DE2107814B2

DE2107814B2 - System for radio transmission of messages to vehicles, especially traffic warning radio systems

Info

Publication number: DE2107814B2
Application number: DE19712107814
Authority: DE
Inventors: Werner Dipl.-Ing. 3000 Hannover Scholz
Original assignee: Licentia Patent Verwaltungs GmbH
Current assignee: Licentia Patent Verwaltungs GmbH
Priority date: 1971-02-18
Filing date: 1971-02-18
Publication date: 1973-09-20
Also published as: DE2107814A1; AU460099B2; DE2107814C3; AU3871072A

Description

MK System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Frequenzen der Rundfunksender im Bereich von 100 bis 104MHz hegen. MK system according to claim 1, characterized in that the frequencies of the radio transmitters are in the range from 100 to 104 MHz.

Bei dem ständig steigenden Straßenverkehr und den zunehmenden Unfällen und Behinderungen ist man bemüht, die Kraftfahrer möglichst schnell und individuell über besondere Ereignisse wie z. B. Unfälle. Stauungen, Nebel zu unterrichten. Es ist bekannt, im Anschluß an die Tagesnachrichten eines Rundfunksenders Verkehrsnachrichten zu senden. Hierfür ist ein herkömmlicher Rundfunkempfänger erforderlich. Dieses Verfahren hat den Nachteil, daß der Kraftfahrer den Empfänger zur richtigen Zeit einschalten und auf das richtige Programm abstimmen muß. Außerdem muß er wissen, welcher Sender zu welcher Zeit Verkehrsnachrichten sendet.With the steadily increasing traffic and the increasing number of accidents and disabilities efforts are made to inform the drivers as quickly and individually as possible about special events such as B. Accidents. Congestion to teach fog. It is known to follow the daily news one Broadcasting station to send traffic news. A conventional radio receiver is required for this necessary. This method has the disadvantage that the driver gets the recipient at the right time switch on and tune in to the correct program. He also needs to know which station at what time it sends traffic news.

Es ist auch bekannt (deutsche Off enlegungsscln iit 1 805 440), bestimmte Fahrbahnabschnitte mit einer die Nachricht aussendenden Induktionsschleife zu versehen, die z. B. unterhalb der Fahrbahn liegt und auf einen im Fahrzeug befindlichen Empfänger einwirkt. Diese Lösung erfordert einen verhältnismäßig großen Aufwand sowie Bauarbeiten an den fertigen Straßen.It is also known (German Disclosure Section 1 805 440), certain sections of the road with an induction loop that sends out the message provided, the z. B. is below the roadway and acts on a receiver located in the vehicle. This solution requires a relatively large amount of effort and construction work on the finished Streets.

Es ist ebenfalls bekannt (Funktechnik 1967, S. 219), das Verkehrsgebiet in viele geographische Zonen aufzuteilen, die je einen Klein ,tsender erhalten, wobei die einzelnen Sender nach dem Prinzip des Gleichwellenfunks arbeiten. Bei diesem System ist zwar eine Umschaltung zur richtigen Zeit auf den richtigen Sender nicht mehr erforderlich. Bei der Versorgung eines großen Verkehrsraumes erfordert dieses System jedoch wegen der vielen Zonen einen großen Aufwand auf der Senderseite.It is also known (radio technology 1967, p. 219), the traffic area in many geographical areas To divide up zones, each of which receives a small transmitter, with the individual transmitters according to the principle of simulcast radio work. With this system there is a switch to the at the right time correct transmitter no longer required. Required when supplying a large traffic area However, this system requires a lot of effort on the transmitter side because of the many zones.

Es wurde vorgeschlagen (deutsche Offenlegungsschrift 2 061 876~vom 6.Y 1972), alle Verkehrsnachrichten mit einem Sender im Mittel- oder Langwellcnbereich zu übertragen, das Funk-Übertragungsgcbiet in einzelne Zonen aufzuteilen und diesen verschiedene Kennsignale zuzuordnen. Die empfängerseitige Selektion der für die verschiedenen Zonen bestimmten Verkehrsnachrichten geschieht durch die Abstimmung der Empfänger auf die betreffenden Kennsignale. Bei diesem System muß ein Sender sämtliche Nachrichten zeitlich nacheinander den einzelnen Zonen übermitteln. Eine gleichze üge Warnung verschiedener Zonen ist dabei nicht mogiicn. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, e.n Funksystem zu schaffen, das die beschriebenen Nacnteile vermeidet und eine schnelle, sichere und individuelle Informierung der Verkehrsteilnehmer ennoglicht. ■ ι It was proposed (German Offenlegungsschrift 2 061 876 dated 6.Y 1972) to transmit all traffic messages with a transmitter in the medium or long-wave range, to divide the radio transmission area into individual zones and to assign various identification signals to them. The receiver-side selection of the traffic messages intended for the different zones is done by coordinating the receiver with the relevant identification signals. In this system, a sender must transmit all messages to the individual zones one after the other. A simultaneous warning of different zones is not possible. The invention is based on the object of creating a radio system which avoids the described components and enables road users to be informed quickly, reliably and individually . ■ ι

Diese Aufgabe wird durch die O^* angegebene Erfindung gelöst Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben. Es ist zwar bei einem Verkehrswarnfunksystem bekannt (USA.-Patentschrift 3 101 394), die Herstellung der Empfangsbereitschaft des Fahrzeugempfänger und die Übermittlung der Information zu trennen, indem die Signale für diese beiden Vorgange über getrennte Sender und Antennen dem Fahrzeug ao übermittelt werden. Dabei handelt es sich jedoch um ein Sv-,tem mit an den Fahrbahnen fest angeordneten ' Induktionsschleifen für beide Vorgange und nicht um Rundfunksender. Die zur Herstellung der Empfancsbereitschaft dienende Induktionsschleife _a5 dient daher^ auch nicht zur selektiven Abstimmung auf einen von mehreren Rundfunksendern. Vielmenr hat diese Schleife den Zweck, nur die Empfanger derjenigen Fahrzeuge einzuschalten, die von der einen Richtung auf die die Information übermittelnde Induktionsschleife fahren, also eine getrennte Informationsübermittlung für die beiden FahrtrichtungenThis object is achieved by the invention specified. Further developments of the invention are specified in the subclaims. It is known in a traffic warning radio system (US Pat. No. 3 101 394) to separate the readiness for reception of the vehicle receiver and the transmission of the information by transmitting the signals for these two processes to the vehicle via separate transmitters and antennas. However, this is a system with induction loops fixed to the roadways for both processes and not a radio transmitter. _{The induction loop a5, which} is used to establish readiness for reception, is therefore not used for selective tuning to one of several radio transmitters. The purpose of this loop is often to switch on only the receivers of those vehicles that are driving from one direction to the induction loop transmitting the information, i.e. separate information transmission for the two directions of travel

Ts'isTferner em Verkehrswarnfunksystem mit einer Vielzahl von Rundfunksendern bekannt (deutsche Auslegeschrift 1230 471). bei dem im Fahrzeugempfänger eine automatische Abstimmung aut den jeweils empfang* urdigsten Sender erfolgt. Alle Sender arbeiten dabei in einer Art Gle.chwellenfunk und sind mit derselben Nachricht moduherlEme automatische Abstimmung durch ortefeste Bakensender auf einen von mehreren, verschiedene Nachrichten sendenden Rundfunksender ist dor.nicht vorgesehen. Die Aufgabe, verschiedenen Fahrbahnen individuell verschiedene Informationen zu uber-45 mitteln, wird dort auch nicht behandelt.Ts'isTferner em traffic alert system with a Large number of radio stations known (German Auslegeschrift 1230 471). at the one in the vehicle receiver automatic tuning to the station with the earliest reception takes place. All channels work in a kind of Gle.chwave radio and are modulatory with the same message There is no automatic tuning by means of fixed beacon transmitters to one of several radio transmitters sending different messages intended. The task of different lanes individually different information about-45 average, is not dealt with there either.

Auch eine Kombination der beiden letztgenannten bekannten Lösungen würde noch nicht zur erfindungsgemäßen Lösung hinführen. Diese Komb.nat.oa ergäbe nämlich ein System mit einem Rundfunk 5o sender oder, was für die Μ?™*¹⁰™**™«*™* praktisch dasselbe ist, mit mehreren dieselbe Nachricht sendenden Rundfunksendern, wobei die Einschaltschleife lediglich die Fahrzeugempfänger ein-Ä Eine selbsttätige selektive Abstimmung ₅₅ durch ortsfeste Bakensender auf einen von mehreren Rundfunksendern, die für verschiedene Fahrbahnabschnitte ind.viduell verschiedene Informationen ,enden, würde sich dabei nicht ergeben.Even a combination of the two last-mentioned known solutions would not lead to the solution according to the invention. This Komb.nat.oa would result in a system with a radio transmitter or, which is practically the same for the Μ? ™ * ¹⁰ ™ ** ™ «* ™ * , with several radio transmitters sending the same message, with the activation loop only the vehicle receiver on-Ä An automatic selective coordination ₅₅ by stationary beacon transmitters on one of several radio transmitters, which end individually different information for different road sections, would not result.

Durch das erfindungsgemäße System werden 6₀ gleichzeitig folgende Vorteile erzielt:The inventive system 6 ₀ simultaneously the following advantages:

- 1 Es erfolfit eine individuelle ^formierung da eine bestimmte Nachricht nur dem Straßenabschnitt übermittelt wird, für den diese Nachricht interessant ist. Der Verkehrsteilnehmer ₆₅ wird also nxht durch die nicht interess.ercnden- 1 An individual formation takes place because a certain message is only transmitted to the street section for which this message is of interest. The road user ₆₅ is thus not interested in the

Nachrichten belästigt.
2. Es können gleichzeitig verschiedene N an verschiedene Zonen übermittelt weMessages harassed.
2. Different N can be transmitted to different zones at the same time

3. Der Empfang der wichtigen Nachrichten erfolgt automatisch, so daß der Verkehrsteilnehmer sich weder um die Einschaltung seines Empfängers noch um die Auswahl des richtigen Senders zu kümmern braucht.3. The receipt of the important messages is automatic, so that the road user neither about switching on its receiver nor about choosing the right one Sender needs to worry about.

4. Es besteht eine Freizügigkeit in der Zuordnung zwischen den Rundfunksendern und den Zonen. Ein Rundfunksender kann wahlweise verschiedene Zonen mit Nachrichten versorgen.4. There is freedom of movement in the assignment between the broadcasters and the zones. A broadcasting station can optionally supply different zones with news.

Die Erfindung ist nicht nur für ein Verkehrswarnfunksystem anwendbar, sondern auch für sonstige Nachrichtenübermittlung, wie z. B. Fremdeninformation oder Unterhaltung. Die Erfindung würde dann dazu dienen, den Empfänger des Verkehrsteilnehmer jeweils auf den Sender zu schalten, der in dem durchfahrenen Gebiet besonders gut empfangen werden kann oder für den Verkehrsteilnehmer nützliche Nachrichten, wie z. B. Fremdeninformation, enthält.The invention is applicable not only to a traffic warning radio system, but also to others Messaging, such as B. Foreign information or entertainment. The invention would then serve to switch the recipient of the road user to the transmitter in the area driven through can be received particularly well or useful for road users Messages such as B. Foreign information contains.

Die Erfindung wird im folgenden an Hand der Zeichnung erläutert. Darin zeigtThe invention is explained below with reference to the drawing. In it shows

F i g. 1 ein Prinzipschaltbild der Erfindung,F i g. 1 shows a basic circuit diagram of the invention,

F i g. 2 ein Prinzipschaltbild des Empfängers des Fahrzeuges,F i g. 2 a basic circuit diagram of the receiver of the vehicle,

F i g. 3 eine Ausführung des Empfangsteils für die Bakensignale,F i g. 3 shows an embodiment of the receiving part for the beacon signals,

F i g. 4 ein Blockschaltbild für die Auswertung der Bakensignale in digitaler Technik,F i g. 4 a block diagram for the evaluation of the beacon signals in digital technology,

F i g. 5 Kurven zur Erläuterung der Wirkungsweise der Anordnung nach F i g. 4,F i g. 5 curves to explain the mode of operation of the arrangement according to FIG. 4,

F i g. 6 ein Blockschaltbild des Bakensenders und F i g. 7 eine Tabelle der verwendeten Frequenzen.F i g. 6 is a block diagram of the beacon transmitter and FIG. 7 a table of the frequencies used.

In F i g. 1 ist am Anfang eines mehrere Kilometer betragenden Fahrbahnabschnittes 1 eine Induktionsschleife 2 angeordnet, die von einem am Fahrbahnrand befindlichen Bakensender B₁ gespeist wird. Wenn ein Fahrzeug 3 über die Schleife 2 fährt, so wird über die Schleife 2 auf einen im Fahrzeug befindlichen Receptor ein charakteristisches Kennsignal übertragen, das den Empfänger des Fahrzeuges 3 einschaltet und selektiv auf die Sendefrequenz eines dem Fahrbahnabschnitt 1 zugeordneten weiter entfernt liegenden Rundfunksenders 5, abstimmt. Der Sender S, sendet jetzt oder in Kürze eine für den Fahrbahnabschnitt 1 wichtige Nachricht, die der Empfänger des Fahrzeuges 3 empfängt Alle anderen Fahrbahnabschnitte empfangen diese Nachricht nicht, weil sie nicht durch einen Bakensender mit der dem Sender S₁ zugeordneten Frequenz gesteuert werden. Diese Nachricht kann auch für weitere, hier nicht gezeichnete Fahrbahnabschnitte wichtig sein. Dann •werden gleichzeitig die diesen weiteren Fahrbahnabschnitten zugeordneten Bakensender von einer Zentrale aus so gesteuert, daß die Empfänger der dort befindlichen Fahrzeuge auf denselben Rundfunksender oder einen anderen, die gleiche Nachricht aussendenden Sender geschaltet werden. Wenn das Fahrzeug 3 einen anderen Fahrbahnabschnitt 4 erreicht, wird es gegebenenfalls in entsprechender Weise durch einen Bakensender B_n auf die Frequenz eines diesem Fahrbahnabschnitt 4 zugeordneten Rundfunksenders S₁₁ abgestimmt, der nunmehr eine für den Fahrbahnabschnitt 4 wichtige und nur in diesem Abschnitt zu empfangende Nachricht sendet.In Fig. 1, an induction loop 2 is arranged at the beginning of a road section 1 of several kilometers, which is fed by a beacon transmitter B _{1 located on the edge of the road.} When a vehicle 3 drives over the loop 2, a characteristic identification signal is transmitted via the loop 2 to a receptor located in the vehicle, which switches the receiver of the vehicle 3 on and selectively to the transmission frequency of a more distant radio transmitter 5 assigned to the lane section 1, votes. The transmitter S, now or shortly, sends a message that is important for the lane section 1, which the receiver of the vehicle 3 receives.All other lane sections do not receive this message because they are not controlled by a beacon transmitter with the frequency assigned to the transmitter S _1. This message can also be important for other road sections not shown here. Then • the beacon transmitters assigned to these further lane sections are simultaneously controlled from a control center in such a way that the receivers of the vehicles located there are switched to the same radio transmitter or to another transmitter sending the same message. When the vehicle 3 reaches another lane section 4, it is tuned in a corresponding manner by a beacon transmitter B _n to the frequency of a radio transmitter S ₁₁ assigned to this lane section 4, which now sends a message that is important for the lane section 4 and can only be received in this section sends.

