DE2125658C3 - Device for supplying additional air to a mixture-compressing internal combustion engine - Google Patents
Device for supplying additional air to a mixture-compressing internal combustion engineInfo
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Description
zweite Kammer mit tier Atmosphäre über eine Leitung (18) verbunden ist, in welcher ein vom Zündurigsschalter (5) betätigbares Sperrglied (19)second chamber with animal atmosphere over a Line (18) is connected, in which a locking element (19) which can be actuated by the ignition switch (5)
ter Zündung geschlossen hält.keeps the ignition closed.
Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum Zuführen von Zusatzluft in eine gemischverdichtendeThe invention relates to a device for supplying additional air into a mixture-compressing one
Einrichtung zum Zufuhren vou Zusatzluft in eine germschverdichtende Brennkraftmaschine mit einer stromab der Drosselklappe in das Saugrohr mündenden Zusatzluftleitung, in welcher ein von einem elektrischen Schalter beeinflußbaresDevice for supplying additional air into a compression-compression internal combustion engine with an additional air line opening into the intake manifold downstream of the throttle valve, in which a can be influenced by an electrical switch
Ventil angeordnet ist, dadurch gekenn- Valve is arranged, thereby marked
zeichnet, daß der. Schalter der Zündungs- « eingeschalteter Zündung keine Zusatzluft in das schalter (5)' der Maschine ist und das Ventil (7) Saugrohr stromab der Drosselklappe eintreten kann, mit einer ein: Ausgleichsloch (16) aufweisenden Wird dagegen die Zündung abgeschaltet, wird das Membrane (12) verbunden ist, welche ewe Sperrglied in seine entgegengesetzte Stellung ge-Druckdose (10) in zwei Kammern (13, 14) teilt, bracht, in welcher das Ventil in der Zusatzlufüeitung von denen die erste Kammer (13) mit dem Saug- 15 über die Druckdose geöffnet wird. Bei abgeschalteter rohr <3) stromab der Drosselklappe und die Zündung ist daher die Zusatzluftleitung offen, so daßdraws that the. Ignition switch «with the ignition switched on, no additional air into the switch (5) 'of the machine is and the valve (7) suction pipe can enter downstream of the throttle valve, with a: Compensation hole (16) having If, on the other hand, the ignition is switched off, this will be Membrane (12) is connected, which ewe locking member in its opposite position ge-pressurized can (10) divides into two chambers (13, 14), in which the valve in the additional air line of which the first chamber (13) is opened with the suction 15 via the pressure cell. When switched off pipe <3) downstream of the throttle valve and the ignition is therefore the auxiliary air line open, so that
dem Saugrohr Zusatzluft zugeführt wird. Wenn nun die Maschine nach dem Abschalten der Zündung noch etwas weiterläuft und ein in den Zylindernadditional air is supplied to the intake manifold. If now the machine after switching off the ignition something goes on and one in the cylinder
angeordnet ist, welches die Leitung (18) bei abge- 20 nicht mehr gezündetes Luft-Kraftstoff-Gemisch anschalteter Zündung geöffnet und bei eingeschalte- saugt, wird dieses Luft-Kraftstoff-Gemisch mit der ~ """" Luft aus der Zusatzluftleitung vermischt, so daß dasis arranged, which switched on the line (18) when the air-fuel mixture is no longer ignited Ignition open and when switched on sucks, this air-fuel mixture is mixed with the ~ "" "" Air from the auxiliary air line mixed so that the
angesaugte Luft-Kraftstoff-Gemisch so weit abgemagert wird, daß es nicht mehr gezündet werden kann. Die erfindungFgemäße Vorrichtung gewährleistet somit, daß explosionsartige Verbrennungen im Abgassystem nach dem Abschalten der Zündung ausgeschlossen sind.sucked in air-fuel mixture is emaciated so far that it can no longer be ignited. The device according to the invention thus ensures that explosive burns in the exhaust system after switching off the ignition are excluded are.
