DE2151884A1 - FUEL INJECTION PUMP FOR COMBUSTION MACHINES - Google Patents
FUEL INJECTION PUMP FOR COMBUSTION MACHINESInfo
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Description
E. 586E. 586
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Anlage zurAttachment to
Patent- undPatent and
GebrauehsmusterhilfsanmeldungUsage pattern auxiliary registration
BOBEIrT BOSCH GHBH, StuttgartBOBEIRT BOSCH GHBH, Stuttgart
K>->f tistoff ein sprit κ-nunroe für Brennkraf traacchinenK> -> f tistoff a fuel κ-nunroe for fuel traacchinen
Die Erfindi;ng "betrifft eine Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen mit Änderung der geförderten Kraftstoffmenge in Abhängigkeit von der Drehzahl, durch Unterbrechen der Pumpenförierung mindestens bei Erreichen der Maximaldrehzahl infolge Au.fstcuerns eines Entlastungskanals des Fumpenarbeitsfaums viährend des Förderhubs des Pumpenkolbenc durch eine Ringnut einen hin- und "cergehenden Regelschieberü, der durch die Kraftstoff nierige einer synchron mit der Hauptpumpe angefcriebenen Eilfspuiiipe ins Sinne seines Vorhubs angetrieben wird und. während seines durch eine Rückstellkraft bewirkten Rückhubs dadurch gebremst wird, daß er wenigstens einen Teil der Kraftstoffmenge, die seinen Vorhub verursacht hat, durch eine Regeldrossel hindurchpressen muß, so daß bei einem bestimmten Drosselquerschnitt undThe invention relates to a fuel injection pump for internal combustion engines with a change in the amount of fuel delivered as a function of the speed, by interrupting the pump delivery at least when the maximum speed is reached as a result of a relief channel of the Fumpenarbeitsfaums vi during the delivery stroke of the pump piston back and forth through an annular groove "The going control slide, which is driven by the fuel of an Eilfspuiiipe driven synchronously with the main pump in the sense of its pre-stroke and. during its return stroke caused by a restoring force is braked in that it has to press at least part of the amount of fuel that caused its forward stroke through a control throttle, so that at a certain throttle cross-section and
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Erreichen einer bestimmten Drehzahl der Regelschieber infolge ' Eintretens des sogenannten "flüssigen Anschlags" nicht mehr in seine Ausgangslage zurückläuft, wobei einer die Ringnut begrenzenden Steuerkante eine eine Steuersteile bildende mit der Ringnut verbundene Drosselstelle vorgelagert ist.Reaching a certain speed of the control slide no longer due to the occurrence of the so-called "liquid stop" runs back into its starting position, a control edge delimiting the annular groove forming a control element with the annular groove connected throttle point is upstream.
Die bei Brennkraftmaschinen im unteren Drehzahlbereich bei Vollast auftretende Rauchentwicklung ist auf eine nicht vollständige Verbrennung der geförderten Brennstoffmenge zurückzuführen. Es sind bereits mehrere Versuche unternommen worden, die Kraftstoffeinspritzmenge den tatsächlichen Erfordernissen des Motors anzugleichen. Insbesondere wird eine Verminderung der Einspritzmenge im unteren Drehzahlbereich angestrebt.The smoke development that occurs in internal combustion engines in the lower speed range at full load is not due to a complete combustion of the amount of fuel delivered traced back. Several attempts have already been made been made, the fuel injection amount the actual needs of the motor. In particular, there is a reduction in the injection quantity in the lower speed range strived for.
Eine bekannte Kraftstoffeinspritzpumpe oben beschriebener Bauart (DT-OS Λ 94? 528) besitzt außer einem ersten Entlasbungskanal noch eind-i zweiten Entlastungsksnal, der durch den R eg el schieber vor dem et· pt en Eivblastungskorial auf ge- ' steuert wird, jedoch solange noch-kein flÜBsiger Anschlag entstanden ist durch eine am Pumpenkolben angeordnete Schieberstelle geschlossen wird, bevor er durch den Regelschieber geöffnet wird. Bei steigendem flüssigen Anschlag ist der zweite Entlastungr/kanal im zunehmenden Maße geöffnet. Der Stcuerkante für die Steuerung des zweiten Entlastungskanals is'c feine weitere Steueratelle vorgeschaltet, die al ft Drosseiste]3e susgebildet ist. Bei beginnendem flüssigen Anschlag kann eine Entlastung nur über die Dronselstelle erfolgen,'erst bei weiterem Hub des Regelschiebers wird der zweite Entlastungskanal voll geöffnet. Durch diese Anordnung wird im Teillastbereich und im Leerlauf die Kraftstoffeinspritzmenge vermindert und ein weicher übergang vom unbeeinflußten Vollast- zum Teillastbereich erzielt.A known fuel injection pump described above type (DT-OS Λ 94? 528) has but one first Entlasbungskanal still eind-i second Entlastungsksnal, which is controlled by the R eg el slide before et · pt en Eivblastungskorial on overall ', but as long as yet-no liquid stop has arisen is closed by a slide point arranged on the pump piston before it is opened by the control slide. As the liquid stop increases, the second relief channel is increasingly open. The control edge for controlling the second relief channel is preceded by a further control panel, which is formed as a throttle bar. When the liquid impact begins, the pressure can only be relieved via the dronsel point; the second relief channel is only fully opened when the control slide continues to stroke. This arrangement reduces the amount of fuel injected in the part-load range and when idling, and a smooth transition from the unaffected full-load to the part-load range is achieved.
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Für einen optimalen Betrieb einer Brennkraftmaschine ist es jedoch erforderlich, in allen Lastbereichen nur soviel Kraftstoff einzuspritzen, wie der Motor tatsächlich benötigt; d.h. es muß die Einspritzmenge den tatsächlichen Erfordernissen des Motors angeglichen (Angleichung) werden. Dies betrifft vor allem auch den unteren Drehzahlbereichs in dem ein großer Teil der Betriebszustände eines Fahrzeugmotors liegt.For optimal operation of an internal combustion engine, it is however, only so much is required in all load ranges Inject fuel as the engine actually needs; i.e. the injection quantity must be the actual The requirements of the engine are adjusted (adjustment). This particularly applies to the lower speed range in which a large part of the operating states of a vehicle engine lies.
Bei einer anderen bekannten Kraftstoffeinspritzpumpe oben beschriebener Bauart (siehe DT-AS 1 526 500) wird die Angleichung dadurch erzielt, daß das Regelglied, welches eine schraubenförmig verlaufende Steuerkante für die Aufsteuerung des Entlastungskanals hat, durch einen Stellschi'cber verdrehbar ist, der von dem sich mit steigender Dr eh ζ aiii aufbauenden Saugraumdruck in der Kraftstoffeinspritzpumpe gegen die Kraft einer oder mehrerer Federn verschiedener Steifigkeit verstellt wird» Man erhält dadurch eine drehzahl abhang! ge Angleichung der Einr/pritzmenge, v/ob ei die Genauigkeit der Angleichung von der verwendbaren Zahl der Federn und der Abstufungsmöglichkeit der Federsteifigkeit abhängt · Auch jede Art einer solchen Angleichung der Einspritzmenge bringt einen erheblichen zusätzlichen Aufwand mit sich.In another known fuel injection pump, see above described design (see DT-AS 1 526 500) the adjustment achieved in that the control element, which has a helical control edge for the control of the relief channel has to be rotated by an adjusting slide is that of that which builds up with increasing Dr eh ζ aiii Suction chamber pressure in the fuel injection pump is adjusted against the force of one or more springs of different stiffness »This gives you a speed slope! ge adjustment of the injection quantity, v / ob ei the Accuracy of the adjustment of the usable number of springs and the possibility of grading the spring stiffness depends · Any type of such an adjustment of the injection quantity also involves considerable additional effort with himself.
Der-Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, mit einfachen Mitteln bei beliebiger Last eine dreh ζ ah !'.abhängige Angleichung der Einspritzuicnge im unteren Drehzahlbereich zu erzielen.The invention is based on the object with simple means at any load a twist ζ ah! '. dependent adjustment to achieve the injection uicnge in the lower speed range.
Diese Aufgabe wird erfindungcgcnäß dadurch gelöst, daß der Entlastxxrigskanal beim Vorhüb d^y Esgelschiebers zuerst durch die Stcuerstelle und danach entsprechend eines weiteren. Hubes durch die Steuerkante aufsteuerbar ist.This object is achieved according to the invention in that the relief canal first when moving the Esgelschieber by the tax office and then according to another. Stroke can be opened by the control edge.
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Dies hat den wesentlichen Vorteil, daß durch eine nur geringfügige konstruktive Änderung am Regelglied je nach Auslegung der Drosselstelle die einzuspritzende Kräftstoffmenge im unteren Drehzahlbereich vermindert wird. Bei hoher Drehzahl übt die Drosselstelle durch die verstärkt auftretende Drosselwirkung keinen wesentlichen Einfluß mehr auf die Einspritzmenge aus. Bei niedriger Drehzahl ist die Verminderung der Kraftstoffeinspritzmenge bei Teillast stärker als bei Vollast. Es wird mit dieser Lösung die Rauchbildung im unteren Drehzahlbereich vermieden und ein ruhiger Lauf der Brennkraftmaschine vor "allem auch im Leerlauf und im Teillastbereich erzielt.This has the major advantage that by only a minor constructive change on the control element depending on the design of the throttle point, the amount of fuel to be injected is reduced in the lower speed range. At high speed, the throttling point exerts itself due to the increased speed The throttling effect no longer has any significant influence on the injection quantity. At low speed the reduction is the amount of fuel injected at part load is greater than at full load. There will be smoke formation with this solution Avoided in the lower speed range and a smooth running of the internal combustion engine especially "also in idle and in the partial load range achieved.
Eine vorteilhafte Ausbildung der Erfindung besteht darin, daß die Drosselstelle als ein der Steuerkante paralleler und durch diese axial begrenzter Anschliff ausgebildet ist.An advantageous embodiment of the invention consists in that the throttle point is designed as a bevel parallel to the control edge and axially limited by this is.
Eine andere mit einfachen Mitteln zu erzielende Ausführungsform ist, daß der Regelschieber in an sich bekannter V/eise eine Längsnut zur Beendigung der Kraftstofförderung hat, über die bei Verdrehung des Regelschiebers der Entlastungskanal mit dem Ringraum verbindbar ist, und daß die Drosselstelle als Ringnut ausgebildet ist, die mindestens eine Verbindung über die Längsnut zum Ringraum hat oder auch daß die DrosEelstelle die Form einer radialen Bohrung hat, die vor der Steuerkante liegt und über eine axiale Bohrung mit dem Ringraum -verbunden ist.Another embodiment that can be achieved with simple means is that the control slide valve is in a manner known per se has a longitudinal groove to terminate the fuel delivery over which, when the control slide is rotated, the relief channel can be connected to the annular space, and that the throttle point is designed as an annular groove which has at least one connection via the longitudinal groove to the annular space or that the Throttle body has the shape of a radial bore that extends in front of the control edge and is connected to the annular space via an axial bore.
Eine günstige Ausgestaltung besteht darin, daß der Regelschieber in bekannter V/eise eine zusätzliche Längsnut hat, über die bei Verdrehung des Regelschiebers zur Erzielung einer Startmehreinspritzrcenge die den Hingang des Regel Schiebers bewirkende Kraftstoffmenge über einen ÜberströmkanalA favorable embodiment is that the control slide has an additional longitudinal groove in a known V / eise, via the turning of the control slide to achieve a starting multiple injection narrowing the output of the control slide effecting amount of fuel via an overflow channel
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abführbar ist, und daß in dieser Stellung des Regelschiebers der Ringraum durcli eine Axialb'ewegung nicht mit dem Entlastungskanal verbindbar ist.can be removed, and that in this position of the control slide the annulus does not move axially is connectable to the relief channel.
Der wesentliche Vorteil der erfindurigsgemäßen Lösung besteht darin, mit geringem Aufwand und unter Beibehaltung einer mit an sich bereits bekannten Mitteln zu erzielenden Startmehrmenge bei beliebiger Last eine verminderte Kraftstoffeinspritzmenge im niedrigen Drehzahlbereich zu erhalten.The main advantage of the solution according to the invention is there therein, with little effort and while maintaining a starting excess that can be achieved with means already known per se a reduced amount of fuel injected at any load to get in the low speed range.
Drei' Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung unter Beschränkung; auf ihre wesentlichsten Teile dargestellt und werden dm folgenden näher beschrieben.Three 'embodiments of the invention are in the drawing under restriction; shown on their most essential parts and are described in more detail below.
Es zeigen:Show it:
Fig. 1 das.erste Ausführungsbeispiel in vereinfachter cchematischer Darstellung,Fig. 1 das.erste embodiment in a simplified cchematic representation,
Fig. 2 die Abwicklung der Regelgliedsteuerkanteii für das erste Ausführungsbeispiel,Fig. 2 the processing of the Regel membersteuerkanteii for the first embodiment,
Fig. 3 einen Schnitt durch das Regelglied nach Fig. 1,3 shows a section through the control element according to FIG. 1,
Fig. 4 die Abwicklung des e3?findungswesentlichen Teils der . Regelgliedsteuerkante für das zweite Ausführungsbeispiel, 4 shows the development of the part of FIG . Control element control edge for the second embodiment,
Fig. 5 die Abwicklung des erfindungswesentlichen Teils der Regeigliedsteuerkante für das zweite Ausführungsbeispiel, Fig. 5 shows the development of the essential part of the invention Governing member control edge for the second embodiment,
Fig. 6 ein Diagramm des Verlaufs der durch die Drosselstolle beeinflußten Einspritzmengen pro Hub bezogen auf die Punpendrehzahl.6 shows a diagram of the course of the flow through the throttle studs influenced injection quantities per stroke based on the pump speed.
Ein Kolben i einer Kraftstoffeinspritzpumpe arbeitet in einem Zylinder 2 und wird durch bekannte nicht näher dargestellteA piston i of a fuel injection pump works in one Cylinder 2 and is not shown in detail by known
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Mittel derart angetrieben, daß er eine hin- und hergehende Axialbewegung und eine Drehbewegung um seine Achse ausführt. Bei.der Drehbewegung dient der Kolben als Verteiler, indem er während des Druckhubs den Kraftstoff nacheinander einzelnen Druckleitungen 3 zuführt, die gleichmäßig um den Zylinder angeordnet sind. In jeder dieser Druckleitungen 3} von denen( nur eine in der Zeichnung dargestellt ist, befindet sich ein Rückschlagventil 4. An der Oberfläche des Kolbens 1 ist eine Verteilernut 5 angeordnet, die bei jedem der aufeinanderfolgenden Druckhübe des Kolbens den Pumpeiiarbeitsraum 6 mit ' einei1 der Druckleitungen 3 verbindet» Dieser Pumpenarbeitaraum wird -durch einen Kanal 7·, eine Ringnut 8, eine der auf der Oberfläche des Kolbens 1 angeordneten Längsnuten 9 und einen Versorgungskaiial 10 aus einem Saugraum 11 mit Kraftstoff versorgt. Dieser Saugrauis 11 wird durch eine Förderpumpe 12 mit Kraftstoff gespeist, die z.B. eine Zahnradpumpe-" sein kann, und ebenfalls durch d'en Motor, der von der Einspritzpumpe mit Kraftstoff versorgt wird, angetrieben wird.Means driven so that it performs a reciprocating axial movement and a rotary movement about its axis. During the rotary movement, the piston serves as a distributor by successively supplying the fuel to individual pressure lines 3, which are arranged evenly around the cylinder, during the pressure stroke. In each of these pressure lines 3 } of which ( only one is shown in the drawing, there is a non-return valve 4. On the surface of the piston 1 there is a distributor groove 5 which, with each of the successive pressure strokes of the piston, denotes the pump working space 6 with a 1 the pressure lines 3 connects »This pump work space is supplied with fuel from a suction chamber 11 through a channel 7, an annular groove 8, one of the longitudinal grooves 9 arranged on the surface of the piston 1 and a supply channel 10. This suction chamber 11 is supplied with fuel by a feed pump 12 fed with fuel, which can be, for example, a gear pump ", and is also driven by the motor which is supplied with fuel by the injection pump.
"Um im Srugraum 11 einen drehzahlabhängigen .Da?uck zu erhalten, verbindet man den Saugraum 11 mit dem Saugkana-1 13 der Förderpumpe durch einen Kanal 14 und ordnet in diesem Kanal 14 ^eine Drosselstelle 15 an, deren Querschnitt durch einen Kolbenschieber 16 gesteuert wird. Der Kolbenschieber 16 wird auf der einen Seite von dem. Kraftstoffdruck beaufschlagt, der im Saugraum 11 herrscht, und mit zunehmender Drehzahl enbgegen der Krafb einer Rückstellfeder 17 verschoben, wobei der freie Querschnitt der Drosselstelle 15' vergrößert wird."To get a speed-dependent .Da? Uck in the suction space 11 one connects the suction chamber 11 with the Saugkana-1 13 of the Feed pump through a channel 14 and arranges in this channel 14 ^ a throttle point 15, the cross section of which is through a Piston valve 16 is controlled. The piston valve 16 is on one side of the. Fuel pressure applied to the prevails in the suction chamber 11, and with increasing speed enbgegen the force of a return spring 17 shifted, wherein the free cross section of the throttle point 15 'is enlarged.
Für die Mengenregelung des vom Kolben 1 während des Verdrängung shub es zum Motor geförderten Kraftstoffs dient ein Regelschieber 18. Dieser Regelschieber steuert über einenA is used to regulate the amount of fuel delivered to the engine by the piston 1 during the displacement shub Control slide 18. This control slide controls a
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Ringraum 20 die Verbindung der beiden Abschnitte^19ä und eines vom Pumpenarbeitsraum herführenden Entlastungskanals. Der Abschnitt 19a steht in jeder Stellung des Regelschiebers mit dem Ringraum 20 in Verbindung.. Der Abschnitt 19b des Entlastungskanals ist über einen Kanal 21 mit dem Saugraum 11 verbunden. Die Feder -22 versucht den Regelschieber 18 in der Ruhestellung zu halten, die durch einen festen Anschlag 23 und einen am Regel schieber befindlichen Bund 24 bestimmt wird. In dieser Ruhelage hält der Regel- ""■ schieber den Entlastungskanalabschnitt 19b geschlossen.Annular space 20 connecting the two sections ^ 19ä and a relief channel leading from the pump working space. The section 19a is in every position of the control slide with the annular space 20 in connection .. The section 19b of the relief channel is via a channel 21 with the Suction chamber 11 connected. The spring -22 tries to keep the control slide 18 in the rest position by a fixed stop 23 and a slide located on the rule Federal Government 24 is determined. In this rest position, the rule- "" ■ slide the relief channel section 19b closed.
Um den Regelschieber 18 für seinen Hingang anzutreiben, verdrängt ein synchron mit dem Kolben 1 arbeitender Kolben 25 (Hilfspumpe), vorteilhafterweise als Stufenkolben des Kolbens 1 ausgebildet, Kraftstoff aus seinem Zylinder über eine der auf dem Kolben 25 angeordneten Längsnuten 26 und einen ein Rückschlagventil 28 enthaltenden Kanal 27 in einen Zylinder 29« In diesem Zylinder 29 ist der Regelschieber 18 gelagert, der dadurch entgegen der Kraft der Feder 22 verschoben wird und dabei die Abschnitte 19a und 19b des Entlastungskanals miteinander verbindet.In order to drive the control slide 18 for its downward movement, a piston 25 (auxiliary pump) working synchronously with the piston 1, advantageously designed as a stepped piston of the piston 1, displaces fuel from its cylinder via one of the longitudinal grooves 26 arranged on the piston 25 and a check valve 28 containing channel 27 in a cylinder 29 'I n this cylinder 29 is usually mounted slide 18, which is thereby displaced against the force of the spring 22, while the portions 19a and 19b connects the discharge channel with each other.
In dem Zeitabschnitt zwischen zwei Verdrängungshüben des Kolbens 25 läuft der Regelschieber 18 in seine Ruhelage zurück. Währen! dieses Rücklaufs verdrängt er, durch die Regelfeder angetrieben, einen Teil des im Zylinder 29-befindlichen Kraftstoffes durch einen Kanal 31 ^ irr dem sich eine Drosselstelle 30 (Regeldrossel) befindet, wodurch die Rücklaufbewegung des Regelschiebers gebremst wird. Der freie Querschnitt der Regeldrossel 30 ist vorzugsweise mit Hilfe eines-Stellorgans, z.B. einer Drosselnade] 32, verstellbar.In the time segment between two displacement strokes of the piston 25, the control slide 18 runs into its rest position return. Dwell! He suppresses this return through the rule spring driven, part of the cylinder 29-located Fuel through a channel 31 ^ in which there is a throttle point 30 (control throttle) is located, causing the return movement the control slide is braked. The free cross-section of the control throttle 30 is preferably determined with the aid of an actuator, e.g. a throttle needle] 32, adjustable.
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Bei -einem "bestimmten Drosselquerschnitt tritt oberhalb einer bestimmten· Antri'ebsgeschwindigkeit der Pumpe der flüssige Anschlag auf * d.h. der Regelschieber 18 gelangt nicht mehr in seine Ausgangslage, und der Anfangs- und Endpunkt seines Hingajigs trnxL Rückgangs wandert in Richtung zu der Regelfeder 22 hin. Hierdruch wird die bei jedem Verdrängungshub durch die Pumpe zu einer der Einspritzdüsen geförderte Kraftstoff menge vermindert. With -a "certain throttle cross-section occurs above a the liquid stop at a certain speed of the pump, i.e. the control slide 18 no longer reaches to its starting position, and the start and end point of its Hingajig trnxL decline moves in the direction of the rule spring 22 out. This reduces the amount of fuel delivered by the pump to one of the injection nozzles with each displacement stroke.
Wird die Drossel 30 weiter geöffnet, z.B. bei Vollast oder hoher Teillast, so wandert der Anfangs- und Endpunkt des Hin- und Rückgangs des Regelschiebers 18 in entgegengesetzter . Richtung bis der Regelschieber wieder auf den Anschlag 23 stößt. Wird hingegen der Querschnitt der Drosselstelle 30 verengt, entsprechend niederer Teillast oder Nullast, go wandert der Anfangs- und Endpunkt des Hin- und Rückgangs des Regelschiebers entsprechend schneller in Richtung Regelfeder. Der maximale Hingang des Regelschiebers ist dann er-' ..reicht, wenn dieser mit seiner Hinterkante einen überströmkanal y\ aufsteuert, der die restliche vom Kolben 25 geförderte Kraftstoffmenge in den Saugraum 11 leitet.·If the throttle 30 is opened further, for example at full load or high partial load, the start and end points of the back and forth movement of the control slide 18 move in opposite directions. Direction until the control slide hits the stop 23 again. If, on the other hand, the cross section of the throttle point 30 is narrowed, corresponding to a lower partial load or no load, the start and end points of the back and forth movement of the control slide move correspondingly faster in the direction of the control spring. The maximum downward movement of the regulating slide is reached when its rear edge controls an overflow channel y \ which directs the remaining fuel quantity delivered by the piston 25 into the suction chamber 11.
Der Ringrauüi 20 ist durch eine Steuerkante 35 begrenzt, vor der eine Steuerstelle 37 liegt, die über eine Drosselstelle 36 mit der.Ringnut 20 verbunden ist und durch die in Arbeitsstellung des Regelschiebers der Kanal 19b eher aufgesteuert wird als durch die Steuerkante 35· Ss strömt somit bereits, bevor die Steuerkante 35 den Kanal 19b erreicht, Kraftstoff vom Pumpenarbeitsraum ab, wodurch die Gesamteinspritzmenge verringert wird. Je schneller der Aufsteuervor-Vorgang bei steigender Drehzahl erfolgt, desto stärker wird die Drosselwirkung, so daß bei hoher Drehzahl weitgehend nur noch die Steuerkante 35 den Zeitpunkt des Aufsteuerns bestimmt.The Ringrauüi 20 is limited by a control edge 35, before which is a control point 37, which is connected to the ring groove 20 via a throttle point 36 and through which in Working position of the control slide of the channel 19b rather open is than through the control edge 35 · Ss thus already flows before the control edge 35 reaches the channel 19b, Fuel from the pump working chamber, thereby reducing the total injection quantity is decreased. The faster the opening pre-process takes place with increasing speed, the stronger the throttling effect, so that largely at high speed only the control edge 35 the time of opening certainly.
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Zur Erzeugung einer Startübermenge hat der Regäschieber 18 in seinem der Feder 22 abgewandteil'Kolbenteil eine Längsnut (Startnut) 38, die bei Verdrehung des Regelschiebers durch nicht dargestellte Mittel einen Durchgang zwischen dem Zylinderraum hinter dem Regelschieber und dem Überströmkanal- 34- herstellt. Der durch die Hilfspumpe 25 geförderte Kraftstoff tritt so in der Startphase über den Kanal 34-,21 in den Saugraum 11 aus, ohne den Regelschieber.zu bewegen. Infolgedessen kommt hier die Drosselstelle nicht zum Einsatz. Bei diesem Regelschieber mit Startnut 38 ist die der Steuerkante 35 vorgelagerte Drosselstelle 36 so gelegt worden, daß in dem·der Startphase unmittelbar- folgenden Drelizahlbereich der Kanal 19b nicht frühzeitig aufgesteuert wird.In order to generate a starting excess quantity, the Regäsch slide 18 has a piston part in its piston part away from the spring 22 Longitudinal groove (starting groove) 38 which, when the control slide is rotated, creates a passage by means not shown between the cylinder space behind the control slide and the overflow channel 34. The one by the auxiliary pump 25 delivered fuel occurs in the starting phase via the channel 34-, 21 into the suction chamber 11 without the Control slide. To move. As a result, the throttle point is not used here. With this control slide with the start groove 38, the throttle point 36 upstream of the control edge 35 has been placed in such a way that the start phase immediately following Drelizahlbereich the channel 19b is not opened early.
Um die Kraftstofförderung zu unterbrechen, hat der Regelschieber 18 auf seinem der Feder -22 zugewandten Kolbenteil eine Längsnut (Stoppnut) 39» die bei entsprechender Verdrehung des Regelschiebers durch an sich bekannte, nicht dargestellte Mittel den Ringraum 20 mit dem Entlastungskanal 19b verbindet und somit den gesamten geförderten Kraftstoff über den Kanal 21 in den Saugraum 11 ableitet.The control slide valve is used to interrupt the fuel delivery 18 on its piston part facing the spring -22 a longitudinal groove (stop groove) 39 »which, when rotated accordingly of the control slide connects the annular space 20 to the relief channel 19b by means known per se, not shown and thus diverts all of the fuel delivered into the suction chamber 11 via the channel 21.
Die Fig. 2 zeigt eine Abwicklung des Regelschiebers mit der Stoppnut 39? der Startnut 38 sowie mit der die Steuerstelle 37 bildenden Drosselstelle 36, die hier als ein zur Steuerkante 35 paralleler und durch diese axial begrenzter Anschliff 36a von der Breite b und der Tiefe t (Fig. 3·) ausgeführt ist. Der in der Fig. 2 i^1 Schnitt gezeigte ebene Anschliff kann natürlich auch in einer anderen Form z.B. als ringförmiger Anschliff ausgeführt werden. Die Aufsteuerung def3 Kanals 19b durch den Regelschieber, die ohne Drosselstelle nach einem Hub vom Betrag.s erfolgen würde, beginnt jetzt bereits nach einem Hub s1.Fig. 2 shows a development of the control slide with the stop groove 39? the starting groove 38 and with the throttle point 36 forming the control point 37, which is designed here as a bevel 36a, parallel to the control edge 35 and axially limited by this, of width b and depth t (FIG. 3). The flat bevel shown in FIG. 2 i ^ 1 section can of course also be designed in a different shape, for example as an annular bevel. The opening of the def3 channel 19b by the control slide, which would take place without a throttle point after a stroke of the amount s, now begins after a stroke s 1 .
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Mit steigendem flüssigen Anschlag verringert sich der Hub s1 und damit auch die Breite des dichtenden Kolbenteils zwischen dem Entlastungskanal 19b und dem Ringraum 20. Die dadurch im unteren Drehzahlbereich wirksam auftretenden Leckverluste vermindern ebenfalls die Einspritzmenge, so daß es im Teillastbereich zu einer stärkeren Angleichung kommt als bei Vollast und insbesondere ein 'leiser' Leerlauf des Motors erreicht wird.As the liquid stop increases, the stroke s 1 and thus also the width of the sealing piston part between the relief channel 19b and the annular space 20 decrease than at full load and especially a 'quiet' idling of the engine.
Fig. 6 veranschaulicht schematisch, wie die .Drosselstelle die Einspx'itzmenge Q, bei verschiedenen Drehzahlen beeinflußt. Die Kurve Q .-Q entspricht einem Regelschieber'ohne Drosselstelle, wobei der Kurvenzug Q . die Startübermenge darstellt. Je nach Größe und Form der Drosselstelle"36 ergeben sich an Q , anschließende Kurven z.B. Q ^,Q1^p?QS7.·'- Die Kurve Q0^ entsteht aus der Kurve Q „^, wenn z.B. bei der Drosselstelle 36a die Tiefe t des Anschliffs vergrößert wird, Q ρ entsteht aus der Kurve Q5^p wenn z.B. bei der Drosselstelle 36a die Breite b des Anschliffs vergrößert ausgeführt wird.FIG. 6 shows schematically how the throttle point influences the injection quantity Q at different speeds. The curve Q.-Q corresponds to a control slide without a throttle point, the curve Q. represents the starting surplus. Depending on the size and shape of the throttle point "36, there are subsequent curves at Q, for example Q ^, Q 1 ^ p? Q S 7. · '- The curve Q 0 ^ arises from the curve Q" ^, if, for example, at the throttle point 36a the depth t of the bevel is increased, Q ρ arises from the curve Q 5 ^ p if, for example, at the throttle point 36a, the width b of the bevel is enlarged.
Die Drosselstelle kann als Ringnut 36b ausgebildet sein, die in tangontialer Richtung über die Stoppnut 39 mit dem Ringraum 20 in Verbindung steht, wie die Abwicklung in Fig. 4 zeigt. ...The throttle point can be designed as an annular groove 36b, in the tangontial direction via the stop groove 39 with the Annular space 20 is in connection, as the development in Fig. 4 shows. ...
Fig. 5 stellt die Abwicklung eines Regelschiebers dar, bei dem der Steuerkante 35 eine Drosselstelle in Form einer radialen Bohrung 36c vorgelagert ist, die über eine axiale Bohrung 4-0 eine Verbindung zum Ringraum 20 besitzt.Fig. 5 shows the development of a control slide at which the control edge 35 has a throttle point in the form of a radial bore 36c is upstream, which has a connection to the annular space 20 via an axial bore 4-0.
Mit vorstehend beschriebenen Mitteln'erhält man auf einfache V/eise unter Ausnützung der Drosselwirkung bei beliebiger Last eine Minderung der Kraftstoffeinspritzmenge im unteren Drehzatibereich. Durch unterschiedliche Form--. gebung der beschriebenen Drosselstellen läßt sich fernerWith the means described above you get on simple method using the throttling effect for any Load a decrease in the fuel injection amount in the lower speed range. By different shape--. Environment of the throttle points described can also be
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der Verlauf der- Kraftstoffeinspritzmenge über der Drehzahl
beeinflussen. Bei höheren Drehzahlen kann jedoch annähernd das ursprüngliche Einspritzniveau erreicht werden, da mit
steigender Drehzahl die über die Drosselstelle austretende
Kraftstoffeinspritzmenge kleiner wird. ·influence the course of the fuel injection quantity over the speed. At higher speeds, however, approximately the original injection level can be achieved, as with
As the speed increases, the amount of fuel injected via the throttle point becomes smaller. ·
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