DE211275C

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Publication number: DE211275C
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Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE.20α. GRUPPECLASS.20α. GROUP

in ST. JOHANN, Saar.in ST. JOHANN, Saar.

Laufseilschmiervorrichtung für Drahtseilbahnen. Patentiert im Deutschen Reiche vom 4. August 1908 ab.Running rope lubrication device for cable cars. Patented in the German Empire on August 4, 1908.

Bei den bekannten selbsttätigen Schmiervorrichtungen für die Laufseile von Drahtseilbahnen wird das Schmiermaterial entweder durch eine ölpumpe gefördert, die bei An-5 Ordnung auf dem Laufwerk das öl ansaugt bzw. bei Anordnung in und unter dem Schmierbehälter das öl fortdrückt, oder es wird das Schmiermaterial durch ein auf dasselbe im Schmierbehälter einwirkendes gespanntes Gas, ζ. B. Druckluft, auf das Laufseil gefördert. Bei der ersteren Gattung von Schmiervorrichtungen, bei welcher das Schmiermaterial eine Ölpumpe — sei sie nun als Saug- oder Druckpumpe ausgebildet — selbst durchlaufen muß, hört bei Stillstand des Läufwerkes und damit des Pumpwerkes die ölbeförderung von selbst sofort auf. Diesem Vorteil steht jedoch der Nachteil gegenüber, daß infolge der im Schmiermaterial enthalte-In the known automatic lubricating devices For the running ropes of cable cars, the lubricating material is either conveyed by an oil pump, which at An-5 Order on the drive which sucks in the oil or when arranged in and under the Lubricating container pushes the oil away, or it is the lubricating material through one on the same Compressed gas acting in the lubricant reservoir, ζ. B. compressed air, on the rope promoted. In the former class of lubricating devices in which the lubricating material an oil pump - be it designed as a suction or pressure pump - itself has to go through, hears when the running gear and thus the pumping station are at a standstill oil transport by itself immediately. However, this advantage is offset by the disadvantage that as a result of the

nen Verunreinigungen die Ölpumpe sich verstopfen kann und damit eine Quelle von Betriebsstörungen bei dieser Gattung von Schmiervorrichtungen gebildet wird.Contaminants can clog the oil pump and become a source of malfunctions is formed in this type of lubricating devices.

Die Erfindung bezieht sich nun auf Seilbahnschmiervorrichtungen der oben erwähnten zweiten Gattung, bei welchen das Schmiermaterial mit einem Pumpwerk gar nicht in Berührung kommt, so daß Verstopfungen auch nicht eintreten können, bei denen aber bisher eine große ölverschwendung bei zufälligem Stillstand des Schmierwagens auf der Strecke eintreten mußte, weil die über dem Ölspiegel im Schmierbehälter einmal enthaltene Preßluft bis zu ihrer völligen Entspannung die ölförderung noch auf längere Zeit weiter bewirkte. Dabei war dieser Übelstand stets vorhanden, unabhängig davon," ob die Preßluft durch eine vom Laufwerk angetriebene Luftpumpe während der Fahrt erzeugt wird, oder ob die Preßluft bereits auf der Station in den Ölbehälter eingeführt und auf die Strecke mitgenommen wird.The invention now relates to cableway lubricators of the above-mentioned second genus, in which the lubricating material with a pumping station is not at all in Contact comes, so that blockages can not occur, but with which so far a great waste of oil if the smear truck accidentally comes to a standstill on the route had to occur because the compressed air once contained above the oil level in the lubricant reservoir Until it was completely relaxed, the oil production continued for a long time. This disadvantage was always present, regardless of "whether the compressed air was driven by a drive Air pump is generated while driving, or whether the compressed air is already on the station is introduced into the oil container and taken along the route.

Die Erfindung besteht nun darin, daß bei solchen mit Druckluft oder gespannten Gasen betriebenen Schmiervorrichtungen die erwähnte ölverschwendung auch dann beseitigt wird, wenn der Schmierwagen auf der Strecke anhält, und zwar mittels einer in die ölabflußleitung eingebauten Absperrvorrichtung, deren Öffnung bzw. Schließung von der Drehung bzw. dem Stillstand der Laufwerksräder abhängig gemacht ist. Hierzu kann z. B. ein Fliehkraftregler oder ein Druckluftsteuerorgan verwendet werden.The invention consists in the fact that in those with compressed air or compressed gases operated lubricating devices the mentioned waste of oil is also eliminated, when the lubrication truck stops on the route by means of one in the oil drain line built-in shut-off device, the opening or closing of which by rotation or the standstill of the drive wheels is made dependent. For this purpose, z. B. a Centrifugal governor or a compressed air control element can be used.

In die ölabflußleitung eingebaute Hähne oder Ventile, welche beim Einlauf in die Stationen von Hand oder durch Anstoßen von Hebeln an Anschläge selbsttätig geschlossen und beim Verlassen der Stationen wieder geöffnet werden, verhindern zwar eine ölverschwendung, solange sich der Wagen in der Station selbst in Fahrt oder Ruhe befindet, sind aber naturgemäß dann wirkungslos, wenn auf der freien Strecke für den Wagen eine Betriebspause eintritt, wie dies bei Seilbahnen häufig aus betriebstechnischen Gründen vorkommt, z. B. um die Wagendistanz konstant zu halten, wenn in der AnlieferungTaps built into the oil drain line or valves, which are activated manually or by bumping into the stations automatically closed by levers on stops and when leaving the stations be reopened, prevent a waste of oil as long as the car is in the station itself is in motion or at rest, but are then naturally ineffective, if there is a break in operation for the wagon on the open route, as is the case with cable cars often occurs for operational reasons, z. B. to keep the car distance constant when in the delivery

der beladenen Wagen eine Stockung eingetreten ist.the loaded wagon has stalled.

Der Gegenstand der Erfindung ist in den Fig. ι bis 4 dargestellt. In Fig. ι ist a die von einem der Laufräder b b auf beliebige Weise angetriebene Luftpumpe; die komprimierte Luft gelangt durch die Rohrleitung c in den Schmierbehälter e, das Schmiermaterial wird unter Einfluß des Luftdruckes in derThe subject matter of the invention is shown in FIGS. In Fig. Ι is a bb of one of the wheels driven in any manner, the air pump; the compressed air passes through the pipe c into the lubricating tank e, the lubricating material is under the influence of the air pressure in the

ίο Rohrleitung d aufwärts steigend dem Schmierkissen / zugeführt.ίο Pipeline d rising upwards to the lubrication pad /.

Die durch die Erfindung geschaffene Einrichtung, durch welche beim Stillstand des Laufwerkes ein weiteres Herauspressen von Schmiermatefial durch die im Behälter e enthaltene komprimierte Luft verhindert werden soll, kann konstruktiv in verschiedener Weise ausgebildet werden. So kann durch einen von einem Laufwerksrade angetriebenen Zentrifugalregulator da^ in Fig. 1 ersichtliche, in die Schmierrohrleitung eingeschaltete Absperrorgan h beeinflußt werden; eine einfache, gegen Beschädigungen von außen sehr geschützte konstruktive Lösung zeigen dabei Fig. 2 und 3, bei welcher der Zentrifugalregulator in Gestalt eines Achsreglers g in das Innere eines Laufrades eingebaut und auch der Exzenterantrieb der Luftpumpe in das Innere des Rades verlegt ist.The device created by the invention, by means of which, when the drive is at a standstill, the compressed air contained in the container e is intended to prevent further squeezing out of lubricant, can be constructed in various ways. For example, a centrifugal regulator driven by a drive wheel can be used to influence the shut-off element h, which can be seen in FIG. 1; FIGS. 2 and 3 show a simple structural solution that is very protected against damage from the outside, in which the centrifugal regulator in the form of an axle regulator g is built into the interior of an impeller and the eccentric drive of the air pump is also relocated to the interior of the wheel.

Eine andere konstruktive Lösung für die Unterbrechung des Schmiermaterialausflusses beim Stillstand des Laufwerkes zeigt Fig. 4. Die durch die Luftpumpe α erzeugte Preßluft gelangt erst durch ein Rückschlagventil i in die Luftleitung c, in welcher sich noch ein den Luftdruck auf konstanter Höhe haltendes Sicherheitsventil k und ein Manometer Z befinden kann. Zwischen der Luftpumpe α und dem Rückschlagventil * ist nun an die Leitung ein kleiner Steuerzylinder m angeschlossen, dessen Steuerkolben n, durch den Druck der Preßluft vorwärts getrieben, das in die Schmierleitung eingeschaltete Absperrorgan h offen hält. Beim Stillstand des Laufwerkes verschwindet der Druck in den kleinen Lufträumen zwischen Pumpe und Rückschlagventil i infolge der natürlichen oder künstlich geschaffenen Undichtigkeiten des Kolbens außerordentlich schnell; der Steuerkolben η wird durch die Feder 0 zurückgetrieben und das Absperrorgan h geschlossen. Nach Wiederingangsetzung des Laufwerkes drückt die durch die Luftpumpe erzeugte Preßluft den Steuerkolben alsbald wieder vor; der Fettabfluß beginnt sofort wieder in unverminderter Stärke, da der Luftdruck im Schmiefmaterialbehälter während der Betriebspause erhalten bleibt. Mittels des Hahnes oder Ventiles j> kann der Abfluß von vornherein dem Luftdruck und der Konsistenz des Schmiermaterials entsprechend einreguliert werden, wobei eventuell vor Absendung des Wagens auf die Strecke ein Antrieb der Luftpumpe durch eine etwa auf die Laufradachse aufgesteckte Kurbel von Hand erfolgen kann, um den zur Ausprobierung und Einregulierung des Apparates erforderlichen Luftdruck zu erzeugen. .Another constructive solution for the interruption of the lubricating material effluent during standstill of the drive, Fig. 4. The compressed air produced α by the air pump passes only through a check valve i in the air line c, in which even the air pressure-holding at a constant height safety valve k and a pressure gauge Z can be located. A small control cylinder m is now connected to the line between the air pump α and the check valve *, the control piston n of which is driven forward by the pressure of the compressed air and keeps the shut-off element h connected to the lubrication line open. When the drive comes to a standstill, the pressure in the small air spaces between the pump and the check valve i disappears extremely quickly as a result of the natural or artificially created leaks in the piston; the control piston η is driven back by the spring 0 and the shut-off element h is closed. After restarting the drive, the compressed air generated by the air pump pushes the control piston forward again; the drainage of fat immediately begins again at an undiminished rate, since the air pressure in the smear material container is maintained during the break in operation. By means of the tap or valve j> the outflow can be regulated from the outset according to the air pressure and the consistency of the lubricating material, whereby the air pump can possibly be driven by hand by a crank attached to the impeller axle before the car is sent on the route to generate the air pressure required to test and adjust the apparatus. .

Die durch vorliegende Erfindung geschaffenen Einrichtungen zur Verhinderung von Schmiermaterialverschwendung beim Stillstand des Laufwerkes können auch dann Verwendung finden, wenn von vornherein entweder in einem besonderen Preßluftbehälter oder in einer Abteilung des Schmierbehälters ein Vorrat von Preßluft mitgenommen wird.The devices provided by the present invention for preventing waste of lubricating material when the drive comes to a standstill can also be used if either in a special compressed air tank or a supply in a compartment of the lubricating tank is carried along by compressed air.

Claims

Patent claim:

Running rope lubrication device for wire ropeways, in which the lubricating material the running rope by means of compressed air introduced into the lubrication tank or tensioned air Gases is supplied, characterized in that a Shut-off device is switched on, whose opening or closing of the rotation or the standstill of the drive by means of a centrifugal governor or a governor influenced by the movement of the drive Compressed air control element is made dependent, for the purpose of an oil discharge when To prevent the lubrication vehicle from stopping on the route.

1 sheet of drawings.