DE2161014A1

DE2161014A1 - Einrichtung zur gewinnung eines von der fahrgeschwindigkeit abhaengigen signals zur steuerung von betriebsaggregaten

Info

Publication number: DE2161014A1
Application number: DE19712161014
Authority: DE
Inventors: Paul Schwerdt
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1971-12-09
Filing date: 1971-12-09
Publication date: 1973-06-20

Description

"linrichtung zur Gewinnung eines von der Fahrgeschwindigkeit abhängigen Signals zur Steurung von Betriebsaggregaten" Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zur Gewinnung eines von der Fahrgeschwindigkeit abhängigen Signals snr Steuerung von Betriebsaggregaten, s.B. von selbsttitig schaltenden Getrieben bei Fahrzeugen, insbesondere bei Kraftfahrzeugen.
Es sind ähnliche L8sungen bekannt, die Jedoch voraussetzen, daß die Tachometerwelle aufgetrennt oder besonders für diesen Zweck ausgebildet sein muß.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Einrichtung zu schaffen, die unmittelbar am Tachometer zu befestigen ist, ait welcher auch der nachträgliche Einbau in jeden beliebigen Fahre zeugtyp ohne Änderung des Tachometers oder der Tachometerwelle an einer vorhandenen trennstelle möglich ist.
Die Aufgabe wird dadurch gelöst, daß in den Tachometerantrieb, vorzugsweise unmittelbar zwischen Tachometer und Tachometerwelle ein zentraler Sensor eingeschaltet ist, der in an sich bekannter Weise die Tachometerwellendrehsahl in eine Frequenz umsetzt und daß das Ausgangssignal dieses Sensors gegebenenfalls nach entsprechender Umformung den Betriebsaggregaten suffihrbar ist. Das Gehäuse des zentralen Sensors weist auf der einen Seite eine Überwurfmutter auf, mit welcher es mit den Gewindestutzen des Tachometers fest verschraubbar ist nd ist auf der anderen Seite als Gewindestutzen mit denselben Abmessungen wie der G*windestutzen des Tachometers ausgebildet, mit welch die Schutzhülle der Tachoiaeterwelle mit einer dieser zugeordneten Überwurfmutter fest verschraubbar ist.
Die durch Gleitlagerbuchsen in einem aus nicht megnatisch leitendem Werkstoff bestehenden Gehäuse gelagerte und ebenfalls aus nicht magnetisch leitende. Werkstoff bestehende Gebäusewelle des Sensors, welcher aus einer auf einen aus Isoliermaterial bestehenden Spulenkörper gewickelten elektrischen Spule, deren Anschlüsse elektrisch isoliert aus dem Gehause herausgeführt sind, einem die Spule uischließenden, nach innen offenen und im Querschnitt U-förmigen Rotationskbrper aus magnetisch leitendem Werkstoff, von dem mindestens ein Teil mit einer Innenverzahnung versehen ist, einer mit Zähnen versehenen und mit der Gehäusewelle fest verbundenen Scheibe aus magnetisch leitendem Werkstoff in der Ebene jedes mit einer Innenverzahnung versehenen Teils des Rotationskörpers sowie einem mit dem Spulenkörper oder der Gebäusewelle fest verbundenen axialinagnetisier ten Ringmagneten besteht, ist auf der einen Seite mit einem Innenvierkant zum Antrieb durch die vom Getriebe kommende Tachometerwelle und auf der anderen Seite mit einem Außenvierkant zum Antrieb des Tachometers versehen.
In der Zeichnung ist eine erfindungsgemäße Einrichtung im Schnitt dargestellt. Es zeigen: Fig. 1 eine erfindungsgemäße Hinrichtung im Schnitt und Fig. 2 die ilerausführung der Spulenachse im Detail.
Im Gehause 2, welches mit einem Deckel 14, welcher mit einem Zentrierhut 13 fest verbunden ist, mittels Schrauben 15 verschlossen ist, läuft die Gehäusewelle 9 in Gleitlagerbuchsen l und 16. Die Gehäusewelle 9 besitzt an einem Ende einen Außenvierkant 19, am anderen Ende einen Innenvierkant 20. Die Teile 1, 2, 9, 14 und 16 bestehen aus nicht magnetisch leitendem Werkstoff. Im Gehäuse 2 ttnd mit diesen fest verbunden befindet sich ein im Querschnitt U-fUrmiger, nach innen offener Rotationskörper aus magnetisch leitendem Werkstoff, bestehend aus den Teilen 3, 4 und 12, wovon Teil 3 mit einer Innenverzahnung versehen ist. Im Hohlraum dieses Rotationskörpers sitzt eine elektrische Spule 17 auf einem aus Isoliermaterial bestehenden Spulenkörper 6, deren Anschlüsse 5 elektrisch isoliert aus dem Gehäuse herausgeführt sind, was in Fig. 2 näher dargestellt ist.
Mit der Gehäusewelle 9 fest verbunden ist eine mit Zähnen versehene Scheibe tOr aus magnetisch leitendem Werkstoff in der Ebene des mit einer Innenverzahnung versehenen Teils 3 sowie ein axialmagnetisierter Ringaagnet 11.
Mit der auf dem Zentrierhut 13 sitzenden Überwurfmutter 7 wird das Gehäuse am Gewindestutzen 18 des Tachometers befestigt. Dabei greift der Aufleuvierkant 19 der Gehäusewelle 9 in die im Tachometer befindliche Welle ein. Auf der anderen Seite grefft die Tachometerwelle, deren Hiille mit einer Überwurfmutter mit dem als Gewindestutzen ausgebildeten Gehäuse 2 fest verschraubt ist, in den Innenvierkant 20 der Gehäusewelle 9 ein.
Der arialmagnetisierte Ringmagnet 11 erzeugt ein Magnetfeld, welches vont einen Pol über die Scheibe 10, den Luftspalt zwischen dieser und dem Teil 3 sowie den im Querschnitt U-förmigen Rotationskörper 3, 4 und 12 und den in diesem Ausführungsbeispiel konstanten Luftspalt zum zweiten Pol des Magneten verläuft.
Wird nun die Gehäusewelle 9 angetrieben, so wird durch die Veränderung des Luftspaltes zwischen den Zähnen der Scheibe 10 und denen des Teils 3 der magnetische Fluß verändert, was die Induktion einer elektroinotorischen Kraft in der Spule 17 zur Folge hat, deren Frequenz der Drehzahl bzw. der Geschwindigkeit proportional ist und an den Anschlüssen 5 zur Weiterverarbeitung zur Verfügung steht.

Claims

Ansprüche

zur Gewinnung eines von der Fahrgeschwindigkeit bhängigen Signals zur Steuerung von Betriebsaggregaten, z.B.

von selbsttätig schaltenden Getrieben bei Fahrzeugen, insbesondere bei Kraftfahrzeugen, dadurch gekennzeichnet, daß in den Tachoteterntrieb, vorzugsweise unmittelbar zwischen Tachometer und Tachometerwelle ein zentraler Sensor einem schaltet ist, der in an sich bekannter Weine die Tachometerwellendrehzahl in eine Frequenz umsetzt und daß das Ausgangssignal dieses Sensors gegebenfalls nach entsprechender Umformung den Betriebsaggregaten zufilhrbar ist.
2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzueiochnet, daß das Gehäuse des zentralen Sensors auf der einen Seite eine Überwurfmutter aufweist, mit welcher es zit den Gewindestutzen(iS) des Tachometers fest verschraubbar ist und auf der anderen Seite als Gewindestutzen mit denselben Abmessungen wie der Gewindestutzen des Tachometers ausgebildet ist, mit welchem die Schutzhülle der Tachometerwelle mit einer dieser zugeordneten Überwurfautter fest verschraubbar ist.
3. Einrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die durch Gleitlagerbuchsen (1,16} in einem aus nicht magnetisch leitendem Werkstoff bestehenden Gehäuse (2) gelagerte und ebenfalls aus nicht magnetisch leitendem Werkstoff bestehende Gehäusewewlle (9) des Sensors, welcher aus einer auf einem aus Isoliermaterial bestehenden Spulenkörper (6) gewickelten elektrischen Spule (17), deren Anschlüsse (5) elektrisch isoliert aus dom Gehause (2) herausgeführt sind, einem die Spule umschließenden, nach innen offenen und im Querschnitt U-förmigen Rotationskörper (3, 4, 12) aus magnetisch leitendem Werkstoff, von dem mindestens ein Teil (3 oder 12) mit einer Innenverzahnung versehen ist, einer mit Zähnen versehenen und mit der Gehäusewelle (9) fest verbundenen Scheibe (io) aus magnetisch leitendem Werkstoff in der Ebene jedes mit einer Innenverzahnung versehenen Teils des Rotationskörpers (3, 4, 12) sowie einem mit dem Spulenkörper (6) odor der Gehäusewelle (9) fest verbundenen axialmagnetisierten Ringmgneten (1i) besteht, auf der einen Seite niit einem Innenvierkant (20) zum Antrieb durch die vom Getriebe kommende Tachometerwelle und auf der deren Seite mit einem Außenvierkant (19) zum Antrieb des Tachoesters versehen ist.

L e e r s e i t e