DE212013000235U1 - Independent wheel suspension for a single wide-tire axle drive - Google Patents

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Abstract

Einzelradaufhängung für einen Einzelbreitreifenachsantrieb, umfassend eine Hauptreduzierbaugruppe, einen Rahmen, eine Radklammer und ein Aufhängungssystem, dadurch gekennzeichnet, dass die Hauptreduzierbaugruppe durch vier Stützpunkten mit dem Rahmen verbunden ist, die Radklammer durch zwei oberen und unteren Arme des Aufhängungssystems, die gleiche Länge aufweisen und parallel zueinander sind, mit der Hauptreduzierbaugruppe verbunden ist, und das Transmissionsgerät ein Kupplungsgerät ist.Independent wheel for a Einzelbreitreifenachsantrieb, comprising a Hauptreduzbaugruppe, a frame, a wheel clamp and a suspension system, characterized in that the Hauptreduzierbaugruppe is connected by four support points to the frame, the wheel clamp by two upper and lower arms of the suspension system, have the same length and parallel to each other, is connected to the Hauptreduzierbaugruppe, and the transmission device is a coupling device.

Description

Technisches Gebiet:Technical area:

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Luftfeder, insbesondere eine Einzelradaufhängung für einen Einzelbreitreifenachsantrieb.The present invention relates to an air spring, in particular an independent suspension for a Einzelreitreitachsachsantrieb.

Technischer Hintergrund: Technical background:

Die Hinterradaufhängung eines großen Autos heutzutage ist eine abhängige Brückenaufhängung. Im Zuge der Entwicklung der Autoindustrie, sind viele Autos, insbesondere Personenkraftwagen, mit Heckmotoren versehen, wobei die normale abhängige Blattfederaufhängung in die abhängige Luftfederaufhängung geändert worden ist. Eine Aufhängung ist ein elastisches System mit Vibrationsdämpfer, wobei die unabgefederte Masse (die Masse, die unterhalb dem elastischen Element ist) sehr wichtig für die Vibrationseigenschaft. Wenn die unabgefederte Masse größer, wird die Vibrationseigenschaft schlimmer.The rear suspension of a large car nowadays is a dependent bridge suspension. In the course of the development of the automobile industry, many cars, especially passenger cars, are provided with rear engines, the normal dependent leaf spring suspension being changed into the dependent air spring suspension. A suspension is an elastic system with a vibration damper, with the unsprung mass (the mass below the elastic element) being very important for the vibration property. When the unsprung mass becomes larger, the vibration property becomes worse.

Darüber hinaus, bei einer herkömmlichen abhängigen Aufhängung springt die gesamte Achse (einschließlich der Hauptreduzierbaugruppe) zusammen mit den Reifen und der Motor und die Transmissionsbaugruppe sind auf den Rahmen befestigt, folglich muss eine teleskopische Getriebewelle zwischen der Transmission und der Hauptreduzierstück installiert werden. Die Getriebewelle soll nicht zu kurz sein (normalerweise ist der Abstand zwischen zwei Kardangelenke mehr als 350 mm), um die Transmissionseffizienz zu gewährleisten. Somit ist es schwierig, den Achsabstand bei einem Personenkraftwagen mit einer gesamten Länge von 7 m bis 9 m zu vergrößern, wodurch das Beladen der Vorderachse und der Hinterachse nicht vernünftig verteilt werden kann. Das Beladen der Vorderachse ist nur 28% des gesamten Gewichtes oder sogar noch weniger. Wenn das Beladen der Vorderachse zu wenig ist, kann das Auto leicht außer Kontrolle geraten werden.Moreover, in a conventional dependent suspension, the entire axle (including the main reduction assembly) jumps together with the tires and the engine and transmission assembly are mounted on the frame, thus a telescopic transmission shaft must be installed between the transmission and the main reducer. The gear shaft should not be too short (usually the distance between two cardan joints is more than 350 mm) to ensure the transmission efficiency. Thus, it is difficult to increase the center distance in a passenger car with a total length of 7 m to 9 m, whereby the loading of the front axle and the rear axle can not be distributed properly. The loading of the front axle is only 28% of the total weight or even less. If loading the front axle is not enough, the car can easily get out of control.

Inhalt der Erfindung:Content of the invention:

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Einzelradaufhängung für einen Einzelbreitreifenachsantrieb bereitzustellen, die die Nachteile im Stand der Technik überwindet, und die unabgefederte Masse reduziert.The present invention has for its object to provide an independent suspension for a Einzelreitreitachsachsantrieb, which overcomes the disadvantages of the prior art, and reduces the unsprung mass.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch eine Einzelradaufhängung für einen Einzelbreitreifenachsantrieb, umfassend eine Hauptreduzierbaugruppe, einen Rahmen, eine Radklammer und ein Aufhängungssystem, dadurch gekennzeichnet, dass die Hauptreduzierbaugruppe durch vier Stützpunkten mit dem Rahmen verbunden ist, die Radklammer durch zwei oberen und unteren Arme des Aufhängungssystems, die gleiche Länge aufweisen und parallel zueinander sind, mit der Hauptreduzierbaugruppe verbunden ist, 1. und das Transmissionsgerät ein Kupplungsgerät ist.The object is achieved by an independent suspension for a Einzelreitreitachsachsantrieb, comprising a Hauptreduzierbaugruppe, a frame, a wheel clamp and a suspension system, characterized in that the Hauptreduzierbaugruppe is connected by four support points to the frame, the wheel clamp by two upper and lower arms of the suspension system are of equal length and parallel to each other, connected to the main reduction assembly, and 1. the transmission device is a coupling device.

Die o.g. Einzelradaufhängung für einen Einzelbreitreifenachsantrieb, dadurch gekennzeichnet, dass die Einzelradaufhängung für einen Einzelbreitreifenachsantrieb umfasst ein Aufhängungssystem, das sich unterhalb dem Rahmen befindet; wobei das Aufhängungssystem einen Links- und Rechtsoberschwunghebel und einen Links- und Rechtsunterschwunghebel, eine Luftfeder und eine Dämpfungsbaugruppe umfasst, wobei

  • – das Oberteil der Dämpfungsbaugruppe durch den Rahmen des Reduzierstücks abschwenkbar mit dem Rahmen verbunden ist, und das Unterteil der Dämpfungsbaugruppe abschwenkbar mit der Radklammer verbunden ist, die sich auf die beiden Seite des Aufhängungssystems befindet und fest mit den Außenteilen der Oberschwunghebel und Unterschwunghebel verbunden ist;
  • – das Oberteil der Luftfeder durch den Rahmen des Airbags mit dem Rahmen fest verbunden ist und das Unterteil der Luftfeder fest auf die Radklammer befestigt ist;
  • – die Links- und Rechtsoberschwunghebel und die Links- und Rechtsunterschwunghebel mit der Hauptreduzierbaugruppe verbunden sind, wobei das Oberteil der Hauptreduzierbaugruppe durch den Rahmen der Hauptreduzierbaugruppe abschwenkbar mit dem Rahmen verbunden ist, und wobei die Hauptreduzierbaugruppe mit einem Transmissionsgerät verbunden ist, wobei das Transmissionsgerät mit den Links- und Rechtsgetriebewelle zwischen den Links- und Rechtsoberschwunghebel und einen Links- und Rechtsunterschwunghebel verbunden ist, wobei die Links- und Rechtsgetriebewelle jeweils mit einem Links- bzw. Rechtshalbärmelhülse versehen ist, und deren Außerteile jeweils mit den Reifen verbunden sind, und wobei die Hauptreduzierbaugruppe durch einem elastischen Koppler auf den Rahmen befestigt ist.
The above-mentioned independent wheel suspension for a Einzelbreitreifenachsantrieb, characterized in that the independent suspension for a Einzelbreitreifenachsantrieb comprises a suspension system, which is located below the frame; the suspension system comprising a left and right upper swing lever and a left and right down swing lever, an air spring and a damper assembly, wherein
  • - The upper part of the damping assembly is pivotally connected by the frame of the reducer to the frame, and the lower part of the damping assembly is pivotally connected to the wheel clamp, which is located on the two side of the suspension system and is fixedly connected to the outer parts of the upper swing lever and lower lever;
  • - The upper part of the air spring is firmly connected by the frame of the airbag with the frame and the lower part of the air spring is fixedly mounted on the wheel clamp;
  • The left and right upper swing levers and the left and right down swing levers are connected to the main reduction assembly, the upper part of the main reduction assembly being pivotally connected to the frame by the frame of the main reduction assembly, and the main reduction assembly being connected to a transmission device, the transmission device having the Left and right gear shaft between the left and right upper fly lever and a left and right swing lever is connected, wherein the left and right gear shaft is respectively provided with a left or right half sleeve, and the outer parts are respectively connected to the tires, and wherein the Hauptreduzierbaugruppe is attached to the frame by an elastic coupler.

Die o.g. Einzelradaufhängung für einen Einzelbreitreifenachsantrieb, dadurch gekennzeichnet, dass die Radklammer mit der Halbärmelhülse und einem Greifzirkel versehen ist, wobei die Radklammer, die mit einer Bremsscheibe und Zwillingsreifen versehen ist, auf die Halbärmelhülse befestigt ist, und eine Bremszylinderbaugruppe auf die Radklammer befestigt ist, wobei der Greifzirkel und die Bremsscheibe die Bauteile der Scheibenbremsenbaugruppe sind. The o.g. Independent suspension for a Einzelbreitreifenachsantrieb, characterized in that the Radklammer is provided with the Halbärmelhülse and a caliper, wherein the wheel clamp, which is provided with a brake disc and twin tires, is mounted on the Halbärmelhülse, and a brake cylinder assembly is mounted on the Radklammer, said Caliper and the brake disc are the components of the disc brake assembly.

Abbildungen:pictures:

1 zeigt die Struktur des Ausführungsbeispiels 1 der vorliegenden Erfindung. 1 shows the structure of Embodiment 1 of the present invention.

2 ist die Vordersicht der 1. 2 is the front view of the 1 ,

1. Luftfeder; 2. Getriebewelle; 3. Oberschwunghebel; 4. Unterschwunghebel; 4. Rahmen; 6. Hauptreduzierbaugruppe; 7. Elastischer Koppler; 8. Transmissionsgerät (Kupplungsgerät); 9. Bremszylinderbaugruppe; 10. Dämpfungsbaugruppe; 11. Radklammer; 12. Scheibenbremsenbaugruppe; 13. Rahmen des Hauptreduzierstücks; 14. Rahmen des Airbags; 16. Halbärmelhülse. 1 , Air suspension; 2 , Gear shaft; 3 , Upper flight bar; 4 , Under flight bar; 4 , Frame; 6 , Hauptreduzierbaugruppe; 7 , Elastic coupler; 8th , Transmission device (coupling device); 9 , Cylinder assembly; 10 , Damping assembly; 11 , clincher; 12 , Disc brake assembly; 13 , Frame of the main reducer; 14 , Frame of the airbag; 16 , Half sleeves sleeve.

Ausführungsbeispiel: Embodiment:

Der vorliegenden Erfindung stellt eine Einzelradaufhängung für einen Einzelbreitreifenachsantrieb bereit, die die Nachteile im Stand der Technik überwindet, und die unabgefederte Masse reduziert. Die Einzelradaufhängung für einen Einzelbreitreifenachsantrieb der vorliegenden Erfindung, umfassend eine Hauptreduzierbaugruppe, einen Rahmen, eine Radklammer und ein Aufhängungssystem, dadurch gekennzeichnet, dass die Hauptreduzierbaugruppe durch einen Stützpunkt mit dem Rahmen verbunden ist, die Radklammer durch zwei oberen und unteren Arme des Aufhängungssystems, die unterschiedliche Länge aufweisen, mit der Hauptreduzierbaugruppe verbunden ist.The present invention provides a single-wheel suspension for a single wide-tire axle drive that overcomes the disadvantages of the prior art and reduces the unsprung mass. The independent wheel for a Einzelbreitreifenachsantrieb the present invention, comprising a Hauptreduzbaugruppe, a frame, a wheel clamp and a suspension system, characterized in that the Hauptreduzbaugruppe is connected by a base to the frame, the wheel clamp by two upper and lower arms of the suspension system, the different Have length, is connected to the Haupredredierbaugruppe.

1 und 2 stellen das Ausführungsbeispiel 1 der vorliegenden Erfindung dar. Die Einzelradaufhängung für einen Einzelbreitreifenachsantrieb der vorliegenden Erfindung umfasst ein Aufhängungssystem umfasst, das sich unterhalb dem Rahmen (5) befindet; wobei das Aufhängungssystem einen Links- und Rechtsoberschwunghebel (3) und einen Links- und Rechtsunterschwunghebel (4), eine Luftfeder (1) und eine Dämpfungsbaugruppe (10) umfasst, wobei

  • – das Oberteil der Dämpfungsbaugruppe (10) durch den Rahmen (15) des Reduzierstücks abschwenkbar mit dem Rahmen (5) verbunden ist, und das Unterteil der Dämpfungsbaugruppe abschwenkbar mit der Radklammer (11) verbunden ist, die sich auf die beiden Seite des Aufhängungssystems befindet und fest mit den Außenteilen der Oberschwunghebel (3) und Unterschwunghebel (4) verbunden ist;
  • – das Oberteil der Luftfeder (1) durch den Rahmen (14) des Airbags mit dem Rahmen (15) fest verbunden ist und das Unterteil der Luftfeder fest auf die Radklammer (11) befestigt ist;
  • – die Links- und Rechtsoberschwunghebel (3) und die Links- und Rechtsunterschwunghebel (4) mit der Hauptreduzierbaugruppe (6) verbunden sind, wobei das Oberteil der Hauptreduzierbaugruppe (6) durch den Rahmen (13) der Hauptreduzierbaugruppe abschwenkbar mit dem Rahmen (5) verbunden ist, und wobei die Hauptreduzierbaugruppe (6) mit einem nicht teleskopischen Gelenkwellenantrieb (8) verbunden ist, wobei das nicht teleskopische Gelenkwellenantrieb (8) mit den Links- und Rechtsgetriebewelle (2) zwischen den Links- und Rechtsoberschwunghebel (3) und einen Links- und Rechtsunterschwunghebel (4) verbunden ist, wobei die Links- und Rechtsgetriebewelle (2) jeweils mit einem Links- bzw. Rechtshalbärmelhülse (16) versehen ist, und deren Außerteile jeweils mit den Reifen verbunden sind, und wobei die Hauptreduzierbaugruppe (6) durch einem elastischen Koppler (7) auf den Rahmen (5) befestigt ist.
1 and 2 illustrate the embodiment 1 of the present invention. The independent suspension for a single wide-tire axle drive of the present invention comprises a suspension system located below the frame (FIG. 5 ) is located; the suspension system has a left and right upper 3 ) and a left and right swing lever ( 4 ), an air spring ( 1 ) and a damping assembly ( 10 ), wherein
  • - the upper part of the damping assembly ( 10 ) through the frame ( 15 ) of the reducer swung away with the frame ( 5 ), and the lower part of the damping assembly can be swung away with the wheel clamp ( 11 ), which is located on the two sides of the suspension system and fixed to the outer parts of the 3 ) and undershoot lever ( 4 ) connected is;
  • - the upper part of the air spring ( 1 ) through the frame ( 14 ) of the airbag with the frame ( 15 ) and the lower part of the air spring firmly on the Radklammer ( 11 ) is attached;
  • - the left and right upper flywheels ( 3 ) and the left and right-hand swing levers ( 4 ) with the main reduction assembly ( 6 ), wherein the top of the main reduction assembly ( 6 ) through the frame ( 13 ) of the main reduction assembly swung away with the frame ( 5 ), and wherein the main reduction assembly ( 6 ) with a non-telescopic PTO drive ( 8th ), wherein the non-telescopic PTO drive ( 8th ) with the left and right gear shaft ( 2 ) between the left and right-hand top levers ( 3 ) and a left and right swing lever ( 4 ), wherein the left and right gear shaft ( 2 ) each with a left or Rechtshalbärmmelhülse ( 16 ), and their outsides are respectively connected to the tires, and wherein the main reduction assembly ( 6 ) by an elastic coupler ( 7 ) on the frame ( 5 ) is attached.

Außerdem ist die Radklammer (11) mit der Halbärmelhülse (16) und einem Greifzirkel versehen, wobei die Radklammer, die mit einer Bremsscheibe und Zwillingsreifen versehen ist, auf die Halbärmelhülse (16) befestigt ist, und eine Bremszylinderbaugruppe (9) auf die Radklammer (11) befestigt ist, wobei der Greifzirkel und die Bremsscheibe die Bauteile der Scheibenbremsenbaugruppe (12) sind. In addition, the wheel clamp ( 11 ) with the half-sleeve ( 16 ) and a caliper, wherein the wheel clamp, which is provided with a brake disc and twin tires, on the Halbärmelhülse ( 16 ) and a brake cylinder assembly ( 9 ) on the wheel clamp ( 11 ), wherein the caliper and the brake disc, the components of the disc brake assembly ( 12 ) are.

Das obere Ausführungsbeispiel weist die folgenden Eigenschaften und Effekte auf:
Der Koppler eine Ballkorbform aufweist und ist zuverlässig, leise und dauerhaft. Allerdings ist er teuer und verlangt einen guten Straßenzustand.
Die Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung beschränken den Umfang der vorliegenden Erfindung nicht. The upper embodiment has the following properties and effects:
The coupler has a basket shape and is reliable, quiet and durable. However, it is expensive and requires a good road condition.
The embodiments of the present invention do not limit the scope of the present invention.

Claims (3)

Einzelradaufhängung für einen Einzelbreitreifenachsantrieb, umfassend eine Hauptreduzierbaugruppe, einen Rahmen, eine Radklammer und ein Aufhängungssystem, dadurch gekennzeichnet, dass die Hauptreduzierbaugruppe durch vier Stützpunkten mit dem Rahmen verbunden ist, die Radklammer durch zwei oberen und unteren Arme des Aufhängungssystems, die gleiche Länge aufweisen und parallel zueinander sind, mit der Hauptreduzierbaugruppe verbunden ist, und das Transmissionsgerät ein Kupplungsgerät ist. Independent wheel for a Einzelbreitreifenachsantrieb, comprising a Hauptreduzbaugruppe, a frame, a wheel clamp and a suspension system, characterized in that the Hauptreduzierbaugruppe is connected by four support points to the frame, the wheel clamp by two upper and lower arms of the suspension system, have the same length and parallel to each other, is connected to the Hauptreduzierbaugruppe, and the transmission device is a coupling device. Einzelradaufhängung für einen Einzelbreitreifenachsantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Einzelradaufhängung für einen Einzelbreitreifenachsantrieb ein Aufhängungssystem umfasst, das sich unterhalb dem Rahmen (5) befindet; wobei das Aufhängungssystem einen Links- und Rechtsoberschwunghebel (3) und einen Links- und Rechtsunterschwunghebel (4), eine Luftfeder (1) und eine Dämpfungsbaugruppe (10) umfasst, wobei – das Oberteil der Dämpfungsbaugruppe (10) durch den Rahmen (15) des Reduzierstücks abschwenkbar mit dem Rahmen (5) verbunden ist, und das Unterteil der Dämpfungsbaugruppe abschwenkbar mit der Radklammer (11) verbunden ist, die sich auf die beiden Seite des Aufhängungssystems befindet und fest mit den Außenteilen der Oberschwunghebel (3) und Unterschwunghebel (4) verbunden ist; – das Oberteil der Luftfeder (1) durch den Rahmen (14) des Airbags mit dem Rahmen (15) fest verbunden ist und das Unterteil der Luftfeder fest auf die Radklammer (11) befestigt ist; – die Links- und Rechtsoberschwunghebel (3) und die Links- und Rechtsunterschwunghebel (4) mit der Hauptreduzierbaugruppe (6) verbunden sind, wobei das Oberteil der Hauptreduzierbaugruppe (6) durch den Rahmen (13) der Hauptreduzierbaugruppe abschwenkbar mit dem Rahmen (5) verbunden ist, und wobei die Hauptreduzierbaugruppe (6) mit einem Transmissionsgerät (8) verbunden ist, wobei das Transmissionsgerät (8) mit den Links- und Rechtsgetriebewelle (2) zwischen den Links- und Rechtsoberschwunghebel (3) und einen Links- und Rechtsunterschwunghebel (4) verbunden ist, wobei die Links- und Rechtsgetriebewelle (2) jeweils mit einem Links- bzw. Rechtshalbärmelhülse (16) versehen ist, und deren Außerteile jeweils mit den Reifen verbunden sind, und wobei die Hauptreduzierbaugruppe (6) durch einem elastischen Koppler (7) auf den Rahmen (5) befestigt ist.Independent wheel for a Einzelreitreitachsachsantrieb according to claim 1, characterized in that the Einzelradaufhängung for a Einzelbreitreifenachsantrieb comprises a suspension system located below the frame ( 5 ) is located; the suspension system has a left and right upper 3 ) and a left and right swing lever ( 4 ), an air spring ( 1 ) and a damping assembly ( 10 ), wherein - the upper part of the damping assembly ( 10 ) through the frame ( 15 ) of the reducer swung away with the frame ( 5 ), and the lower part of the damping assembly can be swung away with the wheel clamp ( 11 ), which is located on both sides of the suspension system and fixed with the outer parts of the upper swing lever ( 3 ) and undershoot lever ( 4 ) connected is; - the upper part of the air spring ( 1 ) through the frame ( 14 ) of the airbag with the frame ( 15 ) and the lower part of the air spring firmly on the Radklammer ( 11 ) is attached; - the left and right upper flywheels ( 3 ) and the left and right-hand swing levers ( 4 ) with the main reduction assembly ( 6 ), wherein the top of the main reduction assembly ( 6 ) through the frame ( 13 ) of the main reduction assembly swung away with the frame ( 5 ), and wherein the main reduction assembly ( 6 ) with a transmission device ( 8th ), wherein the transmission device ( 8th ) with the left and right gear shaft ( 2 ) between the left and right-hand top levers ( 3 ) and a left and right swing lever ( 4 ), wherein the left and right gear shaft ( 2 ) each with a left or Rechtshalbärmmelhülse ( 16 ), and their outsides are respectively connected to the tires, and wherein the main reduction assembly ( 6 ) by an elastic coupler ( 7 ) on the frame ( 5 ) is attached. Einzelradaufhängung für einen Einzelbreitreifenachsantrieb nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Radklammer (11) mit der Halbärmelhülse (16) und einem Greifzirkel versehen ist, wobei die Radklammer, die mit einer Bremsscheibe und Zwillingsreifen versehen ist, auf die Halbärmelhülse (16) befestigt ist, und eine Bremszylinderbaugruppe (9) auf die Radklammer (11) befestigt ist, wobei der Greifzirkel und die Bremsscheibe die Bauteile der Scheibenbremsenbaugruppe (12) sind. Independent wheel suspension for a single width tire drive according to claim 2, characterized in that the wheel clamp ( 11 ) with the half-sleeve ( 16 ) and a caliper, wherein the wheel clamp, which is provided with a brake disc and twin tires, on the Halbärmelhülse ( 16 ) and a brake cylinder assembly ( 9 ) on the wheel clamp ( 11 ), wherein the caliper and the brake disc, the components of the disc brake assembly ( 12 ) are.
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