Es ist zwar eine Einrichtung zum Zuführen vonAlthough it is a device for feeding
Brennkraftmaschine mit einer stromab der Drossel- 30 Zusatzluft in eine Brennkraftmaschine mit einer stromklappe
in das Saugiohr rr.jndenden Zusatzluftlei- ab der Drosselklappe in das Saugrohr mündenden
tung, in welcher ein von eine-n elektrischen Schalter
beeinflußbares Ventil angeordnet ist.Internal combustion engine with additional air downstream of the throttle valve in an internal combustion engine with an additional air duct opening into the intake manifold from the throttle valve into the intake manifold, in which one of an electrical switch
influenceable valve is arranged.
Es ist allgemein bekannt, daß eine Brennkraftmaschine nach dem Abschalten der Zündung auf Grund
ihrer Trägheit noch etwas weiterläuft und daher noch
ein Luft-Kraftstoff-Gemisch ansaugt. Da die Zündung abgeschaltet ist, tritt das Luft-Kraftstoff-Gemisch
unverbrannt durch die Arbeitszylinder der
Brennkraftmaschine hindurch und gelangt in unver- 40 tet.
branntem Zustand in das Abgassystem. In dem sehr Das Ventil in der Zusatzluftleitung der bekanntenIt is well known that an internal combustion engine after switching off the ignition due to
their indolence still runs a little and therefore still
draws in an air-fuel mixture. Since the ignition is switched off, the air-fuel mixture passes unburned through the working cylinder
Internal combustion engine through and arrives in an undetected 40.
burned condition in the exhaust system. In the very The valve in the auxiliary air line of the known
heißen Abgassystem kann das unverbrannte Luft- Einrichtung wird von einem Solenoid betätigt. Das
Kraftstoff-Gemisch bis auf seine Entzündungstempe- Ventil ist geöffnet, wenn das Solenoid unter Strom
ratur erhitzt werden und explosionsartig verbrennen. stentj un<j jst geschlossen, wenn das Solenoid strom-Die
Gefahr der Selbstentzündung des unverbrannten 45 ios j5t. Bei abgeschalteter Zündung ist das Solenoid
Luft-Kraftstoff-Gemisches im heißen Abgassystem stromlos und damit die Zusatzluftleitung geschlossen,
ist besonders groß, wenn das Abgassystem eine so <jaß bei der bekannten Einrichtung nach abge-Naohverbrennungsanlage
zur Beseitigung schädlicher schalteter Zündung dem Saugrohr keine Zusatzluft Gasbestandteile aufweist, welcher Frischluft zur bes- zur Abmagerung des angesaugten Luft-Kraftstoffseren
Verbrennung der unverbrannt gebliebenen 50 Gemisches zugeführt wird. Mit dieser bekannten Ein-Gasbestandteile
zugeführt wird. Die vorstehend er- richtung kann daher die der Erfindung zugrunde Hewähnten
explosionsartigen Verbrennungen bean- gende Aufgabe nicht gelöst, d. h. ein explosionsartispruchen
das Abgassystem in starkem Maße und ver- ges Verbrennen eines Luft-Kraftstoff-Gemisches
mindern dessen Lebensdauer. Darüber hinaus stellen nach dem Abschalten der Zündung nicht verhindert
die explosionsartigen Verbrennungen eine störende 55 werden.
Lärmbelästigung dar. Den Gegenstand der Erfindung weiter ausbildendehot exhaust system, the unburned air device is operated by a solenoid. The fuel mixture except for its ignition temperature valve is open when the solenoid is heated under power and burns explosively. stentj un < jj s t closed when the solenoid is current-The risk of spontaneous combustion of the unburned 45 i os j 5 t. When the ignition is off, the solenoid air-fuel mixture in the hot exhaust gas system is de-energized and thus the additional air line is closed, is particularly large when the exhaust gas system has a so <j a ß harmful in the known device according to abge-Naohverbrennungsanlage for eliminating ignition on no the suction pipe Additional air has gas constituents, which fresh air is supplied to the remaining unburned mixture for the lean burn of the sucked in air-fuel serum. With this known one-gas components is supplied. The above-ER- direction that the invention may therefore based Hewähnten explosive combustions bean not solved gen e d task, ie a explosionsartispruchen the exhaust system to a large extent and comparable ges burning an air-fuel mixture to reduce its service life. In addition nac make h switching off the ignition does not prevent the explosive burns a disturbing 55 are.
