DE2206472A1

DE2206472A1 - SHIP SHAPE FOR ICE BREAKING OVERWATER SHIPS OF ALL KINDS

Info

Publication number: DE2206472A1
Application number: DE19722206472
Authority: DE
Inventors: Fritz Kallipke
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1972-02-11
Filing date: 1972-02-11
Publication date: 1973-08-30
Also published as: DE2206472B2; DE2206472C3

Description

Beschreibung. Description.

"Schiffsform für eisbrechende Uberwasserschiffe aller Art"."Ship shape for ice-breaking surface ships of all kinds".

Die Erfindung betrifft eine Schiffsform für eisbrechende Überwas serschiffe aller Art, vor allem Fracht- und Sonderschiffe mit besonderer Eignung zum Befahren von Gewässern mit schwerem, meist ungebrochenen Eise, infolge verringerten Eiswiderstandes in der vom Eise berührten Zone.The invention relates to a ship shape for ice breaking Überwas serschiffe of all types, especially cargo and special ships with special suitability for navigating of waters with heavy, mostly unbroken ice, as a result of reduced ice resistance in the zone touched by the ice.

Bei den bekannten Schiffsformen dieser Gattung liegt etwa im Be= reich des Hauptspantes und der davor und dahinter liegenden Querspanten, im Bereich der vom Eise berührten Zone, die größte Schiffs= breite, da hier die Spanten in etwa rund oder auch U. förmig und nach oben außen ausladend verlaufen - wie z.B. bei den verschieb denen "Eisbrecher" Formen (Fig. 1.) (12) - wodurch bei der Fahrt, vor allem im ungebrochenen Eise,ein großer Widerstand bewirkt wird, der durch die erfindungsgemäß vorgesehene, wesentlich geringere Schiffsbreite in der vom Eise berührten Zone - als Folge der im Mittschiffsbereich und nicht nur im Bug und Vorschiffsbereich stark eingezogenen, nach innen gewölbten Spanten - verringert werden soll Es ist bekannt, daß das Befahren von Gewässern mit schwerem, vor allem meist ungebrochenen Eise, wie z.B. den arktischen Gewässern oder der östlichen, winterlichen Ostsee, derzeit fast ausschließ= lich durch Einsatz von Oberwasser Spezialschiffen, den MEisbre= chern", ermöglicht wird. Neben gewissen Versorgungsaufgaben von vereisten Plätzen, oder dem Aufbrechen von Flußmündungen etc., haben diese vorwiegend die Aufgabe des Aufbrechens von 1< innen für die in ihrem Geleit fahrenden Schiffe aller Art (16) (26). Jedoch sind in neuster Zeit auch Bestrebungen festzustellen, mit genügend stark gebauten, leistungsstarken Überwasser Fracht Schiffen mit - dem Eisbrecherbau entlehnten Schiffsformen - möglichst ohne oder nur mit gelegentlicher Eisbrecherunterstützung arktische Gem wässer zu befahren (20) (2) (3).In the case of the known forms of ships of this type, it is roughly in the range of the main frame and the transverse frames in front of and behind it, in the area of the Zone touched by the ice, the largest ship's breadth, because the frames are roughly here round or also U.shaped and extending upwards outwards - as e.g. with the move those "icebreaker" shapes (Fig. 1.) (12) - whereby when driving, especially in the unbroken ice, a great resistance is caused by the according to the invention provided, much smaller ship width in that of the ice touched zone - as a result of the midships area and not only in the bow and fore ship area heavily drawn-in, inwardly curved frames - it is supposed to be reduced known that navigating waters with heavy, especially mostly unbroken Ice, such as the arctic waters or the eastern, wintry Baltic Sea, currently almost exclusively through the use of upstream special vessels, the MEisbruch = chern ", is made possible. In addition to certain supply tasks for icy Places, or the breaking open of river mouths, etc., these predominantly have the Task of breaking open from the inside for the ships sailing in their escort of all kinds (16) (26). However, recently efforts have also been made to with strong enough, powerful surface cargo ships with - the Eisbrecherbau borrowed ship shapes - if possible without or only occasionally Icebreaker support to navigate arctic waters (20) (2) (3).

sisbrechende Überwasserschiffe sind durch schiffbauliche Form und Maschinenleistung sowie sonstige Linrichtungen so gebaut, daß sie die nachstehend genannten 3, bei Eisbrechen vorkommenden, Bewegiingsformen sicherstellen sollen: 1) kontinuierliche Fahrt bei Eisdecken von relativ nicht zu großer Stärke durch starken Propellerschub, 2) intermittierende Fahrt beim überwinden von stärkeren Eisdecken oder Eiswällen ("Rammen"? "Boxen") durch starken Propellerschub und kinetische Energie, 3) Stampf=, loll= oder Schlingerbewegungen durch Einsatz ge= eigneter Mittel in Verbindung mit den Bewegungsformen 1) und 2) bei Gefahr des kestkommens.(15) (13) (17) (24) (33) Dii vorgenannten 3 Bewegungsformen zum Uberwinden des durch das Medium 'IEis" gegenüber dem Medium "wasser" verursachten erhöh= ten Widerstandes im ungebrochenen Eise - das "Eisbrechen" -werden derzeit fast ausschließlich durch "Brechen von oben nach unten" bewirkt. Die dafür aus erfahrung, theoretischen Überle= gungen und Versuchen im Laufe der Jahrzehnte international ent= wickelte "Eisbrecherform" ist durch Vorstevenformen und Vor= schiffsspantformen im wesentlichen gekennzeiclmet, die im Bereich der Wasserlinie bzw. der vom zu brechenden Eise berührten Zone oder Gürtels - des "Eisbrechgürtels" - nach augen ausladend sind, ein etwa dreidimensional keilförmig geformtes Vorschiff bildend, dem der Hauptanteil beim Brechvorgang beigemessen wird (16) (26) (27). Im Bereich der größten Breite des "Eisbrechers" sind die Spanten in etwa rund oder U. förmig und oberhalb der Wasserlinie nach außen ausladend geformt (12). Vorsteven und Vorschiffsspan= ten sowie der llauptspant und die uavor und dahinter liegenden Querspanten und die sie bekleidende Außenhaut bilden mit der Eis= oberfläche Winkel: kleiner als 900 (Fig. 1.) (7) (12).Sisbreaking surface ships are due to the shape and shape of the ship Machine power as well as other lines built in such a way that they meet the following The 3 mentioned forms of movement that occur during ice breaking should ensure: 1) continuous travel with ice sheets that are relatively not too thick due to strong ones Propeller thrust, 2) intermittent travel when negotiating thick ice sheets or ice walls ("ramming"? "boxes") through strong propeller thrust and kinetic energy, 3) Stomp =, loll = or rolling movements by using suitable means in Connection with forms of movement 1) and 2) if there is a risk of kestommen. (15) (13) (17) (24) (33) The aforementioned 3 forms of movement to overcome the through the medium 'IEis "compared to the medium" water "caused increased resistance in the unbroken Ice - the "ice breaking" - are currently almost exclusively achieved through "breaking from above" down "causes. The for it from experience, theoretical considerations and experiments The "icebreaker shape" developed internationally over the decades is due to stem shapes and fore bulkheads are essentially marked, those in the area of the waterline or the zone or belt touched by the ice to be broken - the "icebreaking belt" - are protruding towards the eyes, an approximately three-dimensional wedge-shaped foredeck forming, to which the main part is attributed during the crushing process (16) (26) (27). In the area of the greatest width of the "icebreaker" the ribs are roughly or U. shaped and shaped expansively above the waterline (12). Stem and foredeck ribs as well as the main rib and those in front of and behind it The transverse frames and the outer skin covering them form angles with the ice surface: less than 900 (Fig. 1.) (7) (12).

