DE2108710C3 - Inner shoe brake for the overrun brake system of trailers - Google Patents
Inner shoe brake for the overrun brake system of trailersInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Innenbackenbremse für die Auflaufbremsanlage von Anhängern, bei der zwischen den Enden der schwimmend angeordneten Bremsbacken einerseits eine Spreizvorrichtung und andererseits ein bremsschildfestes Stützlager vorgesehen sind, und bei der nur die bei Vorwärtsfahrt ablaufende Bremsbacke (Sekundärbacke) bei Rückwärtsfahrt durch eine Feder nachgiebig abgestützt ist.The invention relates to an inner shoe brake for the overrun brake system of trailers, in which between the ends of the floating brake shoes on the one hand a spreading device and on the other hand a support bearing fixed to the brake shield are provided, and only the one that runs forward when driving forward Brake shoe (secondary shoe) is flexibly supported by a spring when reversing.
Bei einem älteren Vorschlag (DT-AS 20 65 335) werden die Bremsschuhe durch Bremsbacken allein ersetzt. Die bei Vorwärtsfahrt ablaufende Bremsbacke weist eine unter Kraftschluß stehende, ihrem Ausweichen aus der Reibstellung unter dem Einfluß des Reibmoments bei Rückwärtsfahrt dienende Führung in Form eines Langlochs auf, dessen Längsachse in spitzem Winkel zur Tangente des nächstliegenden Reibflächenbereichs verläuft. Das Langloch wird von einem Bolzen durchgriffen, der mit einer teleskopartigen, sich an der Sekundärbacke nahe des Spreizelements abstützenden Strebe verbunden ist und kraftschlüssig an einer zwischen den Bremsbacken gegenüber dem Spreizelement angeordneten Nachstelleinrichtung anliegt (DT-OS 20 65 335). Die Anordnung erfordert eine Uingestaltung des üblichen Bremsbackens. Die an diesem Bremsbacken abgestützte, sich in dessen Richtung erstreckende Druckfeder, die Strebe und der Bolzen bedürfen besonderer, reibungsarmer Führungen.With an older proposal (DT-AS 20 65 335) the brake shoes are replaced by brake shoes alone. The brake shoe, which runs off when driving forwards, shows a force-locked one, its evasive action the frictional position under the influence of the frictional torque when reversing serving in the form of a guide Oblong hole whose longitudinal axis is at an acute angle to the tangent of the closest friction surface area runs. The elongated hole is penetrated by a bolt, which is attached to the secondary jaw with a telescopic one is connected near the brace supporting the expansion element and frictionally on one between the brake shoes is in contact with the adjustment device arranged opposite the expansion element (DT-OS 20 65 335). The arrangement requires a redesign of the usual brake shoe. The one on this brake shoe supported compression spring extending in its direction, the strut and the bolt require special, low-friction guides.
Bei früheren Auflaufvorrichtungen mußte zum Verhindern der Bremswirkung beim Rückwärtsfahren eine besondere Sperre betätigt werden. Um diese besondere Betätigung zu vermeiden, ist es schon bekannt (vgl. DT-OS 19 33 435), bei der Innenbackenbremse Bremsschuhe zu verwenden, die aus einem Stützorgan und 6s einem eigentlichen Bremsorgan bestehen, die sich gegeneinander so bewegen können, daß bei Rückwärtsfahrt das Bremsorgan gegen die Wirkung einer Zugfeder durch Reibung von der Bremstrommel abgehoben wird. Diese Ausbildung ist wegen des zweiteiligen Bremsschuhs aufwendig.In previous overrun devices, to prevent the braking effect when reversing, one had to special lock must be operated. In order to avoid this particular activity, it is already known (cf. DT-OS 19 33 435), brake shoes to be used for the inner shoe brake, which consist of a support element and 6s an actual braking element that can move against each other so that when reversing the braking element is lifted from the brake drum by friction against the action of a tension spring will. This training is expensive because of the two-part brake shoe.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Innenbackenbremse für die Auflaufbremsanlage von Anhängern der eingangs genannten Art zu schaffen, bei der möglichst wenig Teile geändert werden müssen und trotzdem ein Rückwärtsfahren mit dem Anhänger ohne zusätzliche Betätigung einer Sperre od. dgl. möglich istThe invention is based on the object of an inner shoe brake for the overrun braking system of trailers To create the type mentioned, in which as few parts as possible have to be changed and still reversing with the trailer or the like without additional actuation of a lock is
