DE2224434A1

DE2224434A1 - Radial pneumatic tyre - reinforced by helically zig zag folded insert placed between carcass and tread section

Info

Publication number: DE2224434A1
Application number: DE19722224434
Authority: DE
Inventors: Hermann Dipl Ing Wittneben
Original assignee: Continental Gummi Werke AG
Current assignee: Continental AG
Priority date: 1972-05-19
Filing date: 1972-05-19
Publication date: 1973-12-06

Abstract

Radial pneumatic tyre is provided between its carcass and the tread section with a tensile force resisting insert formed from a rubberised tape provided with meandering reinforcing thread, whereby the tape is folded helically in a zig-zag fashion such that the reinforcing thread extends apporx at 10-20 degrees to the median plane of the tyre.

Description

Fahrzeugluftreifen Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen mit einen zwischen der Karkasse und den Laufstreifen angeordneten, nich im weseutlichen über die Breite dieses Lanfstreifens erstreckenden gugfenten Gürtel, der aus einen fadenförmige Festigkeitsträger aufweisenden Band besteht, das unter Bildung von Faltkanten an den Gürtelr ndern ahwechselnd nach rechts oder nach links umgelegt ist.Pneumatic vehicle tire The invention relates to a pneumatic vehicle tire with one arranged between the carcass and the tread, not essentially over the width of this strip of land extending gugfenten belt, which consists of a there is thread-like reinforcement having tape, which under the formation of Folded edges on the belt edges turned to the right or left alternately is.

Bei den bekannen Luftreifen dieser Art besteht der den Gürtel bildende Streifen aus einer Fadenschar, daren Fäden sich in Streifenlängerichtung erstrecken (DBP 1 047 043). Diese so gebildeten Gürtel haben den Nachteil, daß die Festigkeitsträger den vorerwähnten Streifenss vergleichsweise große Winkel zit der Reifenumfangerichtung bilden. Diese vergleishsweise großen Winkel entstohen zwangsläufig durch die Faltung des vorgenannten Streifens.In the known pneumatic tires of this type, there is the one that forms the belt Strips from a group of threads, of which threads extend in the direction of the length of the stripe (DBP 1 047 043). These belts formed in this way have the disadvantage that the strength supports the aforementioned strip comparatively large angle zit the tire circumferential direction form. These comparatively large angles are inevitably caused by the folding of the aforementioned strip.

Der Erfindung liegt in wesentlichen die Aufgabe zugrunde, die eingangs erwähnten Reifen so zu verbezsern, daß die Festigkeitsträger des Gürtels auch dann mit der Reifenumfangsrichtung einen kleinen Winkel bilden und damit einen in Umfangsrichtung zugfasten Gürtel ermöglichen, wenn der Winkel, den die einzelnen nach links oder rechts umgelegten Abschnitte des Gürtelstreifens vergleichsweise große Winkel mit der Reifenumfangsrichtung einschließen.The invention is essentially based on the object Verbezsern mentioned tires so that the reinforcements of the belt even then Form a small angle with the tire circumferential direction and thus one in the circumferential direction tensile belts allow when the angle the individual is left or right Sections of the belt strip folded over to the right with comparatively large angles include the tire circumferential direction.

Zwr Lösung dieser Ausfgabe verlaufen die Festigkeitager des genannten Streifens im rechten oder angenähert im rechten Winkel zu der Streifenlängerischtung. Dieses hat zur Folge, daß die eigentlichen Festigkeitsträger einen relativ kleinen Winkel, Z.B. einen Winkel von 10 bis 20° mit der Reifenumfangsrichtung bilden. wenn die Streifen selbst beim Ein-und Herführen unter großen Winkel zur Reifenumfangsrichtung verlegt sind.For the solution of this issue, the strength bearings of the mentioned run Strip at right or approximately at right angles to the strip length. This has the consequence that the actual reinforcement supports a relatively small one Make an angle, e.g. an angle of 10 to 20 ° with the tire circumferential direction. if the strips themselves when being introduced and brought in at a large angle to the tire circumferential direction are relocated.

Weitere Einzelheiten der Erfindung Werden anhand der Zeichnung erläutert, in der ein Aunführzngsbeispiel dargestellt ist. Es zeigen: Fig. 1 einen radialen Teilschnitt durch einen Fahrzeugluftreifen und Fig. 2 eine Teildraufsicht auf einen Gürtel für den Reiten gemäß Fig. 1.Further details of the invention are explained with reference to the drawing, in which an example is shown. They show: FIG. 1 a radial one Partial section through a pneumatic vehicle tire and FIG. 2 shows a partial plan view of one Belt for riding according to FIG. 1.

Zur Verstärkung des im wesentlichen aus Gummi oder gummiähnlichen Kunststoffen bestehenden REifenkörpers s dient die Karkasse 2, deren im wesentlichen einander parallele Fäden oder Drähte praktisch in rechten Winkel zur Beifenumfangsrichtung verlaufen und in den Reifenwülsten 3 durch Vischlingen der Wuletkerne 4 an diesen verankert sind.To reinforce the essentially rubber or rubber-like Plastics existing tire body s is used by the carcass 2, whose essentially parallel threads or wires practically at right angles to the circumferential direction run and in the tire beads 3 by mixing the bead cores 4 on these are anchored.

Zwischen der Karkasse a und den Laufstreifen 5 befindet sich der in V@faugsrichtung zugfeste, den Reifen in zeitlicher Richtung stabilisierende und inagezamt den Laufstreifen 5 verstärkende Gürtel 6, der, wie aus Fig. 2 ersichtlich, aufgebaut ist.Between the carcass a and the tread 5 is the in V @ front direction tensile strength, stabilizing the tire in the direction of time and inagezamt the tread 5 reinforcing belt 6, which, as can be seen from Fig. 2, is constructed.

Der Gürtel 6 besteht in wesentlichen aus einem Streifen 7, der von einem Gürtelrand 8 zum anderen Gürtelrand 9 hin durch wechselseitiges Wmlegen gebildet sit. Mit der Reifenumfangsrichtung schließt der Streifen 7 Winkel a von etwa 60 bis 800 ein.The belt 6 consists essentially of a strip 7 of one belt edge 8 to the other belt edge 9 is formed by alternate wrapping sit. The strip 7 closes an angle α of approximately 60 with the tire circumferential direction to 800 a.

Der Streifen 7 wird seinerseits gebildet von einen zugfesten Faden 10, der praktisch in rechten Winkel zun Streifen 7 verläuft und von einem Streifenrand zum anderen Steifenrand in Sinne der Darstellung gemäß Fig. 2 verlegt ist. Der Faden 10 ist in bekannter Weise gummiert und dieser bildet zusammen zit der aus Gummi oder gummiähnlichen Stoffen bestehenden Hüllschicht den Streifen 7.The strip 7 is in turn formed by a tensile thread 10, which runs practically at right angles to the strip 7 and from a strip edge is relocated to the other stiffener edge in the sense of the representation according to FIG. The string 10 is rubberized in a known manner and this forms together zit of rubber or covering layer consisting of rubber-like materials, the strip 7.

Infolge des Winkels a und der beschriebenen Verlegung der Fäden 10 ergibt sich für den Gürtel 6 ein Verlauf der zugfesten Fäden, der bei 11 erkennbar ist. Einmal überlappen sich die Fäden 10 der einzelnen Abschnitte des streifens 7, zum anderen kreusen sie sich, und zwar unter vergleichsweise kleinen Winkeln verlaufen die Fäden 10 genau in rechten Winkel zum Streifen 7, und ist dieser unter einem Winkel a in Sinne der Erfindung verlegt, so ergibt sich daraus ein Anstiegswinkel der Fäden 10 in bezug auf die Reifenusfangsrichtung von 20°. Der Krenzungswinkel beträgt 40°. Wird der Winkel a erhöht auf 80°, so würde dementsprechend der Kreuzungzwinkel der Abschnitte der Fäden 10 nur 200 betragen.As a result of the angle a and the described routing of the threads 10 the result for the belt 6 is a course of the tension-resistant threads, which is shown at 11 recognizable is. Once the threads 10 of the individual sections of the strip overlap 7, on the other hand, they circle, namely at comparatively small angles run the threads 10 exactly at right angles to the strip 7, and this is below Relocated to an angle a in the sense of the invention, this results in a rise angle of the threads 10 with respect to the tire initial direction of 20 °. The border angle is 40 °. If the angle a is increased to 80 °, the crossing angle would be correspondingly of the sections of the threads 10 are only 200.

Die Streifen 7 können in einselanordnung oder aber auch bei großen Reifen in einer Mehrfachanordnung verwendet werden. Zbenso ist es nöglich, den Faden 10 durch einen Doppel- oder Dreifachfachfaden bzw. durch eine Schard einander parallaler zugfester Fäden, Drähte oder dergl. zu ersetzen. Wichtig ist, daß die Festigkeitsträger des Streifens 7 quer bzw. in rechten oder nahezu in rechten Winkel zur Streifenlängsrichtung verlaufen.The strips 7 can be arranged in a single arrangement or also in the case of large ones Tires can be used in a multiple arrangement. It is also possible to use the thread 10 by a double or triple thread or by a coulter parallel to each other to replace tensile threads, wires or the like. It is important that the reinforcements of the strip 7 transversely or at right or almost at right angles to the longitudinal direction of the strip get lost.

Claims

Expectations ;

1. Pneumatic vehicle tires with one between the carcass and the tread arranged, generally extending substantially over the width of this tread tensile belt, which consists of a thread-like strength support strip exists, which alternates with the formation of folded edges on the belt edges is not positioned right or left, characterized in that the reinforcement (Threads 10) in right or approximately at right angles to the longitudinal direction of the strip get lost.

2. Pneumatic tire according to claim 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t that the reinforcement of the strip (7) d with the formation of reversal points are laid continuously back and forth from one edge of the strip to the other.

3. Pneumatic tire according to claim 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t that the strips (7) at angles of about 60 to 80 ° to the circumferential direction of the tire.