DE2153359B2

DE2153359B2 - Loading and unloading bridge

Info

Publication number: DE2153359B2
Application number: DE19712153359
Authority: DE
Inventors: Paul New Canaan Conn. Soros (V.St.A.)
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1970-10-28
Filing date: 1971-10-26
Publication date: 1975-03-27
Also published as: NL7114537A; CA955191A; AU3139871A; FR2111875A1; BR7107195D0; FR2111875B1; AU463926B2; JPS5248390B1; DE2153359A1; GB1322093A

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Be- und Entladebrücke für sich im wesentlichen quer zu dieser erstrekkende Laderäume, insbesondere für an einem Pier längsseits liegende Schiffe, mit einem eine Förderrichtung tragenden Brückenrahmen mit einem vorderen, dem Laderaum benachbarten und einem hinteren dem Laderaum abgewandten Ende, mit einer am vorderen Ende längsverschiebbar geführten Ladegut-Übergabeeinrichtung zwischen Laderaum und Ladebrücke, mit einem den Brückenrahmen am vorderen Ende abstützenden, auf Schienen laufenden vorderen Stützlager und mit einem um eine vertikale Achse relativ zum Brückenrahman schwenkbaren hinteren Stützlager am hinteren Ende des Brückenrahmens.The invention relates to a loading and unloading bridge extending essentially transversely to it Holds, in particular for ships lying alongside a pier, with one conveying direction load-bearing bridge frame with a front, adjacent to the cargo hold and a rear dem End facing away from the loading space, with a load transfer device that is longitudinally displaceable at the front end between loading space and loading bridge, with a bridge frame supporting the bridge frame at the front end, on rails running front support bearing and with a about a vertical axis relative to the Bridge frame pivoting rear support bearing at the rear end of the bridge frame.

Bei einer solchen aus der DT-PS 5 40 405 bekannten Be- und Entladebrücke ist das dem Laderaum benachbarte Ende der Brücke auf einer in einem Bogen verlegten Schiene in Längsrichtung des Laderaums beweglich geführt. Das dem Laderaum angewandte Ende der Brücke ist dagegen auf einem fest angeordneten und eine Schwenkbewegung der Brücke um eine etwa vertikale Achse zulassenden Lager gehalten. Zumindest der vorde.e Teil der bekannten Ladebrücke ist in vertikaler Richtung anhebbar oder absenkbar, wobei am vorderen Ende der Ladebrücke eine in Längsrichtung der Brücke ein- oder ausfahrbare Brückenverlängerung vorgesehen ist, die die bei einer Längsbewegung des vorderen Ende* ^er Brücke gegenüber dem Laderaum auftretende Längenänderung ausgleicht. Mit Hilfe dieser bekannten Ladebrücke können in ihren Längsabmessungen nur relativ beschränkte Laderäume bedient werden, da die Brückenverlängerung nicht beliebig groß gemacht werden kann.In the case of such a loading and unloading bridge known from DT-PS 5 40 405, that is adjacent to the loading space End of the bridge on a rail laid in an arch in the longitudinal direction of the hold movably guided. The end of the bridge facing the hold is on the other hand on a fixed one and a pivoting movement of the bridge is held about an approximately vertical axis permitting bearings. At least the front part of the known dock leveler can be raised or lowered in the vertical direction, whereby at the front end of the loading bridge one can be retracted or extended in the longitudinal direction of the bridge Bridge extension is provided, which opposes the bridge when the front end * ^ he moves longitudinally compensates for any change in length that occurs in the cargo space. With the help of this well-known dock leveler you can In their longitudinal dimensions only relatively limited cargo holds can be served, as the bridge extension cannot be made arbitrarily large.

Aus der DT-PS 9 03 678 ist eine andere Entladevorrichtung für Schiffe bekannt, bei der ein ein Förderband tragender Brücktnrahmen an dessen schiffsseitigem Ende in Längsrichtung des Schiffes um eine bestimmte jedoch kurze Strecke verschoben werden kann, wobei der Brückenrahmen auf diesem verschiebbaren Stützlager gleichzeitig auch um eine vertikale Achse gegenüber dem Stützlager verschwenkt werden kann.From DT-PS 9 03 678 another unloading device for ships is known in which a conveyor belt load-bearing bridge frame at its ship-side end in the longitudinal direction of the ship around a certain However, it can be moved a short distance, with the bridge frame on this sliding support bearing at the same time can also be pivoted about a vertical axis with respect to the support bearing.

Zum Ausgleich der durch diese Schwenkbewegung um eine vertikale Achse auftretenden Längenänderung an dem schiffabgewandten rückseitigen Lager des Brückenrahmens ist dieser dort auf einem sich etwa in Längsrichtung des Brückenrahmens verschiebbaren Fahrschemel gelagert, der gleichzeitig auch eine Schwenkbewegung des Brückenrahmens gegenüber dem Fahrschemel zuläßt. Der das Förderband tragende Brückenrahmen wird bei dieser bekannten Ladevorrichtung jedoch dabei nur um einen relativ kleinen Winkel sowohl geschwenkt als auch in Längsrichtung gegenüber dem zu bedienenden Laderaum bewegt, da das Förderband mit einer an der Ladevorrichtung vorgesehenen Laufkatze zusammenarbeitet, die allein das Schiff be- oder entlädt. Bei der einen Betriebsstellung wird das von der Laufkatze aus dem Laderaum eines Schiffes entnommene Ladegut auf das schiffsseitige Ende des Förderbandes gegeben und durch das Förderband an eine Abgabestation bewegt. In der anderen Betriebsstellung wird dagegen das Förderband zusammen mit dem Brückenrahmen gegenüber der Laufkatze in Längsrichtung verschoben und gleichzeitig verschwenkt, so daß jetzt die Laufkatze unmittelbar und in ihrer Bewegungsbahn durch das Förderband nicht gestört das Schiff ent- oder beladen kann, wobei das jeweilige Ladegut durch die Laufkatze direkt an die Abgabestellung gegeben oder aber von dieser entnommen wird.To compensate for the change in length caused by this pivoting movement about a vertical axis on the rear bearing of the bridge frame facing away from the ship, this is there on a roughly in In the longitudinal direction of the bridge frame movable subframe mounted, which also has a Swiveling movement of the bridge frame relative to the subframe allows. The one carrying the conveyor belt In this known loading device, however, the bridge frame is only a relatively small one Angle both pivoted and moved in the longitudinal direction with respect to the cargo space to be operated, there the conveyor belt cooperates with a trolley provided on the loading device, which alone does the Ship loads or unloads. In one operating position, the trolley from the hold becomes one Cargo removed from the ship is placed on the ship-side end of the conveyor belt and through the conveyor belt moved to a delivery station. In the other operating position, however, the conveyor belt is together moved with the bridge frame in relation to the trolley in the longitudinal direction and pivoted at the same time, so that now the trolley is not disturbed directly and in its path of movement by the conveyor belt the ship can be unloaded or loaded, with the respective cargo being sent directly to the Delivery position is given or taken from this.

Aus der DT-PS 9 67 364 ist schließlich eine Vorrichtung zum Beschicken von Bunkern od. dgl. bekannt, bei der ein quer über mehrere Einzelbunker fahrender Wagen vorgesehen ist, in dem ein Förderband angeordnet ist. Dieses in dem Wagen angeordnete Förderband wird von einem zweiten Förderband beschickt, das gegenüber einem dritten Förderband schwenkbar so angeordnet ist, daß bei einer Querverschiebung des Wa-Finally, from DT-PS 9 67 364 a device for charging bunkers or the like is known at a carriage is provided that moves across several individual bunkers and in which a conveyor belt is arranged is. This conveyor belt, which is arranged in the carriage, is fed by a second conveyor belt, the opposite one a third conveyor belt is pivotably arranged so that when the wa-

pns das zweite Förderband jeweils die Verbindung twischen dem in dem beweglichen Wagen befindlichen ersten Förderband und dem gegenüber der Bunkerinordnung feststehenden dritten Förderband aufrechterhält. Dieses zweite Förderband kann dabei nicht nur über sein mit dem dritten Förderband verbundenes Ende geschwenkt werden, sondern gleichzeitig auch eine Verschiebung in Längsrichtung des dritten Förderbandes ausführen, um den Längsausgleich bei einer Annäherung bzw. Entfernung des Wagens vom dritten Förderband auszugleichen. Auch bei dieser bekannten Anordnung werden dabei jedoch nur relativ geringe Längenänderungen durch eine Längsverschiebung des einen Endes des zweiten Förderbandes ausgeglichen, da der gesamte Förderweg von der Aufgabestelle des dritten Förderbandes bis zum jeweils zu beschickenden Bunker über die insgesamt drei Förderbänder aufgeteilt wird. Diese bekannte Vorrichtung gehört nicht zur Gattung des Anmeldungsgegenstandes. Sie ist zum Be- und Entladen von sich quer zur Vorrichtung erstrek- ao tender Laderäume auch nicht geeignet.pns the second conveyor belt each time the connection between the first conveyor belt located in the moving carriage and the one opposite the bunker arrangement maintains a fixed third conveyor belt. This second conveyor belt cannot do this only via its connected to the third conveyor belt End are pivoted, but also a shift in the longitudinal direction of the third conveyor belt perform the longitudinal compensation when the trolley approaches or moves away from the third Balance conveyor belt. Even with this known arrangement, however, only relatively small Changes in length compensated for by a longitudinal displacement of one end of the second conveyor belt, because the entire conveying path from the point of application of the third conveyor belt to the one to be loaded Bunker is divided over a total of three conveyor belts. This known device does not belong to Category of the subject of the application. It is for loading and unloading itself transversely to the device tender holds also not suitable.

Größere landseitige Ladeeinrichtungen der bei der Erfindung in Betracht kommenden Art umfassen gewöhnlich aufwendige und umfangreiche Systeme von massiver Bauweise, welche in der Lage sein müssen, schwere Belastungen und Spannungen aufzunehmen. In jedem Falle ist eine Anlegebrücke der einen oder anderen Art mit den dazu notwendigen Unterwasser-Tragsystemen erforderlich. Je nach der Art und der Betriebsweise des betreffenden Ladesystems müssen außerdem umfangreiche Förderanlagen vorhanden sein, welche ebenfalls beträchtliche Kosten und hohen konstruktiven Aufwand verursachen.Larger shore loading facilities of the type contemplated by the invention usually include complex and extensive systems of massive construction, which must be able to to absorb heavy loads and tensions. In any case, a jetty is one or the other Art required with the necessary underwater support systems. Depending on the type and the In addition, extensive conveyor systems must be available to operate the charging system in question be, which also cause considerable costs and high design effort.

Für die Bestimmung des Aufbaus und der Abmessungen der Ladeeinrichtung ist die Größe der zu ent- bzw. beladenden Schiffe ein bedeutsamer Faktor. Dabei spielt die Verdrängung des Schiffes eine große Rolle; noch wichtiger kann allerdings die Länge des Schiffes sein, da durch sie die Strecken bestimmt sind, über welche die Ladeeinrichtung arbeiten muß. Das Ladegut wird gewöhnlich in jeweils einen von einer Anzahl von Laderäumen geladen, welche auf einem Schiff von vorn nach achtern hintereinanderliegen. Dementsprechend müssen die Ladeeinrichtungen in der Lage sein, das zu ladende Gut von einer Ladegut-Aufgabestelle zu einzelnen über eine der Gesamtlänge des Schiffes im wesentlichen entsprechenden Strecke verteilten Laderäumen zu befördern. Da das Laden bei festgemachten, jedoch schwimmendem Schiff erfolgt, können Wind- und Gezeitenkräfte beträchtliche Belastungen der Ladeeinrichtungen verursachen und den Ladevorgang erheblich erschweren. Die Veranlagen erfordern vielfach umfangreiche, tiefe Fundamente oder Pfahlgründungen, und die Ladeeinrichtungen selbst müssen für die Aufnahme der erhöhten Belastungen verstärkt oder von Beginn an entsprechend entworfen sein.To determine the structure and dimensions of the loading device, the size of the loading ships is a significant factor. The displacement of the ship plays a major role in this; Even more important, however, can be the length of the ship, since it determines the routes over which the charger must work. The cargo is usually in one of a number of Cargo holds loaded, which are one behind the other on a ship from front to aft. Accordingly the loading equipment must be able to individually load the goods from a loading goods drop-off point Holds distributed over a distance essentially corresponding to the total length of the ship to transport. Since loading takes place when the ship is moored but floating, wind and tidal forces cause considerable stresses on the loading equipment and the loading process make it much more difficult. The investments often require extensive, deep foundations or pile foundations, and the charging facilities themselves have to be reinforced or reinforced to accommodate the increased loads be designed accordingly from the start.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Be- und Entladebrücke der eingangs erläuterten Art, für in Längsrichtung erhebliche Abmessungen aufweisende Laderäume zu schaffen, die konstruktiv möglichst einfach ausgebildet ist, jedoch gegenüber bisher bekannten vergleichbaren Ladebrücken Laderäume mit erheblich größeren Längsabmessungen zu bedienen vermag.The object of the invention is to provide a loading and unloading bridge of the type explained at the beginning, for cargo holds with considerable dimensions in the longitudinal direction to create, which is structurally as simple as possible, but compared to previously known comparable dock levellers are able to serve cargo holds with considerably larger longitudinal dimensions.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das vordere Stützlager parallel zur Längsachse des Laderaums geführt und mittels einer Antriebsvorrichtung verfaftrbar und um eine im wesentlichen vertikale Achse gegenüber dem Brückenrahmen schwenkbar ist und daß das hintere Stützlager eine Verschiebung des Brückenrahmens in dessen Längsrichtung zulassend ausgebildet ist.According to the invention, this object is achieved in that the front support bearing is parallel to the longitudinal axis of the loading space and made available by means of a drive device and around a substantially vertical axis relative to the bridge frame is pivotable and that the rear support bearing a displacement of the bridge frame in its longitudinal direction is designed to allow.

Die erfindungsgemäße Vorrichtung hat gegenüber dem Stande der Technik wesentliche Vorteile. Bei der erfindungsgemäßen Vorrichtung ist das dem Laderaum zugewandte Ende der Ladebrücke nicht auf bogenförmig verlegten Schienen, sondern vielmehr auf parallel zur Längsachse des zu bedienenden Laderaums, beispielsweise Schiffes, geführten Schienen gegenüber dem Laderaum in Längsrichtung verschiebbar. Die Schienen können in ihrer ganzen Länge sehr dicht neben den zu bedienenden Laderaum, beispielsweise un mittelbar am Rand einer Kaimauer verlegt werden, während bei den bogenförmig verlaufenden Führungsschienen bekannter Vorrichtungen lediglich der Scheitelpunkt des Bogens entsprechend dicht an einer Kaimauer angeordnet sein konnte. Bei der erfindungsgemäßen Vorrichtung ist weiterhin das den zu bedienenden Laderaum abgewandte Ende der Ladebrücke nicht nur auf einem eine Drehung der Ladebrücke um eine vertikale Achse zu lassenden Lagers gehalten, sondern auf einem Lager, das außerdem noc' eine Längsbewegung der Brücke bzw. des Lagers in Lärgsrichtung der Brücke zuläßt. Hierdurch ist ein sehr einfacher Ausgleich der Distanzändening zwischen dem vorderen Lager dsr Brücke und dem hinteren Lager der Brücke bei einetii Verfahren des vorderen Lagers längs des Laderaums möglich. Bei der bekannten Vorrichtung kann die Länge des über das vordere Lager frei vorkragenden Teils der Ladebrücke praktisch konstant gehalten werden, unabhängig davon, in welcher Stellung sich die Brücke befindet, da infolge des geradlinigen Weges des vorderen Lagers der Brücke die seitliche Entfernung des vorderen Lagers von dem zu bedienenden Laderaum gleich bleibt und weil die eigene Dimensionier.ung der über das Lager vorkragenden Länge der Brücke diese Länge auch bei Schrägstellurig der Brücke ausreicht, um jeden Ort des zu bedienenden Laderaums zu erreichen. Bei den bisher bekannten Vorrichtungen mit auf einem Bogen verlaufenden Schienen für das vordere Lager vergrößert sich der Abstand des vorderen Lagers von dem zu bedienenden Laderaum vom Laderaum nächsten Punkt des Schienenbogens nach beiden Seiten weg beträchtlich. Dadurch war es bei den bekannten Einrichtungen erforderlich, den frei vor das vordere Lager vorkragenden Teil der Ladebrücke der jeweiligen Stellung der Ladebrücke anzupassen oder zusätzliche Ladebrücken und einen veränderlichen Längenbetrag vorzuschieben. Trotz dieser Hilfsmaßnahme konnten die Ladebrücken der bekannten Einrichtungen nach beiden Seiten hin nur um einen relativ beschränkten Winkel verschwenkt werden, weil sonst die Auskraglängen der über das vordere Lager vorragenden Bnhkenteils zu groß geworden wären, um in wirtschaftlichen Konstruktionen noch beherrFchbar zu sein. Mit den bekannten Vorrichtungen waren daher nur relativ kurze Laderäume, beispielsweise kurze Schiffe, bedienbar. Demgegenüber lassen sich mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung bei Verwendung einer Ladebrücke gleicher Länge sehr viel längere Laderäume durch Verschwenken der Ladebrücke überstreichen. Nachdem dabei der über das vordere Lager auskragende Teil Jer Brücke im wesentlichen in allen Stellungen gleich Ung sein kann, läßt sich die erfindungsgemäße Vorrichtung auch bei großen Abmessungen gewichtsmäßig leicht ausführen. Im Gegensatz zu bekannten Ladebrücken, die um einen Festpunkt amThe device according to the invention has significant advantages over the prior art. In the According to the invention, the end of the loading bridge facing the loading space is not arcuate laid rails, but rather on parallel to the longitudinal axis of the cargo space to be operated, for example Ship, guided rails relative to the hold in the longitudinal direction. the Rails can be very close to the cargo space to be operated, for example un be laid indirectly on the edge of a quay wall, while the curved guide rails known devices only the apex of the arch correspondingly close to a quay wall could be arranged. In the case of the device according to the invention, this is also the one to be operated The end of the dock leveler facing away from the loading space does not just turn the dock leveler by one vertical axis to be let bearing held, but on a bearing that also noc 'a longitudinal movement the bridge or the camp in the direction of the bridge. This is a very simple compensation the spacing between the front bearing of the bridge and the rear bearing of the bridge possible when the front bearing is moved along the hold. In the known device the length of the freely projecting part of the dock leveler beyond the front bearing can be kept practically constant regardless of the position of the bridge, because of the straight path of the front bearing of the bridge the lateral distance of the front bearing from the one to be operated Loading space remains the same and because the own dimensioning of the protruding length of the Bridge this length, even if the bridge is inclined, is sufficient to accommodate any location of the cargo hold to be operated to reach. In the previously known devices with rails running on an arc for the front bearing increases the distance between the front bearing and the cargo space to be operated Cargo space next point of the rail arc away considerably on both sides. So it was with the known facilities required, the freely protruding part of the dock leveler in front of the front bearing to adapt the respective position of the dock leveler or additional dock levellers and a changeable one To advance length amount. Despite this relief measure, the dock levellers of the well-known Facilities are pivoted to both sides only by a relatively limited angle because otherwise the cantilever lengths of the part of the bench protruding over the front bearing would have become too great, in order to still be manageable in economical constructions. With the known devices were therefore only relatively short holds, for example short ships, can be operated. In contrast, with the device according to the invention when using a loading bridge of the same length is much longer Paint over the cargo hold by swiveling the loading bridge. After doing the over the front bearing The cantilevered part of the bridge can be essentially the same in all positions, the inventive Make device light in weight even with large dimensions. In contrast to known dock levellers around a fixed point on