Zur Lösung dieser Aufgabe sieht die Erfindung vor, daß sich die Feder parallel zum Stützlager erstreckt und im Bereich des dem Stützlager zugewandten Endes der Sekundärbacke an dieser angreift. Auf diese Weise können die wesentlichen Teile der Bremse unverändert beibehalten werden. Bei Vorwärtsfahrt ergibt sich eine starre Abstützung der Primärbacke, die dann beim Zurückstoßen des Anhängers nicht auflaufen kann. Sie weicht gegen die Wirkung der Feder aus, so daß eine lediglich vernachlässigbare Bremswirkung auftritt Die Anordnung ist von besonderer Einfachheit und sicherer Wirksamkeit Bei selbstverstärkenden, mechanisch betätigten Innenbackenbremsen mit Duo-Servo-Einrichtung ist die Anwendung von zum Stützlager parallelen Federn bekannt, die Anordnung ist dort aber symmetrisch gehalten, εο daß sich bei Vorwärts- und Rückwärtsfahrt gleiche Verhältnisse ergeben und die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe nicht erfüllt werden kann (DT-Gbm 18 17 319). Die Federn dienen dort dazu, Belagabnutzungen auf den Bremsbacken auszugleichen. To achieve this object, the invention provides that the spring extends parallel to the support bearing and engages the secondary jaw in the region of the end of the secondary jaw facing the support bearing. In this way, the essential parts of the brake can be kept unchanged. When driving forward, the primary jaw is rigidly supported, which then cannot run up when the trailer is pushed back. It evades against the action of the spring , so that only a negligible braking effect occurs but held there symmetrically, εο that the same conditions arise when driving forwards and backwards and the object on which the invention is based cannot be fulfilled (DT-Gbm 18 17 319). The springs there serve to compensate for lining wear on the brake shoes.
In besonders vorteilhafter Weise ist die Feder zwischen zwei bremsschildfesten Halteteilen angeordnet und es ist eine Strebe vorgesehen, die die Sekundärbak ke an der Feder abstützt und die gegenüber dem der Sekundärbacke benachbarten Halteteil zusammen mit dem sie abstützenden Federende verschiebbar ist. Dabei ist die Strebe mit der Sekundärbacke gelenkig verbunden und trägt an ihrem den Halteteil durchsetzenden Ende einen das Ende der Feder aufnehmenden Federteller. Diese Federanordnung ist besonders kompakt. Herkömmliche Bremsbacken brauchen praktisch nicht abgeändert zu werden.In a particularly advantageous manner, the spring is between two holding parts fixed to the brake shield are arranged and a strut is provided that holds the secondary bak ke is supported on the spring and the holding part adjacent to the secondary jaw together with the spring end supporting it is displaceable. The strut is hinged to the secondary jaw and carries at its end penetrating the holding part a receiving the end of the spring Spring plate. This spring arrangement is particularly compact. Conventional brake shoes need practical not to be modified.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung in schematischer Weise dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben.An embodiment of the invention is shown in the drawing in a schematic manner described in more detail below.
In einem an einem Rahmen eines nicht dargestellten Anhängers angeordneten Führungsrohr 1 ist ein Gleitrohr 2 axial verschiebbar gelagert. Am Gleitrohr 2 befinden sich ein Anschlagbund 3 und ein nicht dargestellter Anschlagteil, die eine Verschiebung des Gleitrohrs 2 innerhalb des Führungsrohrs 1 in beiden Richtungen um den Weg 5 erlauben. An dem vom Anschlagbund 3 abgewandten Ende des Führungsrohres 1 ist ein Bremshebel 4 schwenkbar gelagert, der am Ende des Gleitrohrs 2 ansteht. Der Schwenkwinkel Sl des Bremshebels 4 entspricht dem Weg S des Gleitrohrs 2 im Führungsrohr 1. An dem als Doppelhebel ausgebildeten Bremshebel 4 ist an seinem vom Gleitrohr 2 abgewandten Ende über ein Gestänge 5 ein ßremsseil 6 angeordnet, das mit einer Spreizeinrichtung 7 einer Innenbackenbremse zusammenwirkt.A guide tube 2 is mounted in an axially displaceable manner in a guide tube 1 arranged on a frame of a trailer (not shown). On the slide tube 2 there is a stop collar 3 and a stop part (not shown) which allow the slide tube 2 to be displaced within the guide tube 1 in both directions by the path 5. At the end of the guide tube 1 facing away from the stop collar 3, a brake lever 4 is pivotably mounted, which is applied to the end of the slide tube 2. The pivot angle Sl of the brake lever 4 corresponds to the path S of the sliding tube 2 in the guide tube 1. On the brake lever 4, which is designed as a double lever, at its end facing away from the sliding tube 2, a ßremsseil 6 is arranged via a linkage 5, which cooperates with a spreader 7 of an inner shoe brake.