Durch diese Schiffsform soll sichergestellt werden, daß der Schiffskörper beim Berühren der Lisdecke in Fahrt "vora@s" sein Vorschiff soweit auf das Eis schiebt, daß sein Gewichtsanteil die Eisdecke in llichtllng "von oben nach unten" bricht. Unterschiedliche Auf= fassungen bzgl. der Wirksamkeit bei unterschiedlichen Eisverhält= nissen haben zu geringfügig unterschiedlichen Neigungswinkeln von Spant= und Stevenkonturen geführt, was aber am Grundsätzlichen der vorstehenden Ausführungen nichts ändert.This shape of the ship is intended to ensure that the hull when touching the Lis cover while driving, "vora @ s" pushes his foredeck so far onto the ice, that its weight percentage breaks the ice cover in a straight line "from top to bottom". Different opinions regarding the effectiveness with different ice conditions nits have slightly different angles of inclination of the frame and stem contours out, which does not change anything in the fundamentals of the above statements.

Wenngleich auch die vorgenannte Technik derzeit die praktisch aus= schließliche für das Brechen von schwerem Eise ist, so ist auch für das"Eisbrechen" in diinnem Eise der Einsatz von pflugförmigen, über die ganze Schiffsbreite und darüber hinaus reichenden Vor= s@@iffsformen (31) oder pflugförmigen Anhärigen vor dem Bug und sonstigen Zusatzk@nstruktionen (32) vor dem Bug schon seit dem voriger iahrhunde t bekannt.Although the aforementioned technology is currently practically off = is ultimately for breaking heavy ice, so is also for "ice breaking" in thin ice the use of plow-shaped, across the entire breadth of the ship and Beyond that reaching Vor = s @@ iffsformen (31) or plow-shaped adherents the bow and other additional instructions (32) in front of the bow since the previous one iahrhunde t known.

Auch versucht man neuerdings mit pflugförmig abgeänderten wulstbugkonstruktionen bei sonst gleichermaßen konventionellen Schiffen im dünnen Eise Verbesserungen der Brecheigenschaften solcher Schif= fe zu erreichen (5) (31)0 Mittels der soeben genannten pflugför= migen Bugformen, pflugförmigen Wulstbugformen und sonstigen Zusatz= konstruktionen soll das Eis im Zuge der 3 genannten Bewegungsfor men "von unten nach oben" aufgebrochen werden (5) (31) (32). Hier bei nutzt man die günstigeren Reibungsbeiwerte und sonstigen gün= stigeren physikalischen Konstanten (5) (19) (29) der nassen und relativ warmen Untereisfläche zugunsten des genannten Brechvorganges aus, wodurch vor allem die Reibung: Stahl gegen Eis wesentlich verringert wird, was zu einer Verringerung des Schlffswider= standes im ungebrochenen Lise führen soll (5).Lately attempts have also been made with bulbous bow constructions that have been modified in the shape of a plow with otherwise equally conventional ships, improvements in the thin ice The breaking properties of such ships can be achieved (5) (31) 0 by means of the above-mentioned plow-shaped bow shapes, plow-shaped bulbous bow shapes and other additional constructions should the ice in the course of the 3 mentioned movement forms men "from bottom to top" broken become (5) (31) (32). Here at you use the more favorable coefficients of friction and others More favorable physical constants (5) (19) (29) of the wet and relatively warm ones Under-ice surface in favor of the above-mentioned breaking process, which mainly causes the Friction: steel against ice is significantly reduced, resulting in a reduction in the Schlffswider = standes should lead in the unbroken Lise (5).

Aus der Patent- und Fachliteratur ist ersichtlich, daß man sich seit langem bemüht hat, den Schiffswiderstand im ungebrochenen Si= se durch Einrichtungen und Zusatzeinrichtungen zu verringern, wie: Wasserschmierung, Lufteinspeisung unter Wasser, Bugschrauben, Eisschneiden, Sägen. Hammerwerke zur Eiszertrümmerung, Heizungen in der Außenhaut sowie Stampf= und Schlingereinrichtungen der verschie= densten Art (24) 32) (33) (14) (8).From the patent and specialist literature it can be seen that since has long tried to reduce the ship's resistance in the unbroken Si = se by means of facilities and to reduce ancillary equipment, such as: water lubrication, air injection under Water, bow thrusters, ice cutting, saws. Hammer mills for breaking ice, heating in the outer skin as well as ramming and rolling devices of the most diverse Art (24) 32) (33) (14) (8).

Auch der Anordnung der Schiffsschrauben und jeder bei "Eisbrechern" und deren Konstruktion wird international besondere Sorgfalt ge= widmet, da deren ordnungsmabige lunktion im schweren Eise und bei Rückwärts Manövern lebenswichtig ist. Zu ihrem Schutz wird die Schwimmwasserlinie bei See "Eisbrechern" im Schraubenbereich soweit nach außen gelegt, daß diese die Schrauben überdeckt und das oder die Ruder werden durch Eissporne geschützt (12) (11) (17).Also the arrangement of the propellers and everyone with "icebreakers" and their construction is given special care internationally, as their Proper function in heavy ice and when maneuvering backwards is vital is. In order to protect them, the swimming water line is used as an "icebreaker" in the screw area placed so far to the outside that it covers the screws and the oar or oars are protected by ice spurs (12) (11) (17).

Bei flachgehenden Fluß "Eisbrechern" soll die auch von nicht eis= brechenden Binnenschiffen her bekannte Tunnelung den Schrauben zusätzlichen Schutz geben (12) (25).In the case of shallow river "icebreakers" the should also be from nicht eis = Inland waterways breaking known tunneling gives the screws additional protection give (12) (25).

Sofern es sich nicht um irachter mit den vorgenannten "Eisbrecher" Vorschiffsformen handelt sondern um spezielle "Eisbrecher" ist beiden "Eisbrecher" Schiffsformen - sowohl den zum "Brechen von oben nach unten" als auch den zum "Brechen von unten nach oben" gemeinsam, daß sie im Zuge ihrer Eisbrechaufgaben vorwiegend für nachfolgende, im Geleit befindliche, Schiffe eine möglichst breite Rinne brechen sollen, die etwas breiter sein muß, als die größte Breite der zu geleitenden Schiffe (7) (17 S. 150) Da für diese Aufgaben die Breite eines "Eisbrechers" eine notwendige Vorausset= zung für seine Funktion ist, werden "Eisbrecher" mit einem besonders großen Anteil im Längen : Breitenverhältnis zugunsten der Breite gebaut, mit dem Charakteristikum: Im Bereich des "Eisbrechgürtels" (Wasserlinie) liegt ihre größte breite (17) (12).Unless it is a mistake with the aforementioned "icebreaker" Foreship shapes are about special "icebreakers" are both "icebreakers" Ship shapes - both the "top-to-bottom" and "breaking" shapes from bottom to top "in common that they predominantly in the course of their ice-breaking tasks Break a channel as wide as possible for the following ships in escort should, which must be a little wider than the greatest width of the ships to be guided (7) (17 p. 150) Since the breadth of an "icebreaker" is necessary for these tasks A prerequisite for its function is to be an "icebreaker" with a special large proportion in the length: width ratio in favor of the broad built, with the characteristic: In the area of the "icebreaking belt" (water line) is their greatest width (17) (12).

Aber auch mittels der pflugförmigen Bugformen oder pflugförmi= gen Zusätze beabsichtigt man "einen Kanal, breiter als die maximale Breite des Rumpfes zu brechen", wie in der Brit. Pat.But also by means of the plow-shaped bow shapes or plow-shaped Additions are intended to "create a channel wider than the maximum width of the fuselage." to break ", as in the Brit. Pat.

Spezification 1 215 530 S. 4 Zeile 45 - 47 ausgeführt wird.Specification 1 215 530 p. 4 lines 45 - 47 is carried out.

Wie schon auf S.1.erwähnt, wird neuerdings angestrebt, Überwasser Fracht- und Sonderschiffe für die Fahrt im schweren Lise, wie Z.B. in der Arktis, neben sehr großer Maschinenleistung mit - vor allem - Vorstevenkonturen und Vorschiffslinien nach Art von "Eisbrechern" auszustatten, wodurch sie in die Lage versetzt wer= den sollen, weitgehend ohne oder nur mit gelegentlicher Eisbre= cherassistenz die infrage kommenden-Breiten zu befahren (2) (3) (20). Das bekannteste Schiff dieser Gattung, die "MANHATTAN", deren Vorschiffskonstruktion später anhand der Fig. 2. erläu= tert werden soll, zeigt die Merkmale der erwähnten dreidimensio= nal, keilfömigen Vorschiffslinien von "tisbrechern" großer Breite - vor allem im Bereich des Hauptspantes und der davor und dahinter liegenden Spanten - zum"Brechen von oben nach unten" über die gesamte Schiffsbreite (20).As already mentioned on page 1, efforts have recently been made to go above water Freight and special ships for the journey in the heavy Lise, such as in the Arctic, in addition to very high machine performance with - above all - fore stave contours and fore ship lines to be equipped in the manner of "icebreakers", which enables them to be should be the question, largely without or only with occasional ice breaker assistance coming-widths to drive on (2) (3) (20). The most famous ship of this type, the "MANHATTAN", the forecastle construction of which is explained later with reference to FIG should be, shows the features of the three-dimensional, wedge-shaped fore ship lines mentioned of "ice breakers" of great width - especially in the area of the main frame and the in front of and behind the frames - to "break from top to bottom" over the entire width of the ship (20).

So sehr die große Breite für eine im ungebrochenen Eise zu brechen= de Rinne für nachfolgende Schiffe notwendig ist, eo nachteilig ist die große Breite eines Scliiffes für den Eiswiderstand bei der Fahrt im ungebrochenen Eise. I)ie Breite ist füt den Eiswiderstand bei der Fahrt im ungebrochenen leise - bei sonst gleichen Geschwindigkeits= Eis und Schiffsdaten - der entscheidende Parameter, sowohl was die leistungsaufnahme im ungebrochenen Eise als auch was die Eigenschaften anbelangt, ungebrochene Eisfelder breciiend zu iiber= winden. Grundsätzlich gilt: Je schmäler der im Eise zu brechende Kanal, desto geringes die dafür relativ notwendige Kraft. Verschie= dene Veröffentlichungen von theoretischen Überlegungen, Rechenan sätzen, Nodellversuchen und Erfahrungswerten weisen nach, daß der Eiswiderstand des ungebrochenen Eises in etwa proportional der Schiffsbreite in den Schiffswiderstand beim Eisbrechen eingeht.So much to break the great breadth for one in the unbroken ice = de channel is necessary for subsequent ships, eo disadvantageous is the great width a loop for the ice resistance when driving in unbroken ice. I) ie Width is quiet for the ice resistance when driving in the unbroken - otherwise same speed = ice and ship data - the crucial parameter, both in terms of power consumption in the unbroken ice as well as in terms of properties, to wind over unbroken ice fields. Basically: the narrower the canal to be broken in the ice, the lower the relatively necessary force. Various publications of theoretical considerations, calculation approaches, Model tests and empirical values show that the ice resistance of the unbroken Ice roughly proportional to the ship's width in the ship's resistance when the ice breaks comes in.

(8) (10). Daraus resultiert, daß für alle Überwasserschiffe lt. Erfindungsgegenstand fiir Fahrten im ungebrochenen Eise, die nicht als "Eisbrecher" arbeiten - also das Brechen möglichst breit ter Rinnen nicht durchführen müssen - die Breite in dem fiir "Eisbrecher" erforderlichen Maße nicht erwünscht ist, da sie den Eis widerstand unnötig erhöht und unnötig Leistung zehrt.(8) (10). The result is that for all surface ships according to the subject of the invention for trips in the unbroken ice that do not work as "icebreakers" - that is Breaking the broadest possible gutters do not have to perform - the width in that for "icebreakers" required dimensions is not desirable because it withstood the ice unnecessarily increases and unnecessarily saps performance.

Die immer wieder in der Patentliteratur erwähnten lionstrictionen zum "Brechen von unten nach oben" mittels pflugförmig ausgebilde tet eingezogenerVorschiffs= und Bug Spantkonstruktionen oder pflugförmiger Zusatzkonstruktionen, die die ganze Schiffsbreite einnehmen aller gar über die größte Breite hinausragen (31) (32) haben jedoch im schweren Eise ihre Brauchbarkeit nicht unter Beweis stellen können, da sie bei stärker werdendem Eise im Bereich des Vorschiffes über der Eisdecke einen solch starken Wall vor sich aufstauen, daß die Vorwärtsbewegung wegen zu großen Eiswiderstandes zum Erliegen kommt, wie schon in der dt. Patentschrift 1 175 103 S.1. nachgewiesen worden ist.The lion strictures mentioned again and again in the patent literature for "breaking from bottom to top" by means of a plow-like design, retracted foreship = and bow frame structures or plow-shaped additional structures, the whole Take up the width of the ship, all of which protrude beyond the greatest width (31) (32) however, cannot prove their usefulness in heavy ice, since when the ice becomes stronger in the forecastle area above the ice sheet damming up such a strong wall in front of you that the forward movement is too great Ice resistance comes to a standstill, as in German patent specification 1 175 103 P.1. has been proven.

Wenngleich auch die pflugförmig abgewandelten modernen Wulstbugformen mit Spanteinschnürungen im Bug und Vorschiffsbereich (5) (31j nicht die größte Breite des Schiffes überrugen sondern nur im Vorschiffsbereich in die volle Schiffsbreite auslaufen - ohne die erfindungsgemäße Einschnürung der Spanten rings um das Schiffso zeigen Photografien auch solcher im Eise arbeitenden Schiffe (5) den schon bei der Behandlung der Eispflüge erwähnten wall von gestautem Eise über der Eisdecke, der den Widerstand erhöht.Albeit also the modern bulbous bow shapes, modified in the shape of a plow with rib constrictions in the bow and fore section (5) (31j not the greatest width of the ship protruded into the full width of the ship only in the foredeck area run out - without the inventive constriction of the frames around the ship also show photographs of such ships working in the ice (5) those already at the Treatment of the ice plows mentioned wall of dammed ice over the ice cover that increases the resistance.

Viele der sonstigen bei der Schilderung des Standes der Technik erwähnten Einrichtungen und Zusatzeinrichtungen sind in schwerem Eise nicht mehr anwendbar, wie z.BO Bugschrauben ( 17. S. 148) bzw. haben sich nie eingeführt, wie die Mittel zur Eiszertrümme rung etc.Many of the others mentioned in describing the prior art Equipment and additional equipment can no longer be used in heavy ice, like e.g. bow thrusters (17.p. 148) or have never introduced themselves like the means for ice shattering etc.

Lufteinspeisung, Wasserspülung oder Heizungen-in der Außenhaut sind andere Normen der Technik zur Widerstandsverminderung, die die Gedanken der Erfindung jedoch nicht berühren (14) (32) (33) Soweit es den Schutz von Schrauben und Rudern bei "Eisbrechern" anbelangt, so sind die aus der Fachliteratur bekannten Anordnungen (12) (11) (23 S. 170) kein ausreichender Schutz vor allem beim Achteraus Manövrieren und damit verbundenem Gieren. Die Schrauben liegen gegenüber den weit unter die Wasserlinie reichenden Eis kanten ungeschützt, sodaß schwerste Beschädigungen eintreten (30) Diese Beschädigungsmöglichkeit wird von den Iwpitänen als das größte itisiko beim Eisbrechen bezeichnet (6), da die bekannten Ifinterschiffskonstruktionen von "Eisbrechern" und sonstigen, im schweren Eise fahrenden Schiffen weder das gebrochene Eis von den Schrauben fernhalten noch beim Achteraus Manövrieren und damit verbundenem Gieren die Schrauben vor Beschädigungen beim Berühren der festen Eiskanten schützen, Per Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, für alle Jene Überwasserschiffe gem. JJrfindungsgegenstand, wie Fracht und Sonderschiffe, zur Fahrt im schweren, ungebrochenen Eise eine Schiffsform vorzuschlagen - sowohl für das "Eisbrechen von oben nach unten" als auch für das "Eisbrechen von unten nach oben" - welche die mir der großen Breite verbundenen Nachteile des großen Eiswiderstandes aller vorher geschilderten, aus der Praxis, i'ach= und Patentliteratur bekannten Schiffsformen ver= meidet und zwar durch verringerten Eiswiderstand in der vom Eise berührten Zone infolge stark reduzierter Schiffsbreite in diesem Bereich.Air supply, water flushing or heating - are in the outer skin other drag reduction engineering standards embodying the spirit of the invention but do not touch (14) (32) (33) As far as the protection of propellers and oars As far as "icebreakers" are concerned, these are the arrangements known from the specialist literature (12) (11) (23 p. 170) insufficient protection, especially when maneuvering aft and the associated yaw. The screws are opposite the far below the Ice edges reaching the waterline are unprotected, so that severe damage can occur (30) This possibility of damage is considered by the Iwpitänen as the greatest risk when ice breaking is called (6), as the well-known ifinter ship constructions of "Icebreakers" and other ships sailing in heavy ice neither the broken one Keep ice away from the screws while maneuvering aft and related activities Yaw protect the screws from damage when touching the solid ice edges, By The invention is now based on the object for all those surface ships according to the subject of the invention, like freight and special ships, a ship shape for travel in the heavy, unbroken ice to propose - both for "top-down ice-breaking" and for that "Ice breaking from bottom to top" - which I connected to the great breadth Disadvantages of the great ice resistance of all of the previously described, from practice, In accordance with the and patent literature known ship shapes avoided and that by reduced Ice resistance in the zone touched by the ice as a result of the greatly reduced width of the ship in this area.

Dies wird erfindungsgemäß durch folgende Maßnahmen bewirkt: Im Gegensatz zu den bekannten und vorher geschilderten, etwa run= den oder auch etwa U.förmigen, oberhalb der Wasserlinie schräg nach oben geöffneten Spantformen mit großen, im Bereich der Wasserlinie etwa die volle Schiffsbreite in Anspruch nehmenden Spantbrei= ten - wie bei "Eisbrechern" o<ier auch jenen, des erwähnten, bekanntesten Frachtschiffes in der arktischen Jisfahrt, der "MANHATTAN"-sieht die Erfindung für die eingangs genannten Schiffsarten im Bereich der vom Eise berührten Zone, des "Eisbrechgürtels", sowohl für den Hauptspant als auch für die davor oder dahinter liegenden Querspanten rings um das Schiff von oberhalb der i.asserlinie bis unterhalb der Wasserlinie stark eingeschnürte, nach innen gewölb= te, Spanten vor. Dadurch wird die für den Eiswiderstand im unge= brochenen Eise maßgebliche Schiffsbreite bis zu einer, - durch Stabilitätserfordernisse gegebenen - Grenze ilerabgesetzt.According to the invention, this is brought about by the following measures: In contrast to the known and previously described, roughly round or also roughly U-shaped, above the waterline, frame shapes that are diagonally upwards and have large, im In the area of the waterline, the bulkhead takes up approximately the full width of the ship = ten - as with "icebreakers" or even those of the most famous cargo ship mentioned In the Arctic Jisfahrt, the "MANHATTAN" - sees the invention for the beginning named types of ship in the area of the zone touched by the ice, the "icebreaking belt", both for the main rib and for the transverse ribs in front of or behind it around the ship from above the first waterline to below the waterline strongly constricted, inwardly curved frames in front. This will make the Ice resistance in the unbroken ice decisive ship width up to one, - given by stability requirements - limit ilerdeposited.

Mittels dieser erfindungsgemäß vorgeschlagenen Schiffs form wird das notwendige Deplacement weitgehend aus dem Eiswiderstandsbereich herausgenommen und in einen Bereich unterhalb der Eisdecke verla= gert, wo es nur noch dem weit geringeren Widerstandsanteil durch den Wasserwiderstand ausgesetzt ist. Trotz großen Deplacements braucht nur ein schmaler Kanal durch das Sis gebrochen zu werden Als Folge der stark eingezogenen Querspanten im Bereich der @asserlinie bzw. des "Eisbrechgürtels" ergeben sich für die in dieser %o= ne notwendigerweise als Schutz gegen beidseitige i-ispresseleer. li= genden Queraussteifungen bei gleichen Materialkonstanten und Dimensionen Knick Festigkeitsgewinne in quadratischer Abhängigkeit der Stützlängen gem. der Euler'schen Knickformel.By means of this ship shape proposed according to the invention is the necessary displacement largely removed from the ice resistance area and relocated to an area below the ice sheet, where there is only the much smaller one Resistance component is exposed by the water resistance. Despite major deplacements only a narrow channel needs to be broken through the sis As a result of the strong drawn in transverse frames in the area of the water line or the "ice break belt" for the in this% o = ne necessarily as protection against double-sided i-ispressleer. li = ing transverse stiffeners with the same material constants and dimensions kink Strength gains as a quadratic dependence of the support lengths according to Euler's Buckling formula.

:r erfindungsgemäß vorgesehene, rings um das Schiff im Bereich der vom Eise berührten Zone laufende "Eisbrechgürtel" ein@ezogenes Spanten bildet auch im Bereich des Hinterschiffes und des Hecks -in Verbindung mit der Außenhaut von unterhalb der Wasserlinie bis tief unter die zu erwartenden Siskanten einfallende Schräg flächen großer Neigung, die Schrauben und Ruder auch bei der Fahrt achteraus vor Beschädigungen durch loses und festes Eis weitgehend schützen. : r according to the invention provided around the ship in the area of the "Ice-breaking belt" running from the ice-touched zone Frames also forms in the area of the stern and the stern -in connection with the outer skin falling from below the water line to deep below the expected siskin edges Sloping surfaces with great inclination, the propellers and rudder also when moving astern Protect as much as possible from damage caused by loose and solid ice.

Die durch die Erfindung zu erzielenden Vorteile bestehen insbeson= dere darin: Der durch den Erfindungsgegenstand bewirkte, kleinere Widerstand bei der Fahrt im ungebrochenen Rise reduziert die zum Überwinden des Eiswiderstandes erforderliche Antriebsleistung im Vergleich zu jenen, mit voller Rlauptspantbreite im ungebrochenen Eise fahren den Überwasserschiffen vergleichbarer Größe und Geschwindigkeit in 80 hohem Maße, wie es durch den Einsatz anderer, vorher erw0ähn= ter, den Widerstand mindernder Elittel nicht erreicht werden kann0 Mittels der erfindungsgemäß vorgeschlagenen Schii'fsform erhöht sich deshalb die Fähigkeit eines solchen Schiffes - gegenüber vergleichbaren schiffen gleicher Gattung - zum iiberwinden schwe= rcr, ungebrochener Eisdecken. Die daraus resultierende erhöhte Geschwindigkeit im Eise bzw. der auf gleiche Geschwindigkeit be= zogene relativ geringere Leistungsbedarf erhöht für Schiffe in erfindungsgemäßer Konstruktion die Wirtschaftlichkeit erheblich.The advantages to be achieved by the invention are in particular = more in it: The smaller resistance caused by the subject of the invention the journey in unbroken rise reduces the need to overcome the ice resistance Required drive power compared to those with the full main bulkhead width The surface ships of comparable size and speed travel in the unbroken ice to a great extent, as was the case with the use of others, previously mentioned, the resistance reducing Elittel can not be achieved0 by means of the proposed according to the invention Schii'fsform therefore increases the ability of such a ship - compared to comparable ships of the same type - harder to overcome, more unbroken Ice sheets. The resulting increased speed in the ice or on the same speed related relatively lower power requirement increased for Ships in the construction according to the invention the economy considerably.

Die vorgeschlagene Schiffsform hat ihre Vorzüge und Bedeutung jedoch nicht nur für die Überwindung von ungebrochenen bisfeldern im freien Seeraum honer Breiten sondern auch beim Aufbrechen von vereisten Flußmündungen und auch beim Anlaufen von vereisten Häfen.However, the proposed shape of the ship has its advantages and importance not only for overcoming unbroken bisfeld fields in the open sea area honer Widths but also when breaking up icy estuaries and also when approaching from icy harbors.

Es ist bekannt, daß vor allem die derzeit in Fahrt befindlichen Frachtschiffe üblicher Bauart, mit U. Spantformen im Bereich des Hauptspantes und dem daraus resultierenden etwa parallelen Mittel schiff, wie bei Schiffen und Tankern üblich, große Schwierig= keiten beim Anlegen an die Verladekais vereister Häfen haben, da das Eis sich zwischen Bordwand und Kai quetscht und nur sehr schwie= rig zu entfernen ist.It is known that especially the cargo ships currently in service usual design, with U. frame shapes in the area of the main frame and the resulting roughly parallel midship, as is usual with ships and tankers, great difficulty = when mooring at the loading quays of icy ports, as the ice is between The side wall and the quay are squashed and can only be removed with great difficulty.

Aber auch wenn das Schiff schon am Kai liegt drücken kind oder Strömung, begünstigt durch die etwa 3 dimensional keilförmige Untereasser Vor= und llinterschiffsform, das Eis zwischen Kai und Bordwand, drängen das Schiff vom Kai und erschweren die Ladearbei= ten bzw. gefährden die Leinen etc.But even if the ship is already on the quay, child or current press, favored by the approximately 3-dimensional wedge-shaped lower auger fore and linterschiff shape, the ice between the quay and the ship's side, push the ship from the quay and make it difficult Loading work or endanger the lines etc.

Hittels der erfindungsgemäß vorgeschlagenen Schiffsform, die den Großteil des ljeplacements unter die Eisdecke verlagert, wird ver= hindert, daß sich Eis in die Berührungszone von Bordwand und Kai schieben kann. Ein etwaiger Lisstau durch Winddrift und Strömung läßt das ia im Bereich der eingezogenen Spanten zwischen Kai und Bordwand passieren, ohne daß es zu der vorher geschilderten Ab= drängbewegung des Schiffes vom Kai kommen kann.By means of the ship shape proposed according to the invention, the majority of the ljeplacements under the ice cover prevents ice from forming can slide into the contact zone between the ship's side and the quay. A possible Lisstau through Wind drift and currents are generally left in the area of the drawn-in frames The quay and the side of the ship pass without the aforementioned pushing-away movement of the ship can come from the quay.

Ein weiterer Vorteil der erfindungsgemäß vorgeschlagenen Schiffs= form liegt in dem Gewinn an Festigkeit gegenüber Eispressungen bei sonst äquivalenten Naterialwerten. Gegenüber den bei Überwasser= frachtschiffen, z.B. Tankern, Massengutfrachtern etc. üblichen U. Spantformen und daraus resultierenden etwa parallelen Flächen im Bereich des Mittelschiffes bedeuten die durch die erfindungss gemäß stark eingezogenen Spanten bewirkten, nach innen gerichteten starken Wölbungen der Außenhaut ini Bereich des vom Eise berührten Gürtels, entsprechend den Gesetzmäßigkeiten der i'estigkeitslehre, einen großen Gewinn bei den durch Eis hervorgerufenen Pressungen auf die Auflenhaut und die darunter liegenden Verbände.Another advantage of the ship proposed according to the invention = form lies in the gain in strength against ice pressure with otherwise equivalent Material values. Compared to overwater cargo ships, e.g. tankers, bulk carriers etc. usual U. frame shapes and the resulting approximately parallel surfaces in the Area of the central nave mean the heavily drawn in by the invention The ribs produced strong, inward-facing bulges in the outer skin in the area of the belt touched by the ice, according to the laws of the theory of strength, a big gain in the pressure on the skin caused by ice and the associations below.

Die sich aus den rings um das Schiff im Bereich der vom Eise be= führten Zone laufenden eingezogenen Santen ergebenden, nach in= nen gewölbten,Flächen starker Neigung zur lisdecke - von weit un= terhalb der in diesen Gewässern zu erwartenden Eisstärken bis in die Nähe der Wasserlinie - bieten bei Umschließungen durch trei ende kisfelder dadurch große Vorteile gegenüber den herkömmlichen Konstruktionen der in den fraglichen Gewässern verkehrenden Schif= fe, daß vor allem bei seitlichen Pressungen des Eises die Felder oder Schollen auf die Flächen aufgleiten und gebrochen werden.Which emerged from the areas around the ship in the area of the ice Zone running indented santas result in, towards inwardly arched, surfaces stronger Inclination to the lis cover - from far below that to be expected in these waters Ice thicknesses up to the vicinity of the waterline - offer in enclosures through trei ende kisfelder therefore offers great advantages over conventional constructions of the ships plying in the waters in question, especially those on the side Pressures of the ice slide the fields or clods onto the surfaces and break will.

Auch bei schon erfolgter vollständiger Einschließung durch treibende Sisfelder üben die seitlichen Schrägflächen bei den bei Schif fen dieser Gattung üblichen, zwangsweisen Stampf= Roll- und Schlin= gerbewegungen im Zuge der eingangs erwähnten Bewegungsform 3) ei= nen starken "Brecheffekt von unten nach oben" auf die umschlies= senden Eisflächen aus, wodurch es Schiffen mit den Merkmalen des Erfindungsgegenstandes leichter möglich ist, sich aus Eispres sungen zu befreien.Even if it has already been completely enclosed by driving forces Sis fields practice the inclined surfaces on the sides of ships of this type usual, compulsory stamping = rolling and curling = gerbewegungen in the course of the initially mentioned form of movement 3) a strong "breaking effect from bottom to top" die umschlies = send out ice surfaces, whereby there are ships with the characteristics of the Subject of the invention is easier to get rid of ovulation solutions.

Ein weiterer bedeutsamer Vorteil ist, daß die sich aus den einige zogenen, nach innen gewölbten Querspantformen ergebenden, unter die Wasserlinie reichenden, ,chrägflachen rings um das Schiff lau= fen, seitlich über die Propeller und achtern über das oder die Ruder hinausgezogen werden und einen starken Schutz für Pro= peller und Ruder ergeben. Dadurch werden beim Gieren und Berüh= ren der Eiskanten mit dem Achterschiff oder beim Achterausgehen und Kontakt mit der festen Eisfläche durch das Achterschiff in= folge Gieren die Eisfelder und Eisunterkanten von den Schrauben und Rudern in Richtung nach oben abgewiesen bzw. nach oben gebrou chen. D.h.: Im Gegensatz zu allen bekannten Hinterschiffskonstruk= tionen von im schweren Eise arbeitenden Schiffen der genannten Gattung, kann die erfindungsgemäße kiinterschiffsform auch bei Fahrt über den Achtersteven noch Eisbrechaufgaben ausführen, ohne Schrau= ben und Ruder zu gefährden.Another significant advantage is that it is made up of some drawn, inwardly curved transverse frame forms, below the waterline Reaching, sloping surfaces run around the ship, laterally over the propellers and aft over that or that Oars are pulled out and one strong protection for propellers and rudders. This will cause yaw and Touching the ice edges with the aft ship or when going out and contact with the fixed ice surface through the aft ship in = follow the ice fields and yaw The lower edges of the ice are repelled or rejected by the propellers and oars in an upward direction. broken upwards. That means: In contrast to all known aft ship construction = operations of ships of the above-mentioned type working in heavy ice, the kiinterschiffform according to the invention even when driving over the stern of ice breaking tasks without endangering screws and rudders.

An nachstehenden Beispielen sei die erfindung erläutert: In Fig. 1. ist anhand der Linien des Canadischen Sisbrechers "LABRADOR" (11) in der Ansieht von vorn und von St.l3. eine für einen großen"Eisbrecher" typische Spantform dargestellt. Ziff. 1-5 zeigen die bereits vorher im Text erwähnten Vorsteven- und Spantneigungen zur Eisoberfläche: kleiner als 90° und die größte Schiffsbreite etwa im Bereich des "Eisbrechgürtels" bzw. Wasserlinie.The invention is explained using the following examples: In FIG. 1. can be seen on the basis of the lines of the Canadian sisbreaker "LABRADOR" (11) from the front and from St. 13. a frame shape typical of a large "icebreaker" is shown. Numbers 1-5 show the stem and frame inclinations mentioned earlier in the text to the ice surface: less than 90 ° and the largest ship's width roughly in the area the "icebreaking belt" or waterline.

Fig. 2. zeigt mittels einer perspektivischen Schnittzeichnung (20) die "Eisbrecher" Spant- und Vorschiffsformen der "MANHATTAN".Fig. 2. shows by means of a perspective sectional drawing (20) the "icebreaker" frame and bow shapes of the "MANHATTAN".

Schnitt A - A (im Bereich der Spanten 184) dokumentiert die schräge Vorstevenkontur zum Aufgleiten des Vorschiffes auf die Eisdecke bei Zlfi. 1. Schnitt B - B (im Bereich der Spanten 162) zeigt bei Ziff.2. das dreidimensional, keilförmig geformte Vorschiff nach Art eines "Eisbrechers" mit den Winkeln von Vorsteven und Spanten nebst Außenhaut zur Horizontalfläche: kleiner als 90° und der größten Breite des Schiffes bek Ziff.3., etwa im Bereich des "Eisbrechgürtels" bzw. Wasserlinte.Section A - A (in the area of frame 184) documents the incline Vorstevenkontur to slide the forecastle onto the ice sheet at Zlfi. 1st cut B - B (in the area of the frames 162) shows at point 2. the three-dimensional, wedge-shaped shaped foredeck in the style of an "icebreaker" with the angles of stem and Frames and outer skin to the horizontal surface: less than 90 ° and the greatest width of the ship according to point 3, for example in the area of the "icebreaking belt" or water line.

Fig.3. stellt in der Sicht von vorn die Vorschiffsspantkonturen eines großen, im ungebrochenen, schweren Eise fahrenden Überwaser Frachtschiffes dar, und Fig.40 dessen Seitenansicht, wie gern.Fig. 3. shows the foredeck frame contours of one when viewed from the front large cargo ship sailing in the unbroken, heavy ice overwater, and Fig. 40 its side view, as gladly.

Erfindungsgegenstand für die Bewegungsform "Brechen von oben nach unten" vorgeschlagen. Im Bereich der Ziff.l. sind Vorschiffsspanten der Ueblichen "Eisbrecherform" gezeichnet, die das dreidimensio= nal etwa keilförmige Vorschiff ergeben. H4ngegan zeigen in Fig.3.Subject of the invention for the form of movement "Breaking from above below ". In the area of No. 1, foredeck frames are the usual ones "Eisbrecherform" drawn, the three-dimensional roughly wedge-shaped foredeck result. H4ngegan show in Fig.3.

und Fig, 4. die Spanten im Bereich der Ziff. 2. die erfindungsge= mäß vorgeschlagenen Einschnürungen und nach innen gerichteten Wölbungen in Bereich des Hauptspantes sowie der davor und dahinter liegenden Querspanten im Bereich des "Eisbrechgürtels" von oberhalb der Wasserlinie bis unterhalb der Wasserlinie zum Zwecke der Widerstandsverminderung bei der Fahrt im Eise gem. Patentanspruch 1.and Fig, 4. the frames in the area of number 2. the erfindungsge = according to suggested constrictions and inwardly directed bulges in the area of the main frame as well as the transverse frames in front of and behind in the area of the "Icebreak Belt" from above the waterline to below the Water line for the purpose of reducing drag when driving in the ice according to patent claim 1.

Ziff. 3. weist auf die Verlagerung eines Großteils des Deplacements unter die Eisdecke hin, in einen Bereich, der nicht dem widerstand durch das ungebrochene Eis ausgesetzt ist, gern. Patentanspruch 2.Clause 3 refers to the relocation of a large part of the deployment under the ice cover, into an area that did not resist the unbroken Is exposed to ice, gladly. Claim 2.

Fig. 5. stellt in der Sicht von vorn die Vorschiffsspantkonturen eines großen, im ungebrochenen, schweren Eise fahrenden Überwas ser Frachtschiffes dar und Fig. 6. dessen Seitenansicht, wie gem.Fig. 5 shows the forward bulkhead contours of a large cargo ship sailing across the unbroken, heavy ice and FIG. 6. its side view, as according to FIG.

Erfindungsgegenstand für die Bewegungsform Brechen von unten nach oben" vorgeschlagen. In Fig.50 und l"ig.6 bezeichnet Ziffgl. das dreidimensional, etwa keilförmig geformte Unterwasser Vorschiff zum "Brechen von unten nach oben". Ziff. 2) zeigt die erfindungs= gemäß vorgeschlagenen Einschnürungen und nach innen gerichteten Wölbungen im Bereich des Hauptspantes sowie der davor und dahinter liegenden Querspanten im Bereich des "Eisbrechgürtels" von oberhalb der Wasserlinie bis unterhalb der Wasserlinie zum Zwecke der Widerstandsverringerung im Eise, gem. Patentanspruch 1).Subject of the invention for the form of movement breaking from below above "suggested. In Fig.50 and 1" Fig.6 denotes Ziffgl. the three-dimensional, approximately wedge-shaped underwater forecastle for "breaking from bottom to top". Point 2) shows the inventive = according to proposed constrictions and inward directed arches in the area of the main frame as well as those in front of and behind Transverse ribs in the area of the "icebreaking belt" from above the water line to below the waterline for the purpose of reducing drag in the ice, according to patent claim 1).

Ziff. 3. weist auf die Verlagerung eines Großteils des Deplacements unter die Eisdecke hin, in einen Bereich, der nicht dem Widerstand durch das ungebrochene Eis ausgesetzt ist, gem. Patentanspruch 2).Clause 3 refers to the relocation of a large part of the deployment under the ice cover, in an area that does not stand up to the resistance of the unbroken Ice is exposed according to claim 2).

Zur weiteren Erläuterung des Erfindungsgegenstandes ist in fig. 7.For a further explanation of the subject matter of the invention is shown in fig. 7th

eine Gegenüberstellung der Eiswiderstandsverhältnisse der vcr schiedenen- vorher bereits anhand der Fig. 2 - lig.60 erklärten-Überwasser Frachtschiffe in der Sicht von vorn bei der wahrt im schweren, ungebrochenen Eise gegeben und zwar mit qualitativer Wertangabe clei jeweiligen Eiswiderstandes im Vergleich zu eine Unterwasser Frachter etwa ähnlicher Tonnage mit dem Eiswiderstand @.a comparison of the ice resistance ratios of the different above-water cargo ships in the view from the front with the preserves in the heavy, unbroken ice given and that with a qualitative indication of the respective ice resistance compared to a Underwater freighters of roughly similar tonnage with ice resistance @.

Im einzelnen bedeuten in Fig. 7.: Ziff.l. Unterwasser Frachter Eiswidrstand S Ziff.2. "MANHATTAN" Typ entspr. Fig. 2.In detail in Fig. 7: Point l. Underwater freighter ice resistance S No. 2. "MANHATTAN" type according to Fig. 2.

mit voller Schiffsbreite beim brechen von oben nach unten" " am größten Ziff.3 Uberwasser Frachter Typ mit ein= geschnürten, nach innen gewölbten, Spanten im Bereich der Wasserlinie beim"Brechen von oben nach unten", " klein wie in Fig, 3 und Fig.4. dargestellt Ziff.4. Überwasser Frachter Typ mit eingeschnürten, nach innen gewölbten, Spanten im Bereich der Wasserlinie Eiswiderstand: beim "Brechen von unten nach oben" kleinstmöglich! wie in iigQ 5 und Fig 6. dargestellt. with the full width of the ship when breaking from top to bottom "" largest Section 3 Uberwasser Freighter type with a = laced, inwardly curved frames in the area of the waterline when "breaking from top to bottom", "small as in Fig, 3 and 4. shown Clause 4. Surface freighter type with constricted, inwardly curved frames in the area of the waterline Ice resistance: when breaking from bottom to top "as small as possible! as shown in iigQ 5 and FIG. 6.

In Fig. 8. ist ein Überwasser Frachtschiff üblicher Bauart und bauform - wie z.B. Tanker oder Massengutfrachter - mit U. Spant= formen im Hauptspantbereich und den davor oder dahinter liegenden Spanten und dem sich daraus ergebenden, etwa parallelen, Mit telschiff beim Liegen am Kai bzw. beim Anlegen an den Kai im ver= eisten Hafen gezeigt. Ziff.l. zeigt das Schiff in der Ansicht von vorn, Ziff.2. den Verladekai und Ziff.3. das Eis, welches sich entweder beim Anlegen zwischen Kai und Bordwand schiebt oder durch Strömung oder Windstau zwischen Bordwand und Kai geschoben wird.In Fig. 8, a surface cargo ship is of the usual type and shape - such as tankers or bulk carriers - with U. frame = shapes in the main frame area and the frames in front of or behind and the resulting, for example parallel, midship when lying on the quay or when mooring on the quay in ver = Most port shown. Section l. shows the ship from the front, point 2. the loading quay and point 3. the ice that is either between The quay and side wall pushes between the side wall and due to the current or wind build-up Kai is pushed.

Ziff. 4. erläutert die vom Eise ausgehende Querkraft.Section 4 explains the lateral force emanating from the ice.

In l"ig.9. ist ein Überwasser Frachtschiff entsprechend dem rfin= dungsgegenstand in der Sicht von vorn dargestellt, beim Liegen an einem Kai oder auch beim Anlegen an einen Kai in einem vereisten affen. Dabei tritt der günstige Effekt zur Verhinderung des Eisstaus infolge der im Bereich der wasserlinie bzw. des Eisbrechgürtela" stark eingezogenen, nach innen gewölbten, Spanten - sowohl bei dem Schiffstyp nach Fig.3 und Fig.4. zum "Brechen von oben nach unten" als auch bei dem Schiffstyp nach Fig. So und Fig. 6. zum "Brechen von unten nach oben" auf.In line 9 there is an overwater cargo ship according to the rfin = object shown from the front, when lying on a quay or even when mooring on a quay in an icy monkey. This is where the cheap one occurs Effect to prevent the ice jam due to the in the area of the water line or of the Eisbrechgürtela "strongly retracted, inwardly curved, frames - both in the case of the ship type according to Fig. 3 and Fig. 4. for "breaking from top to bottom" as well in the ship type according to Fig. So and Fig. 6 to "break from bottom to top".

In Fig. 9. zeigt Ziff.l den unter dem lisstau oder unterhalb der hisdrift liegenden Hauptanteil des Deplacements. Ziff.2. zeigt die Berührung des tief unter der Eisdecke oder dem Eisstau oder der Eisdrift liegenden Nittelschiffes mit dem Kai, ohne daß Bis sich dazwischen lagern oder stauen kann. Ziff.3. zeigt, daß bei aufkommender Bisdrirt durch Strom oder Wind das Dis zwischen der eingezogenen Bordwand und dem Kai vorbeiziehen kann.In Fig. 9, point 1 shows the under the lisstau or under the hisdrift lying main part of the deployment. Clause 2. shows the touch of the deep beneath the ice cover or the ice jam or the ice drift lying Nittelschiffes with the Kai, without Bis being able to store or stow itself in between. Clause 3. shows that at Emerging drirt due to electricity or wind the dis between the retracted ship's side and can go by the quay.

In Fig. lo. sind die Hauptspantquerschnitte eines konventionellen Uberwasser Frachtschiffes und eines Schiffes gem. dem Erfindungsgegenstand in einer gemeinsamen Skizze dargestellt. Bei Ziff.l.In Fig. Lo. are the main bulkhead cross-sections of a conventional one Overwater cargo ship and a ship according to the subject matter of the invention in one common sketch shown. In item l.

ist im Bereich der Beplattung der U. Spanten gestrichelt die Deformationsn'ögliciikeit als folge von Eispressungen angedeutet.the possibility of deformation is shown in dashed lines in the area of the plating of the U. frames indicated as a result of ice pressing.

Ziff 2. weist auf die geringere Beanspruchung als Folge der Wölbungen bei dem erfindungsgemäß eingezogenen Spantenbereich hin.Point 2 indicates the lower stress as a result of the bulges towards the frame area drawn in according to the invention.

Ziff.3. zeigt im Bereich des "Fisbrechgürtels", d.h. auch der zu erwartenden Eispressungen, den Längenvergleich für die erforder lichen Queraussteifungen zugunsten der Anordnung lt. Erfindungsgegenstand und Patentanspruch 3).Clause 3. shows in the area of the "fisbreaking belt", i.e. also the one to be expected Ice pressings, the length comparison for the necessary cross bracing in favor the arrangement according to the subject matter of the invention and claim 3).

Fig.11. zeigt die vollständige Seitenansicht und 3 Schnittzeich= nungen A -i, B - B, C - C, eines großen, im schweren, ungebroche= nen Eise fahrenden Überwasser Frachtschiffes entsprechend dem @rfindungsgegenstand - zur Vereinfachung nur für die Bewegungsform "Brechen von unten nach oben" dargestellt - wie schon vorher bei Fig.5. und Fig.6. beschrieben.Fig.11. shows the complete side view and 3 sectional drawings A -i, B - B, C - C, of a large overwater moving in the heavy, unbroken ice Cargo ship according to the object of the invention - for simplification only for the form of movement "breaking from bottom to top" is shown - as before at Fig. 5. and Fig. 6. described.

Die vollständige eitenansicht und die Schnitte A - C sollen besonders den gesamten, aus den stark eingeschnürten, nach innen gewölbten Spanten gebildeten, rings um das Schiff laufenden, "Eisbrechgürtel" zeigen und die zur Abdeckung der Schrauben und lader als Schutz ausgebildeten, einfallenden, Schrägflächen im Bereich des Achterscliiffes, wie vorher beschrieben und im Patentanspruch 4 angemeldet.The complete side view and the sections A - C are supposed to be special the entire, formed from the strongly constricted, inwardly curved frames, all around the ship, showing the "icebreaking belt" and covering the Screws and loaders designed as protection, inclined, sloping surfaces in the area of the figure eight, as previously described and registered in claim 4.

In Fig. 11. bedeuten Ziff.l tias etwa dreidimensional keilförmig geformte Unterwasser Vorschiff, dessen Spanten im Bereich des vorderen Lotes und im Bugbereich in die bei modernen Vorschiffen üblichen einezogenen Spantkonturen überleiten, die im Bereich weit oberhalb der Wasserlinie zum Abweisen von Eis und Wasser weit ausladen.In Fig. 11, numbers 1 mean approximately three-dimensional wedge-shaped Underwater forecastle, its frames in the area of the forward plumb line and in the bow area into the recessed frame contours customary in modern forecastles, which in the area well above the waterline to repel ice and water.

Ziff.2. zeigt die erfindungsgemäß vorgeschlagenen Spant Einschnürungen und nach innen gerichteten Wölbungen im Bereich des llaupt= spantes und der davor und dahinter liegenden Querspanten im Be= reich des "Eisbrechgürtels" von oberhalb der wasserlinie bis un= terhalb der Wasserlinie zum Zwecke der tetiflerstandsverminderung bei der Fahrt im ungebrochenen Eise gem. Patentanspruch 1). Im Decksbereich sind die von Bug bis Heck ausladend geformten Spant= konturen sichtbar, die besonders im Vorschiffsbereich und bei seit= lichen Eispressungen infolge der abweisenden Konturen und Depla= cementsvergrößerung gegen Unterschneidungen bei schweren Sisbe= lastungen schützen sollen.Clause 2. shows the rib constrictions proposed according to the invention and inwardly directed bulges in the area of the main frame and in front of it and transverse ribs behind it in the area of the "icebreaking belt" from above the water line to below the water line for the purpose of reducing the water level when driving in the unbroken ice according to claim 1). In the deck area are the protruding frame contours from bow to stern are visible, which are special in the foredeck area and with lateral ice pressures due to the repellent Contours and enlargement of the deposition against undercuts in severe sisbe = to protect loads.

Ziff. 3. zeigt die Verlagerung des Großteils des Deplacements unter die Eisdecke, in einen Bereich, der nicht dem Widerstand durch das ungebrochene Eis ausgesetzt ist, gem. Patentanspruch 2) Ziff.4. zeigt den Propellerbereich eines erfindungsgemäß gestalteten Zweischraubers mit 1 Ruder. Int Gegensatz zu den sonst üblichen Spantkontruren von großen "Sisbrechern" in diesem Bereich, wie vorher erwähnt (12) (11) ( (17), mit den ungeschützt liegen= den Schrauben, zeigt Ziff.5. die oberhalb der Propeller und Ruder liegenden, schräg seitwärts von der rings um das Schiff laufen= den Einschnürung nach unten, bis tief unter die Eisunterkante führenden, über die Propeller.und Ruder als Schutz ragenden, einfallenden, Schrägflächen. Sie sind in ihrer Neigung etwa entgegengesetzt der Neigung der Außenhaut im Bereich der Propel= ler und schützen beim Fahren achteraus und beim Gieren Propeller und Ruder gegen Berührungen mit Schollen und festen Eisunterkanten, wobei das Eis durch diese Flächen gem. Patentanspruch 4) schräg aufwärts abgewiesen und gebrochen wird.Item 3 shows the relocation of the majority of the deployment below the ice cover, in an area that cannot be resisted by the unbroken Ice is exposed, according to claim 2) point 4. shows the propeller area of one inventively designed two screwdriver with 1 rudder. Int contrast to the otherwise usual Frame contours of large "sis breakers" in this area, as mentioned before (12) (11) ((17), with which are unprotected = the screws, shows point 5. those lying above the propellers and rudders, diagonally sideways from who run around the ship = the constriction downwards, until deep below the Lower edge of ice leading over the propellers and rudders as protection, falling, Sloping surfaces. Their inclination is roughly the opposite of the inclination of the outer skin in the area of the propeller and protect when driving astern and when yawing propellers and rudder against contact with clods and solid lower edges of the ice, with the ice rejected and broken by these surfaces according to claim 4) at an incline upward will.

Die erfindungsgemäß vorgeschlagene Schiffsform für eisbrechende Überwasser Fracht- und Sonderschiffe aller Art, mit besonderer Eignung zum Befahren von Gewässern mit schwerem, meist ungebro= chenen ise, hat ihre Bedeutung für große, leistungsstarke Schif= fe dieser Gattung z.B. zum Abtransport von Rohstoffen aus ark= tischen Lagerstätten (20) (2) (3), wie Flüssigkeitstanker, Gas tanker, Massengutfrachter, OBO Schiffe etc., aber auch für ande= re Schiffsarten, wie lrachter und Sonderschiffe zum Verkehr in arktischen Gewässern und zur Versorgung dieser Räume.The ship shape proposed according to the invention for ice-breaking surface waters Freight and special ships of all kinds, especially suitable for navigating waters with heavy, mostly unbroken ise, has its meaning for large, powerful Ships of this type, e.g. for the removal of raw materials from arctic deposits (20) (2) (3), such as liquid tankers, gas tankers, bulk carriers, OBO ships etc., but also for other types of ship, such as lighter and special ships for traffic in arctic waters and to supply these spaces.

Der durch die zu lösende Aufgabe und damit bewirkte erfindungs= gemäße Schiffsform bedingte, höhere technische Aufwand gegenüber konventionellen groben Fracht- und Sonderschiffen findet seine Rechtfertigung in dem Zweck: mit Schiffen der genannten Gattung Überwasser Schiffahrt in Gebieten schwerer Vereisung in länge= rem und größeren Umfange als bisher erfolgreich betreiben zu können.The by the task to be solved and thus effected according to the invention Due to the shape of the ship, the technical effort required is higher than that of conventional, coarse ones Freight and special ships find their justification in the purpose: with ships of the above-mentioned genus overwater shipping in areas of heavy glaciation in length = to be able to successfully operate rem and larger scopes than before.

Wenngleich auch die erfindungsgemäß vorgeschlagene Schiffsform ihre besondere Bedeutung für die Eisfahrt in den infrage kommen= den Breiten haben soll, eo ist die Form auch für Fahrten in nicht vereisten Gewässern anwendbar.Even if the ship shape proposed according to the invention is also theirs special importance for the ice journey in the latitudes in question = should have, eo, the form can also be used for cruises in non-iced waters.

Die Fülle der bekannt gewordenen Einrichtungen und Zusatzeinrich= tungen zum Eisbrechen" ist berücksichtigt worden und -soweit relevant - in den Literaturhinweisen des Textes und im Litera= turverzeichnis der in Betracht gezogenen Druckschriften erwähnt,The abundance of well-known facilities and additional facilities = ice breaking "has been taken into account and - insofar as relevant - in the references of the text and in the bibliography of the publications considered mentioned,

Claims

Claims.

1)) Surface hull shape, especially for ice-breaking waves Freight and special ships of all kinds contribute to reducing the ship's drag Rides in heavy, unbroken ice, characterized in that both at "Ice breaking" for the movement form "breaking from top to bottom" as well as for the Form of movement "breaking from bottom to top" that has a major influence on the ice resistance Ship width is reduced by the fact that the frames in the area of the ice be = moved zone not only in the foredeck area but also in the area of the main frame and those in front of and behind it = the transverse frames around the ship from above the water line to below the water line to one, essentially through Stability issues specific limit, curved inward to be drawn in strongly.

2) surface ship shape in connection with claim 1), thereby characterized in that in particular those in the overwater that have hitherto been sailing in the ice Freight and special ships in the area of the belt touched by the ice of the displacement, to reduce drag in an area below the lis cover is relocated.

3) Surface ship shape in connection with claim 1), for Improvement of the strength properties of the frame exposed to the sis pressures and support structures transversely, characterized in that as a result of the after the bulkheads arranged transversely and any other supporting structures due to their - relative to conventional ships the same Type - shorter lengths, higher buckling strength with otherwise the same material constants according to Euler's buckling formula.

4) surface ship shape in connection with claim 1) thereby characterized that in the area of the stern the Seitenfl.ichen from the rings constriction of the frame running around the ship diagonally down to deep under the lower edge of the ice be pulled down and with their inclined surfaces caused by it far over Screws and rudders are placed sideways and astern to protect them, which means when driving astern, icebreaking functions of the movement form "breaking from below to." above "can be carried out without the risk of damaging propellers and oars.