Noise nuisance. The subject of the invention further training
Es war daher die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe, eine Einrichtung zu schaffen, mit welcher nach dem Abschalten der Zündung einer Brennkraftmaschine explosionsartige Verbrennungen im Abgassystem verhindert werden können.It was therefore the object of the invention to create a device with which after switching off the ignition of an internal combustion engine, explosive burns in the exhaust system can be prevented.
Dies wird gemäß der Erfindung dadurch erreicht,
daß der Schalter der Zündungsschalter der Maschine
ist und das Ventil mit einer ein Ausgleichsloch aufweisenden Membrane verbunden ist, welche eine 65 leitung 3. Die ELnlaßleitung 3 ist an ihrem einen
Druckdose in zwei Kammern teilt, von denen die er- Ende mit dem Vergaser 2 und an ihrem anderen
ste Kammer mit dem Saugrohr stromab der Drossel- Ende mit dem Brennraum, d. h. mit dem Zylinder
klappe und die zweite Kammer mit der Atmosphäre des Motors verbunden. Eine Zusatzluftlehung 4 istThis is achieved according to the invention by
that the switch is the ignition switch of the machine
and the valve is connected to a diaphragm having a compensation hole, which has a 65 line 3. The inlet line 3 is divided into two chambers at one of its pressure cells, the end of which with the carburetor 2 and the other with the Intake pipe downstream of the throttle end with the combustion chamber, ie with the cylinder flap and the second chamber is connected to the atmosphere of the engine. An additional air duct 4 is
Zusatzlufüeitung bekannt, in welcher ein von einem elektrischen Schalter beeinflußbares Ventil angeordnet ist. Bei dieser bekannten Einrichtung soll jedoch das Ventil in der Zusatzluftleitung so gesteuert werden, daß dem Saugrohr stromab der Drosselklappe dann Zusatzluft zugeführt vird, wenn die Brennkraftmaschine als Motorbremse wirken soll, d.h., wenn die Brennkraftmaschine im Schubbetrieb arbei-Additional air line is known, in which a valve can be influenced by an electrical switch is arranged is. In this known device, however, the valve in the additional air line should be controlled so that additional air is then supplied to the intake manifold downstream of the throttle valve when the internal combustion engine should act as an engine brake, i.e. when the internal combustion engine is working in overrun
Merkmale und Vorteile der Erfindung gehen aus der nachfolgenden Beschreibung und, aus der Zeichnung hervor. . .Features and advantages of the invention emerge from the following description and from the drawing emerged. . .
Die Figur zeigt einen Querschnitt durch eine Ausführungsform einer Einrichtung für die Zufuhr von Zusatzluft gemäß der Erfindung.The figure shows a cross section through an embodiment of a device for the supply of Additional air according to the invention.
Ein Ansaugsystem einer Brennkraftmaschine hat einen Luftfilter 1, einen Vergaser 2 und eine Einlaß-An intake system of an internal combustion engine has an air filter 1, a carburetor 2 and an intake
3 ' 43 '4
an ihrem einen Ende zum Luftfilter 1 und an ihrem der Zusatzluft wird deshalb der Einlaßleitung 3 zugeanderen
Ende zur Einlaßleituog3 stromab einer im führt und mit einem mageren Gemisch aus dem VerVergaser
angeordneten Drosselklappe offen. gaser 2 und mit dem an der Innenwand der Einlaß-Eine
Membraneinrichtung 10 dient der Steuerung leitung 3 haftenden Kraftstoff vermischt, so daß ein
eines Vemilelementes 7 zum öffnen und Schließen 5 mageres Gemisch ohne Brennfähigkeit entsteht. Das
der Zusatzluftleitung 4. Dabei ist eine Solenoidein- magere Gemisch wird dann in den Brennraum des
richtung 11 für die Steuerung der Membraneinrich- Motors geführt und innerhalb des Brennraums nicht