Die Innenbackenbremse ist nach Art einer Simplex-Bremse ausgebildet und hat zwei Bremsbacken 8 und 9. Die bei Vorwärtsfahrl als Primärbacke wirkende Bremsbacke 8 stützt sich an ihrem von der Spreizeinrichtung 7 abgewandten Ende an einem einstellbaren und am Bremsträger 19 befestigten Stützlager 10 ab.The inner shoe brake is designed in the manner of a simplex brake and has two brake shoes 8 and 9. The brake shoe 8, which acts as the primary shoe when driving forward, is supported on its by the spreading device 7 facing away from the end on an adjustable support bearing 10 fastened to the brake carrier 19.
An dem von der Bremsbacke 8 abgewandten Ende des Stützlager 10 greift die bei Vorwärtsfahrt als Sekundärbacke wirkende Bremsbacke 9 in einen Schlitz des Stützlagers 10 ein und ist im Abstand von dessen Grund dargestellt.At the end of the facing away from the brake shoe 8 Support bearing 10 engages the brake shoe 9, which acts as a secondary shoe when driving forward, into a slot of the Support bearing 10 and is shown at a distance from its base.
Zwischen zwei am Bremsträger 19 angebrachten Halteteilen 20 und 21 ist eine als Druckfeder ausgebildete Feder 11 eingespannt. Zwischen der Feder 11 und dem Halteteil 21 befindet sicii ein Federteller 22, der über eine Stellschraube mit einer einstellbaren Strebe 14 verbunden ist, die mit der Backe 9 ein Gelenk 13 bildet. Zwischen dem Halteteil 20 und der Bremsbacke 8 ist eine Zugfeder 23 eingespannt Am Stützlager 10 angebrachte Stellschrauben 12 und 15 dienen zum Einstellen der Anlagestellen für die Bremsbacken 9 bzw. 8. Eine im Bereich der Spreizeinrichtung 7 angeordnete Zugfeder 24 sucht die beiden Backen 8 und 9 einander zu nähern.A compression spring is formed between two holding parts 20 and 21 attached to the brake carrier 19 Spring 11 clamped. Between the spring 11 and the holding part 21 there is a spring plate 22 which is connected via an adjusting screw to an adjustable strut 14 which, with the jaw 9, has a joint 13 forms. A tension spring 23 is clamped on the support bearing 10 between the holding part 20 and the brake shoe 8 Attached adjusting screws 12 and 15 are used to adjust the contact points for the brake shoes 9 and 8, respectively. A tension spring 24 arranged in the area of the spreading device 7 seeks the two jaws 8 and 9 for one another to approach.
Am Führungsrohr 1 ist ein Handbremshebel 16 schwenkbar gelagert, der mit einer Bremszugstange 17 über ein Langloch verbunden ist, welche am Bremshebel 4 angelenkt ist. Mit Hilfe des Handbremshebels 16 kann der Bremshebel 4 auch um den Schwenkwinkel S2 geschwenkt werden.A hand brake lever 16 is pivotably mounted on the guide tube 1 and is connected to a brake pull rod 17 via an elongated hole which is articulated on the brake lever 4. With the aid of the hand brake lever 16, the brake lever 4 can also be pivoted through the pivot angle S2.
Bei Drehrichtung der Bremstrommel 25 in Richtung des Pfeils A, was der Vorwärtsfahrt des Fahrzeugs mit Anhänger entspricht, übernimmt die Feder U die Stützkraft für den Sekundärbacken 9. Wird beim Einleiten einer Betätigungskraft in die Innen-Backenbremse über die Spreizeinrichtung 7 die Kraft der Feder 11 überschritten, so bewegt sich das dem Stützlager 10 benachbarte Ende der Bremsbacke 9 in Richtung zum Stützlager 10. Dadurch wird ein weiteres Ansteigen der von der selbstverstärkenden Bremsbacke 8 und der Bremsbacke 9 ausgeübten Bremskraft am Radumfang verhindert. Hierdurch kann die Radbremse vor Überlastung und Zerstörung geschützt und das Gleiten gebremster Räder auf trockener Fahrbahn nach Art eines Bremskraftbegrenzers verhindert werden.When the brake drum 25 rotates in the direction of the arrow A, which corresponds to the forward travel of the vehicle with a trailer, the spring U takes over the supporting force for the secondary jaw 9 exceeded, the end of the brake shoe 9 adjacent to the support bearing 10 moves in the direction of the support bearing 10. This prevents a further increase in the braking force exerted by the self-energizing brake shoe 8 and the brake shoe 9 on the wheel circumference. In this way, the wheel brake can be protected from overloading and destruction and the sliding of braked wheels on a dry road surface can be prevented in the manner of a braking force limiter.
Bei der Rückwärtsfahrt wird auf die Auflaufvorrichtung eine Kraft in Richtung des Pfeils D ausgeübt, was zur Folge hat, daß das Gleitrohr 2 bis zum Anschlagbund 3 im Führungsrohr 1 verschoben wird und der Bremshebel 4 nach Zurücklegen des Schwenkwinkels 51 seine senkrechte Lage einnimmt. Die Drehrichtung der Trommel 25 ist jetzt entgegen dem Pfeil A. Die Bremsbacke 9 wirkt als »Primärbacke« und die Bremsbacke 8 als »Sekundärbacke«. Auf die Bremsbacke 9 wirkt eine die Kraft der Feder 11 übersteigende Kraft, durch welche deren dem Stützlager 10 benachbartes Ende in Richtung zum Stützlager bewegt wird, bis die Bremsbacke 9 am Grund des Schlitzes im Stützlager ansteht. Der hierbei von der Bremsbacke 9 zurückgelegte Weg entspricht dem Verschiebeweg 5 des Gleitrohrs 2 im Führungsrohr 1 bzw. dem Schwenkwinkel 51 des Bremshebels 4. Wegen der nachgiebigen Abstützung der Bremsbacke 9 und wegen der selbstschwächend wirkenden Bremsbacke 8 tritt eine nur sehr geringe Bremswirkung auf, die unter 10% der bei Vorwärtsfahrt erreichbaren höchsten Bremswirkung liegt.When reversing, a force is exerted on the overrun device in the direction of arrow D , with the result that the sliding tube 2 is displaced as far as the stop collar 3 in the guide tube 1 and the brake lever 4 assumes its vertical position after the pivoting angle 51 has been covered. The direction of rotation of the drum 25 is now opposite to the arrow A. The brake shoe 9 acts as a "primary shoe" and the brake shoe 8 as a "secondary shoe". A force which exceeds the force of the spring 11 acts on the brake shoe 9, by means of which the end adjacent to the support bearing 10 is moved in the direction of the support bearing until the brake shoe 9 is at the bottom of the slot in the support bearing. The distance covered by the brake shoe 9 corresponds to the displacement path 5 of the sliding tube 2 in the guide tube 1 or the pivoting angle 51 of the brake lever 4. Because of the flexible support of the brake shoe 9 and because of the self-weakening brake shoe 8, only a very small braking effect occurs is less than 10% of the maximum braking effect that can be achieved when driving forwards.
Die Stellschraube 15 für die Bremsbacke 8 dient zu deren Einstellung und zum Nachstellen der Bremse bei Abnutzung des Bremsbelags. Die Stellschraube 12 für die Bremsbacke 9 dient zum Einstellen des Spiels zwischen dieser Backe und dem Grund des Schlitzes im Stützlager 10.The adjusting screw 15 for the brake shoe 8 is used to adjust it and to readjust the brake Brake pad wear. The adjusting screw 12 for the brake shoe 9 is used to adjust the game between this jaw and the bottom of the slot in the support bearing 10.
Der Handbremshebel 16 ist zum Feststellen der Bremse vorgesehen. Das Feststellen ist jedoch erst möglich, wenn die Bremsbacke 9 am Stützlager 10 anliegt und damit einen Weg zurückgelegt hat, der dem Verschiebeweg 5 des Gleilrohrs 2 im Führungsrohr 1 entspricht. Hierzu muß der Bremshebel 4 den Schwenkwinkel 51 zurücklegen. Beim Schwenken des Bremshebels 4 mit Hilfe des Handbremshebels 16 um den Schwenkwinkel S2 wird die Spreizeinrichtung 7 so weit gespreizt, daß bei am Stützlager 10 anliegender Bremsbacke 9 die beiden Bremsbacken 8 und 9 unter der Feststellkraft an der Trommel 25 anliegen.The hand brake lever 16 is provided for locking the brake. However, it is only possible to fix it when the brake shoe 9 is in contact with the support bearing 10 and has thus covered a path which corresponds to the displacement path 5 of the sliding tube 2 in the guide tube 1. For this purpose, the brake lever 4 must cover the pivoting angle 51. When the brake lever 4 is pivoted by the pivot angle S2 with the hand brake lever 16, the spreader 7 is spread so far that when the brake shoe 9 is resting on the support bearing 10, the two brake shoes 8 and 9 rest against the drum 25 under the locking force.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings
Claims (3)
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Applications Claiming Priority (1)
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Publications (3)
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Family Applications (1)
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Families Citing this family (1)
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-
1971
- 1971-02-24 DE DE19712108710 patent/DE2108710C3/en not_active Expired
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
| E77 | Valid patent as to the heymanns-index 1977 | ||
| 8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |