DE2221966A1 - CONTROL DEVICE, IN PARTICULAR FOR THE ACTUATING MECHANISM OF MOTOR VEHICLE DRUM BRAKES - Google Patents

CONTROL DEVICE, IN PARTICULAR FOR THE ACTUATING MECHANISM OF MOTOR VEHICLE DRUM BRAKES

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DE2221966A1
DE2221966A1 DE19722221966 DE2221966A DE2221966A1 DE 2221966 A1 DE2221966 A1 DE 2221966A1 DE 19722221966 DE19722221966 DE 19722221966 DE 2221966 A DE2221966 A DE 2221966A DE 2221966 A1 DE2221966 A1 DE 2221966A1
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Laszlo Dipl-Masch-Ing Szekely
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/38—Slack adjusters
    • F16D65/40—Slack adjusters mechanical
    • F16D65/52—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play
    • F16D65/60—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play for angular adjustment of two concentric parts of the brake control systems

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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Description

Stellvorrichtung, insbesondere für den BetWtigungsmechanismus von Kraft fahrzeug-Tromlbre msen Die Erfindung ist eine einzeln betCtigte oder automatisch wirkende Stellvorrichtung, mit deren HilSe die Aufkeilung von zwei, miteinander in mitnehmender bzw mitgenommener Zwangsverbindung stehenden Maschinenbestandteilen, z.Bv eines Hebels auf einer Welle, innerhalb eines durch die BetriebsverhCltnisse bedingten und abgegrenzten Winkelbereiches, in einer Richtung und stufenlos verändert werden kann, und die sich deshalb insbesondere zur Verwendung in Kraftfahrzeug-Bremseinrichtungen als eine den Verschleiss der Bremsbeläge ausgleichende sog. Nachstellvorrichtung eignet.Adjusting device, especially for the actuation mechanism of Motor vehicle drum brakes The invention is individually operated or automatic Acting adjusting device, with the help of which the wedging of two together machine components with driving or forced connection, e.g. a lever on a shaft, within one due to the operating conditions conditional and delimited angular range, changed in one direction and continuously and which is therefore particularly suitable for use in motor vehicle braking devices as a so-called adjusting device that compensates for the wear of the brake linings suitable.

In den Betätigungsmechanismenvon -Kraftfahrzeug-Trommelbremsen werden auch zur Zeit Vorrichtungen verwendet, mit deren Hilfe die Verkeilung des Bremshebels auf der Bremsschlüsselwelle stufenlos verändert werden kann. Der begrenzte Hub des auf den Bremshebelarm die Betitigungskraft ausübenden Mechanismus - meistens ein durch Luftdruck belasteter Kolben oder eine Membrane - ist nämlich kleiner als ddr Weg, den das sich anschliessende Runde des Bremshebelarmes zwischen den beiden Randstellungen der Verdrehung der Bremsschlüsselwelle vollführt, von denen die eine, die zum vollkommen einwandfreien, die andere zum vollkommen verbrauchten /abgenutzten/ Bremsbelag gehörende Hebel stellung ist. In the actuation mechanisms of automotive drum brakes also currently used devices with the help of which the wedging of the brake lever can be continuously changed on the brake key shaft. The limited stroke of the Mechanism exerting the actuating force on the brake lever arm - usually a Piston or membrane loaded by air pressure - is namely smaller than ddr Path that the subsequent lap of the brake lever arm between the two edge positions the twisting of the brake key shaft, of which the one leading to the perfect flawless, the other belonging to the completely used / worn / brake lining Lever position is.

Nach einer bekannten Lösung wird auf die Bremsschlüsselwelle ein kurzer Mitnehmerhebel aufgekeilt, in dessen b'nde eine lange Stillschraube eingeschraubt ist. According to a known solution, a brake key shaft is applied short drive lever wedged on, in whose band a long locking screw is screwed is.

Die in der Ebene der Mitnahme angeordnete Stellschraube ist auf dem Schaft eines anderen eine bestimmte Länge aufweisenden und mit der BetStigungskraftquelle in Verbindung stehenden Hebels abgestützt. Dieser letztere Hebel ist frei verdrehbar auf der Bremsschlüsselwelle oder der Nabe des Nitnehmerhebels abgestüst. Die hinderung der Aufkeilung kann durch Ein- bzw. Ausschrauben der Schraube erfolgen. The adjusting screw arranged in the plane of the drive is on the Shank of another having a certain length and with the BetStigungskraftquelle related lever supported. This latter lever can be rotated freely on the brake key shaft or the hub of the drive lever. The hindrance the wedging can be done by screwing in or unscrewing the screw.

Der Nachteil dieser Vorrichtung besteht darin, dass die mit einer Stellschraube erfolgende Aenderung der Verkeilung nur innerhalb eines verhältnismässig kleinen Winkelbereiches vorgenommen werden kann, und dass auch innerhalb dieses Bereiches die Stützschraube in immer stärkerem Masse eine schräge Stellung einnimmt und deshalb einer Bie@ebeanspruchung ausgesetzt wird. Ein weiterer Nachteil dieser Konstruktion besteht darin, dass sie aus mehreren ziemlich grosses Gewicht aufweisenden Bestandteilen aufgebaut ist. Bedingt lurch die beiden nur in einer Richtung; mitnehmenden Hebel hilft die Rückholfeder der Kraft quelle nicht, den Bremsschlussel in seine GrundstelluneJ suruckzudrehen, und deshalb wird auch die Verwendung einer äußerer Feder erforderlich. The disadvantage of this device is that the with a Adjustment screw taking place change of the wedging only within a proportionate small angular range can be made, and that also within this The support screw assumes an inclined position to an ever increasing extent and is therefore exposed to bending stress. Another disadvantage of this Construction consists in that they are made up of several quite heavy weights Components is built. Due to the two only in one direction; taking away Lever does not help the return spring of the power source, the brake key in his The basic position has to be turned back, and therefore the use of an external one is also necessary Spring required.

Nach einer anderen bekannten Lösung ist in der Wabe des Bremshebels ein Schneckenrad verdrehbar angeordnet, und dieses Schneckenrad wird suf die Bremsschlfisselwelle aufgekeilt. According to another known solution, the brake lever is in the honeycomb a worm wheel is arranged to be rotatable, and this worm wheel becomes the brake key shaft wedged.

Die Welle einer in der Bewegungsebene des Bremshebels stehenden Schnecke übernimmt das Drehmoment vom Bremshebel und tibefträgt es im Eingriffspunkt als Umfan-;skraSt auf das Schneckenrad bzw. die Bremsschlüsseiwelle, da deren Verbindung selbstsperrend ist. The shaft of a worm in the plane of movement of the brake lever takes over the torque from the brake lever and transfers it to the point of engagement as Circumference on the worm wheel or the brake closing shaft, as their connection is self-locking.

Das eine Ende der Schneckenwelle wird aus dem Hebel herausgeführt, und deshalb kann die Schnecke verdreht und dadurch die Aufteilungslage des Hebels eändert werden. Der Nachteil dieser Konstruktionen besteht darin, dass die ineinandergreifenden Zahns der Schnecke und. des Schneckenrades sowie die B'ingriS£s fläche - unter Berücksichtigung der üblichen Konstruktionsabmessungen' - verhältnismässig klein sind, wodurch ihre Festigkeit und lebensdauer sowie demzufolge auch ihre Betriebssicherheit beeinträchtigt werden0 Die mit Schnecken usgefIihrten Konstruktionen sind zu einer Automatisierung der Nachstellung weniger geeignet. Die Automatisierung beruht nämlich grundsätzlich auf dem Prinzip, dass der Bremshebel im Vergleich zu dem zu einer /der/ aktiven und ihre Stellung geometrisch nicht verändernden Fläche der Bremstrommel in esiner Stellung unveränderten Fahrwerkteil eine Bewegung vollfütt und zwar mit einem proportional zum Fortschritt des Verschleisses immer grösser werdendenWinkelausschlag. Das Äusmass der automatischen Verstellung wird durch den Wert der zwischen den vorgenannten in ihrer Stelluhg unveränderlichen Teilen und dem Bremshebel eintretenden Verschiebung bestimmt. Die gleiche Bewegung liefert auch die zur Verstellung kinetisch erforderliche Arbeit. Sowohl das Signal als auch die Verstellungsarbeit sind mit der.in der Beweeungsebene des Hebels erfolgenden Drehbewegung verbunden Bei den vorerwähnten Schneckenkonstruktionen liegt die Welle der Schnecken in der Verdrehungsebene und deshalb ist zu dem Verdrehen eine zu dieser Ebene senkrechte Bewegung und Kraft erforderlich. One end of the worm shaft is led out of the lever, and therefore the worm can be twisted and thereby the split position of the lever be changed. The disadvantage of these designs is that the interlocking Tooth of the snail and. of the worm wheel and the B'ingriS £ s surface - taking into account of the usual construction dimensions' - are relatively small, which makes their Strength and service life and consequently also their operational safety impaired become0 The constructions made with worms are an automation less suitable for re-enactment. The automation is based on principle on the principle that the brake lever compared to the one / the / active and their position geometrically unchanging surface of the brake drum in esiner Position unchanged undercarriage part full of one movement and that with a proportional angular deflection that increases as the wear progresses. The extent the automatic adjustment is determined by the value between the aforementioned in their Stelluhg unchangeable parts and the brake lever occurring displacement certainly. The same movement also supplies the kinetically necessary for adjustment Job. Both the signal and the adjustment work are at the level of movement of the lever occurring rotational movement connected in the aforementioned screw constructions the shaft of the worm lies in the plane of twist and therefore causes the twisting movement and force perpendicular to this plane are required.

Die automatisch arbeitenden Schneckenkonstruktionen sind, abgesehen von dem Umstand, dass sie auf Grund ihrer Auslegung mit den vorgenannten Nachteilen hinsichtlich ihrer Festigkeit und dadurch bedingt auch ihrer Betriebssicherheit behaftet sind, zwangslCuSig auch aus dem Grunde kompliziert, da sie zur Verwirklichung der in verschiedenen Ebenen erfolgenden Bewegung einen komplizierten und kostenaufwendigen Mechanismus zur Ubersetzung (Transformieren der Bewegung benötigen.The automatically working screw constructions are apart from the fact that, due to their design, they suffer from the aforementioned disadvantages in terms of their strength and, as a result, their operational safety afflicted are, inevitably, complicated for the reason that they are used to achieve the Movement taking place in different planes is complicated and costly Mechanism for translation (need to transform the movement.

Das Wesentliche der erfindungsgemässen Konstruktion besteht darin, dass sie zur Aenderung des Aufkeilungswinkels des Bremshebels eine neuartige Eonstruktionsausführung verwendet, bei der sOmtliche in dem,Verstellvorgang eine Rolle spielenden Bestandteile ihre Verstellbewegungen in parallelen Ebenen vollführen. Der Erfindung entsprechend ist der Bremshebel zusammengesetzt konstruinert, Im Inneren der Nabe des eigentlichen Bremshebels ist ein mit letzterer koaxialer Mitnehmerring angeordnet, der sich mit seinem ausseren Mantel an den Hohlraum der Nabe des eigentlichen Bremshebels, mit seinem inneren Mantel an die Bremaschlüsselwelle oder an eine an letstere befestigte Nabenhülse in der Weise anschliesst, dass auf dem einen MantelflWchenpaar ein nicht selbstsperrendes Schraubegewinde, auf dem anderen hingegen bei Verdrehung mitnehmende jedoch in axialer Richtung eine Verschiebung zulassende Formen ausgebildet sind. Letztere können z.B. The essence of the construction according to the invention consists in that they have a new type of construction to change the wedge angle of the brake lever used in all of the components that play a role in the adjustment process perform their adjustment movements in parallel planes. According to the invention The brake lever is constructed as a composite, inside the hub of the actual Brake lever is arranged with a driver ring coaxial with the latter, which is with its outer jacket to the cavity of the hub of the actual brake lever its inner jacket attached to the Bremas key shaft or to one of the latter The hub sleeve connects in such a way that one pair of jacket surfaces does not self-locking screw thread, on the other hand, entrained when twisted however, in the axial direction a displacement permitting shapes are formed. The latter can e.g.

Pasafedern bzw, Nuten oder Keil- bzw. Kerbverzahnungen sein. Gegen den auf dem Schraubengewinde entstehenden axialen Komponent der durch das Verdrehen des Bremshebels verursachten Umfangskraft wird der Mitnehmerring durch eine Gewindehülse in der Weise abgestützt, dass sie sich mit ihren Seiten aneinander abstützen und dass das Schraubengewinde der, Gewindehülse selbatsperrend ist.Be pasa springs or grooves or splines or serrations. Against the axial component created on the screw thread by the twisting the circumferential force caused by the brake lever is the driving ring through a threaded sleeve supported in such a way that they support each other with their sides and that the screw thread of the threaded sleeve is self-locking.

Das Gegengewinde ist entweder in der Nabenbohrung des eigentlichen Bremahella oder auf der Bremsschlüsselwelle oder in der Nabenhülse ausgebildet. Durch von Hand oder automatisch erfolgendes Verdrehen der Gewindehülse kann eine axiale Kraft auf den Mitnehmerring ausgeübt werden, der geswungen wird, sich im Vergleich zu seinem mit Gewinde versehenen Gegenstück auf seinem selbst--sperrenden Gewinde zu verdrehen, da er sich entlang der auf seiner anderen ManteldlWche ausgebildeten Mitnehmer-Formen, - zweckmässigerweise einer Keil- oder Kerbverzahnung -, nur in axialer Richtung bewegen kann und so letzten Endes das mit ihm zusammen umzulaufen gezwungene Gegenstück im Vergleich zum anderen verdreht, Der zur axialen Verschiebung des Mitnehmerringes bzw. der Gewindehülse erforderliche Weg kann - unter Zugrundelegung der bei Bremskonstruktionen von Kraftfahrzeugen üblichen Abmessungen und der inneren Bremsübersetzung - konstruktionsmgssig gesichert werden, und zwar unter Berücksichtigung des grössten erforderlichen Verkeilungsbereiches und der Grenze des Selbstsperrens der Gewinde. Das vorgespannte Aufeinanderliegen des Mitnehmerringes bzw. der Gewindehülse wird durch Federkraft gesichert. Diese Feder ist zweckdienlicherweise eine konzentrisch angeordnete gebogene oder Spiralfeder, die mit ihrem einen Ende an den eigentlichen Bremshebel mit dem anderen Ende an die Nabenhülse angeschlossen ist, wobei das Moment der ausgeübten Umfangskraft in dem Sinne wirkt, dass der Mitnehmerring bzw die Gewindehülse unter Berücksichtigung der Steigungarichtung der Schraubengewinde mit ihren Seitenflächen aneinander gepresst werden.The mating thread is either in the hub bore of the actual one Bremahella or formed on the brake key shaft or in the hub shell. By turning the threaded sleeve by hand or automatically, a axial force are exerted on the driver ring, which is swung to move in Compared to its threaded counterpart on its self-locking To twist the thread, as it extends along the lines formed on its other jacket Driver forms, - expediently a spline or serration -, can only move in the axial direction and so ultimately go around that with him forced counterpart twisted in comparison to the other, the one for axial displacement of the driver ring or the threaded sleeve required path - taking as a basis the usual dimensions and internal dimensions for brake constructions of motor vehicles Brake ratio - be secured structurally, taking into account the largest required wedging area and the limit of self-locking the thread. The pretensioned resting of the driver ring or the threaded sleeve is secured by spring force. This spring is conveniently a concentric one arranged curved or spiral spring, one end of which is attached to the actual The other end of the brake lever is connected to the hub shell, with the moment the exerted circumferential force acts in the sense that the driver ring or the threaded sleeve taking into account the pitch direction of the screw threads with their side faces are pressed together.

Das Verhältnis zwischen den Steigungen der beiden Schraubengewinde stellt zugleich auch die Ubersetzung der Verstellung dar. The ratio between the pitches of the two screw threads also represents the translation of the adjustment.

Zum Verdrehen der Gewindehülse ist ein zur Bewegungsebene des Bremshebels hinsichtlich seiner Richtung gleiches Drehmoment oder eine gleiche Tangentialkraft erforderlich, und dieser Umstand bietet auch für die Automatisierung günstige Möglichkeiten. Dazu reicht die Verwendung einer ebenfalls koaxial angeordneten in einer Richtung wirkenden Kupplung, z.B. einer Freilaufvorrichtung, die erfindungsgemäss so zur Verwendung gelangt, dass sie in der Bohrung ihres mitgenommenen Teiles -z*B in ihrem inneren Ring mit einer Mitnehmerformation (z.B Nuten) versehen ist, die den Antrieb des sich anschliessenden Gewinderinges bei gleichzeitiger Gewghrleistung seiner axialen Bewegungsfreiheit sichert. Der andere mitnehmende Teil der vorerwähnten, in einer Richtung wirkenden Kupplungskonstruktion ist in einer bereits bekannten Weise in einem schon beschriebenen und zum Empfang von Signalen geeigneten, jedoch in seiner Stellung unverSnderlichen Laufwerkteil zu verankern. Die Anordnung der in einer Richtung wirkenden Rupplungskonstruktion muss so erfolgen, dass bei der zum aktiven Bremsvorgang gehörenden Bewegung des Bremshebels keine Mitnahme erfolgt. emgegenüber muss jedoch bei dem Zurückgehen des Hebels die Mitnehmerverbindung zustande kommen, wodurch die Gewindehülse im Vergleich zu den feststehenden Teilen des Fahrwerkes hinsichtlich einer Drehbewegung ebenfalls im Stillstand bleiben muss, wobei der Bremshebel, infolge seiner Rückdrehung nur in axialer Richtung sich bewegend, die bereits vorstehend beschriebenen Bewegungen bewirkt. Damit der zwischen den arbeitenden Bremsflächen erforderliche konstante Spalt der günstigsten Grösse bestehen bleibt, muss zwischen in den zweckdienlich ausgewählten Eingriffspaaren der miteinander in Mitnehmer-Verbindung stehenden Verankerungsteile ein in bekannter Weise bemessenes Spiel gesichert werden. In Abhängigkeit von der ansteigenden aktiven Bremskraft entsteht in der ganzen Bremskonstruktion und deren Umgebung eine Formveränderung, die an der stärkeren Verdrehung des Bremshebels wahrgenommen werden kann. Bei einer selbständigen Verstellung ist dies jedoch mit der Gefahr verbunden, dass die Vorrichtung diese stärkere Verdrehung ebenfalls als ein mit dem Verschleiss übereinstimmendes Signal gewertet und durch Nachstellung kompensiert wird. To rotate the threaded sleeve, there is a movement plane of the brake lever the same torque or the same tangential force with regard to its direction required, and this fact also offers favorable opportunities for automation. For this purpose, it is sufficient to use one which is also arranged coaxially in one direction acting clutch, e.g. a freewheel device, which according to the invention so for Use comes that they in the hole of their entrained part -z * B in their inner ring is provided with a driver formation (e.g. grooves), which the drive of the adjoining threaded ring with simultaneous warranty of its ensures axial freedom of movement. The other enthralling part of the aforementioned, Unidirectional coupling design is in one already known manner in a manner already described and suitable for receiving signals, however, to anchor the unchangeable part of the drive in its position. The order the chuck construction acting in one direction must be such that at the movement of the brake lever that is part of the active braking process is not entrained he follows. On the other hand, however, when the lever goes back, the driver connection must come about, whereby the threaded sleeve compared to the fixed parts the chassis must also remain at a standstill with regard to a rotary movement, whereby the brake lever, due to its reverse rotation, only moves in the axial direction, causes the movements already described above. So that between the working braking surfaces required constant gap of the most favorable size exist remains, must between the appropriately selected pairs of engagement with each other anchoring parts standing in driver connection a dimensioned in a known manner Game to be backed up. Depending on the increasing active braking force there is a change in shape in the entire brake construction and its surroundings, which can be perceived by the stronger twisting of the brake lever. At a independent adjustment, this is associated with the risk that the device this stronger twist also as one that corresponds to the wear Signal is evaluated and compensated by readjustment.

Dieser Vorgang kann auch dadurch vermiefidegass man das bereits erwähnte und in der Verankerungskette vorgesehene Spiel- eventuell verstellbar - unter Berücksichtigung dieser elastischen Bewegung festlegt. Dieses Spiel kann offensichtlich nur einer bestimmten Bremskraft genau entsprechen, und deshalb wird bei den anderen, einer kleineren oder grdsseren Kraft entsprechenden Formveränderungen die Veratellung mehr oder weniger ungenügend sein. Zweckdienlicherweise ist in die Verankerungskette eine auf Reibung beruhende Mitnehmerverbindung einzuschalten, die unter Einwirkung einer axialen Kraft festgelegter Grösse unter brochen wird, bzw während des Ausrückzyklus die Verankeb rungsverbindung nur nach Rückgang auf die vorgegebene Grösse der Kraft zustande kommen lsst. Diese Regelung erfolgt kraftproportional und ermöglicht eine von der Reibungshysterese abgesehen vollkommen korrekte Kompensation.This process can also be vermiefidegass one that already mentioned and play provided in the anchoring chain - possibly adjustable - taking into account this elastic movement establishes. Obviously only one person can play this game correspond exactly to a certain braking force, and therefore with the others, one Smaller or greater force corresponding changes in shape the displacement be more or less inadequate. Conveniently is in the anchoring chain to engage a friction-based driver connection, the below Impact an axial force of a specified size is interrupted, or during the disengagement cycle the anchoring connection only after it has decreased to the specified level of force come about. This regulation is force-proportional and enables a Apart from the friction hysteresis, completely correct compensation.

Die erfindungsgemässe Konstruktion ist auf Grund ihrer konzentrischen Anordnung und der an dem nicht selbstsperrenden Schraubengewinde entstehenden axialen Kraftkomponente ideql zur Ausbildung einer derartigen Kompensationsvorrichtung geeignet * Der grosse Vorteil der erfindungsgemässe Konstruktion besteht sowohl bei der Ausführung mit Handverw stellung, als auch bei der automatischen Ausführung darin, dass die Kraftübertragung in der die aktive Bremskraftr übertragenden Kette auf wesentlich- grösseren Flachenerfolgt, wie z.B0 auf den Keilbahn- oder Nutenfl,chenX oder dem Schraubengewinde, im Gegensatz zu der auf punktertigen flächenerfolgenden Kraftübertragung der Schneckenkonstruktionen. The construction according to the invention is due to its concentric Arrangement and the resulting axial on the non-self-locking screw thread Force component ideql suitable for the formation of such a compensation device * The great advantage of the construction according to the invention consists both in the execution with manual management, as well as with the automatic execution in that the Power transmission in the chain that transmits the active braking force to larger surfaces, such as 0 on the keyway or grooved surfaces, chenX or the Screw thread, in contrast to the power transmission that takes place on point-like surface areas of the screw constructions.

Ein weiterer groe3er Vorteil der erfindungsgenässenKonstruktion besteht darin, das die Ausbildung des eigentlichen Bremshebels technologisch sehr einfach ausgeführt werden kann. Aehnlich einfach ist auch die ganze innere Stellvorrichtung, da sie aus kleinen Xreisb symmetrischen Bestandteilen besteht. Je nach Verwendung in den verschiedenen Bremskonstruktionen ist die Ausführung von zwei Bestandteilen zwangsläufig unterschiedlich: Die Möglichkeit einer verhtLltnismässig einfachen Ausführung des eigentlichen Bremshebels bzw der Nabenhülsen ist besonders in Bezug auf die Verwendbarkeit und Herstellbarkeit der erfindungsgemässen Konstruktion von besonderer Bedeutung-* Die Figuren 1-5. veranschaulichen.einige Ausführungsformen der Erfindung. There is another great advantage of the construction according to the invention in that the training of the actual brake lever is technologically very simple can be executed. The entire inner adjusting device is similarly simple, since it consists of small Xreisb symmetrical components. Depending on the use The execution of two components is involved in the various brake designs inevitably different: the possibility of a relatively simple one Execution of the actual brake lever or the hub sleeves is particularly relevant on the usability and manufacturability of the inventive construction of special importance- * Figures 1-5. illustrate some embodiments the invention.

Die Ausführungen in den Figuren 1-B geben Beispiele für die Möglichkeit der Verstellung von Hand. Der Unterschied zwischen ihnen liegt in der Anordnung der Schraubengewinde und der Mitnehmerformen /Keil- und Kerbveszahnungen/. The explanations in Figures 1-B give examples of the possibility adjustment by hand. Of the Difference between them lies in the arrangement of the screw threads and the driver forms / splines and serrations /.

In Figur 1 ist in der Buchse 2 des an das die Bremakonstruktion tragende Fahrwerk befestigten oder ein Teil desselben bildenden LagergehCuses 1 der Bremsschlüssel gelagert, dessen Wellenende 3 zu sehen ist. Auf die Keilverzahnung 4 des letzteren ist mit seinen Nuten 6 der Schulterring 5 aufgesetzt und wird mittels der Schulter 7, der Endscheibe 8 und den Schrauben 9 auch in axialer Richtung festgehalten. Der eigentliche Bremshebel 10 ist über den Schulterring und den Stützring 11 verdrehbar auf dem Bremsschlüssel abgestützt, auf letzterem auf dem zylindrischen Abschnitt 12 und wird durch diesen, da sie ihn von beiden Seiten umgeben, zugleich auch in axialer Richtung geführt. In Figure 1 is in the socket 2 of the bearing the brake construction Chassis attached or part of the same forming LagergehCuses 1 of the brake key stored, whose shaft end 3 can be seen. On the splines 4 of the latter is placed with its grooves 6 of the shoulder ring 5 and is by means of the shoulder 7, the end plate 8 and the screws 9 also held in the axial direction. Of the The actual brake lever 10 can be rotated via the shoulder ring and the support ring 11 supported on the brake key, on the latter on the cylindrical section 12 and is through this, since they surround him on both sides, at the same time also in guided in the axial direction.

Im Stützring 11 sind Bohrungen zum Verdrehen vorgesehen.Bores for rotation are provided in the support ring 11.

Die inneren und zweckdienlicherweise mit einer Schmierung versehenen Konstruktionsteile werden durch die unbeweglichen Dichtungen 13, die feststehenden Dichtungen 14 und durch den Deckel 15 nach aussen verschlossen. Bei den Ausiührungsvarianten nach Fig. 1-4 stützt sich die zylindrische Schraubenieder 16 gemäss Fig. la kreisförmig gebogen mit ihrem einen Ende auf der aus dem eigentlichen Bremshebel hervorstehenden Nase 17, mit dem anderen Ende auf der aus dem Schulterring hervorstehenden Nase 18, in der dargestellten vorgespannten Grundstellung ab. In dem Raum zwischen der Bremsschlüsselwelle und der Aushöhlung der Nabe des eigentlichen Bremshebels sind der Mitnehmerring 19 und die Gewindehülse 20 mit ihren Seiten auf einen abgestützt. Der Mitnehmerring ist auf seiner einen Mantelfläche mit einer Keil- bzw. Kerbverzahnung auf der anderen Mantelfläche mit einem nicht selbst sperrendem Schraubengewinde versehen.The internal ones, which are appropriately lubricated Structural parts are through the immovable seals 13, the fixed Seals 14 and closed by the cover 15 to the outside. With the design variants According to Fig. 1-4, the cylindrical screw lower 16 is supported circularly according to Fig. la bent with one end on top of the one protruding from the actual brake lever Nose 17, with the other end on the nose protruding from the shoulder ring 18, in the pre-stressed basic position shown. In the space between the Brake key shaft and the hollow of the hub of the actual brake lever are the driver ring 19 and the threaded sleeve 20 are supported with their sides on one. The driver ring has a spline or serration on one of its outer surfaces on the other lateral surface with a non-self-locking screw thread Mistake.

Auf der einen MantelflWche der Gewindehülse ist ein selbstsperrendes Gewinde vorgesehen. Hinsichtlich der Ausführung und der gegenseDigen Lage der auf den Mantelilächen vorgesehenen Formen sind 4-verschiedene Anordnungen mbglich.On one of the outer surfaces of the threaded sleeve there is a self-locking Thread provided. With regard to the execution and the opposing position of the on 4 different arrangements are possible for the shapes provided for the shell surfaces.

Die gleichen Bestandteile sind auch in den Figuren 2, 4 gemäss denen in Fig. 1.The same components are also in Figures 2, 4 according to which in Fig. 1.

Au9 der Keilverzahnung der Bremsschlüsselwelle der in Fig. 1 dargestellten Konstruktion ist auf einem Abschnitt ein selbstsperrendes Gewinde 21 eingeschnitten. Au9 of the splines of the brake key shaft shown in FIG Construction has a self-locking thread 21 cut on one section.

Die Nuten des Mitnehmerringes 22 sitzen auf der Keilverzahnung, das Gewinde 25 der Gewündehülse sitzt au9 dem selbstsperrenden Gewinde. In dem eigentlichen Bremshebel ist das nicht selbstsperrende Muttergewinde 24 vorgesehen, in welches das Schraubengewinde des Mitnehmerringes 25 eingreift.The grooves of the driver ring 22 sit on the spline, the The thread 25 of the threaded sleeve sits on the self-locking thread. In the real Brake lever, the non-self-locking nut thread 24 is provided in which the screw thread of the driver ring 25 engages.

In Fig. 2 ist der im eigentlichen Bremshebel 10 ausgebildete selbstsperrende Schraubengewindeabschnitt 26 auf dem nicht selbstsperrende Schraubengewinde ausgebildet, an welches mit seinem Schraubengewinde 27 die Gewindehülse 20a angeschlossen ist. Die Bremsschlüsselwelle 3a ist mit einer Keilverzahnung wie 4, der Mitnehmerring wie der mit der Bezeichnung 19 ausgeführt. In Fig. 2 is formed in the actual brake lever 10 self-locking Screw thread portion 26 formed on the non-self-locking screw thread, to which the threaded sleeve 20a is connected with its screw thread 27. The brake key shaft 3a is with a spline like 4, the driving ring like the one with the designation 19 executed.

Bei der Ausführungsvariante gemäss Fig. 3 ist das nicht selbstsperrende Gewinde 28 auf der Bremsschlüsselwelle 29 ausgebildet. In the embodiment according to FIG. 3, this is not self-locking Thread 28 is formed on the brake key shaft 29.

