kupplungshälfte 77 axial nicht ausweichen kann, wird sie bei Drehzahlen, die unterhalb der Ausschaltdrehzahl liegen, von der Reibscheibe 83 mitgenommen und in Rotation gebracht.The clutch spring 63 presses over the spring plate 62, the shoulder 93 of the clutch disc 84, the adjusting screws 42 and 43, the toggle lever 37 and 39, the contact pieces 34 and 35 and the toggle joint levers 36 and 38 the Peibscheibe 83 against the friction lining 79 of the non-switchable clutch half 77. This supports against the roller bearing 72 via the combined roller bearing 80 and the disk 81 and thus against the machine housing 71. Since the clutch disc 78 of the not switchable coupling half 77 can not move axially, it is at speeds, which are below the switch-off speed, taken along by the friction disc 83 and brought into rotation.

Der ausgeschaltete Zustand dieser Ausführungsform der Erf indung ist nicht zeichnerisch dargestellt. Analog zu der in Fig. 3 dargestellten Ausführungsform sind hierbei die Fliehgewichte 26 und 27 durch die Fliehkraft gegen die Kraft der Belastungsfedern gegen den Mantel 85 gezogen. Die Kniehebelgelenke sind in Richtung des Mantels 85 abgeknickt und bilden dabei einen spitzeren Winkel als im Ruhezustand gegen Fig. 5.The switched-off state of this embodiment of the invention is not shown in the drawing. Analogous to the embodiment shown in FIG. 3 are here the flyweights 26 and 27 by the centrifugal force against the force of the Load springs drawn against the jacket 85. The toggle joints are in the direction of of the jacket 85 kinked and thereby form a more acute angle than in the state of rest against Fig. 5.

Die Rückzugedern 9O sind daher in der Lage, die Reibscheibe 83 gegen die Kupplungsscheibe 84 zurückzuziehen.The retraction springs 9O are therefore able to counteract the friction disk 83 to retract the clutch disc 84.

Die Kupplungsfeder 63 kann in diesem Betriebszustand auf die Kupplungsscheibe 84 keine Kraft mehr ausüben, weil dann der Federteller 62 auf dem Ende der Welle 73 aufliegt.In this operating state, the clutch spring 63 can act on the clutch disc 84 no longer exert any force, because then the spring plate 62 is on the end of the shaft 73 rests.

Die Erfindung erschöpft sich nicht in den beschriebenen und dargestellten Beispielen. Im Rahmen der Patentansprüche sind auch noch andere Ausführungsformen denkbar.The invention is not limited to those described and illustrated Examples. Other embodiments are also within the scope of the claims conceivable.

Claims

Patent claim

1.) Switchable friction clutch for rotating machine parts iait one switchable and a non-switchable clutch 5 half, with one clutch half form-fit with the shaft of the machine part to be coupled and the other half of the coupling Arranged concentrically rotatable over the shaft of the machine part to be coupled is that the switchable coupling half is not shown (21, 82) has at least one centrifugal switching element (24, 25) which is designed in this way and it is arranged that the clutch when a certain speed is exceeded switches off spontaneously.

2.) Switchable friction clutch according to claim 1, d a d u r c h g e k e nn z e i c h n e t that the switchable coupling halves (21, 82) are two axially displaceable Has clutch disks, between which at least two spring-loaded flyweights (26,27) are arranged.

3.) Switchable friction clutch according to claim lor 2 d a d u r c h g It is not noted that the spring-loaded flyweights (26, 27) are over Support toggle joints against the axially displaceable clutch disks.

4.) Switchable friction clutch according to one or more of the claims 1 to 3, d a d u r c h e k e n n n z e i c h n e t that at the shaft end (51) of the to a coupling spring (63) is arranged concentrically on the coupling machine part dß-they in the switched-on or idle state of the clutch on the axially displaceable the clutch disks (22, 23 or 83> 84) of the switchable clutch half (21, 82) exerts axially directed pressure.

5.) Switchable friction clutch according to one or more of the claims 1 to 4, d a d u r c h e k e n n n z e i c h n e t that in the idle state and at low Speeds the toggle joints are bent in the direction of the shaft axis and while the friction disc (22, 83) of the switchable coupling half (21, 82) via the toggle lever (36,38) on one side, the centrifugal switching elements 4,5), the toggle levers (37,39) the other side, the second sliding clutch disc (23,84) by means of the clutch spring (63) arranged on the shaft end (51) against the friction surface of the non-switchable coupling half (15,77) is pressed.

6.) Switchable friction clutch according to one or more of the claims 1 to 5, that is, that after exceeding a certain speed the toggle joints against the force of the return springs t28,29) of the flyweights (26,27) are bent radially outwards, the displaceable Friction disc (22, 83) and the sliding clutch disc (23, 84) of the switchable Coupling half (21.82) under the action of one or more return springs (49.90) are approached so far that the switchable coupling half (21, 82) has released from the non-switchable coupling half (15,77) and that the spring deflection the clutch spring (63) is limited so that the clutch spring (63) in this operating state on the axially displaceable clutch disks (22,23 or 83,84) none axially more directional pressure.

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