DE211421C

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Publication number: DE211421C
Application number: DENDAT211421D
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Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Die Erfindung bezieht sich auf Schlackenwagen, deren Behälter durch Vermittlung einer Kupplung mit einer Laufachse des Wagens verbunden und durch die Bewegung des Wagens gekippt werden kann. Diese Maßnahme ist an sich bei Wagen bekannt.The invention relates to slag wagons, the container through the mediation of a Coupling connected to a running axle of the carriage and by the movement of the carriage can be tilted. This measure is known per se in cars.

Demgegenüber besteht das wesentliche Merkmal der Erfindung darin, daß ein am Unter-. gestell des Wagens schwingend gelagertes und ίο die Kupplungsteile tragendes Gestell an einen Winkelhebel angelenkt ist, der eine Stange trägt, die gegen einen zwischen den Schienen verstellbar gelagerten, löff eiförmigen Hebel anstößt und das schwingende Gestell so verschiebt, daß die Kupplung eingerückt und der Behälter gekippt wird. An diesem sind Anschläge vorgesehen, von denen einer bei vollständig gekipptem Behälter gegen einen Vorsprung des Gestelles anstößt und dadurch die Kupplungsverbindung umkehrt, während der andere bei vollständig aufgerichtetem Behälter die Kupplung ausrückt.In contrast, the essential feature of the invention is that one on the lower. frame of the car swinging mounted and ίο the coupling parts bearing frame to one Angle lever is hinged, which carries a rod against one between the rails the adjustable, spoon-shaped lever and moves the swinging frame, that the clutch is engaged and the container is tilted. At this are Stops provided, one of which against a completely tilted container Projection of the frame abuts and thereby reverses the coupling connection while the other disengages the clutch when the container is fully erected.

Auf den Zeichnungen ist. ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes veranschaulicht. On the drawings is. illustrates an embodiment of the subject matter of the invention.

Fig. ι zeigt eine Seitenansicht, Fig. 2 eineFig. Ι shows a side view, Fig. 2 shows a

Draufsicht auf das Untergestell und Fig. 3 eine Rückansicht. Fig. 4, 5 und 6 zeigen verschiedene Stellungen der Auslösevorrichtung. Top view of the underframe and FIG. 3 is a rear view. Figures 4, 5 and 6 show different positions of the release device.

Auf einer der Achsen a des Untergestelles ist eine aus drei Teilen bestehende Kupplung angeordnet, deren Teile b und c auf der Welle längsverschiebbar, aber nicht drehbar sind, während der mittlere Teil lose, aber nicht längsverschiebbar ist. Die beweglichen Kupplungsglieder b und c stehen über Hebel b¹, c¹, Gelenkstangen δ², c² und Klinken v, v¹ mit einer Stange w in Verbindung, die mittels Klinken x, x¹ an Lagern y, y¹ des Gestelles hängt und von einem Handhebel x² aus bewegt werden kann. 'Die Klinke υ besitzt einen rechtwinklig abstehenden Arm, an welchen eine Stange t angelenkt ist, die einen in einer Führung t¹ gelagerten und durch ein Gewicht s¹ belasteten Schwinghebel s besitzt. Die Klinke x, die auf der einen Seite die Stange w trägt, besitzt einen einstellbaren Anschlag z, der mit entsprechenden Anschlägen des Kippgefäßes 0 zusammen arbeitet.A coupling consisting of three parts is arranged on one of the axes a of the underframe, the parts b and c of which are longitudinally displaceable on the shaft, but not rotatable, while the middle part is loosely but not longitudinally displaceable. The movable coupling members b and c are connected to a rod w via levers b ¹ , c ¹ , articulated rods δ ² , c ² and pawls v, v ¹ , which hangs on bearings y, y ^{1 of} the frame by pawls x, x ¹ and can be moved by a hand lever x ² . The pawl υ has an arm protruding at right angles to which a rod t is articulated, which has an oscillating lever s mounted in a guide t ¹ and loaded by a weight s ^1. The pawl x, which carries the rod w on one side, has an adjustable stop z, which works with corresponding stops of the tilting vessel 0 together.

Zwischen den Fahrschienen liegt eine tragbare Stellvorrichtung, die aus einem Hebel q besteht, der die in den Fig. 4 bis 6 dargestellte Form besitzt und unter der Wirkung einer einstellbaren Feder r steht.Between the running rails there is a portable adjusting device which consists of a lever q which has the shape shown in FIGS. 4 to 6 and is under the action of an adjustable spring r .

Das mittlere Kupplungsglied d trägt ein Kettenrad e, das mittels einer Kette e¹ ein Kettenrad/" einer Welle g treibt. Diese ist in auf Federn i ruhenden Lagern h. am Untergestell gelagert und trägt ein Kettenrad /, das mittels einer Kette I mit einem Kettenrade k einer Welle k¹ in Verbindung steht, auf welcher die Schnecke m der Kippvorrichtung für das Kippgefäß 0 sitzt.The average coupling member d carries a sprocket e, "driving means of a chain e ¹ a sprocket / a shaft g. This is in on springs h i stationary bearings. Mounted on the lower frame and carries a sprocket /, the one by means of a chain I with Chain wheel k of a shaft k ¹ is connected, on which the screw m of the tilting device for the tilting vessel 0 sits.

Nachdem der Behälter mit Schlacke gefüllt ist, wird der Wagen zu der Abladestelle gefahren, woselbst die Stellvorrichtung q durch Schrauben oder sonstwie zwischen den Schienen befestigt ist. Hierbei wird der Hebel s gegen den Stellhebel q antreffen und dadurch die Stange w nach der einen Richtung verschieben, so daß also dann der eine der beweglichen Kupplur.gsteile mit dem losen Kupplungsteil d in Verbindung gebracht wird, von wo aus in der beschriebenen Weise der Kippmechanismus gedreht wird. Wenn das Gefäß ο ganz herumgekippt ist, so stößt ein an ihm einstellbar vorgesehener Anschlag gegen den Anschlag z. der Klinke χ, die die Stange w in entgegengesetzter Richtung bewegt. Hierdurch wird aber unter gleichzeitigem Lösen der bestehenden Verbindung der andere verschiebbare Kupplungsteil mit dem Teil d gekuppelt, so daß die Kippvorrichtung beim Zurückziehen des Wagens in entgegengesetzter Richtung gedreht wird, bis das vollständig in seine aufrechte Lage gekommene Gefäß wieder mit einem Anschlag die Kupplung ausrückt.After the container is filled with slag, the carriage is driven to the unloading point, where the adjusting device q is fastened by screws or otherwise between the rails. In this case, the lever s will strike against the adjusting lever q and thereby move the rod w in one direction, so that then one of the movable Kupplur.gsteile is brought into connection with the loose coupling part d, from where the Tilting mechanism is rotated. When the vessel is overturned all the way around, a stop provided on it that can be adjusted abuts against the stop z. the pawl χ, which moves the rod w in the opposite direction. As a result, the other sliding coupling part is coupled to part d while simultaneously loosening the existing connection, so that the tilting device is rotated in the opposite direction when the carriage is withdrawn until the vessel, which has come fully into its upright position, disengages the coupling again with a stop.

Beim Zurückziehen des Wagens stößt der Stellhebel s zwar auch gegen den Hebel q, gleitet jedoch ohne Beeinflussung darüber hinweg. When the carriage is withdrawn, the adjusting lever s also hits against the lever q, but slides over it without being influenced.

Sind die Schienen, auf welchen die Schlackenwagen laufen, im Kreise angeordnet, so wird die Kupplung mit einem entsprechenden Umkehrgetriebe versehen, das dann durch eine zweite Stellvorrichtung eingerückt wird.If the rails on which the slag wagons run are arranged in a circle, then will the clutch is provided with a corresponding reverse gear, which is then through a second adjusting device is engaged.

Claims

Patent claim:

Slag wagon, the container of which is connected to a running axle of the wagon by means of a coupling and tilted by the movement of the wagon. can be, characterized in that a frame (w, x, x ¹ ) 'which is swingably mounted on the underframe of the car and connected to the coupling parts (b, c) is articulated to an angle lever (v) which carries a rod (s) which, as the slag wagon moves forwards, hits a spoon-shaped lever (q) that is adjustable between the rails and thereby moves the swinging frame (w, x, x ¹ ) so that the clutch is engaged and the container (0) as the Slag wagon is tilted, on which stops are provided, one of which abuts against a projection (ζ) of the frame (w, x, x ¹ ) when the container (0) is completely tilted, thereby reversing the coupling connection and the other when it is fully upright again Container (0) disengages the clutch.

1 sheet of drawings.