tung 10 vorgesehen. Die Membraneinrichtung 10 be- verbrannt, so daß es in seinem Ursprungszustand
sitzt eine erste Membrankammer 13 und eine zweite durch das Abgassystem in die Atmosphäre ausgesto-Membrankammer
14, die durch eine Membrane 12 io Ben wird. Ein Nachbrennen im Abgassystem und im
voneinander getrennt sind. Die Membrane 12 ist mit Reaktor des Motors ist somit verhindert,
dem Ventilelement 7 starr verbunden. Das Ventilele- Wenn der Zündungsschalter 5 zum Anhalten des
ment 7 wird durch eine Feder 15 vorgespannt, um Motors abgeschaltet wird, öffnet die Solenoideiorichdie
Zusatzluftleitung 4 zu schließen. Die Feder 15 tung 11 die Leitung 18. Der Druck in der zweiten
kann auch in der Membraneinrichtung 10 vorgesehen 15 Membrankammer 14 der Membraneinrichtung 10 ersein,
um die Zusatzluftleitung 4 zu schließen. Die reicht somit den Wert des Atmosphärendnickes. Im
Membrane 12 hat ein Ausgleichsloch 16 mit einem Inneren der ersten Membrankammer 13 herrscht ein
kleinen Durchmesser, welches die erste Membran- Unterdruck auf Grund des durch die Trägheit verurkammer
13 mit der zweiten Membrankammer 14 sachten Nachlaufens des Motors, so daß die Memverbindet.
Die erste Membrankammer 13 ist über 20 brane 12 gegen die Rückstellkraft der Feder 15 auf
ein Rohr 17 mit der Einlaßleitung 3 verbunden, um Grund des Druckunterschiedes mit dem Atmosphäden
Unterdruck in der Einlaßleitung J in die Mem- rendruck der zweiten Membrankamiser 14 angezobrankammer
13 zu übertragen. Die Membrane 12 gen wird, so daß das Ventilelement7 geöffnet wird,
bewegt das Ventilelement 7 zum öffnen der Zusatz- Das leichte Gemisch aus dem Vergaser 2 und dem an
Iuftleitung4 gegen die Wirkung der Feder 15 nach ts der Innenwand der Einlaßleitung 3 haftenden Kraftder
Übertragung des hohen Unterdruckes in die erste stoff wird ein mageres Gemisch ohne Brennfähigkeit,
Membrankammer 13, wenn der Motor verlangsamt welches dem Brennraum des Motors zugeführt wird,
wird. Die zweite Membrankammer 14 steht über eine Da die Zündkerzen nicht gezündet werden, wird das
Leitung 18 mit dem Luftfilter 1 in Verbindung. Die magere Gemisch in seinem Ursprungszustand dem
Solenoideinrichtung 11 besitzt ein Ventil 19 zum 30 heißen Abgassystem und Reaktor zugeführt. Da es
öffnen und Schließen der Leitung 18 und weist ein sich jedoch um ein mageres Gemisch ohne Brennfä-Solenoid
20 zur Steuerung des Ventils 19 auf. Das higkeit handeh, kann das in die Atmosphäre auszu-Solenoid
20 ist über einen Zündungsschalter 5 mit stoßende Gemisch auch nicht explodieren und vereiner
Stromquelle 9 elektrisch verbunden. Die Sole- brennen. Ein Nachbrennen ist somit verhindert,
noideinrichtung 11 steuert das Ventil 19 und das So- 35 Wenn auch bei dem beschriebenen Ausführungslenoid
20, um die Leitung 18 zu öffnen, wenn der beispiel die Primärluftleitung 4 mit dem Luftfilter 1
Zündungsschalter 5 abgeschaltet ist, und um die Lei- in Verbindung steht, so kann auch d»e gleiche Wirtung
18 zu schließen, wenn der Zündungsschalter 5 kung erzielt werden, wenn die Zusatzluftleitung 4 mit
eingelegt ist. einer Luftpumpe od. ä. verbunden ist, welche Luft Während des normalen Betriebes des Motors ist 40 mit einem über dem Atmosphärendruck liegenden
der Zündungsschalter 5 eingelegt, so daß die Solenoid- Druck zuführt.at one end to the air filter 1 and at its end to the additional air, the inlet line 3 is therefore open to the other end to the inlet line 3 downstream of a throttle valve which leads to and has a lean mixture from the carburetor. gas 2 and mixed with the on the inner wall of the inlet-a membrane device 10 serves the control line 3 adhering fuel, so that a Vemilelementes 7 for opening and closing 5 is a lean mixture without combustibility. The additional air line 4. In this case, a solenoid-lean mixture is then fed into the combustion chamber of the device 11 for controlling the membrane device and no device 10 is provided within the combustion chamber. The membrane device 10 is burned, so that it is seated in its original state. A first membrane chamber 13 and a second membrane chamber 14, which is expelled through the exhaust system into the atmosphere and which is passed through a membrane 12, is located. An afterburn in the exhaust system and in the separate from each other. The membrane 12 is connected to the engine's reactor, thus preventing
the valve element 7 rigidly connected. When the ignition switch 5 for stopping the element 7 is biased by a spring 15 to switch off the engine, the solenoid valve opens the auxiliary air duct 4 to close. The spring 15 device 11 the line 18. The pressure in the second can also be provided in the membrane device 10 15 membrane chamber 14 of the membrane device 10 in order to close the additional air line 4. This is sufficient for the value of the atmospheric throat. In the diaphragm 12 has a compensation hole 16 with an interior of the first diaphragm chamber 13 there is a small diameter, which connects the first diaphragm vacuum due to the inertia verurkammer 13 with the second diaphragm chamber 14 of the motor, so that the meme connects. The first diaphragm chamber 13 is connected to the inlet line 3 via a branch 12 against the restoring force of the spring 15 on a pipe 17 in order to transfer negative pressure in the inlet line J into the pressure of the second diaphragm chamber 13 due to the pressure difference with the atmospheric pressure . The membrane is gen 12, so that the Ventilelement7 is opened, moves the valve element 7 for opening the additional Lightweight mixture from the carburetor 2 and the at Iuftleitung4 against the action of spring 15 ts the inner wall of the intake pipe 3 adhering force of transfer of the High negative pressure in the first substance becomes a lean mixture without combustibility, diaphragm chamber 13, when the engine is slowed down which is fed to the combustion chamber of the engine. The second diaphragm chamber 14 is connected to the air filter 1. Since the spark plugs are not ignited, the line 18 is connected to the air filter 1. The lean mixture in its original state the solenoid device 11 has a valve 19 fed to the 30 hot exhaust system and reactor. Since it opens and closes the line 18 and has a lean mixture without fuel solenoid 20 for controlling the valve 19. The ability to handle the solenoid 20 to be released into the atmosphere is also not explode via an ignition switch 5 with an impacting mixture and is electrically connected to a power source 9. The brine burn. Afterburning is thus prevented,
Noid device 11 controls the valve 19 and the So- 35 Albeit in the described embodiment lenoid 20 to open the line 18, if the example, the primary air line 4 with the air filter 1, ignition switch 5 is switched off, and is connected to the line, in this way the same effect 18 can also be closed when the ignition switch 5 is activated when the additional air line 4 is also inserted. An air pump or the like is connected, which air. During normal operation of the engine 40 is inserted with an above atmospheric pressure of the ignition switch 5, so that the solenoid pressure supplies.
einrichtung 11 die Leitung 18 mittels des Ventils 19 Die Erfindung schafft also eine Einrichtung zum
schließt. Die zweite Membrankammer 14 der Mem- Zuführen von Zusatzluft für Brennkraftmaschinen,
braneinrichtung 10 ist somit gegen die Atmosphäre Diese Einrichtung führt bei abgeschaltetem Züngeschlossen.
Der Unterdruck, der über das Rohr 17 45 dungsschalter ein Optimum an Zusatzluft dem Anaai
die erste Membrankammer 13 der Membranein- saugsystem zu, um ein Nachbrennen zu verhindern,
richtung 10 übertragen wird, versucht die Membrane das beim Abschalten des Zündungsschalters nach
12 anzuziehen. Da jedoch der Unterdruck in der An- einem längeren Betrieb des Motors auftritt,
saug'eitung kleiner ist als die Rückstellkraft der Fe- Im vorstehenden wurde eine vorteilhafte Ausfühder
15, wird das Ventilelement 7 nicht geöffnet. Dar- ',o rungsform der Erfindung beschrieben. Es sind jedoch
aufhin wird der Unterdruck in der ersten Membran- weitere Abwandlungsformen im Rahmen der Erfinkammer
13 durch das Ausgleichsloch 16 der Mem- dung möglich. Wenn beispielsweise die Zündungsbrane
12 auf die zweite Membrankammer 14 über- vorrichtung so ausgelegt ist, daß die Zündkerze für
tragen, so daß der Druckunterschied zwischen den eine kurze Zeitspanne nach dem Abschalten des
beiden Membrankammern allmählich bis auf Null 55 Zündunpsschalters weiterzündet, und wenn die Einabnimmt.
Die Zusatzluft wird somit der Einlaßlei- richtung für die Zufuhr von Zusatzluft so ausgelegt
tung 3 nicht zugeführt, wenn die Zusatzluftleitung 4 ist, daß sie die richtige Menge Zusatzluft zuführt,
durch das Ventilelement 7 bei einem normalen Be- kann ein Nachbrennen verhindert und können gleichtrieb
des Motors mit Ausnahme von dessen Verzöge- zeitig unverbrannte, schädliche Gasanteiie im Abgas
rung geschlossen ist. 60 entfernt werden. Wenn die Einrichtung für die ZuWenn
der Motor verlangsamt wird, wird die Mem- fuhr von Zusatzluft ferner so ausgelegt ist, daß sie in
brane 12 gegen die Rückstellkraft der Feder 15 ange- ähnlicher Weise nach einer Verzögerung des Motors
zogen und das Ventilelement 7 geöffnet, da der hohe die richtige Menge Zusatzluft zuführt, können auch
Unterdruck durCil das Rohr 17 plötzlich auf die in diesem Fall die unverbrannten schädlichen Gasan-Membrankammer
13 übertragen wird. Ein Großteil 65 teile im Abgas entfernt werden.device 11 the line 18 by means of the valve 19 The invention thus creates a device for closing. The second membrane chamber 14 of the membrane supply of additional air for internal combustion engines, branch device 10 is thus against the atmosphere. This device leads to closed when the ignition is switched off. The negative pressure, which is transmitted through the pipe 17 45 connection switch, an optimum of additional air to the anaai, the first membrane chamber 13 of the membrane intake system to prevent afterburning, direction 10, the membrane tries to attract when the ignition switch is switched off after 12. However, since the negative pressure occurs during prolonged operation of the engine,
suction line is smaller than the restoring force of the Fe- In the above, an advantageous embodiment 15, the valve element 7 is not opened. Dar- ', o approximate form of the invention described. However, the negative pressure in the first membrane can then be further modified within the framework of the discovery chamber 13 through the compensation hole 16 of the membrane. If, for example, the ignition membrane 12 on the second diaphragm chamber 14 is designed so that the spark plugs carry, so that the pressure difference between the ignition switch continues to ignite gradually to zero a short period after the two diaphragm chambers have been switched off, and when the on-switch decreases . The additional air is thus not supplied to the inlet direction for the supply of additional air device 3 if the additional air line 4 is such that it supplies the correct amount of additional air, through the valve element 7 in normal operation can prevent afterburning and can drive the same thing of the engine with the exception of the delay in which unburned, harmful gas components in the exhaust gas are closed. 60 can be removed. If the device for the ZuWenn the motor is slowed down, the membrane of additional air is also designed in such a way that it pulls in the branch 12 against the restoring force of the spring 15 in a similar manner after a deceleration of the motor and opens the valve element 7, Since the high one supplies the correct amount of additional air, negative pressure can also suddenly be transmitted through the pipe 17 to the unburned, harmful gas membrane chamber 13 in this case. A large part of 65 parts in the exhaust gas can be removed.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings
Claims (1)
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Family Applications (1)
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
| E77 | Valid patent as to the heymanns-index 1977 | ||
| 8328 | Change in the person/name/address of the agent |
Free format text: KOHLER, M., DIPL.-CHEM. DR.RER.NAT., PAT.-ANW., 8000 MUENCHEN |
|
| 8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |