DE2127469A1

DE2127469A1 - Tread profile for pneumatic vehicle tires

Info

Publication number: DE2127469A1
Application number: DE19712127469
Authority: DE
Inventors: Günter 3051 Frielingen; Pfeiffer Hans-Dieter 3001 Berenbostel Johannes
Original assignee: Continental Gummi Werke AG
Current assignee: Continental AG
Priority date: 1971-06-03
Filing date: 1971-06-03
Publication date: 1972-12-14

Description

Laufflächenprofilierung für Fahrzeugluftreifen Die Erfindung betrifft eine Laufflächenprofilierung für Fahrzeugluftreifen mit am Laufflächenrand befindlichen Profilelementen, und es liegt ihr die Aufgabe zugrunde, durch eine besondere Ausbildung dieser Profilelemente dafür Sorge zu tragen, daß an der Bodenberührungsstel'e des Reifens das vom Reifen erfaßte Gut., z.B. bei Winterbetrieb Schnee.Tread Profiling for Pneumatic Vehicle Tires The invention relates to a tread profile for pneumatic vehicle tires with located on the tread edge Profile elements, and it is based on the task of a special training of these profile elements to ensure that at the Bodenverührungsstel'e of the Tire, the goods picked up by the tire, e.g. snow during winter operation.

nicht in üblicher Weise seitlich abgedrängt wird, sondern zu einer Stützung des Reifens in der Weise beiträgt, daß auch noch am Rand der Lauffläche relativ große Kräfte übertragen werden können.is not pushed sideways in the usual way, but to one Supporting the tire in such a way that it also contributes to the edge of the tread relatively large forces can be transmitted.

Es ist bereits bekannt, bei Luftreifen, die für einen weichen Untergrund bestimmt sind, eine Verbreiterung der Lauffläche durch seitlich ausladende Profilteile herbeizuführen. Die Außenflächen dieser Profilteile haben jedoch achsparallele Wirkflächen.It is already known that pneumatic tires are designed for soft surfaces are intended, a widening of the running surface by laterally projecting profile parts bring about. However, the outer surfaces of these profile parts have axially parallel effective surfaces.

Die Erfindung geht von der Erkenntnis aus, daß die im Bereich der Bodenellipse wirkenden Drücke zu einer Verformung der Bodenberührungsstelle, insbesondere aber dazu führen, daß weiches Bodenmaterial zur Seite hin abgedrängt wird, was u.a. dazu führen kann, daß ein nur unzureichender Bodeneingriff zustande kommt. Zur Vermeidung dieser Nachteile ist erfindungsgemäß uorgesehen, daß die seitlich außen am Laufflächenrand befindlichen Laufflächenelemente eine schräg verlaufende Außenfläche erhalten in der Weise, daS ihr seitlich außen gelegener Rand der Fahrbahn näher angeordnet ist als der der Laufflächenmitte zugekehrte Rand.The invention is based on the knowledge that in the field of Soil ellipse acting pressures to a deformation of the ground contact point, in particular but lead to the fact that soft soil material is pushed to the side, which i.a. can lead to insufficient ground engagement. To avoid these disadvantages is provided according to the invention that the laterally outside on the tread edge located tread elements receive a sloping outer surface in in such a way that its laterally outer edge is closer to the roadway than the edge facing the center of the tread.

Diese Ausbildung der Laufflächenelemente hat zur Folge, daß aufgrund des Stützdruckes des Reifens für das die Bodenaufstandsfläche bildende Material eine Querkomponente entsteht, die in Richtung auf die Laufflächenmitte zeigt. Diese ist denjenigen Kräften entgegengerichtet, welche danach trachten, eine Bewegung des Bodenmaterials nach außen herbeizuführen. Aus diesem Grunde wird ein seitliches Abfließen oder Abdrängen ausgeschaltet, zumindest jedoch vermindert, wodurch sich der Bodeneingriff verbessert und größere Kräfte übertragen werden können, ohne ein zu tiefes Einsinken des Reifenkörpers in das Bodenmaterial in Kauf nehmen zu müssen.This formation of the tread elements has the consequence that due to the support pressure of the tire for the material forming the ground contact patch a transverse component is created that points in the direction of the center of the tread. These is opposed to those forces who seek bring about an outward movement of the soil material. Because of this, lateral drainage or displacement is eliminated, but at least reduced, which improves the grip on the ground and allows greater forces to be transmitted, without accepting that the tire body will sink too deeply into the soil material to have to.

Vorzugsweise wird die Erfindung bei solchen Laufflächenelementen angewendet, die mit ihrer Wirkfläche, also mit ihrer am äußeren Umfang gelegenen Fläche tiefer liegen als die Ebene, welche die eigentliche Lauffläche bestimmt. Gerade bei derart vertieft angeordneten -Laufflächenteilen bringt eine Schräge im vorgenannten Sinne besondere Vorteile. Diese vertieft angeordneten Wirkflächen werden nicht vorzeitig zerstört und haben daher eine Wirksamkeit, die etwa der Gesamtlaufzeit des Reifens entspricht. e Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand der Zeichnung erläutert. Es zeigen: Fig. 1 einen Fahrzeugluftreifen im radialen Teilschnitt, und zwar im Bereich der BodenberUhrungsstelle und Fig. 2 eine Teildraufsicht auf die Lauffläche des Reifens gemäß Figur 1.The invention is preferably applied to such tread elements, those with their effective surface, that is, with their surface located on the outer circumference, deeper lie than the plane that determines the actual running surface. Especially with such recessed tread parts brings a slope in the aforementioned sense special advantages. These recessed active surfaces are not premature destroyed and therefore have an effectiveness that is about the total life of the tire is equivalent to. e An embodiment of the invention is explained with reference to the drawing. 1 shows a pneumatic vehicle tire in partial radial section, specifically in Area of the ground contact point and FIG. 2 shows a partial plan view of the running surface of the tire according to FIG. 1.

Der aus Gummi oder dergl. bestehende Laufstreifen 1 des Luftreifens hat eine Lauffläche 2, die im wesentlichen von mehreren Umfangsrippen 3 beßtimmt wird. Durch die von den Rippen 3 ausgehenden, seitlich ausladenden Vorsprünge 4 ergeben sich jeweils zwischen zwei in EFfangsrichtung aufeinanderfolgenden Vorsprüngen 4 Räume, in denen weitere klotzartige Laufflächenelemente 5 angeordnet sind. Die Außenfläche 6 dieser Elemente 5 befindet sich im Abstand von der Lauffläche 2 und ist gegenüber der eigentlichen Lauffläche 2, welche von den Umfangsrippen 3 mit den Vorsprüngen 4 gebildet wird, geneigt, und zwar zur Lauf flächenmitte hin. Der äußere Rand 7 der Elemente 5 liegt also der Lauffläche 2 näher als der innere Rand 2. Durch diesen Schrägverlauf der Außenfläche 6 ergibt sich eine in Richtung auf die Laufflächenmitte wirkende Kraftkomponente, die mit 8 bezeichnet ist und danach trachtet, weiches Bodenmaterial-nicht seitlich nach außen, sondern zur Mitte der Lauffläche hin abzudrängen. Die Außenfläche 6 hat gegenüber der Lauffläche 2 bzw. der Reifenquerrichtung einen Anstieg von etwa 10 bis 300.The tread 1 of the pneumatic tire made of rubber or the like has a running surface 2 which is determined by a plurality of circumferential ribs 3 substantially will. By the laterally projecting projections 4 starting from the ribs 3 result in each case between two projections following one another in the catching direction 4 rooms in which further block-like tread elements 5 are arranged. the Outer surface 6 of these elements 5 is at a distance from the tread 2 and is opposite the actual running surface 2, which of the circumferential ribs 3 with the projections 4 is formed, inclined, namely towards the middle of the running surface. Of the the outer edge 7 of the elements 5 therefore lies on the running surface 2 closer than the inner edge 2. This oblique course of the outer surface 6 results in a Force component acting in the direction of the center of the tread, denoted by 8 and strives for it, soft soil material - not laterally outwards, but to push towards the middle of the tread. The outer surface 6 is opposite to the running surface 2 or the tire transverse direction an increase of about 10 to 300.

Diese Winkel lassen einerseits den Effekt der Verdrängung nach innen zustande komMen, andererseits ist der Anstieg aber immerhin noch so flach, daß eine Stützwirkung der von der Fläche 6 erfaßten Bodenteile oder dergl. eintreten kann.On the one hand, these angles leave the effect of displacement inwards come about, but on the other hand the ascent is still so flat that one Supporting action of the ground parts or the like covered by the surface 6 can occur.

Die Laufflächenelemente 5 sind nach der Ausführungsform als einzelne Blöcke ausgebildet. Es ist gegebenenfalls aber auch möglich, alle in Reifenumfangsrichtung aufeinanderfolgenden Blöcke im Sinne der Elemente 5 auszuführen, vorzugsweise soll aber die Schrägfläche 6 nur bei solchen am Laufflächenrand befindlichen Elementen Verwendung finden, die gegenüber der eigentlichen Lauffläche 2 zurückspringen, also wesentlich tiefer liegen.The tread elements 5 are according to the embodiment as a single Blocks formed. If necessary, however, it is also possible, all in the tire circumferential direction to execute successive blocks in the sense of elements 5, preferably intended but the inclined surface 6 only in such elements located on the tread edge Find use that jump back from the actual running surface 2, so are much lower.

Claims

Expectations:

1. Tread profiling for pneumatic vehicle tires with on the tread edge running surface elements located, characterized in that the outer surface (active surface 6) of the tread elements (5) is inclined in such a way that its laterally outwardly located Edge of the roadway or the actual running surface (2) is arranged closer than the edge of these elements facing the center of the tread.

2. tread profiling according to claim 1, characterized in that that the slope is about 10 to 3QO.

3. tread profiling according to claim 1, characterized in that that the sloping outer surface (active surface 6) at a distance from the actual Tread (2) is arranged.

4. tread profiling according to claim 1, characterized in that that the tread elements between blocks (projections 4) are arranged, their Effective surface lies in the running surface (L).