Der Mitnehmerring 19a ist auf seinem äusseren Mantel 30 mit einer Keilverzahhung, auf seinem inneren Mantel mit einem nicht selbstsperrenden Muttergewinde 31 versehen. Die Gewindehülse ist gemäss 20a ausgeführt , der Nabenhohiraum 92 des eigentlichen BremshebelslOb ist mit Nuten versehen, auf einem Abschnitt ist in die Nuten ein seltstsperrendes Gewinde 33 eingeschnitten, das mit dem der Gewindehülse ineinander passt. The driver ring 19a is on its outer jacket 30 with a Splined teeth, on its inner jacket with a non-self-locking nut thread 31 provided. The threaded sleeve is designed according to FIG. 20a, the hub cavity 92 of FIG The actual BremshebelslOb is grooved, on one section it is in the Grooves cut a seltstsperrendes thread 33 that corresponds to that of the threaded sleeve fits into each other.

Bei der Ausführungsvariante gemss Fig. 4 ist der eigentliche Bremshebel lOc innen mit Nuten versehen, auf die Bremsschlüsselwelle 29a ist der mit selbstsperrendem Gewinde versehene Abschnitt in das selbst sperrende Gewinde 28 eingeschnitten. Der Gewindering entspricht 19a, die Stelihülse der Ausführung gemäss 20. In the embodiment variant according to FIG. 4, the actual brake lever is lOc provided with grooves on the inside, on the brake key shaft 29a is the one with self-locking Threaded section cut into the self-locking thread 28. Of the The threaded ring corresponds to 19a, the stem to the version according to 20.

Die in den Figuren 1 ... 4 dargestellten Konstrukti9nen arbeiten in der Weise, daäs nach Entfernen des Verschlussdeckels 15 durch Verdrehen der Gewindehülse 20 bzw. 20a von Hand durch die Bohrungen lla hindurchgreifend die auf dem selbstsperrenden Gewinde entstehende axiale Kraft auf die Saite des Mitnehmerringes wirkt. Unter Einwirkung dieser Axialenkraft bewegt sich der Mitnehmerring in der Kraftrichtung. Der in dem einen im Bingriff stehenden Bestandteil geradegeführte Mitnehmerring verdreht mittels seines auS seiner anderen Mantelfläche vorgesehenen nicht selbstsperrenden Schraubengewindes d Bremshebel im Vergleich zur Bremsschlüsselwelle. Der Verstellbereich wird erschöpft, sobald der Mitnehmerring 19 bzw. 19a clUf den Schulterringanstösst. Das Zurückstellen in die Grundstellung erfolgt durch Zurückdrehen der Gewindehülse 20 bzw. 20a, wobei die Feder 16 den eigentlichen Bremshebel im Vergleich zur Bremsschlüsselwelle zurückdreht, und auf den Schraubengewinden bzw. den im tangentlalen Sinne wirkenden Mitnehmerformen dem Stellvorgang entgegengesetzte Kraftwirkungen und Beweguslgen eintreten, und zwar so lange bis die Gewindehülse 20 bzw. 20a ihre entgegengesetzte Endstellung erreicht und an den Stützring 11 aufschlägt. The constructions shown in FIGS. 1 ... 4 work in such a way that after removing the closure cover 15 by turning the threaded sleeve 20 or 20a reaching through the bores 11a by hand the axial force on the string of the driver ring arising on the self-locking thread works. Under the action of this axial force, the driver ring moves in the Direction of force. The one that is directed in the one constituent that is in the handle Driving ring rotates by means of its provided from its other lateral surface not self-locking screw thread d brake lever compared to the brake key shaft. The adjustment range is exhausted as soon as the driver ring 19 or 19a clUf the Shoulder ring. Resetting to the basic position is done by turning back the threaded sleeve 20 or 20a, the spring 16 being the actual brake lever in the Turn back compared to the brake wrench shaft, and tighten the screw threads or the driver forms acting in the tangential sense opposite to the actuating process Effects of forces and movements occur, namely until the threaded sleeve 20 or 20a reaches their opposite end position and strikes against the support ring 11.

Die AusSührungsSormender erfindungsgemassen Lösung, die als eine auf die Bremsschlüsselwelle montierbare geschlossene Einheit dem Bremshebel und die Stellvorrichtung enthalten, sind in den Figuren 5 ... 6 dargestellt und ebenso wie bei den in Fig. 1 ... 4 dargestellten Konstruktionen, handelt es sich auch hier um verschiedene Anordnungsvarianten. The embodiment of the inventive solution, which as a closed unit that can be mounted on the brake key shaft, the brake lever and contain the adjusting device, are shown in Figures 5 ... 6 and likewise as with the constructions shown in Fig. 1 ... 4, it is also here around different arrangement variants.

In Fig. l./ ist das Ende 37 der Bremsschlüsselwelle in der Buchse 36 des Ilagergehäuses 35 gelagert. Auf die Keilverzahnung 38 der letztgenannten ist die Keilverzahnung /Rillenverzahnunv 40 der Nabenhülse 39 aufgesetzt und mittels der Endscheibe 42 und der Schrauben 43 auch in axialer-Richtung an die Schulter 41 angepresst. Der eigentliche Bremshebel 44 ist verdrehbar an den Flansch 45 der Nabenhülse und mittels des Stellringes 46 auf dem am Ende der Nabenhülse aufgebildeten zylindrischen Abschnitt 47 abgestützt und wird durch diese Elemente, da er zwischen ihnen angeordnet ist zugleich auch in axialer Richtung geführt. Um ein Auseinanderfallen des zusammengebauten Bremshebels vor der Montage zu vermeiden, ist er auf dem Stellring mittels eines Federringes 48 auch an die Nabenhülse verdrehbar befestigt. Die Bohrungen 49 dienen zum Zusammendrücken des Federringes bei seinem Ausbau'* Die inneren xweckmässigerweise mit einer Schmierung versehenen Konstruktionsteile werden von der 6i:usseren AthmosphErc durch die beweglichen Dichtungen 50 und die festen Dichtungen 51 sowie durch den Deckel 52 getrennt. Bei den AusfUhrungsvarianten gemWas Fig, 5 ... 6 greift die gebogene Spiralfeder 53 in gl'eicher Weise mit ihrem einen herausgebogenen Ende in den eigentlichen Bremshebel, mit dem anderen in die' Nabenhülse in der auf der Zeichnung dargestellten Weise ein. Im Raum zwischen der Nabenhülse und dem Hohlraum der Nabe des eigentlichen Bremshebels sind der Mitnehmerring 54, zwischen dem Stellring und der Nabenhülse die Gewindehülse 55 mit ihrer, Seite aneinander abgestützt. Sowohl der Mitnehmerring als auch die Gewindehülse sind auf der einen Mantelfläche mit einer Keilverzahnung auf der anderen Mantelfläche mit einem Schraubengewinde versehen, wobei das auf dem Mitnehmerring vorgesehene Schraubengewinde nicht selbstsperrend das auf der Windehülse befindliche Schraubengewinde selbstsperrend ist. Da es sich um 2 Mantelflächen von 2 Bestandteilen handelt sind hinsichtlich der Form und der gegenseitigen Lager der auf den Mantelflächen vorgesehenen Gebilde 4 verschiedene Anordnungsvarianten möglich. In Fig. 1. / the end 37 of the brake key shaft is in the socket 36 of the Ilagergehäuses 35 stored. On the splines 38 of the latter is the spline / Rillenverzahnunv 40 of the hub sleeve 39 is placed and means the end plate 42 and the screws 43 also in the axial direction on the shoulder 41 pressed on. The actual brake lever 44 is rotatable on the flange 45 of the Hub sleeve and by means of the adjusting ring 46 on the formed at the end of the hub sleeve cylindrical portion 47 supported and is supported by these elements, since it is between them is arranged at the same time in the axial direction guided. To prevent the assembled brake lever from falling apart before assembly, it can also be rotated on the adjusting ring by means of a spring ring 48 on the hub shell attached. The holes 49 are used to compress the spring ring at his Dismantling '* The internal structural parts that are usually provided with lubrication are of the 6i: outer atmosphere through the movable seals 50 and the fixed seals 51 and separated by the cover 52. With the design variants According to FIGS. 5 ... 6, the curved spiral spring 53 engages in the same manner with its one bent end into the actual brake lever, with the other into the ' Hub sleeve in the manner shown in the drawing. In the space between the The hub sleeve and the cavity of the hub of the actual brake lever are the driving ring 54, between the adjusting ring and the hub sleeve, the threaded sleeve 55 with its, side supported against each other. Both the driver ring and the threaded sleeve are open one lateral surface with a spline on the other lateral surface with provided with a screw thread, the screw thread provided on the driver ring not self-locking the screw thread on the winding sleeve self-locking is. Since there are 2 outer surfaces of 2 components with regard to the shape and the mutual bearings of the structures provided on the lateral surfaces 4 different arrangements possible.

Auf der Nabenhülse der in Fig. 5 dargestellten Konstruktion ist eine Keilverzahnung 56 zu sehen in die die Verzahnung des Mitnehmerringes 57 eingreift In dem eigentlichen Bremahebel ist das nicht selbstsperrende Muttergewinde ausgebildet, in welches das Schraubengewinde 59 des Mitnehmerringes eingreift. Die auf den äusseren bzw. inneren Manteiflächen der Gewindehülse bzw des Stellringes mit selbstsperrendem Gewinde ausgebildeten Abschnitte 60 stehen im Eingriff miteinander. On the hub shell of the construction shown in Fig. 5 is a Splined teeth 56 can be seen in which the teeth of the driver ring 57 engage The non-self-locking nut thread is formed in the actual brake lever, in which the screw thread 59 of the driver ring engages. The ones on the outside or inner outer surfaces of the threaded sleeve or the adjusting ring with self-locking Threaded portions 60 are engaged with each other.

In Fig. 6 ist auf der.Nabenhülse 39a das nicht selbstsperrende Schraubengewinde 61 und das selbstsperrende Schraubengewinde 62 ausgebildet an welches sich der Reihenfolge nach mit dem Muttergewinde 61 bzw. 64 der Mitnehmerring 54a bzw. die Gewindehülse 55a anschliessen. Die Nabe 65 des eigentlichen Bremshebels 44a ist mit einer Keilverzahnung versehen, in die die Keilverzahnung 66 des Mitnehmerringes eingreift, Der Stellring 46a und die Gewindehülse stehen in ähnlicher Weise mittels der Keilverzahnung 67 bzw. 68 in einer mitnehmenden Verbindung miteinander. In Fig. 6 this is not the case on the hub sleeve 39a self-locking Screw thread 61 and the self-locking screw thread 62 formed on which follow the sequence with the nut thread 61 or 64 of the driver ring 54a or connect the threaded sleeve 55a. The hub 65 of the actual brake lever 44a is provided with a spline into which the spline 66 of the driver ring engages, the adjusting ring 46a and the threaded sleeve are in a similar manner means the splines 67 and 68 in a driving connection with one another.

Bei der Ausführungsvariante gemäss Fig. 7 ist auS der Nabenhülse 39b die Keilverzahnung 69 und das selbstsperrende Gewinde 70 ausgebildet. Der Mitnehmer ring 54 ist ähnlich dem in Fig. 5 ausgebildet und von gleichem Charakter Der eigentliche Bremshebel 44 ist ebenfalls gleich dem in Fig. 5 ausgebildet. In the embodiment variant according to FIG. 7, the hub shell is made up 39b, the spline 69 and the self-locking thread 70 are formed. The driver ring 54 is similar to that in Fig. 5 and of the same character as the actual one Brake lever 44 is also designed in the same way as that in FIG. 5.

Bei der Ausführungsvariante gemäss Fig. 8 ist der eigentliche Bremshebel gemaß 44a ausgebildet, auf der Gewindehülse 39c ist ein nicht selbstsperrendes Gewinde 71 und ein Passfedersitz ausgebildet, der Mitnehmerring ist gemäss 54a, der Stellring gemäss 46 ausgeführt. Der innere Mantel der Gewindehülse 55b ist mittels der Passfeder 73 und der Keilbahn 74 an die Nabenhülse aufgeteilt Die in den Fig. 5 ... *8 dargestellten Konstruktionen arbeiten in der Weise, dass durch ein nach Entfernen des Verschlussdeckels 52 möglich werdendes Verdrehen der Stellringe 46 bzw. 46a von Hand die Gewindehülse 55 bzw. 55a zu einer axialen Bewegung gezwungen wird und zwar bei der Ausführungsvariante gemäss Figur 5 ... 8 ohne sich zu verdrehen in den beiden anderen Fällen bei gleichzeitiger Verdrehung Die die Bewegung erzwingende Kraft wirkt, - auf dem selbstsperrenden Gewinde ihre Richtung und Grösse verändernd, -auf die SeitenflWche des Mitnehmerringes. Unter Einwirkung dieser axialen Kraft verschiebt sich der Mitnehmerring in der Kraftrichtung. Bei der Ausführungsvariante gemäss Fig. 5 u. 7 verdreht der gerade geführte Mitnehmerring mittels des auf seinem äusseren Mantel vorgesehenen nicht selbstsperrenden Schraubengewindes den Bremshebel im Vergleich zur Nabenhülse. Bei der Ausführungsvariante gemäss Fig. 6 u. 8 verdreht sich der Mitnehmerring auf dem auf seinem inneren Mantel ausgebildeten nicht selbstSperrenden Schraubengewinde und verschiebt sich gleichzeitig in axialer Richtung, wobei er mittels der auf seinem äusseren Mantel vorgesehenen Keilverzahnung auch den eigentlichen Bremshebel mit sich verdreht. In the embodiment according to FIG. 8, the actual brake lever is formed according to 44a, on the threaded sleeve 39c is a non-self-locking thread 71 and a feather key seat is formed, the driver ring is according to 54a, the adjusting ring carried out according to 46. The inner jacket of the threaded sleeve 55b is by means of the feather key 73 and the wedge track 74 divided on the hub shell The shown in Figs. 5 ... * 8 Constructions work in such a way that through one after removing the sealing cover 52 turning the adjusting rings 46 and 46a by hand becomes possible the threaded sleeve 55 or 55a is forced to move axially in the variant according to Figure 5 ... 8 without twisting in the other two cases with simultaneous Twisting The force that forces the movement acts - on the self-locking Thread changing its direction and size, -on the side surface of the driver ring. Under the action of this axial force, the driver ring moves in the direction of the force. In the embodiment variant according to FIGS. 5 and 7, the driver ring that is being guided rotates by means of of the non-self-locking screw thread provided on its outer jacket the brake lever compared to the hub shell. In the variant according to Fig. 6 and 8, the driver ring rotates on the one formed on its inner jacket not self-locking screw thread and shifts in the axial direction at the same time Direction, by means of the splines provided on its outer shell also twisted the actual brake lever with it.

Die Zurückstellung in die Grundstellung erfolgt durch Zurückdrehen des Stellringes, wobei die Spiralfeder 53 den eigentlichen Bremshebel im Vergleich zur Nabenhülse zurückdreht und auf den Schraubengewinden bzw den in tangentialem Sinne mitnehmenden Formen dem Verstellvorgang entgegengesetzte Krafteinwirkungen und Bewegungen, und zwar so lange -auftreten, bis die Gewindehülse ihre entgegengesetzte Endatellung erreicht. The reset to the basic position is done by turning back of the adjusting ring, the spiral spring 53 compared to the actual brake lever turned back to the hub sleeve and on the screw threads or in tangential Force effects opposing the adjustment process and movements occur until the threaded sleeve is opposite to one another End position reached.

Eine automatische Ausführungsform der eriindungsgemässen Konstruktion ist in der Figur 9 bzw. in den die Einzelheiten der Figur erklärenden Figuren 9a * 9b dargestellt. Auf der in der Buchse 76 des Lagerbockes 75 gelagerten Bremsschlüsselwellen 77 ist die Nabenhülse 78 mit Hilfe einer Keilverzahnung 79, Schulter 80 und einer durch die Schrauben 81 gespannten Endscheibe 82 befestigt. Die- Nabe des eigentlichen Bremshebels 83 ist innen mit einer Keilverzahnung 84 versehen. Der Mitnehmerring 85 ist durch die auf der Nabenhülse-auBgebildete Keilverzahnung 86 mit der Keilverzahnung des eigentlichen Bremshebels im Eingriff. Die Gewindehülse 88 ist aussen mit einem selbstsperrenden Gewinde versehen und kann unter Einwirkung der inneren Nut 90 und der Passfeder 91 auf der Nabenhülse nur in axialer Richtung bewegt werden. An automatic embodiment of the construction according to the invention is in FIG. 9 or in FIGS. 9a which explain the details of the figure * 9b shown. On the brake key shafts mounted in the socket 76 of the bearing block 75 77 is the hub sleeve 78 with the help of a spline 79, shoulder 80 and a fixed by the screws 81 tensioned end plate 82. The hub of the real thing The inside of the brake lever 83 is provided with a spline 84. The driving ring 85 is through the spline 86 formed on the hub shell with the spline the actual brake lever engaged. The threaded sleeve 88 is outside with a self-locking thread and can under the action of the inner groove 90 and the key 91 on the hub shell can only be moved in the axial direction.

Der Stellring 92 sitzt auf dem Cusseren Gewinde der Ge-Gewindehülse und füllt mit dem Spiel h den Abstand zwischen dem eigentlichen Bremshebel und dem Flansch 78a der Nabenhülse aus. Auf dem einen Ende des Stellringes ist die kegelig ausgeführte Kugelbahn-Schulter 93, am anderen Ende die Verzahnung 94 vorgesehen. Das eine Ende des freilaufenden Innenringes 95 ist ebenfalls kegelig ausgebildet, und der Ring ist mit diesem Ende unter Einwirkung der vorgespannten Tellerfeder 96 auf dem Kegel 93 abgestützt, wobei letztere mit ihrem Ausserrand auf dem Federring 97, mit ihrem inneren Mantel auf dem Kugelkranz 98 abgestützt ist. Der Wälzkörper 99 des auf der Abbildung detailliert nicht dargestellten, in üblicher Konstruktion ausgeführten Freilaufes positioniert und führt zwischen den Flanschen 101 und 102 angeordnet mit seiner Stirnfläche den erwähnten Innenring des Freilaufes mittels der Kreisnut 100 im Verhältnis zum Aussenflansch der Nabenhülse und zum eigentlichen Bremshebel. Der innere Mantel dieser Flansche ist auch genau an den Innenring des Freilaufes angepasst. Letzterer führt und stützt die beiden Bestandteile gegenseitig mit einem Ubergangssitz. Ebenfalls zwischen dem Flansch der Nabenhülse dem eigentlichen Bremshebel ist der Aussenring 107 des Freilaufes an beiden Seiten mit beweglichen Dichtungen 104 mit einem Spiel angeordnet, In die Aussparung 105 des Aussenringes greift ein kleiner Stift 106 ein, der aus dem Signalgeber-Arm 107 hervorsteht, Dieser Hebelarm ist mittels der Schrauben 108 an den zur Lagerung des Bremsschlüssels dienenden Lagerbock befestigt, wobei letzterer eine im Verhältnis zu der als Bezugsgrundlage des Verschleisses des der Reibwirkung ausgesetzten Bremsbelages dienenden inneren aktiven Bremstrommelfläche eine unveränderliche Position einnimt, das heisst diese hinsichtlich der Entgegennahme des Signals repr§sentieren kann. Gemäss Figur 9a füllt der Stift 106 die Aussparung 105 in tangentialem Sinne mit dem Spiel t aus. Figur 9b stellt die Lösung dar, bei der das Verdrehungsspiel bei einem anderen Elementenpaar der Verankerungskette ausgebildet ist. In diesem Fall ist die Nut 90 um den Wert t breiter als der Einlegekeil 91. Die verzahnte Scheibe der Zahnscheibenwelle 109 ist mit dem verzahnten Teil des Stellringes 94 im Eingriff, das andere Ende ist in einer zum Verdrehen geeigneten Ausführung ausgebildet und steht aus der Bodenplatte des eigentlichen Bremshebels 110 hervor, wobei letzterer auf dem an dieser Stelle zylindrischen Mantel der Nabenhülsen abgestütt und gleichzeitig zwischen der Schulter 112 der Nabenhülse und der Endscheibe verdrehbar eingepasst ist. Die gebogene Schraubenfeder 11S greift -vorgespannt mit ihrem einen Ende in die Bohrung -114 des Bremshebels, mit ihrem anderen Ende in die Bohrung 115-der Endscheibe ein. Der Deckel 116 schliesst das Ende des Bremshebels ab und seitens' des Bremsschlisrrelstrennt die feststehende Dichtung 117 den geschmierten inneren Raum von dem äusseren.The adjusting ring 92 sits on the Cusseren thread of the Ge threaded sleeve and with the game h fills the distance between the actual brake lever and the Flange 78a of the hub shell. On one end of the collar it is tapered Executed marble run shoulder 93, on the other End of the gearing 94 provided. One end of the free-running inner ring 95 is also conical formed, and the ring is with this end under the action of the prestressed Disk spring 96 supported on cone 93, the latter with its outer edge on the spring ring 97, supported with its inner jacket on the ball ring 98 is. The rolling element 99 of the not shown in detail in the figure, in Conventional design executed freewheel positioned and leads between the Flanges 101 and 102 arranged with its end face the aforementioned inner ring of the freewheel by means of the circular groove 100 in relation to the outer flange of the hub shell and to the actual brake lever. The inner jacket of these flanges is also accurate adapted to the inner ring of the freewheel. The latter guides and supports them both Components each other with a transitional seat. Also between the flange the hub shell, the actual brake lever, is the outer ring 107 of the freewheel arranged on both sides with movable seals 104 with a clearance, In the Recess 105 of the outer ring engages a small pin 106 from the signal transmitter arm 107 protrudes, This lever arm is by means of the screws 108 on the for storage of the brake key serving bracket attached, the latter one in proportion to the reference basis for the wear of the brake lining exposed to the frictional effect serving inner active brake drum surface assumes an unchangeable position, that is, can represent this with regard to the receipt of the signal. According to FIG. 9a, the pin 106 also fills the recess 105 in a tangential sense the game t off. Figure 9b shows the solution in which the torsional backlash at another pair of elements of the anchoring chain is formed. In this case the groove 90 is wider by the value t than the insert wedge 91. The toothed disc the toothed pulley shaft 109 is in engagement with the toothed part of the adjusting ring 94, the the other end is in a version suitable for twisting formed and protrudes from the base plate of the actual brake lever 110, the latter being deposited on the shell of the hub sleeves, which is cylindrical at this point and at the same time rotatable between the shoulder 112 of the hub shell and the end disk is fitted. The curved coil spring 11S engages with one of its preloaded End into the hole -114 of the brake lever, with the other end into the hole 115-the end plate. The cover 116 closes the end of the brake lever and on the part of the Bremsschlisrrel the fixed seal 117 separates the lubricated inner space from the outer.

Die Konstruktion arbeitet in der Weise, dass der Mitnehmerring 85 mittels einer in die Nut 84 eingreifenden Verzahnung 87 beim Bremsen mit dem Drehmoment des Bremshebels auf dem nicht selbstsperrenden Gewinde festgespannt wird, und sich mit seiner Seitenfläche an das Ende der Gewindehülse abstützt. Die axiale Kraft wird über das selbstsperrende Gewinde 89 auf den Stellring 92 übertragen. Der Stellring bewegt sich bis zu einem festgelegten Wert der Axialkraft nicht in der axialer Richtung, da er mittels seiner kegelig ausgebildeten Kugelbahn-Schulter 93 auf der Kugelbahn abgestützt ist. The construction works in such a way that the driver ring 85 by means of a toothing 87 engaging in the groove 84 when braking with the torque of the brake lever is tightened on the non-self-locking thread, and supported with its side surface on the end of the threaded sleeve. The axial force is transferred to the adjusting ring 92 via the self-locking thread 89. The collar does not move in the axial direction up to a specified value of the axial force, because it is on the ball track by means of its tapered ball track shoulder 93 is supported.

Der Kugelkranz ist über die vorgespannte Tellerfeder 96 und den Federring 97 auf dem Innenring 95 des Freilaufes, letzterer mittels der Seitenflche der Kreisnut 100 und der Stirnflächen der Wilskdrper 99 auf dem Flansch 101 der Nabenhülse abgestützt. Bei dem einen bestimmten Wert überschreitenden Anstieg der aus dem Bremshebel-Drehmome nt herrührenden inneren axialen Kraft wirkung wird die'Vorspannung der Tellerfeder überwunden, und im Ergebnis bewegt sich die Gewindehülse in der Kraftrichtung.The ball ring is over the pretensioned disc spring 96 and the spring ring 97 on the inner ring 95 of the freewheel, the latter by means of the side surface of the circular groove 100 and the end faces of the Wilskdrper 99 supported on the flange 101 of the hub shell. At the increase in the torque from the brake lever exceeding a certain value nt resulting internal axial force is the preload of the disc spring overcome, and as a result, the threaded sleeve moves in the direction of force.

Demzufolge wird auch die die kegeligen Flächen zusammendrückende Kraft aufgehoben. Dabei rollt der Kugelkranz zwischen der kegeligen Schulter und der kugeligen Tellerfeder ab. Bei der dem Bremsen folgenden BüStungsphase vermindert sich die auf den Bremshebel einwirkende äussere Betätigungskraft, und die Bremsschlüsselwelle sowie der Bremshebel verdrehen sich unter Einwirkung der die Bremsbacken zusammenziehenden Feder sowie der in der Bremskraftquelle angeordneten Feder in gleicher Weise zurück. Sobald auch die sich proportional vermindernde axiale Kraft den Wert erreicht, bei dem beim Bremsen die Vorspannung der Tellerfeder überschritten wurde, kommt die zur Übertragung des Drehmomentes geeignete Reibverbindung zwischen den kegeligen Flächen erneut zustande. In diesem Betriebszustand befindet sich jedoch der Freilauf in eingeschalteter Stellung, und dies bedeutet, dass auch sein Innenring im fixierten Zustand ist. Im Ergebnis des zwischen den kegeligen Flächen zustandekommenden Reibmomentes kann sich die Gewindehülse nicht mehr verdrehen. Die mit der Nabenhülse zusammen zum Zurückdrehen gezwungene Gewindehülse wird sich im Gewinde des feststehenden Steliringes verdrehend in axialer Richtung verschieben und übt eine Kraftwirkung auf die Seitenfläche des Mitnehtnerringes aus, Letzterer verdreht sich auf dem nicht selbstsperrenden Gewinde und verdreht dadurch den Bremshebel entgegen dem ansteigenden Widerstand der lRedem 113 ir Vergleich zur Nabenhülse. As a result, the one that compresses the conical surfaces will also be Power lifted. The ball ring rolls between the conical shoulder and the spherical Disc spring off. During the braking phase following braking the external actuating force acting on the brake lever is reduced, and the brake key shaft and the brake lever turn under the action of the spring which pulls the brake shoes together and the spring arranged in the braking force source Spring back in the same way. As soon as the proportionally decreasing axial Force reaches the value at which the pre-tension of the disc spring is exceeded during braking the friction connection suitable for transmitting the torque comes between the conical surfaces come about again. In this operating state, however, is the freewheel is in the on position, and this means that its inner ring too is in the fixed state. As a result of that which occurs between the conical surfaces The threaded sleeve can no longer twist due to the friction torque. The one with the hub shell Threaded sleeve that is forced together to turn back will be located in the thread of the stationary one Shift the Steliringes twisting in the axial direction and exerts a force on the side of the carrier ring, the latter does not twist on the self-locking thread and thereby rotates the brake lever against the rising one Resistance of the lredem 113 ir compared to the hub shell.

Durch ent sprechende Bemessung der kegeligen Tellerfeder kann erreicht werden, dass das Anhalten des Stellringes, - das heisst der Beginn der automatische Nachstellung - zu dem Zeitpunkt einsetzt, bei dem die im Verlaufe des Bremsvorganges eingetretene Deformation - bzw. Appropriate dimensioning of the conical disc spring can be achieved be that stopping the collar, - that is, the beginning of the automatic Adjustment - at the point in time at which the braking process occurs occurred deformation - resp.

die dazu proportionale Winkelverdrehung des Bremshebels -in der Rückstellperiode nicht mehr besteht, und dadurch dieser Winkelbereich aus dem Ausmass der Nachstellung ausgeschlossen werden kann. Sobald der Verstellungsbereich erschöpft ist, schlägt der Mitnehmerring auf der Bodenplatte des eigentlichen Bremshebels 110 an. Das Zurückstellen des Mechanismus in seine Grundstellung erfolgt durch Verdrehen der Zahnscheibenwelle 109 nach Abnshme des Verschlussdeckels 116. Die Zahnscheibenwelle verdreht den Stellring unmittelbar in dem Sinne, in dem der Stellring mittels der in einer Richtung wirkenden Kupplung nicht verdreht werden kann, Eine weitere Ausführungsform der erfindungsgemässen Lösung wird in den Figuren 10, 11 und 12 dargestellt Die Bremsschlüsselwelle 118 ist mittels der Lagerbuchse 120 im Lagerbock 119 gelagert. An das keilverzahnte Ende 121 der Bremsschlüsselwelle ist die Nabenhülse 122 mit der Keilverzahnung 123 aufgesetzt und mit Hilfe der Endscheibe 126, mittels Schrauben 125 gegen die kegelige Fläche 124 gepresst. Der eigentliche Bremshebel 127 ist auf der einen Seite auf der Mantelfläche des Flansches 122a der Nabenhülse verdrehbar abgestützt und durch die bewegliche Dichtung 128 vom äusseren Raum getrennt. Auf der anderen Seite ist die mittels der Schrauben 129 befestigte mit einem Passflansch versehene Bodenplatte 130 verdrehbar auf der zylindrischen Mantelfläche 131 der Nabenhülse abgestützt. Die mit Schmierstoff versehenen inneren Konstruktionsteile werden durch den feststehenden Dichtungsring 132 und den einrastenden Verschlussdeckel 133 nach aussen abgeschlossen. Auf der äuaseren Mantelfläche der Nabenhülsen ist ein nicht selbstsperrendes Schraubengewinde 134 vorgesehen, von dem ein Abschnitt mit der Verzahnung 135, versehen ist. In dem eigentlichen Bremshebel ist die Verzahnung 136 ausgebildet. Der Aussenmantel des Mitnehmerringes, 137 ist mittels der Verzahnung 138, der Innenmantel mittels des nicht selbatsperrenden Muttergewindes 139 an den eigentlichen Bremshebel bzw. -Nabenhülsen angeschlossen. Der innere Mantel der Gewindehülse 140 ist mit der Keilverzahnung 141 versehen und greift mit dieser in die Keilverzahnung der Nabenhülse ein. Auf dem ausseren Mantel ist ein selbstschliessenden Schraubengewinde 142 vorgesehen, auf welches der Stellring 143 mit seinem auf der inneren Mantelfläche ausgebildeten eelbstschliessenden Gewinde aufgeschraubt ist. Auf dem Stellring ist ein kegeliger Ansatz 144 vorgesehen, dessen andere Seite eine Kugelbahn bildet. Das kegelförmige Ende des Innenringes 145 eines üblichen und nicht dargestellten Freilaufes wird durch die Tellerfeder 146 mittels des Kugelkranzes 147 und eines Federringes 148 an den kegeligen Ansatz gepresse Aus dem Ausssnring 149 des Freilaufes steht der Stift 150 heraus. An das Kalottenende des Freilauf-Wälzkörpers 151 sind von der einer Seite die Schulter 152 des Innenringes und die Schulter 149a des Aussenringes, von der anderen Seite der Flansch 153 der Bodenplatte abgestützt. In der Kulisse 155 eines tangential angeordneten Stellstabes 154 ist, wie dies in Fig. 11 dargestellt wird, der Stift 149 mit dem tangentialen Spiel p eingepasst. Auf dem Abschnitt der vorerwWhnten Kulisse ist auf dem Stab die Kreisnut 156 vorgesehen, in welche, bis zu dem einen Ende des Stabes reichend, die BWngsnut 157 zwecks besserer Montierbarkeit einmündet.the proportional angular rotation of the brake lever during the reset period no longer exists, and thus this angular range from the extent of the adjustment can be excluded. As soon as the adjustment range is exhausted, it hits the driver ring on the base plate of the actual brake lever 110. The reset the mechanism in its basic position is done by turning the pulley shaft 109 after removing the cover 116. The toothed pulley shaft rotates the Adjusting ring directly in the sense in which the adjusting ring by means of the acting in one direction Coupling cannot be rotated, Another embodiment of the invention The solution is shown in FIGS. 10, 11 and 12. The brake key shaft 118 is mounted in the bearing block 119 by means of the bearing bush 120. To the splined The end 121 of the brake key shaft is the hub sleeve 122 with the spline 123 placed and with the help of the end plate 126, by means of screws 125 against the conical Pressed surface 124. The actual brake lever 127 is on one side the outer surface of the flange 122a of the hub shell rotatably supported and through the movable seal 128 separated from the outer space. On the other hand is the base plate provided with a fitting flange and fastened by means of the screws 129 130 rotatably supported on the cylindrical outer surface 131 of the hub shell. The internal construction parts, which are provided with lubricant, are secured by the fixed Sealing ring 132 and the locking cover 133 locked to the outside. There is a non-self-locking screw thread on the outer surface of the hub sleeves 134 is provided, a portion of which is provided with the toothing 135. By doing The toothing 136 is formed as the actual brake lever. The outer jacket of the Driving ring, 137 is by means of the toothing 138, the inner jacket by means of the not self-locking nut thread 139 on the actual brake lever or hub sleeves connected. The inner jacket of the threaded sleeve 140 is splined 141 and engages with this in the spline of the hub shell. on a self-closing screw thread 142 is provided on the outer jacket, on which the adjusting ring 143 is formed with its on the inner circumferential surface The self-closing thread is screwed on. There is a tapered one on the collar Approach 144 provided, the other side of which is a ball track forms. The conical end of the inner ring 145 of a conventional and not shown Freewheel is through the plate spring 146 by means of the ball ring 147 and one The spring ring 148 is pressed onto the conical extension from the outer ring 149 of the freewheel the pin 150 protrudes. At the dome end of the freewheel rolling element 151 are from one side shoulder 152 of the inner ring and shoulder 149a of the outer ring, supported on the other side of the flange 153 of the base plate. In the backdrop 155 of a tangentially arranged adjusting rod 154, as shown in FIG is fitted, the pin 149 with the tangential clearance p. On the section of the The aforementioned backdrop is provided on the rod, the circular groove 156, in which, to reaching to one end of the rod, the BWngsnut 157 for the purpose of easier assembly joins.

Das dem Nutenauslauf zu liegende Ende der zur Aufnahme des Stellstabes im eigentlichen Bremshebel vorgesehenen Durchgangsbohrung 154a ist mit der Verschlussscheibe 158 abgedeckt. Das andere Ende des Stellstabes steht aus dem eigentlichen Bremshebel hervor, und die in der Abflachung 159 angefertigte Bohrung dient zum Anschluss einer zweckdienlichen Gelenkstange, um mit deren Hilfe den Stellstab an einen seine Stellung im Verhältnis zu den aktiven Flächen der Bremstrommel nicht vergndernden naheliegenden Fahrwerkteil so verankern zu können, dass eine Verdrehung des Bremshebels dabei noch möglich ist. Eine derart mögliche Verankerung wird in der Figur 12 schematisch und zum Teil in einer verzerrten Perspektive dargestellt, in der die sich geometrisch nicht verändernde relative Stellung, bzw. starre Verbindung des Lagerbockes 119 und des Verankerungspunktes k angegeben sind. Während der Winkelverdrehung 9 - des dargestellten Bremshebels bzw. des Hubes 1 der die Kraft bereitstellenden Einrichtung B legt der Stel stab 154 einen Weg u zurück, da die gelenkig an letzterem befestigte Vernkerungstange 161 denselben an den die gleiche kinematische Bedeutung, wieder Lagerbock 119 aufweisenden und im Vergleich zu diesem seine Stellung nicht verändernden Fahrwerkteil 162 verankert.The end of the grooved outlet to accommodate the control rod The through-hole 154a provided in the actual brake lever is connected to the locking disk 158 covered. The other end of the control rod protrudes from the actual brake lever and the hole made in the flat 159 is used to connect a Appropriate articulated rod, with the help of which the control rod to one of its position in relation to the active areas of the brake drum not changing obvious To be able to anchor the undercarriage part in such a way that the brake lever is twisted is still possible. Such a possible anchoring is shown schematically in FIG and partly shown in a distorted perspective, in which the geometric relative position that does not change, or rigid connection of the bearing block 119 and the anchoring point k are given. During the angular rotation 9 - des illustrated brake lever or the stroke 1 of the device providing the force B, the Stel rod 154 covers a distance u, since the hingedly attached to the latter Anchor rod 161 same to the same kinematic Meaning, again having bearing block 119 and its position in comparison to this not changing undercarriage part 162 anchored.

Im Figur 11 wird der innere Raum am Austritt sende des Stellstabes durch die bewegliche Dichtung 163 und die Schutzmuffe 164 gegen die äussere Athmosphäre isoliert.In Figure 11, the inner space at the exit end of the control rod by the movable seal 163 and the protective sleeve 164 against the external atmosphere isolated.

Eine vorgespannte Spiralfeder 165 versucht den eigentlichen Bremshebel und die Nabenhülse gegenseitig dadurch zu verdrehen, dass sie mit dem einen Ende in die Bohrung 166 des eigentlichen Bremshebels, mit dem anderen Ende in die Bohrung 167 der Nabenhülse eingreift wie die in Figur 10 zu sehen ist. In der Bodenplatte 130 des eigentlichen Bremshebels gelagert ist die verzahnte Scheibe 168 vorzufinden, deren Ende aus, der Bodenplatte hervorsteht und so ausgebildet ist, dass sie verdreht werden kann. Die Zahnscheibe steht mit der am Ende des Freilaufinnenringes144 ausgebildeten Verzahnung 169 im Eingriff.A pretensioned spiral spring 165 attempts the actual brake lever and to mutually twist the hub shell by having one end into the bore 166 of the actual brake lever, with the other end into the bore 167 of the hub shell engages as can be seen in FIG. In the base plate 130 of the actual brake lever, the toothed disc 168 can be found, the end of which protrudes from the base plate and is designed so that it rotates can be. The toothed pulley stands with the one formed at the end of the freewheel inner ring144 Tooth 169 in engagement.

Der Mechanismus arbeitet ähnlich der in Fig. 9 dargestellten Ausftihrung.Der Unterschied besteht neben der auf die Schwingungsebene bezogen spiegelbildart ige n inneren Anordnung, in der Bewegung des Freilauf-Aussenringes.Wie dies aus Fig. 12 hervorgeht, erzwingt die Verankerung eine auf die axiale Bewegung des Stellstabes bezogen in 4bahängigkeit vom Winkel veränderliche Verstellung.Diese Methode ermöglicht eine zielbewusst charakteristische Festlegung und Verwirklichung der Nachstellung, z.Bgemäss der Figur in der Weise,dass die relative - zugleich die Verstellung vorsehende - Bewegung des Stellstabes im letzten Abschnitt der Bremshebelbewegungprogressiv grösser wird, und zwar eben auf der Grenze, wo unter Einwirkung des Verschleisses des Reibbelages der Bremse die nachzustellende grössere Bremshebelbewegung eintritt. Zweckdienlich ist diese Betätigungsweise von dem Gesichtspunkt aus gesehen, dass der Stellstab aus dem starken Verunreinigungen und Beschädigungen ausgesetzten Bremshebel durch eine, nur kleine Oberflache aufweisende und zuverlässige Dichtung hervorsteht und arbeitet. The mechanism works similarly to the embodiment shown in FIG There is a difference in addition to the mirror image-type related to the vibration level n internal arrangement, in the movement of the freewheel outer ring, as shown in Fig. 12 shows, the anchoring forces an on the axial movement of the control rod Depending on the angle, variable adjustment. This method enables a purposeful, characteristic definition and realization of the re-enactment, e.g. according to the figure in such a way that the relative - at the same time providing the adjustment - Movement of the control rod in the last section of the brake lever movement progressively becomes larger, namely at the limit where under the influence of wear and tear of the brake friction lining, the larger brake lever movement to be adjusted occurs. This mode of operation is expedient from the point of view that the control rod from the brake lever, which is exposed to severe contamination and damage protrudes through a reliable seal that has only a small surface area and works.

Claims (10)

PATENTANSPRÜCHEPATENT CLAIMS 1. Stellvorrichtung, insbesondere sumBetätigungsmechanismus der Trommelbremsen von Kraftfahrzeugen, der ein Teil des auf die Bremsschlüsselwelle montierbaren, in geteilter Konstruktion ausgebildeten Bremshebels ist, d a d u r c h g e k e n n o e i c h n e t, dass in dem Nabenhohlraum des eigentlichen Bremshebels ein mit diesem sowie mit dem Bremsschlüssel koaxialer Mitnehmorring vor gesehen ist und zwischen ihnen eine drehend mitnehmende Verbindung in der Weise verwirklicht, dass die eine MantelflSLche desselben mit einem nicht selbstsperrenden Gewinde, die andere mit einem bekannten, umlaufend mitnehmenden und sugleich eine axiale Bewegung zulassenden Gebilde - z.B. Keil- bzw. -Kerbversahnung oder Pasafeder bzw. Keilnut - versehen ist, die im Eingriff stehenden Gegengebilde im eigentlichen Bremshebel oder unmittelbar auf der Bremsschlüsselwelle bzw. auf einer an der letzteren starr befestigten Nabenhülse ausgebildet sind, weiterhin dadurch, dass sich an die Seite des Mitnehmerringes das 3nde einer ebenfalls koaxial angeordneten, mit nicht selbstsperrendem Gewinde versehenen Hülse abstützt, deren Gegengewinde im eigentlichen Bremshebel selbst oder auf der bremsschlüsselwelle bzw. auf der bereits beschriebenen Nabenhülse oder in einem ebenfalls koaxial angeordneten> in axialer Richtung abgestützten Stellring vorgesehen ist. 1. Actuating device, in particular the actuating mechanism for the drum brakes of motor vehicles, which has part of the brake wrench shaft mountable, The brake lever is designed in a split construction, so it is not possible to use it n o e i c h n e t that a with in the hub cavity of the actual brake lever this and with the brake key coaxial driver ring is seen before and realizes a rotating entrainment connection between them in such a way that the one jacket surface of the same with a non-self-locking thread, the other with a well-known, circumferential entrainment and sugleich allowing axial movement Structures - e.g. wedge or notch serration or pasa tongue or keyway is, the opposing structure in engagement in the actual brake lever or directly on the brake key shaft or on a hub sleeve rigidly attached to the latter are formed, furthermore, that on the side of the driver ring the 3nd of a coaxially arranged, with non-self-locking thread provided sleeve, whose mating thread is in the actual brake lever itself or on the brake key shaft or on the hub sleeve already described or in an adjusting ring which is also arranged coaxially> supported in the axial direction is provided. 2. Sellvorrichtung nach Anspruch 1, d a -d u r c h g e k e n n s e i c h n e t, dass sich der Stellring mit seiner u8seren bzw. inneren zylindrischen Mantelfläche in der Bohrung der Nabe des eigentlichen Bremshebels bzw. auf dem zylindrischen Zapfenteil der Bremaschlüsselwelle mit Laufsitz/ verdrehbarem Sitz/ abstützt, im Vergleich zu letzterem in beiden axialen Richtungengeführt wird, weiterhin dass er innerhalb eines Abschnittes seiner Lange mit einem selbstsperrenden Gewinde oder mit Nuten versehen ist und sich dadurch an die auf der Gewindehülse befindlichen Gegengebilde anschliesst. 2. Sell device according to claim 1, d a -d u r c h g e k e n n s e i n e t that the adjusting ring with its outer or inner cylindrical Outer surface in the bore of the hub of the actual brake lever or on the cylindrical Trunnion part of the Bremas key shaft with running seat / rotatable seat / supported, in Compared to the latter, it continues in both axial directions it has a self-locking thread or within a section of its length is provided with grooves and is thereby located on the threaded sleeve Adjoining counter-structure. 3. Nachstellvorrichtung nach Anspruch 1, u 2. 3. Adjusting device according to claim 1, u 2. d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass der Stellring der angetriebene Teil einer koaxial angeordneten, in einer Richtung wirkenden Kupplung, z.B. einer Freilaufvorrichtung ist.d a d u r c h e k e n n n z e i c h n e t that the Adjusting ring the driven part of a coaxially arranged, unidirectional coupling, e.g. a freewheel device. 4. Nachstellvorrichtung nach Anspruch 1 ... 3, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass auf dem Stellring ein zweckmässig aufgebildeter, zwB. kegeliger Flansch vorgesehen ist, mit dem er sich an die auf dem angetriebenen Teil einer ihn konzentrisch umgebenden, in einer Richtung wirkenden Kupplung - s.B. eines Freilaufes - ausgebildeten Gegenfläche abstützt, da das eine Ende einer vorgespannten Feder an den Stellring, das andere direkt oder indirekt auf dem angetriebenen Teil der. in einer Richtung wirkenden Kupplung abgestützt ist. 4. Adjusting device according to claim 1 ... 3, d a d u r c h g e it is not indicated that a suitably constructed, zwB. tapered flange is provided, with which it is attached to the on the driven part a clutch that surrounds it concentrically and acts in one direction - see B. one Freewheel - trained mating surface is supported, as one end of a pretensioned Spring on the collar, the other directly or indirectly on the driven part the. is supported in one direction acting clutch. 5. Nachstellvorrichtung nach Anspruch 4, d a -d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass die erwähnte Feder eine kegelige Tellerfeder ist, die sich über einen Kugelkranz auf dem Stellring abstützt. 5. Adjusting device according to claim 4, d a -d u r c h g e k e n It should be noted that the spring mentioned is a conical disc spring which supported by a ball ring on the adjusting ring. Na Nachstellvorrichtungen nach Anspruch 1 ... 5, d a dur c h g e k e n n z e ich ne t, dass die W4lzkörper der als eine in einer Richtung wirkende Kupplung'anzusehenden Ereilaufvorrichtung zum Teil in einer im Innenring eingesenkten Bahn, zum Teil mit ihrer einen Seite auf dem Flansch der Nabenhülse mit ihrer anderen Seite auf dem Flansch des eigentlichen Bremshebels aufsitzen, wobei der Aussenring zwischen den beiden vorerwähnten Flanschen angeordnet ist, der Innenring auf der inneren Mantelfläche des Nabenhülsenflansches bzw. des eigentlichen Bremshebels verdrehbar aufsitzend abgestUtst ist. Na adjusting devices according to claim 1 ... 5, d a dur c h g e I do not know that the rolling bodies of the as one acting in one direction Clutch 'to be seen running device partly in a recessed in the inner ring Bahn, partly with its one side on the flange of the hub shell with its other Side sit on the flange of the actual brake lever, with the outer ring is arranged between the two aforementioned flanges, the inner ring on the inner surface of the hub sleeve flange or the actual brake lever rotatably seated is supported. 7. Nachstellvorrichtungen nach Anspruch 1 ... 5, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass an den antreibenden Teil der in einer Richtung wirkenden Kupplung, z.B. einer Freilaufvorrichtung - ein in der im eigentlichen Bremshebel angefertigten Bohrung tangential angeordneter Stel stab mittels in der im einen bzw. anderen Teil vorgesehenen Mitnehmergebilde - z.B. Stirnetift bzw. eingefräste Kulisse - angeschlossen ist, das eine Ende des Stellstabes aus dem eigentlichen Bremshebel abgedichtet herausgeführt wird. 7. Adjusting devices according to claim 1 ... 5, d a d u r c h g E k e n n n n e i t i n e t that on the driving part of the acting in one direction Clutch, e.g. a freewheel device - one in the actual brake lever made hole tangentially arranged Stel rod by means of in the one or other part provided driver structure - e.g. face pin or milled Backdrop - is connected to one end of the control rod from the actual Brake lever is led out sealed. 8. Nachstellvorrichtungen nach Anspruch 1 *;. 7, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass zwischen dem eigentlichen Bremshebel und der Bremsschlüsselwelle unter Zwischenfügung eines an letztere befestigten Bestandteiles - z.B. einer Nabenhülse, Endscheibe oder eines Schulterringes - eine Feder, z.B. eine gebogene Spiralfeder oder eine ringförmig gebogene zylindrische Schraubenfeder vorgespannt in der mit den vorgenannten Teilen übereinstimmenden Ebene und koaxial so angeordnet ist, dass sie mit ihrem einen Ende in den einen, mit dem anderen Ende in den anderen Bestandteil tangential eingreift bzw. sich an ihnen abstützt, 8. Adjusting devices according to claim 1 * ;. 7, d a d u r c h g It is not noted that between the actual brake lever and the brake key shaft with the interposition of a component attached to the latter - e.g. a hub sleeve, End plate or shoulder ring - a spring, e.g. a curved spiral spring or an annularly curved cylindrical coil spring preloaded in the with the aforementioned parts coinciding plane and is arranged coaxially so that one end of them into one component, the other end into the other engages tangentially or is supported on them, 9. Nachstellvorrichtung nach Anspruch 1., d a -d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass auf der Bremsschlüsselwelle ein koaxialer Stützring auch axial in beiden Richtungen abgestützt verdrehbar aufgesetzt ist, der mit seinem Aussenmantel auch auf dem inneren Mantel der Nabe des eigentlichen Bremshebels verdrehbar sitzend abgestützt ist und in welchem zum Verdrehen der Gewindehülse geeignet angeordnete Durchbrüche vorgesehen sind.9. Adjusting device according to claim 1., d a -d u r c h e k e nn nn n z i c h n e t that on the brake key shaft a coaxial support ring, also supported axially in both directions, can be rotated is, which with its outer jacket also on the inner jacket of the hub of the actual Brake lever is supported rotatably seated and in which to rotate the threaded sleeve appropriately arranged openings are provided. 10. Nachstellvorrichtungen nach Anspruch 6 und 7, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e tt dass das eine Ende des Steliringes verzahnt ist, an dieses die Zahnscheibe einer kleinen Welle angeschlossen ist, die Welle in einer im eigentlichen Bremshebel oder in der Bodenplat e angefertigten Bohrung gelagert ist, und ihr Ende aus wem eigentlichen Bremshebel gut erreichbar hervorsteht. Leerseite 10. Adjusting devices according to claim 6 and 7, d a d u r c h g e k e n n n g e i c h n e ts that one end of the Steliring is interlocked with this one the toothed pulley is connected to a small shaft, the shaft in an actual Brake lever or in the Bodenplat e made hole is mounted, and its end from whom the actual brake lever protrudes easily accessible. Blank page
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2414151A1 (en) * 1978-01-06 1979-08-03 Westinghouse Brake & Signal AUTOMATIC BRAKE CLEARANCE ADJUSTMENT MECHANISM

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FR2414151A1 (en) * 1978-01-06 1979-08-03 Westinghouse Brake & Signal AUTOMATIC BRAKE CLEARANCE ADJUSTMENT MECHANISM

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