hinteren Ende verschwenkt werden und auf einem Kreisbogen am vorderen Ende geführt werden und in denen in der Struktur hervorgerufen durch geringfügige Dimensionsänderungen im Verlauf des Schienenbogens und eine hierzu starke Spannungen hervorgerufen werden, die eine sehr unwirtschaftliche schwere Konstruktion bedingen, treten bei der erfindungsgemäßen Vorrichtung, bei der das hintere Stützlager so eingerichtet ist, daß Distanzänderungen zwischen vorderem und hinterem Stützlager kompensiert werden, während des Betriebs der Vorrichtung nur äußerst geringe innere Spannungen in der Struktur auf. Hierdurch kann die Gesamtkonstruktion auch bei großem Dimensionen gewichtsmäßig sehr leicht gehalten werden. Da die Antriebsleitung beim Fahren infolge der geringen auftretenden Kräfte in der Vorrichtung gering gehalten werden kann, kann daher auch die Antriebsvorrichtung am vorderen Stützlager gering dimensioniert werden. Insgesamt gesehen kann bei der erfindungsgemäßen Vorrichtung bei gleichem Kosteneinsatz wie für vergleichbare bekannte Ladebrückeanordnungen der Aktionsradius erheblich vergrößert werden, so daß gegenüber den bisher bekannten Ladeeinrichtungen eine sehr viel geringere Anzahl erfindungsgemäßer Ladeeinrichtungen bei gleicher Ladeleistung und etwas gleichen Gestehungskosten für jede einzelne Vorrichtung benötigt werden. Insgesamt gesehen ist die erfindungsgemäße Vorrichtung somit im Aufbau leicht und übersichtlich und im Betrieb sehr wirtschaftlich, und sie hat eine sehr hohe Ladekapazität. be pivoted rear end and guided on an arc at the front end and in those in the structure caused by minor dimensional changes in the course of the Rail arches and a strong tension to it are caused, which is very uneconomical cause heavy construction, occur in the device according to the invention, in which the rear support bearing is set up to compensate for changes in distance between the front and rear support bearings only extremely low internal stresses in the structure during operation of the device. As a result, the overall construction can be kept very light in weight even with large dimensions will. Since the drive line when driving due to the small forces occurring in the device can be kept low, the drive device on the front support bearing can therefore also be low be dimensioned. Viewed overall, the device according to the invention can be used for the same cost as for comparable known dock levellers, the radius of action is increased considerably are, so that compared to the previously known charging devices a very much smaller number of the invention Charging devices with the same charging capacity and somewhat the same initial costs for each single device are required. Viewed overall, the device according to the invention is thus in Easily and clearly structured and very economical to operate, and it has a very high loading capacity.

Eine vorteilhafte Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Be- und Entladebrücke wird dadurch erreicht, daß die die Schwenkbewegung des Brückenrahmens gegenüber den Stützlagern zulassenden Teile in Längsrichtung des Brückenrahmens unbeweglich angeordnet sind.An advantageous embodiment of the loading and unloading bridge according to the invention is achieved in that the parts permitting the pivoting movement of the bridge frame relative to the support bearings in the longitudinal direction of the bridge frame are immovable.

Mit Vorteil ist eine Be- und Entladebrücke gemäß der Erfindung auch so ausgebildet, daß das die Schwenkbewegung des Brückenrahmens gegenüber dem hinteren Stützlager zulassende Teil gegenüber der geradlinigen Führung des vorderen Stützlagers unbeweglich angeordnet ist. Diese Ausgestaltung ermöglicht eine besondere stabile einfache Konstruktion. Außerdem verläuft der hintere Teil der Ladebrücke bei dieser Konstruktion unabhängig von der jeweiligen Position der Ladebrücke stets durch den gleichen ortsfesten Punkt, so daß ein Be- bzw. Entladen der Ladebrücke mittels einer über diesen ortsfesten Punkt angeordneten Umschlagstation auf einfache Weise möglich ist.Advantageously, a loading and unloading bridge according to the invention is also designed so that the Pivoting movement of the bridge frame relative to the rear support bearing permitting part relative to the rectilinear guidance of the front support bearing is arranged immovably. This configuration enables a particularly stable, simple construction. In addition, the rear part of the loading bridge runs along this construction, regardless of the respective position of the dock leveler, always by the same stationary Point, so that loading or unloading of the loading bridge by means of a fixed point over this Transfer station is possible in a simple manner.

Eine günstige Ausgestaltung einer erfindungsgemäßen Be- und Entladebrücke ist auch dadurch gegeben, daß zur Unterstützung der Relativbewegung des Brückenrahmens in seiner Längsrichtung reiativ zum Schwenklager ein Spill im Bereich des Schwenklagers angeordnet ist, um welches ein an den vorderen und hinteren Enden des Brückenrahmens befestigtes Seil geschlungen ist, und daß das Spill mittels eines durch eine Steuereinrichtung in Abhängigkeit von der Bewegung der Führungseinrichtung gesteuerten Motors angetrieben ist. Bei dieser Ausgestaltung wird die Ladebrücke beim Verfahren des vorderen Stützlagers mittels eines zusätzlichen Antriebs gleichzeitig relativ zum hinteren Stützlager so verfahren, daß in der Struktur keine durch Haftreibung oder Klemmen hervorgerufenen erhöhten inneren Beanspruchungen eintreten können. Dadurch kann sowohl die Struktur selbst konstruktiv leicht gehalten werden als auch die Antriebsvorrichtung für das vordere Stützlager klein dimensioniert werden.A favorable configuration of a loading and unloading bridge according to the invention is also given by that to support the relative movement of the bridge frame in its longitudinal direction reiativ to Pivot bearing a capstan is arranged in the area of the pivot bearing, around which a to the front and rear ends of the bridge frame attached rope is looped, and that the spill means of a through a control device driven in dependence on the movement of the guide device controlled motor is. In this embodiment, the loading bridge when moving the front support bearing by means of an additional drive at the same time move relative to the rear support bearing so that in the structure no increased internal loads caused by static friction or clamping can occur. As a result, both the structure itself and the drive device can be kept structurally light be dimensioned small for the front support bearing.

Eine besonders günstige Ausgestaltung der vorstehend beschriebenen Ausführungsform der erfindungsgemäßen Be- und Entladebrückc wird dadurch erreicht, daß die geradlinige Führung sich längs des Laderaums erstreckende Schienen aufweist, die auf gegenüber dem für den Laderaum vorgesehenen Platz fest angeordneten Dalben starr befestigt sind.A particularly favorable embodiment of the above described embodiment of the loading and unloading bridge according to the invention is achieved by that the rectilinear guide has along the cargo space extending rails on opposite to the The space provided for the hold are rigidly attached to dolphins.

Bei dieser Ausführungsform können die Führungsschienen für das vordere Stützlager unmittelbar auf in den Meeresboden eingerammten Dalben befestigt werden. Dies ermöglicht einen besonders einfachen und leichten Aufbau der gesamten Be- und Entladebrücke ohne die Notwendigkeit der Errichtung schwerer und kostspieliger Unterbauten, und es ermöglicht weiterhin, das vordere Stützlager besonders dicht an dem zu entladenden Schiffsraum entlangzuführen,
ao Im folgenden werden Ausführungsbeispiele der erfindungsgemäßen Be- und Entladebrücke in Verbindung mit der Zeichnung beschrieben. Es zeigtIn this embodiment, the guide rails for the front support bearing can be attached directly to dolphins rammed into the seabed. This enables a particularly simple and easy construction of the entire loading and unloading bridge without the need to erect heavy and expensive substructures, and it also enables the front support bearing to be guided particularly close to the ship hold to be unloaded,
ao In the following, exemplary embodiments of the loading and unloading bridge according to the invention are described in conjunction with the drawing. It shows

F i g. 1 eine schematisierte Draufsicht auf ein erstes Ausführungsbeispiel einer Be- und Entladebrückc
as F i g. 2 eine Seitenansicht der Be- und Entladebrücke gemäß F i g. f.F i g. 1 is a schematic plan view of a first exemplary embodiment of a loading and unloading bridge
as F i g. 2 shows a side view of the loading and unloading bridge according to FIG

F i g. 3 eine Teil-Schnittansicht einer modifizierten Ausführung der hinteren Auflageranordnung der in F i g. 2 gezeigten Be- und Entladebrückc
Fig 4 eine schematisierte Darstellung der Steuerungseinrichtungen für die Bedienung der Be- und Entladebrücke nach F i g. 1 bis 3,F i g. 3 is a partial sectional view of a modified embodiment of the rear support assembly of the FIG. 2 loading and unloading bridge shown
4 shows a schematic representation of the control devices for operating the loading and unloading bridge according to FIG. 1 to 3,

F i g. 5 eine schematisierte Draufsicht auf ein zweites Ausführungsbeispiel einer Be- und Entladebrückc und Fig.6 eine Teil-Seitenansicht der im unteren Teil von F i g. 5 gezeigten Auflageranordnung.F i g. 5 is a schematic plan view of a second Embodiment of a loading and unloading bridge and FIG. 6 is a partial side view of the lower part from F i g. 5 bearing arrangement shown.

In der Zeichnung sind einander entsprechende Teile durchgehend mit gleichen Bezugszeichen bezeichnet. Die in F i g. 1 gezeigte Be- und Entladebrücke 10 ist seitlich einer Laderaumanordnung 12, welche sich über die Länge eines Schiffes 14 erstreckt, angeordnet. An Stelle des Schiffes 14 kann auch jede andere zur Aufnahme von Ladung geeignete Einrichtung vorhanden sein. Das Schiff 14 ist auf einer Wasserfläche 18 schwimmend längsseits einer Pier 16 festgemacht. Zu ladendes oder zu entladendes Ladegut wird mittels der Be- und Entladebrücke 10 zur gewöhnlich durc! eine Anzahl getrennter Laderäume gebildeten Laderaumanordnung 12 bzw. von dieser weg befördert.
Die Be- und Entladebrücke 10 weist einen Brückenrahmen 20 auf. Dieser bildet im wesentlichen ein zunächst an beiden Enden abgestütztes langgestrecktes Tragteil. An ihrem vorderen Ende ist der Brückenrahmen 20 geradlinig beweglich auf in Längsrichtung der Pier 16 verlaufenden Schienen 22 geführt. Die Piei 16 ist auf Dalben oder Stützen 24 über der Wasserober fläche 18 angeordnet. Die Stützen 24 erstrecken sich ir bekannter Weise unter die Wasseroberfläche und bie ten der Pier 16 und dem vorderen Ende des Elrücken rahmens 20 den nötigen Halt.In the drawing, parts that correspond to one another are denoted by the same reference symbols throughout. The in F i g. The loading and unloading bridge 10 shown in FIG. 1 is arranged to the side of a cargo hold arrangement 12 which extends over the length of a ship 14. Instead of the ship 14, any other device suitable for receiving cargo can also be present. The ship 14 is moored alongside a pier 16 while floating on a water surface 18. Goods to be loaded or unloaded are usually durc by means of the loading and unloading bridge 10! a number of separate cargo spaces formed cargo space arrangement 12 or conveyed away from this.
The loading and unloading bridge 10 has a bridge frame 20. This essentially forms an elongated support part initially supported at both ends. At its front end, the bridge frame 20 is guided so that it can move in a straight line on rails 22 running in the longitudinal direction of the pier 16. The Piei 16 is arranged on dolphins or supports 24 above the water surface 18. The supports 24 extend in a known manner below the surface of the water and provide the pier 16 and the front end of the back frame 20 with the necessary support.

Von einem am vorderen Ende des Brückenrahmen 20 angeordneten Schwenkanschluß 28 erstreckt siel eine Tragsäule 26 abwärts zu einer schienengebunde nen Führungseinrichtung 30. Diese Anordnung dien der linearen Führung des vorderen Endes des Brücken rahmens 20 entlang den Schienen 22, wobei sich da vordere Ende des Brückenrahmens 20 im Schwenk anschluß 28 gegenüber der Führungseinrichtung 3Siel extends from a pivot connection 28 arranged at the front end of the bridge frame 20 a support column 26 down to a rail-bound guide device 30. This arrangement is used the linear guidance of the front end of the bridge frame 20 along the rails 22, being there front end of the bridge frame 20 in the pivot connection 28 with respect to the guide device 3

verdreht. Die Führungseinrichtung 30 enthält einen Elektromotor 31 für den Bewegungsantrieb des vorderen Endes des Brückenrahmens in beiden Richtungen entlang den Schienen 22. Für den Bewegungsantrieb entlang den Schienen 22 können auch andere Antriebseinrichtungen wie ein zusätzliches Schienenfahrzeug od. dgl. vorgesehen sein.twisted. The guide device 30 contains an electric motor 31 for the movement drive of the front End of the bridge frame in both directions along the rails 22. For the motion drive Other drive devices, such as an additional rail vehicle, can also be positioned along the rails 22 or the like. Be provided.

Das hintere Ende des Brückenrahmens 20 ruht auf einer Bühne 32, welche ihrerseits auf Stützpfeilern 34 angeordnet ist. Diese erstrecken sich unter die Wasseroberfläche 18, um der Bühne 32 und dem hinteren Ende des Brückenrahmens 20 in bekannter Weise Halt zu bieten. Auf einem auf der Bühne 32 angeordneten Drehtisch 38 ist ein Drehschemel 36 drehbar gelagert. Der Brückenrahmen 20 ist mittels entlang ihrer Unterseite verlaufenden Schienen 42 auf am Drehschemel 36 angeordneten Rädern 40 geführt.The rear end of the bridge frame 20 rests on a platform 32, which in turn rests on support pillars 34 is arranged. These extend below the water surface 18, around the stage 32 and the rear end of the bridge frame 20 to provide support in a known manner. On one arranged on the stage 32 A turntable 38 is rotatably mounted on a turntable 36. The bridge frame 20 is means along its underside extending rails 42 guided on wheels 40 arranged on turntable 36.

Zunächst dem hinteren Ende des Brückenrahmens 20 befindet sich eine Umladestation 60, an welcher zu ladendes oder zu löschendes Ladegut aufgegeben bzw. abgenommen wird. Die Umladestation 60 ist mit einem Bandförderer 62 verbunden, welcher sich von der Station 60 zu einem am vorderen Ende des Brückenrahmens 20 frei tragend angeordneten Ausleger 64 erstreckt. Der Ausleger 64 ist mittels eines Schwenkbolzens 66 und einer Anzahl von Spannstreben, welche vom oberen Ende eines Spannturms 70 ausgehen, ge-First of all, at the rear end of the bridge frame 20, there is a transfer station 60 at which the goods to be loaded or cargo to be unloaded is posted or removed. The transfer station 60 is with a Belt conveyor 62 connected, which extends from station 60 to one at the front end of the bridge frame 20 cantilevered cantilever 64 extends. The boom 64 is by means of a pivot pin 66 and a number of tensioning struts which extend from the upper end of a tensioning tower 70,

uer Ausleger 64 dient als Ladegutfördereinrichtung zum Überführen von Ladegut zwischen der Laderaumanordnung 12 und der eigentlichen Be- und Entladebrücke 10 Er ist um den Schwenkzapfen 66 schwenkbar und läßt sich in die in F i g. 2 gestrichelt gezeichneten Stellungen heben oder senken. Die gesamte Anordnung einschließlich des Auslegers 64 und des Spannturms 70 kann in bekannter Weise auf einem ir.Längsrichtung des Brückenrahmens 20 beweglichen Rahmen untergebracht sein. Dadurch läßt sich der Ausleger 64 vorwärts und rückwärts entlang des Brückenrahmens 20 verschieben und ermöglicht dam.t Veränderungen der Reichweite, mit welcher er über das vordere Ende des Brückenrahmens 20 hervorsteht. Die rückwärtigen Endstellungen des Auslegers 64 sind in F . g. 2 durch die gestrichelten Darstellungen des Spannturms 70 und der Streben 68 angedeutet. ,uer boom 64 serves as a cargo conveyor for transferring cargo between the loading space arrangement 12 and the actual loading and unloading bridge 10 It can be pivoted about the pivot pin 66 and can be moved into the position shown in FIG. 2 dashed lines Raise or lower positions. The entire arrangement including the boom 64 and the tombstone 70 can in a known manner on an ir. Longitudinal direction of the bridge frame 20 be housed movable frame. As a result, the boom 64 Move forwards and backwards along the bridge frame 20 and thus allows changes the reach with which it is over the front end of the bridge frame 20 protrudes. The rear End positions of the boom 64 are shown in F. G. 2 through the dashed representations of the tensioning tower 70 and the struts 68 indicated. ,

Bei Verwendung der Vorrichtung kann der Be- oder Entladevorgang an einem beliebigen Punkt in Ungv richtung der Laderaumanordnung 12 erfojajg das vordere Ende des Brückenrahmens 20 geradlinig entlang den Schienen 22 umgestellt wird. F ι fr 1 zeigt die Be und Entladebrücke 10 in ausgezogenen_Linien in einer ersten Stellung A in bezug auf die Lad|raumanordnung 12 und gestrichelt in ™«™*™*$Z£. gen Bund C. Beim Umstellen,der Be- und Endade brücke 10 aus der Stellung A in die ^Ste"^u"^_e?^£ der gesamte Brückenrahmen 20 um den^»^ wobei sich der Abstand zw.schen dem Punki^m demWhen using the device, the loading or unloading process can be switched over in a straight line along the rails 22 at any point in the ungv direction of the loading space arrangement 12. FIG. 1 shows the loading and unloading bridge 10 in solid lines in a first position A with respect to the loading space arrangement 12 and in dashed lines in ™ «™ * ™ * $ Z £. to the federal government C. When moving the loading and end loading bridge 10 from position A into the ^Ste " ^u " ^ _e ? ^ £ the entire bridge frame 20 around the ^ »^ whereby the distance between the point is the

i der Ab-i of the

des sich zwischen den Sch.enen 22 und 38 streckenden Te.ls des Brückenrahmens 20 bas« ner Schwenkung um den Drehtisch 38 unter gerad liniger Führung ihres vorderen Endes entlang den Schienen 22 ändern können.of the part of the bridge frame stretching between lines 22 and 38 ner pivoting around the turntable 38 under straight liniger leadership of their front end along the rails 22 can change.

Die Einrichtungen, welche diese Änderung der wirksamen Länge des Brückenrahmens 20 ermöglichen, sind in F i g. 2 zu erkennen. Sie sind durch die Räder oder Rollen 40 und die Schienen 42 gebildet, welcheThe devices that enable this change in the effective length of the bridge frame 20 are are in Fig. 2 to recognize. They are formed by the wheels or rollers 40 and the rails 42, which

eine Längsverschiebung des Brückenrahmens 20 gegenüber dem Drehtisch 38 ermöglichen. Bei der Verdrehung des Brückenrahmens 20 um den Drehtisch 38 unter geradliniger Führung ihres vorderen Endes entlang den Schienen 22 erfolgt somit eine relative Längs-allow a longitudinal displacement of the bridge frame 20 relative to the turntable 38. When twisting of the bridge frame 20 around the turntable 38 with straight guidance along its front end the rails 22 therefore have a relative longitudinal

ίο verschiebung des Brückenrahmens 20 durch das Zusammenwirken der Schienen 42 mit den Rädern 40. Das Ausmaß der Längsverschiebung des Brückenrahmens ist aus F i g. 1 ersichtlich. Darin steht der Brückenrahmen 20 in seiner Mittelstellung B um eineίο displacement of the bridge frame 20 through the interaction of the rails 42 with the wheels 40. The extent of the longitudinal displacement of the bridge frame is shown in FIG. 1 can be seen. The bridge frame 20 is in its middle position B by one

Strecke X über dem Drehtisch 38 hervor. In den Stellungen .4 und C des Brückenrahmens ist das über den Drehtisch 38 hervorstehende hintere Teil wesentlichExtend X above turntable 38. In the positions .4 and C of the bridge frame, the protruding over the turntable 38 rear part is essential

kürzer.shorter.

Bei der geradlinigen Bewegung des vorderen Endes des Brückenrahmens 20 unter Führung durch die Führungseinrichtung 30 entlang den auf der Pier 16 verlaufenden Schienen 22 wird auf den Brückenrahmen eine Längskraft ausgeübt, so daß er sich mit den Schienen 42 in Anlage an den Rädern 40 bewegt. Schwenkt der Brückenrahmen 20 aus der Stellung A in die Stellung B, so ist diese Längskraft nach hinten gerichtet, so daß sich der Brückenrahmen gegenüber dem Drehtisch 38 rückwärts bewegt. In dieser Weise ist die Länge des sich zwischen den Schienen 22 und dem Drehtisch 38 erstreckenden Teils des Brückenrahmens bei dessen Umstellung von einem Laderaum zum anderen über die Länge des Schiffes 14 veränderlich.When the front end of the bridge frame 20 moves in a straight line, guided by the guide device 30, along the rails 22 running on the pier 16, a longitudinal force is exerted on the bridge frame so that it moves with the rails 42 in contact with the wheels 40. If the bridge frame 20 pivots from the position A into the position B, this longitudinal force is directed backwards, so that the bridge frame moves backwards with respect to the turntable 38. In this way, the length of the part of the bridge frame extending between the rails 22 and the turntable 38 is variable over the length of the ship 14 when it is moved from one hold to the other.

Eine Umkehrung der Bewegungsrichtung des Brückenrahmens 20 bzw. die Bewegung aus der Stellung ß in die Stellung A oder C bewirkt eine vorwärts gerichtete Längskraft und eine entsprechende Verschiebung des Brückenrahmens gegenüber dem Dreh tisch 38 in entgegengesetzter Richtung, wobei sich das Maß X des Überhangs über die Rückseite der Bühne 32A reversal of the direction of movement of the bridge frame 20 or the movement from the position ß in the position A or C causes a forward longitudinal force and a corresponding shift of the bridge frame relative to the rotary table 38 in the opposite direction, the dimension X of the overhang Back of the stage 32

verringert.decreased.

Man erkennt, daß im Betrieb der Be- und Entladebrücke 10 in vorstehend erläuterter Weise eine Bewegung des Auslegers 64 in Längsrichtung der Laderaumanordnung 12 derart möglich ist. daß der Abstand zwi-It can be seen that the loading and unloading bridge is in operation 10, in the manner explained above, a movement of the boom 64 in the longitudinal direction of the loading space arrangement 12 is possible in this way. that the distance between

sehen seiner Anlenkstelle 66 und der entferntesten zu bedienenden Stelle der Laderaumanordnung im wesentlichen gleichbleibt. Dementsprechend kann das Maß, um welches der Ausleger 64 in bezug auf die Laderaumanordnung hervorsteht, ebenfalls unverän-see its articulation point 66 and the most distant to be operated point of the cargo hold arrangement essentially remains the same. Accordingly, the amount by which the boom 64 with respect to the The cargo area arrangement protrudes, also unchanged

dert bleiben, es sei denn, er wird in Längsrichtung der Brücke verschoben, um Laderäume zu erreichen, welche unterschiedliche Abstände zur Pier 16 aufweisen. Das Verschieben des Auslegers kann ferner erfolgen, um verschiedene Stellen quer zur Laderaumanordnungremain unchanged unless it is longitudinally the Bridge moved in order to reach cargo holds which are at different distances from pier 16. The boom can also be moved to different locations across the loading space arrangement

12 zu erreichen. Dadurch, daß das Ende des Brückenrahmens 20 in gleichbleibendem Abstand zum festgemachten Schiff 14 geführt ist. braucht der Ausleger 64 nicht um ein größeres Maß frei tragend ausgefahren zu werden, wie es eine Vergrößerung des Abstandes zwischen dem Ende des Brückenrahmens 20 und dem Schiff 14 erfordern würde. Dies wäre beispielsweise der Fall, wenn die Schienen 22 in einem Bogen verliefen, um die Schwenkbewegung des Brückenrahmens ohne Längsverschiebung gegenüber der Auflageranordnung zu ermöglichen. Eine derartige Anordnung vergrößert offensichtlich die Beanspruchung der Anlage auf Grund der größeren Ausladung des Auslegers und erfordert aufwendigere Stütz- und Trageinrich-12 reach. By being the end of the bridge frame 20 is guided at a constant distance from the moored ship 14. needs the boom 64 cannot be extended to a greater extent in a cantilevered manner, as it increases the distance between the end of the bridge frame 20 and the ship 14 would require. This would be, for example If the rails 22 ran in an arc, about the pivoting movement of the bridge frame without longitudinal displacement with respect to the support arrangement to enable. Such an arrangement obviously increases the stress on the system due to the larger extension of the boom and requires more complex support and carrying equipment

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tungen mit dickeren und tiefer reichenden Stützen 24.with thicker and deeper supports 24.

Durch die Möglichkeit, die Länge des sich zwischen der Pier 16 und der Bühne 32 erstreckenden Teils des Brückenrahmens 20 zu verändern, ist ferner ein starrer Aufbau vermieden, welcher unter der Einwirkung von Wind und Gezeiten großen Beanspruchungen oder Beschädigungen unterworfen wäre. Wäre die Länge des Teils des Brückenrahmens 20 zwischen der Bühne 32 und der Pier 16 starr und unveränderlich, so müßten auf Grund von Wellen, Gezeiten oder Wind auftretende Kräfte durch die Brücke direkt aufgenommen werden. Zur Vermeidung von Beschädigungen durch solche Kräfte müßte die gesamte Ladeanlage beträchtlich verstärkt werden. Bei einer der Be- und Entladevorrichtung gemäß der Erfindung werden auch etwaige Veränderungen des Abstandes zwischen der Pier 16 und der Bühne 32 durch die den Drehtisch 38 mit dem Brückenrahmen 20 längsbeweglich verbindenden Einrichtungen ausgeglichen.The ability to adjust the length of the portion of the To change the bridge frame 20, a rigid structure is also avoided, which under the influence of Would be subject to great stress or damage due to wind and tides. Would be the length of the Part of the bridge frame 20 between the stage 32 and the pier 16 would have to be rigid and immutable, so on Forces caused by waves, tides or wind are directly absorbed by the bridge. To avoid damage from such forces, the entire loading system would have to be considerably reinforced will. Any changes are also made in one of the loading and unloading devices according to the invention the distance between the pier 16 and the stage 32 by the turntable 38 with the Bridge frame 20 compensated for longitudinally movable connecting devices.

Die Vielseitigkeit der Be- und Entladebrücke wird durch einen Vergleich mit derzeit bekannten Förderanlagen zum Laden von Schiffen ersichtlich, bei welchen das zu ladende Gut in der einen oder anderen Richtung entlang der Pier transportiert wird. Das auf einem Schiff 14 zu verladende Gut wird beispielsweise von den Enden des Piers 16 in dessen Längsrichtung transportiert, bis es einen Punkt längsseits der Laderaumanordnung 12 erreicht, von dem aus es in den betreffenden Laderaum überführt wird. Zum Umkehren der Förderrichtung muß bei einem solchen System die Förderanlage entlang der gesamten Pier mit dem darauf befindlichen Ladegut umgesteuert werden, um beispielsweise nur das vorderste Stück des Ladeguts umzuleiten. Bei der hier vorliegenden Vorrichtung wird das Ladegut demgegenüber an der Umschlageinrichtung 60 aufgegeben. Es ist daher möglich, durch Verschwenken der Brücke 20 verschiedene Stellen entlang dem Schiff 14 zu beschicken, ohne dazu die Förderrichtung des weiter zurückliegenden Ladeguts umkehren zu müssen. Somit ist bei der vorliegenden Anordnung die Notwendigkeit, ein Schiff in bestimmter Reihenfolge zu belac'en, vermieden, ohne daß dadurch der Fluß des Ladegutes durch das System gestört würde.The versatility of the loading and unloading bridge is demonstrated by a comparison with currently known conveyor systems for loading ships, in which the goods to be loaded in one direction or the other is transported along the pier. The goods to be loaded on a ship 14 are, for example, from transported the ends of the pier 16 in the longitudinal direction thereof until there is a point alongside the cargo hold arrangement 12 reached, from which it is transferred to the relevant hold. To reverse the In such a system, the conveying direction must be the conveying system along the entire pier with the one on it Loads located are redirected, for example, to divert only the foremost piece of the load. In contrast, in the case of the present device, the cargo is at the handling device 60 abandoned. It is therefore possible to swivel the bridge along 20 different points to load the ship 14 without reversing the conveying direction of the load lying further back to have to. Thus, with the present arrangement, there is a need to keep a ship in a certain order to load, avoided without the flow of the load would be disturbed through the system.

Die Teile der Be- und Entladebrücke haben eine beträchtliche Größe bei entsprechendem Gewicht, woraus sich erhebliche Belastungen ergeben. Bei der Bewegung des Brückenrahmens 20 entlang den Schienen 22 bewirkt die dabei auf die Pier 16 ausgeübte Belastung eine Längskraft an dem Brückenrahmen 20 zum Verschieben derselben in Längsrichtung gegenüber dem Drehtisch 38. Je nach dem Drehsinn der Bewegung des Brückenrahmens 20 wird dabei entweder auf die vordere Schiene 22A oder auf die hintere Schiene 22B eine Gegenkraft ausgeübt Bewegt sich die Brücke 20 aus der Stellung B auf eine der Stellungen A oder C zu, so wird dabei unter Abstützung an der Schiene 22B eine vorwärts gerichtete Längskraft auf sie ausgeübt Bewegt sich der Brückenrahmen andererseits aus einer der Stellungen A oder C auf die Stellung B zu, so entsteht durch Abstützen an der Schiene 22A eine rückwärts gerichtete Längskraft an dem Brückenrahmen 20. Um die entstehenden Gegenkräfte möglichst klein zu halten, kann ein Antrieb für den Brückenrahmei, in ihrer Längsrichtung vorgesehen sein. Dieser umfaßt beispielsweise ein mittels eines Motors M angetriebenes Spill W, um welches ein an den vorderen und hinteren Enden des Brückenrahmens 20 befestigtes Kabel 72 geschlungen ist. Durch die Drehung des Spills W wird das Kabel 72 bewegt ^-ind übt dabei auf die Brücke einen Zug zum Unterstützen von deren Längsbewegung gegenüber der Bühne 32 in der einen oder anderen Richtung aus. Die Ausbildung einer solchen Antriebsanordnung kann von bekannter Art sein. Ein Beispiel einer Steuerungsanordnung für einen solchen Antrieb ist schemalisch in F i g. 4 gezeigt.The parts of the loading and unloading bridge have a considerable size with a corresponding weight, which results in considerable loads. When the bridge frame 20 moves along the rails 22, the load exerted on the pier 16 causes a longitudinal force on the bridge frame 20 to move it in the longitudinal direction relative to the turntable 38 Rail 22A or a counterforce exerted on the rear rail 22B If the bridge 20 moves from the position B to one of the positions A or C , a forward longitudinal force is exerted on it with support on the rail 22B , while the bridge frame moves on the other hand from one of the positions A or C to the position B , a backward longitudinal force arises on the bridge frame 20 by supporting it on the rail 22A be. This comprises, for example, a capstan W driven by means of a motor M , around which a cable 72 fastened to the front and rear ends of the bridge frame 20 is looped. The cable 72 is moved by the rotation of the capstan W ^- thereby exerts a pull on the bridge to support its longitudinal movement relative to the stage 32 in one direction or the other. The design of such a drive arrangement can be of a known type. An example of a control arrangement for such a drive is shown schematically in FIG. 4 shown.

Diese enthält ein Paar Schalter /?5und FS zum Abtasten der Bewegungsrichtung der Brücke 20. DieThis contains a pair of switches /? 5 and FS for scanning the direction of movement of the bridge 20. Die

ίο Schalter RS und FS können an jeder beliebigen Stelle angeordnet sein, an welcher die Bewegungsrichtung der Brücke abgetastet werden kann. Der die Vorwärtsverschiebung der Brücke steuernde Schalter FS ist beispielsweise zwischen der Führungseinrichtung 30 und der hinteren Schiene 22ö mit im Ruhezustand geöffneten Kontakten angeordnet. Bei einer Bewegungsrichtung der Brücke 20, in der sich die Länge ihres Teils zwischen der Pier 16 und der Bühne 32 vergrößert, entstehen zwischen der Führungseinrichtung 30 und der Schiene 22ß Kräfte, welche den Brückenrahmen auswärts zu verschieben bestrebt sind. Dadurch wird der Schalter FS geschlossen und schließt damit einen Stromkreis vom Anschluß Seiner Stromquelle über ein Relais FR zu einem anderen Anschluß N der Stromquelle. Beim Anziehen des Relais FR werden die Schalter 74 und 76 geschlossen und verbinden damit den Motor M mit den Anschlüssen ßund N. Der nun durch den Motor M fließende Strom bewirkt den Antrieb des Spills W und damit des Kabels 72 in einer Richtung.ίο RS and FS switches can be arranged at any point at which the direction of movement of the bridge can be scanned. The switch FS controlling the forward displacement of the bridge is arranged, for example, between the guide device 30 and the rear rail 226 with the contacts open in the idle state. In a direction of movement of the bridge 20 in which the length of its part between the pier 16 and the stage 32 increases, forces arise between the guide device 30 and the rail 22ß which tend to move the bridge frame outward. As a result, the switch FS is closed and thus closes a circuit from the connection of its power source via a relay FR to another connection N of the power source. When the relay FR is picked up, the switches 74 and 76 are closed and thus connect the motor M to the terminals ß and N. The current flowing through the motor M drives the capstan W and thus the cable 72 in one direction.

daß ein vorwärts gerichteter Zug auf den Brückenrahmen ausgeübt wird. Beim Umkehren der Bewegungsrichtung des Brückenrahmens wird der ähnlich wie der Schalter FS zwischen der Führungseinrichtung 30 und der Schiene 224 angeordnete Schalter RS that a forward pull is exerted on the bridge frame. When the direction of movement of the bridge frame is reversed, the switch RS , which is arranged similarly to the switch FS between the guide device 30 and the rail 224, becomes active

geschlossen, um ein Relais RR zwischen den Anschlüssen Bund Nzu erregen. Beim Anziehen des Relais RR schließen dessen Kontakte 78 und 80 und verbinden damit den Motor M in umgekehrter Polung mit den Anschlüssen B und N. Da der Schalter FS m seine geöffnete Stellung belastet ist, öffnet er beim Nachlassen der zwischen der Führungseinrichtung 30 und der Schiene 22S erzeugten Kraft, so daß das Relais FR abfällt und seine Kontakte 74 und 76 öffnet. Durch das Schließen der Kontakte 78 und 80 ist der Motor M umgepolt, so daß sich der Drehsinn des Spills W und die Bewegungsrichtung des Kabels 72 umkehren. Dadurch wird zur Erleichterung der Bewegung in der betreffenden Richtung nun ein rückwärts gerichteter Zug auf den Brückenrahmen 20 ausgeübt.closed to energize a relay RR between the terminals and N. When the relay RR is pulled , its contacts 78 and 80 close and thus connect the motor M in reverse polarity to the connections B and N. Since the switch FS m is loaded in its open position, it opens when the between the guide device 30 and the rail is released 22S generated force, so that the relay FR drops out and its contacts 74 and 76 opens. By closing the contacts 78 and 80, the polarity of the motor M is reversed, so that the direction of rotation of the capstan W and the direction of movement of the cable 72 are reversed. As a result, a rearward pull is now exerted on the bridge frame 20 to facilitate the movement in the relevant direction.

Die Einrichtungen für die Längsverschiebung des hinteren Endes des Brückenrahmens 20 können auch in anderer Weise ausgebildet sein. Eine solche geänderte Ausführungsform ist in F i g. 5 und 6 gezeigt In dieser Ausführung ist das vordere Ende des Brückenrahmens 20 gegenüber der in F i g. 1 und 2 gezeigten Ausführung unverändert, und nur die Anordnung am hinteren, schwenkbar gelagerten Ende des Brückenrahmens ist geändert.
Wie man in F i g. 5 erkennt, ist das hintere Ende des Brückenrahmeris 20 auf eine langgestreckten Bühne ??a gelagert welche auf Pfeilern 34a über der Wasserffäche 18 ruht. Auf der oberen Fläche der Bühne 32a sind in Längsrichtung ein Paar Schienen 42a befestigt, auf welchen ein Paar Rollen oder Räder 40a geführtThe devices for the longitudinal displacement of the rear end of the bridge frame 20 can also be designed in other ways. Such a modified embodiment is shown in FIG. 5 and 6 shown. In this embodiment, the front end of the bridge frame 20 is opposite to that shown in FIG. 1 and 2 unchanged, and only the arrangement at the rear, pivotably mounted end of the bridge frame is changed.
As shown in FIG. 5 recognizes, the rear end of the bridge frame 20 is mounted on an elongated platform ?? a which rests on pillars 34a above the water surface 18. On the upper surface of the stage 32a, a pair of rails 42a are fixed in the longitudinal direction, on which a pair of rollers or wheels 40a are guided

sind. Die Räder 40a sind über einen Drehschemel 36a und einen Drehtisch 38a mit dem Brückenrahmen 20 verbunden, so daß diese gegenüber der Bühne 32a schwenkbar ist.are. The wheels 40a are connected to the bridge frame 20 via a turntable 36a and a turntable 38a connected so that it is pivotable relative to the stage 32a.

Im Betrieb des in F i g. 5 und 6 gezeigten Ausführungsbeispiels wandert das hintere Ende des Brückenrahmens 20 während der geradlinigen Bewegung ihres vorderen Endes entlang den Schienen 22 in Längsrichtung entlang den Schienen 42a, wobei der Brückenrahmen 20 auf Grund seiner Schwenkverbindung über den Drehschemel 36a und den Drehtisch 38a gleichzeitig in bezug auf die Bühne 32a geschwenkt wird. Die durch den Drehtisch 38a gebildete Auflageranordnung bleibt also in bezug auf die Brücke 20 ortsfest und ist bei der linearen Bewegung des vorderen Endes der Brücke 20 entlang der Laderaumanordnung 12 durch das Abrollen der Räder 40a auf den Schienen 42a gemeinsam mit dieser in Längsrichtung beweglich. Befindet sich der Brückenrahmen 20 in einer der in F i g. 5 gestrichelt gezeichneten Stellungen A oder C, so ist die aus dem Drehtisch 38a, dem Drehschemel 36a und den Rädern 40a gebildete Anordnung am hinteren Ende der Brücke 20 auf den Schienen 42a zum vorderen, den Sch.i-nen 22 zunächst liegenden Ende der Bühne 32a verschoben. Bei der Bewegung des Brückenrahmens 20 aus einer der Stellungen A ' oder C zur Stellung B' wandert die gesamte Auflageranordnung am hinteren Ende des Brückenrahmens 20 entlang den Schienen 42a rückwärts in eine hintere Endstellung auf der Bühne 32a.In the operation of the in F i g. 5 and 6, the rear end of the bridge frame 20 migrates during the straight-line movement of its front end along the rails 22 in the longitudinal direction along the rails 42a, the bridge frame 20 due to its pivot connection via the turntable 36a and the turntable 38a at the same time in relation to the stage 32a is pivoted. The support arrangement formed by the turntable 38a remains stationary with respect to the bridge 20 and is movable in the longitudinal direction with the linear movement of the front end of the bridge 20 along the cargo hold arrangement 12 due to the rolling of the wheels 40a on the rails 42a. If the bridge frame 20 is in one of the areas shown in FIG. 5 positions A or C, shown in dashed lines, is the arrangement formed by the turntable 38a, the turntable 36a and the wheels 40a at the rear end of the bridge 20 on the rails 42a to the front end of the stage, the rails 22 closest to it 32a postponed. When the bridge frame 20 is moved from one of the positions A ' or C to the position B' , the entire support arrangement at the rear end of the bridge frame 20 moves backwards along the rails 42a into a rear end position on the stage 32a.

Die Bewegung der Auflage-anordnung am hinteren Ende des Brückenrahmens 20 entlang den Schienen 42a in Verbindung mit der Schwenkbewegung derselben um den durch den Drehschemel 36a und den Drehtisch 38a gebildeten Schwenkanschluß ermöglicht die lineare Bewegung des vorderen Endes des Brückenrahmens 20 entlang den Schienen 22 in ähnlicher Weise wie bei der Ausführungsform nach F i g. 1. Der einzige grundlegende Unterschied zwischen den Ausführungen nach F i g. 1 und 5 besteht darin, daß die Auflageranordnung der Ausführung nach F i g. 1 gegenüber der Bühne 32 und den Schienen 22 ortsfest und die Brücke 20 ihr gegenüber in Längsrichtung verschiebbar ist, während in der Ausführung nach F i g. 5 die Auflageranordnung nicht nur die Schwenkbewegung des Brückenrahmens 20 ermöglicht, sondern auch selbst quer zu den Schienen 22 beweglich ist.The movement of the support assembly at the rear of the bridge frame 20 along the rails 42a in connection with the pivoting movement of the same around the by the turntable 36a and the turntable The pivot connection formed in 38a enables the forward end of the bridge frame 20 to move linearly along the rails 22 in a manner similar to the embodiment of FIG. 1. The only basic one Difference between the designs according to FIG. 1 and 5 is that the support arrangement the execution according to F i g. 1 opposite the stage 32 and the rails 22 stationary and the bridge 20 her opposite is displaceable in the longitudinal direction, while in the embodiment according to F i g. 5 the support arrangement not only enables the pivoting movement of the bridge frame 20, but also transversely to the rails itself 22 is movable.

Bezüglich der Betriebsweise besteht zwischen den Ausführungen nach F i g. I und 5 ein grundlegender Unterschied hinsichtlich der am hinteren Ende des Brückenrahmens 20 erforderlichen Ladegut-Umschlageinrichtungen. In der Ausführung nach F i g. 1 erfolgt der Ladegutumschlag zu und von der Fördereinrichtung an der am Drehpunkt des Brückenrahmens 20 angeordneten Umschlagstation 60. Da der Drehpunkt in Längsrichtung nicht beweglich ist, kann der Umschlag des Ladegutes kontinuierlich über ortsfeste Einrichtungen an der Station 60 erfolgen. Demgegenüber ist das hintere Ende des Brückenrahmens 20 in der Ausführung nach F i g. 5 in Längsrichtung beweglich, so daß kein fester Drehpunkt für den Umschlag von Ladegut vorhanden ist. Die Ausführung nach F i g. 5 weist somit den möglichen Nachteil auf, daß am hinteren End<* des Brückenrahmens 20 kompliziertere Umschlageinnchtungen vorhanden sein müssen, um sich der Längsbeweglichkeit des Drehpunktes des Brückenrahmens anzupassen.With regard to the mode of operation, there is between the explanations according to FIG. I and 5 a basic Difference with regard to the cargo handling devices required at the rear end of the bridge frame 20. In the embodiment according to FIG. 1 the cargo is handled to and from the conveyor at the transfer station 60 arranged at the pivot point of the bridge frame 20. Since the pivot point in If the longitudinal direction is not movable, the cargo can be handled continuously via stationary devices at station 60. In contrast, the rear end of the bridge frame 20 is in the execution according to FIG. 5 movable in the longitudinal direction, so that no fixed pivot point for the handling of cargo is available. The embodiment according to FIG. 5 thus has the possible disadvantage that at the rear end <* des Bridge frame 20 more complicated Umschlageinnchtungen must be present in order to be able to move longitudinally of the pivot point of the bridge frame.

Die in F i g. 3 gezeigte Abwandlung der Be- und Entladebrücke ist insbesondere für die Ausführung:.· form nach F i g. 1 geeignet, in welcher der Crückenrahmen 20 gegenüber der Auflageranordnung in Längsrichtung verschiebbar ist. Die in F i g. 3 gezeigte Anordnung kann an Stelle der Räder 40 und Schienen 42 vorgesehen sein. Sie ist auf die Bühne 32 aufgesetzt und enthält einen Drehschemel 50 mit einem drehbar darauf gelagerten Drehtisch 52. Auf dem Drehtisch 52 ist ein in Längsrichtung der Brücke 20 verlaufender, in F i g. 3 in Stirnansicht gezeigter U-förmiger Rahmen 54 befestigt. An seinen Innenseiten trägt der Rahmen 54 eine Anzahl von Rollen zur beweglichen Führung des Brückenrahmens 20. Am Boden des Rahmens 54 ist eine waagerechte Rolle 56 drehbar in Lagern 58 gelagert, auf welcher die gestrichelt dargestellte Brücke 20 beweglich aufliegt. An den beiden Seiten des Rahmens 54 sind an daran befestigten Lagern 84 und 86 aufrecht stehende Rollen 80 und 82 drehbar gelagert. Die Rollen 80 und 82 rollen an den senkrechten Seitenwandungen des Brückenrahmens 20 ab. Bei der Schwenkbewegung des Brückenrahmens 20 um den Drehschemel 50 treten auf Grund der linearen Bewegung entlang den Schienen 22 Kräfte auf, die die Brücke in bezug auf den durch den Drehschemel 50 und den Drehtisch 52 gebildeten Drehpunkt in Längsrichtung zu verschieben trachten. Während der Schwenkbewegung des U-förmigen Rahmens 54 auf der Bühne 32 rollt der Brückenrahmen 20 also in seiner Längsrichtung auf den Rollen 56 und 80. 82 in gleicher Weise ab. wie vorstehend an Hand der Ausführung nach F i g. 1 und 2 erläutert. Die Betriebsweise der Ausführungsform nach F i g. 3 ist im übrigen die gleiche wie die der Ausführungsform nach F i g. 1 und 2. Der einzige Unterschied besteht in der geänderten Ausführung der Einrichtungen für die '.. .·■ wegung des Brückenrahmens 20 in Längsrichtung gegenüber dem auf der Bühne 32 angeordneten Drehpunkt. The in F i g. The modification of the loading and unloading bridge shown in FIG. 3 is particularly suitable for the design: · form according to FIG. 1, in which the crutch frame 20 is displaceable in the longitudinal direction relative to the support arrangement. The in F i g. The arrangement shown in FIG. 3 can be provided in place of the wheels 40 and rails 42. It is placed on the stage 32 and contains a turntable 50 with a turntable 52 rotatably mounted thereon. 3 U-shaped frame 54 shown in front view is attached. On its inside, the frame 54 carries a number of rollers for movably guiding the bridge frame 20. At the bottom of the frame 54, a horizontal roller 56 is rotatably mounted in bearings 58, on which the bridge 20 shown in broken lines rests movably. On both sides of the frame 54 upright rollers 80 and 82 are rotatably mounted on bearings 84 and 86 attached thereto. The rollers 80 and 82 roll on the vertical side walls of the bridge frame 20. During the pivoting movement of the bridge frame 20 about the turntable 50, due to the linear movement along the rails 22, forces occur which tend to move the bridge in the longitudinal direction with respect to the pivot point formed by the turntable 50 and the turntable 52. During the pivoting movement of the U-shaped frame 54 on the stage 32, the bridge frame 20 therefore rolls in its longitudinal direction on the rollers 56 and 80, 82 in the same way. as above with reference to the embodiment according to FIG. 1 and 2 explained. The mode of operation of the embodiment according to FIG. 3 is otherwise the same as that of the embodiment according to FIG. 1 and 2. The only difference is the modified design of the devices for the '...

Hierzu 2 Blatt ZeichnungenFor this purpose 2 sheets of drawings

-•ist·-•is·

Claims

Patent claims:

1. Loading and unloading bridge for cargo holds extending essentially transversely to this, in particular for ships lying alongside a pier, with one carrying a conveyor Bridge frame with a front, adjacent to the cargo hold and a rear, the cargo hold remote end, with a load Obergabeeinrichlung longitudinally displaceable guided at the front end between the loading space and loading bridge, with a bridge frame supporting the end of the on rails running front support bearing and with a relative to a vertical axis to the bridge frame pivotable rear support bearing at the rear end of the bridge frame, d a through characterized in that the front support bearing (26, 28, 30) parallel to the longitudinal axis of the Loading space (i2) out, movable by means of a drive device and around a substantially vertical axis relative to the bridge frame (20) is pivotable and that the rear support bearing (32, 36, 38) is designed to permit displacement of the bridge frame in its longitudinal direction.

2. Loading and unloading bridge according to claim 1, characterized in that the pivoting movement of the bridge frame (20) with respect to the support bearings (26, 28, 30. 36a, 38a) permitting parts (28,38) immovable in the longitudinal direction of the bridge frame are arranged.

3. loading and unloading bridge räch claim 1, characterized characterized in that ias the pivoting movement of the bridge frame (20) relative to the rear support bearing (32, 36, 38) permitting part (38) opposite the straight guide (22) of the front Support bearing (26, 28, 30) are arranged immovably.

4. Loading and unloading bridge at least according to claim 3, characterized in that a capstan (W) is arranged in the region of the pivot bearing (38) to support the relative movement of the bridge frame (20) in its longitudinal direction relative to the pivot bearing (38), around which a rope (72) attached to the front and rear ends of the bridge frame is looped, and that the capstan (W) by means of a control device

is driven in dependence on the movement of the guide device (30) controlled motor.

5. loading and unloading bridge according to one of claims 5c before 1 to 4, characterized in that the straight line Guide (22) along the cargo space (12) extending rails on opposite The dolphins (16) that are fixed to the space provided for the hold are rigidly attached.