DE2154273A1 - STEERING LOCK FOR MOTOR VEHICLES - Google Patents

STEERING LOCK FOR MOTOR VEHICLES

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DE2154273A1
DE2154273A1 DE19712154273 DE2154273A DE2154273A1 DE 2154273 A1 DE2154273 A1 DE 2154273A1 DE 19712154273 DE19712154273 DE 19712154273 DE 2154273 A DE2154273 A DE 2154273A DE 2154273 A1 DE2154273 A1 DE 2154273A1
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motor vehicles
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Gerhard Kutzner
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KOLB KG HANS
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KOLB KG HANS
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
    • B60R25/02—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism
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    • B60R25/02115—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch comprising a locking member radially and linearly moved towards the steering column key actuated
    • B60R25/02118—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch comprising a locking member radially and linearly moved towards the steering column key actuated with linear bolt motion parallel to the lock axis
    • B60R25/02121—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch comprising a locking member radially and linearly moved towards the steering column key actuated with linear bolt motion parallel to the lock axis comprising safety devices avoiding locking until removal of the key
    • B60R25/02123—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch comprising a locking member radially and linearly moved towards the steering column key actuated with linear bolt motion parallel to the lock axis comprising safety devices avoiding locking until removal of the key using an axially slidable lock cylinder

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)

Description

LENKSCELOSS FUR KRAFTFAHRZEUGE Die Erfindung betrifft ein Lenkschloss für Kraftfahrzeuge mit einem in Sperrstellung federbelasteten, bis zum Schlüssalabzug in Lösestellung gehaltenen Sperrbolzen, und mit einem Zylindersciiloss, dessen Schließzylinder zur Bewegung des Sperrbolzens in Lösestellung und zur anschliessenden Betätigung eines Anlasserschalters drehbar sowie zur Freigabe des Sperrbolzens für die Bewegung in Sperrstellung beim Schlsselabzug axial verschiebbar ist, wobei der Sperrbolzen achsparallel zum Schließzylinder angeordnet ist.STEERING COLUMN FOR MOTOR VEHICLES The invention relates to a steering lock For motor vehicles with a spring-loaded in the locked position until the key is removed Locking bolt held in the release position, and with a cylinder cilus, its lock cylinder for moving the locking pin in the release position and for subsequent actuation a starter switch rotatable and to release the locking pin for movement is axially displaceable in the locked position when the key is withdrawn, the locking pin is arranged axially parallel to the lock cylinder.

Bei den heute bekannten Lenkschlössern mit zum Schließzylinder achsparallel angeordneten Sperrbolzen wird in Lösestellung der Sperrbolzen durch ein direkt mit dem Schlüssel zusammenwirkendes Sperrglied gehalten. Diese Maßnahme erfordert einen speziellen Schließzylinder, welcher aufwendig und störanfillig ist.With the steering locks known today with axially parallel to the lock cylinder arranged locking bolt is in the release position of the locking bolt by a directly with the key cooperating locking member held. This action requires a special lock cylinder, which is complex and prone to failure.

Aufgabe der Erfindung ist es, Lenkschlösser dieser Art so zu verbessern, dass Zylinderschlösser bekannter Bauart ohne Änderung verwendet werden können Dieses wird erfindungsgeiäss dadurch erreicht, dass im Lenkschloss ein Zylinderschloss verwendet wird, dessen Schließzylinder zur Bewegung des Sperrbolzens in die Lösestellung und zur anschliessenden Betätigung eines Änlasserschalters drehbar sowie zur Freigabe des Sperrbolzens fllr die Bewegung in die Sperrstellung bein Schlüssel abzug axial serschiebbar ist und am chließzylinder ein Steuerteil angeordnet ist, welches zur Ubertragung der Rotationsbewegung des Schließzylinders in die Translationsbewegung des Sperrbolzens dient und in Lösestellung des Sperrbolzens über ein mit dem Sperrbolzen und dei Steuerteil zusamienwirkendes Steuerglied gehalten wird. Vorzugsweise ist das Steuerglied als Stift ausgebildet und längsverschiebbar und federbelastet in Sperrbolzen gelagert, dergestalt, dass das Steuerglied unmittelbar mit dem Sperrbolzen und dem Steuerteil zusnmmenwirkt. Um eine zusätzliche Sicherung des Sperrbolzens in der Lösestellung zu erreichen, kann das Steuerglied so ausgebildet werden, dass es in der Offenstellung des Sperrbolzens und damit auch in der Lösestellung in eine Kulissenöffnung des Lenkschloßgehäuses hineinragt und aus dieser Stellung nur durch Axialverschiebung des Schließzylinders und des mit dem Schließzylinder verbundenen Steuerteils gelöst werden kann.The object of the invention is to improve steering locks of this type so that that cylinder locks of known design can be used without modification is achieved according to the invention in that a cylinder lock in the steering lock is used, the lock cylinder to move the locking pin into the release position and rotatable for the subsequent actuation of an oleo switch as well as for release of the locking pin for the movement into the locking position when the key is withdrawn axially serschiebbar and a control part is arranged on the locking cylinder, which for Transfer of the rotational movement of the lock cylinder into the translational movement of the locking pin is used and in the release position of the locking pin via a with the locking pin and the cooperating control member is held. Preferably is the control member designed as a pin and longitudinally displaceable and spring-loaded in Locking bolt stored in such a way that the control element directly cooperates with the locking pin and the control part. To an additional backup To achieve the locking pin in the release position, the control member can be designed that it is in the open position of the locking pin and thus also in the release position protrudes into a link opening of the steering lock housing and from this position only by axial displacement of the lock cylinder and the one with the lock cylinder connected control part can be solved.

In der Zeichnung ist die Erfindung in zwei Ausführungsbeispielen dargestellt.In the drawing, the invention is shown in two exemplary embodiments.

Abb. 1 zeigt ein Lenkschloss mit zum Schließzylinder achsparallel angeordneten Sperrbolzen in der Lösestellung mit einem Steuerglied, welches zur Übertragung der Rotiationsbewegung des Schließzylinders in die Translationsbewegung des Sperrbolzens und gleichzeitig zur Sicherung des Sperrbolzens in der Lösestellung dient. Fig. 1 shows a steering lock with an axis parallel to the lock cylinder arranged locking pin in the release position with a control member, which for Transfer of the rotational movement of the locking cylinder into the translational movement of the locking pin and at the same time to secure the locking pin in the release position serves.

Abb. 2 wie Abb.1, jedoch in der Sperrstellung. Fig. 2 as Fig. 1, but in the locked position.

Abb. 3 zeigt einen Ausschnitt nach Schnitt B-B zur Veranschaulichung der im Lenkschlossgehäuse vorgesehenen Kulissenführung. Fig. 3 shows a detail according to section B-B for illustration the link guide provided in the steering lock housing.

Abb. 4 zeigt einen Querschnitt nach Schnitt A-A der ibb. 1. Fig. 4 shows a cross section according to section A-A of ibb. 1.

In Abb. 5 wird ein Ausftlhungsbeispiel dargestellt, in dem das Steuerglied mehrteilig ausgebildet ist in auszugsweiser Darstellung des Lenkschlosses in der Sperrstellung. In Fig. 5 an Ausftlhungsbeispiel is shown in which the control member is formed in several parts in an excerpt view of the steering lock in FIG Locked position.

lbb. 6 wie Äbb. 5, 3edech in der Lösestellung. lbb. 6 as Fig. 5, 3edech in the release position.

2 Im Lenkschloßgehäuse 1 ist das aus Zylinderschlosigehäuse und Schließzylinder 3 bestehende Zylinderschloss drehbar und axial verschiebbar gelagert. Alle übrigen Bauteile des Zylinderschlosses wie Schliesslamellen usw. sind der besseren Deutlich keit wegen nicllt dargestellt. Achsparallel zum Schliezylinder ist der Sperrbolzen 4 längsverschiebbar gelagert. s Schließzylinderende ist das Steuerteil 5 angeordnet, welches jit + im Sperrbolzen längsverschiebbaren Steuerglied 6 zusenwirkt. 2 The steering lock housing 1 consists of the cylinder lock housing and lock cylinder 3 existing cylinder locks can be rotated and axially displaced. The rest Components of the cylinder lock such as locking lamellae etc. are clearly the better due to not being shown. The locking bolt is axially parallel to the lock cylinder 4 mounted longitudinally displaceable. The control part 5 is arranged at the end of the lock cylinder, which jit + in the locking bolt longitudinally displaceable control member 6 works.

in ADD. Z ist die Haltstellung des Schließzylinders nach Schlüsselabzug und die sich hieraus ergebende Sperrstellung des Sperrbolzens dargestellt. Zur Längsverschiebung des Sperrbolzens in die Lösestellung ist die Drehung des Schließzylinders erforderlich. Je nach Zylinderschlosskonstruktion kann die Axialverschiebung gleichzeitig mit der erforderlichen Drehung erfolgen.in ADD. Z is the holding position of the lock cylinder after the key has been withdrawn and the resulting locking position of the locking pin is shown. For longitudinal displacement When the locking pin is in the release position, it is necessary to turn the lock cylinder. Depending on the cylinder lock design, the axial displacement can be carried out at the same time the required rotation.

Es kann jedoch auch ein Schließylinder verwendet werden, der vor der Drehung zuerst in die vorgeschobene Endstellung axial verschoben werden muss.ährend der Schließzylinderdrehung steht das Steuerglied 6 mit der am Steuerteil 5 angeordneten Steuerbahn 7 in Wirkverbindung. Bei Verwendung eines Schließzylinders, der vor der Drehbewegung axial verschoben werden muss, kann das Steuerglied 6 in der Sperrstellung des Sperrbolzens mit dem Steuerteil 5 ausser Eingriff kommen ( Abb.2). In diesem Fall erhält die Steuerbahn 7 eine Auslaufbahn 7'. Nach der Axialverschiebung in die vorgeschobene Endstellung liegt das Steuerglied 6 soweit im Steuerteil 5 ein, dass es bei der anschliessenden Drehung des Steuerteils 5 in die umlaufende, in den Abbildungen nicht dargestellte Steuerbahn einlaufen kann. Durch die spiralförmige Anordnung dieser Steuerbahn ist die Ubertragung der Rotationsbewegung des Steuerteils 5 in die Translationsbewegung des Sperrbolzens 4 möglich. Nachdem durch die spiralförmige Steuerbahn der volle Sperrbolzenhub erreicht ist, muss der Sperrbolzen gegen die rückläufige Bewegung gesichert werden.However, a lock cylinder can also be used, which is in front of the Rotation must first be moved axially into the advanced end position the lock cylinder rotation is the control member 6 with that arranged on the control part 5 Control path 7 in operative connection. When using a lock cylinder that is in front of the Rotary movement must be shifted axially, the control member 6 can be in the blocking position of the locking bolt come out of engagement with the control part 5 (Fig.2). In this In this case, the control path 7 receives a run-out path 7 '. After the axial shift in the advanced end position is the control member 6 so far in the control part 5, that with the subsequent rotation of the control part 5 in the circumferential, in control path not shown in the figures can enter. Through the spiral The arrangement of this control path is the transmission of the rotational movement of the control part 5 possible in the translational movement of the locking pin 4. After going through the spiral Control path the full locking bolt stroke is reached, the locking bolt must against the backward movement can be secured.

Dieses kann erfindungsgemäss dadurch erreicht werden, dass nach vollem Sperrbolzenhub das Steuerglied 6 in eine tieferliegende ringförmig angeordnete Haltebahn 7 eingreift. Dadurch.dass die Haltebahn 7" tiefer liegt, ist ein Rücklauf des Steuergliedes 6 in die spiralförmige Steuerbahn nicht möglich. Wenn sich das Steuerglied b in der Haltebahn 7" befindet, kann der Schließzylinder ohne Längsverschiebung des Sperrbolzens in die verschiedenen Schaltstellungen wie beispielsweise Stellung "Fahrt" und Stellung "Start" gedreht werden. Auch löst das Zurückdrehen des Schließzylinders in die Stellung Halt noch keine Längaverschiebung des Sperrbolzens aus. In dieser Stellung erhält die Haltebahn 7" eine Aushebebabn 7"', Die Neigung dieser Aushebebahn ist so gewählt, dass die Sperrbolzenfeder 8 den Sperrbolzen nicht in die Sperrstellung bewegen kann. Erst durch die Axialverschiebung des Steuerteils 5 wird das Steuerglied ö entgegen der Kraft der Druckfeder 9 so weit in den Sperrbolzen hineingeschoben, dass die Verriegelung aufgenooen wird und der Sperrbolzen mittels der Sperrbolzenfeder 8 in die Sperrstellung bewegt wird.This can be achieved according to the invention in that after full Locking bolt stroke the control member 6 into a lower-lying ring-shaped retaining track 7 intervenes. Because the holding track 7 ″ is lower, the control member returns 6 in the spiral control path is not possible. When the control member b in the retaining track 7 ″ is located, the lock cylinder can without longitudinal displacement of the locking pin into the various switch positions such as the "drive" position and position "Start" to be rotated. Turning the lock cylinder back into position also releases Do not withstand any longitudinal displacement of the locking pin yet. Receives in this position the holding track 7 "a lifting track 7" ', the inclination of this lifting track is chosen so that that the locking pin spring 8 cannot move the locking pin into the locking position. It is only through the axial displacement of the control part 5 that the control member is opposed the power of Compression spring 9 pushed so far into the locking pin, that the lock is unlocked and the locking pin by means of the locking pin spring 8 is moved into the locked position.

Eine andere Möglichkeit, den Sperrbolzen in der Lösestellung stange zu sichern, bis die rückläufige Axialverschiebung des Steuerteils erfolgt, besteht darin, dass das Steuerglied 6 in einer Kulissenbahn kAbb.3) geführt wird. Nach Erreichen des vollen Sperrbolzenhubs greift der im Querschnitt grössere Ansatz des Steuergliedes 6 in die entsprechende Kulissenöffnung 10 des Lenkschloßgehäuses 1 ein. Hierbei ist es nicht nötig, die Haltebahn 7'' tiefer zu legen als die spiralförmige Kurvenbahn, da der Sperrbolzen nach Erreichen des vollen Sperrbolzenhubs durch das Zusammenwirken des Steuergliedes 6 mit der Kulissenöffnung 10 im vollen Drehbereich gesichert ist. Das Lösen des Steuergliedes 6 aus der Kulissenöffnung 10 erfolgt in der Lösestellung durch eine Axialverschiebung des Steuerteils 5 über die Aushebebann 7"', In den Abb. 5 und 6 ist die kombinierte Funktion des Steuergliedes 6 (Ubertragung der Rotationsbewegung in die Translationsbewegung und Sicherung in der Lösestellung) auf 2 Stifte übertragen Der im Sperrbolzen 4 angeordnete längs verschiebbare und federbelastete Haltestift 11 dient lediglich der Sicherung des Sperrbolzens im Drehbereich nach erfolgter Längsverschiebung des Sperrbolzens, wobei dieser Haltestift mit einer tiefer liegenden ringförmigen Haltebahn 12 des Steuergliedes 13 zusammenwirkt, oder die Sicherung - wie bereits beim vorhergehendeii Ausführungsbeispiel beschrieben - über eine Kulissenbahn 14 erfolgen kann. Zur Übertragung der Rotations- in die Translationsbewegung ist ein fester Ansatz 1,r zum Sperrbolzen angeordnet, welcher mit einer spiralförmigen Kurvenbahn 16 am Steuerteil 13 zusammenwirkt Vorteilhaft; ist am Steuerteil5 einAnsatz 17 angeordnet, welcher zur Betätigung des nicht dargestellich Zündanlaßschalters dient. Für die betätigung der Kontakte kann sowohl die Drehbewegung des Steuerteils als auch die Längsverschiebung verwendet werden.Another possibility, the locking pin in the release position rod to secure until the reverse axial displacement of the control part occurs in that the control member 6 is guided in a slide path kAbb.3). After reaching of the full locking bolt stroke engages the larger cross-section of the control member 6 into the corresponding gate opening 10 of the steering lock housing 1. Here it is not necessary to put the holding track 7 '' lower than the spiral curved track, because the locking pin after reaching the full locking pin stroke through the interaction of the control member 6 is secured with the gate opening 10 in the full range of rotation. The release of the control member 6 from the link opening 10 takes place in the release position by an axial displacement of the control part 5 via the lift-out 7 "', In the Fig. 5 and 6 is the combined function of the control member 6 (transmission of the rotational movement in the translational movement and locking in the release position) transferred to 2 pins The longitudinally displaceable and spring-loaded retaining pin arranged in the locking pin 4 11 is only used to secure the locking pin in the area of rotation after Longitudinal displacement of the locking pin, this retaining pin with a lower lying annular retaining track 12 of the control member 13 cooperates, or the fuse - as already described in the previous exemplary embodiment - via a slide track 14 can be done. To transfer the rotational to the translational movement is a fixed approach 1, r arranged to the locking pin, which with a spiral Cam track 16 on control part 13 cooperates advantageously; is an approach on the control part 5 17 arranged, which is used to actuate the ignition starter switch, not shown serves. Both the rotary movement of the control unit and the the longitudinal shift can also be used.

Selbstverständlich kann das Steuerteil 5 mit dem Schließzylinder 3 einteilig ausgebildet werden. Auch kann anstelle des am Sperrbolzen 4 vorgesehenen Ansatzes 15 ein Schraubengang am Steuerteil vorgesehen werden, welcher in eine entsprechencte Nute des Sperrbolzens 4 eingreift.Of course, the control part 5 with the lock cylinder 3 be formed in one piece. Instead of the one provided on the locking bolt 4, it is also possible Approach 15 a screw thread can be provided on the control part, which in a corresponding The groove of the locking pin 4 engages.

Claims (8)

SCfiUTZANSFRÜCHESCIUTZAN FRUITS 1. Lenkschloss für Kraftfahrzeuge mit einem in Sperrstellung 9 federbelasteten, bis zum Schlüsselabzug in LÖsestellung gehaltenen Sperrbolzen, welcher achsparallel zum Schließzylinder angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Lenkschloss mit einem Zylinderschloss versehen ist, dessen Schließzylinder zur Bewegung des Sperrbolzens in die Lösestellung und zur anschliessenden Betätigung eines Anlasserschalters drehbar sowie zur Freigabe des Sperrbolzens für die Bewegung in die Sperrstellung beim Schlüsselabzug axial verschiebbar ist, wobei der Sperrbolzen durch ein Steuerglied in der Lbsestellung soyange gehalten wird, bis durch die beim Schlüsselabzug erfolgende Axialverschiebung das Steuerglied entsperrt wird. 1. Steering lock for motor vehicles with a spring-loaded in locking position 9, Locking bolt held in the release position until the key is removed, which is axially parallel is arranged to the lock cylinder, characterized in that the steering lock is provided with a cylinder lock whose lock cylinder is used to move the Locking bolt in the release position and for the subsequent actuation of a starter switch rotatable and to release the locking pin for movement into the locked position is axially displaceable when the key is withdrawn, the locking pin being controlled by a control member is held in the pound position until the key is withdrawn Axial displacement the control member is unlocked. 2. Lenkschloss für Kraftfahrzeuge nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Steuerglied federbelastet und längs verschiebbar im Sperrbolzen angeordnet ist und mit einem am Schließzylinder angeordneten Steuerteil zusammenwirkt . 2. steering lock for motor vehicles according to claim 1, characterized in that that the control member is spring-loaded and arranged to be longitudinally displaceable in the locking pin is and cooperates with a control part arranged on the lock cylinder. 3. Lenkschloss für Kraftfahrzeuge nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Steuerglied nach erfolgtem Hub des Sperrbolzens von der Sperrstellung in die Lösestellung in eine tiefer liegende ringförmige Haltebahn des Steuerteils eingreift. 3. steering lock for motor vehicles according to claim 1 or 2, characterized characterized in that the control member after the stroke of the locking pin of the Locked position in the release position in a deeper ring-shaped retaining track of the control part engages. 4. IenkschLoss zur Kraftfahrzeuge nach Anspruch 1 Dder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Steuerglied nach erfolgtem Hub des Sperrbolzens von der Sperrstellung in die Lösestcllttng in eine Kulissenöffnung einer im Lenkschlossgekläuse vorgeseflenen Kulssenbahn eingreift. 4. IenkschLoss for motor vehicles according to claim 1 Dder 2, characterized characterized in that the control member after the stroke of the locking pin of the Locked position in the Lösestcllttng in a gate opening in the steering lock housing pre-set Kulssenbahn intervenes. 5. Lenkgchloss fUr Kraftfahrzeuge nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass zur Entriegelung des Steuergliedes aus der Lösestellung am Steuerteil eine Aushebebahn vorgesehen ist.5. steering lock for motor vehicles according to claim 3 or 4, characterized characterized in that to unlock the control member from the release position on Control part a lifting track is provided. 6. Lenkschloss fUr Kraftfahrzeuge nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Steuerglied mehrteilig ausgebildet ist, wobei ein Teil zur Übertragung der Rotationsbewegung des Schließzylinders in die Translationsbewegung des Sperrbolzens und der andere Teil zur Sicherung des Sperrbolzens in der Lösestellung dient.6. steering lock for motor vehicles according to claim 1, characterized in that that the control member is designed in several parts, one part for transmission the rotational movement of the lock cylinder into the translational movement of the locking bolt and the other part is used to secure the locking pin in the release position. 7. Lenkschloss nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Schließzyinder und das Steuerteil einteilig ausgebildet ist.7. steering lock according to claim 1 or 2, characterized in that the lock cylinder and the control part are integrally formed. 8. Lenkschloss für Kraftfahrzeuge nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass ein am Schließzylinder bzw.8. steering lock for motor vehicles according to claim 1 or 2, characterized marked that a key on the lock cylinder resp. az Steuerteil angeordneter Ansatz zur Betätigung des ZUndanlaBschalters dient, wobei zur Betätigung der Kontakte sowohl die Drehbewegung des Schließzylinders als auch dessen Axialverschiebung verwendet werden kann. Approach to actuation of the ignition switch arranged in the control section serves, whereby both the rotary movement of the lock cylinder to actuate the contacts as well as its axial displacement can be used.
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