F i g. 2 zeigt einen Empfänger 5 mit einer Antenne 6 für das Signal des Rundfunksenders S und einem Receptor 7, der das Signal des Bakensenders B empfängt. Der Receptor 7 besteht z. B. aus einem Schwingkreis, der am Fahrzeugboden auf der rechten Seite angeordnet ist und durch die Schleife 7 erregt wird. Die Anordnung des Receptors an der rechten Seite des Fahrzeuges (bei Rechtsverkehr) ist vorteilhaft zur Vermeidung des Übersprechens von einer Schleife auf die Gegenfahrbahn, z. B. bei zweispurigen Bundesstraßen. Im Bereich der Baken (Schleifen) müßte auf diesen Straßen eine durchgezogene Mittellinie vorhanden sein. Wenn man die Schleifen soF i g. 2 shows a receiver 5 with an antenna 6 for the signal from the radio transmitter S and a receptor 7 which receives the signal from the beacon transmitter B. FIG. The receptor 7 consists z. B. from a resonant circuit which is arranged on the vehicle floor on the right side and is excited by the loop 7. The arrangement of the receptor on the right side of the vehicle (in right-hand traffic) is advantageous to avoid crosstalk from a loop on the opposite lane, e.g. B. on two-lane federal highways. In the area of the beacons (loops) there should be a solid center line on these streets. If you can do the bows like that

ίο verlegt, daß sie von jeder Fahrbahn aus nur etwa bis auf eine Wagenbreite an die Mittellinie heranreichen, so kann ein Sicherheitsabstand von zwei Wagenbreiten zwischen dem Receptor und der Schleife der Gegenfahrbahn nicht unterschritten werden. Sobald das Fahizeug eine durch einen Bakensender B erregte Schleife 2 überfährt, leuchtet die Lampe einer Leuchtdrucktaste 8 auf und zeigt dem Fahrzeugführer, daß für ihn eine Nachricht vorgesehen ist. Gleichzeit wird der Empfänger auto-ίο matisch durch das vom Receptor 7 kommende Signal vollständig eingeschaltet und auf den dem Fahrbahnabschnitt zugeordneten Sender abgestimmt. Die Durchschaltung auf den Lautsprecher 10 erfolgt im einfachsten Fall im selben Moment. Es ist auch möglich, daß nach der Abstimmung durch die Bake B ein Steuersignal von dem Sender S, auf den abgestimmt wurde, bestimmt, in welchem Zeitpunkt die NF-Durchschaltung an den Lautsprecher erfolgt, und nach beendeter Durchsage dafür sorgt, daß die Empfänger automatisch wieder ihren Ausgang¹--zustand annehmen.ίο relocated so that from each lane they only come up to about one car width of the center line, a safety distance of two car widths between the receptor and the loop of the opposite lane cannot be fallen below. As soon as the vehicle drives over a loop 2 excited by a beacon transmitter B , the lamp of an illuminated pushbutton 8 lights up and shows the vehicle driver that a message is intended for him. At the same time, the receiver is automatically switched on completely by the signal coming from the receptor 7 and tuned to the transmitter assigned to the section of the roadway. The switching through to the loudspeaker 10 takes place in the simplest case at the same moment. It is also possible that after the voting by the beacon B, a control signal from the transmitter S, which was tuned to, determines the point in time at which the audio signal is switched through to the loudspeaker and, after the announcement has ended, ensures that the receiver is automatically activated resume their output ¹ state.

Durch Drücken der Leuchtdrucktaste 8 kann dieses Zurückschalten auch von Hand erfolgen, z. B. Zurückschaltung auf die zuletzt gedrückte Station^- taste I bis V. Durch erneutes Drücken der Taste S kann auch der durch die letzte Bake eingestellte Sender jederzeit wieder hörbar gemacht werden. Die automatische Scharfabstimmung (AFC) sollte während dieser Umschaltungen unterbrochen werden und danach verzögert wieder einsetzen. Falls im Empfänger eine derartige Automatik nicht vorgesehen ist. könnte durch Drücken der Taste 9 die AFC nach einer Umschaltung kurzzeitig außer Betrieb gesetzt werden. Dadurch kann verhindert werden, daß die AFC die Abstimmung auf einem unerwünschten benachbarten Sender festhält.By pressing the illuminated pushbutton 8, this switch back can also be done by hand, for. B. Switch back to the station last pressed ^ - key I to V. By pressing key S again the transmitter set by the last beacon can also be made audible again at any time. the Auto Arming (AFC) should be paused during these toggles and then start again with a delay. If such an automatic system is not provided in the receiver is. the AFC could be put out of operation for a short time after a switchover by pressing button 9 will. This can prevent the AFC from tuning on an undesirable one neighboring transmitter.

F i g. 3 zeigt eine Ausführung des Receptors 7. Dabei ist angenommen, daß der Bakensender B ein erstes Signal 15 mit einer festen Frequenz /_v, die für alle Bakensender gleich ist, und ein zweites charakteristisches Signal 16 mit einer für die einzelnen Bakensender unterschiedlichen Frequenz /_s sendet. Der Receptor enthält einen auf die Frequenz /_v abgestimmten Schwingkreis 11 und einen auf die Mitte des Frequenzbereiches von /_s abgestimmten Schwingkreis 12. In den Schwingkreisen wird beim Überfahren der stromdurchflossenen Schleife 2 eine entsprechende Spannung induziert, die in Verstärkern und Begrenzern 13, 14 in Rechteckspannungen um-F i g. 3 shows an embodiment of the receptor 7. It is assumed that the beacon transmitter B has a first signal 15 with a fixed frequency / _v , which is the same for all beacon transmitters, and a second characteristic signal 16 with a different frequency / _{s for the individual beacon transmitters} sends. The receptor contains an _{oscillating circuit 11, tuned to the frequency / v} , and an oscillating circuit 12, tuned to the center of the frequency range of / _s Square-wave voltages

gewandelt werden. Diese werden dem später beschriebenen Empfänger des Fahrzeuges zugeführt.to be converted. These are sent to the receiver of the vehicle described later.

F i g. 4 zeigt die Schaltung, die die vom Receptor" in F i g. 3 gelieferten Signale auswertet.F i g. 4 shows the circuit used by the receptor " in Fig. 3 evaluates delivered signals.

F i g. 5 zeigt einige Spannungsverläufe dieser SchalF i g. 5 shows some voltage curves for this scarf

tung beim Passieren einer eingeschalteten Bake wobei die kleinen Buchstaben zeigen, an welcher Punkten in F i g. 4 die Spannungen gemäß Fig.? stehen. Die Signale 15, 16 werden von den Punkwhen passing a switched-on beacon where the small letters show which one Points in FIG. 4 the voltages according to FIG. stand. The signals 15, 16 are from the Punk

„ .. , U_ber ,»,egrier^er .7. ,. eine, Sc^-".., U _b er,", egrier ^ er .7. ,. a, Sc ^ -

wird vermieden, daß sich vom Receptoi 7 ™^ mene Störimpulse auf die Empfangerschaltung aus wirken können. Die Dauer T der beim Uberfah, en einer Schleife aufgenommenen Signale 15 16 ergm sieh etwa als Quotient aus Schleiient,«te b und Fahrgeschwindigkeit v. Fur b = 0.5 m und ι 200km/h erhält man z.B. Γ = 9 ms. Diese ZeU muß in jedem Fall größer sein als d«e Summe aus Integrationszeit/,, und Zählzeit ι Der Schrnrt^Tn ger 19 erzeugt einen Impuls 20, dessen Vorderfla,nkcthis prevents interference pulses from the Receptoi 7 ™ ^ mene from affecting the receiver circuit. The duration T of the signals 15 16 recorded when crossing a loop is roughly the quotient of the loop, te b and the driving speed v. For b = 0.5 m and ι 200km / h one obtains, for example, Γ = 9 ms. This ZeU must be larger than d 'e sum of integration time / ,, and counting time in each case ι The Schrnrt ^ Tn ger 19 generates a pulse 20 whose Vorderfla, nkc

einen Rückstellimpuls c für F^«^¹^^" bis 26 liefert. Diese bilden die Zäher zur Auswertungprovides a reset pulse c for F ^ «^ ¹ ^^" to 26. These form the counters for evaluation

ä,r R.kensignale 15, 16. Die Rückstellung erfolgt "auf Null am Flip-Flop-Ausgang aUe FhP-J"^ nesativ-nankengetriggert. Durch den l°ⁿ™P^ulb . und die Rückstellung des Fhp-Flops 26 wrd em Tor 27 oeöffnet. Der Teiler 21 gibt "^^³²^™," des Signals 15 mit der Frequenz fernen Tonmpuls 33 ab;der nach weiteren 32 Penoden des SignaM^ endet Der Torimpuls 33 öffnet ein Tor 28 dem andererseits das Signal 16 mit der F«quenz£ abo das charakteristische Signal zugeführt ^ »^e /_s = 32 kHz beträgt die öffnungszeU desTor« _rf£,_{oen>
Dann bre}._nnt die Lampe 42 n.cht. Diege-5 crt öl (Kanalzahl K) wird mit Hilfe ä, r R.kensignale 15, 16. The reset takes place "to zero at the flip-flop output aUe FhP-J" ^ negative-margin-triggered. The l ° ⁿ ™ P ^ulb . and the resetting of the Fhp-Flop 26 is opened at the gate 27. The divider 21 emits "^^ ³² ^ ™," of the signal 15 with the frequency distant tone pulse 33; which ends after a further 32 penodes of the signal abo the characteristic signal fed ^ ^»s / _s = 32 kHz is the öffnungszeU Destor" _rf £, _{oen> Then bre.} _nn t the lamp 42 not. Diege-5 crt oil (channel number K) is made with the help

* ₄₃ ^ ^ ^ ^ _Binärzahi eingespeichert* ₄₃ ^ ^ ^ ^ _{binary number} i stored

- _ή _emer Löschtaste 47 geht zunächst Dur -_R _{des FUp}._{Flops 26 au}j _Null. Das FI.p-- _ή _emer clear key 47 is first major - _the _R _FUp. _{Flops 26 to} _zero . The FI.p-

„ £ _{dann nicht mehr im geloschten} Zus and ₁O P _{nd ht bei jedem} Drücken der Loschtaste ge - _{auf 7ustand} , _{oder 0}. Im Zustand11"£ _{then no longer in the deleted state} and ₁ OP _{- it changes to state 7} _{or 0} _{every time} the delete key is pressed. In state11

47 a _{auf die mit H}ille der Tasten 4347 a _{on the one with the} cover of the buttons 43

^t ν ^ _{rf icherte} Kanalzahl abge-^ t ν ^ _{r scanned} number of channels

₁₅ sSnmt. Im Zustand 0 ist der Empfänger entsprechend ₁₅ su Abstimmung eingestellt bzw. abge- ₁₅ sSnmt. In state 0, the receiver is set or decreed _{according to 15 see below.}

seme _{Schaltune nach F}ig.4 ist geeignet alsThis _{Schaltune according to} Fig. 4 is suitable as

»rät zu einem normalen Rundfunkempianger»Advises a normal radio tuner

. _elektronischer Abstimmung. m, _Hufe ^^^ _{Zusatzg ates} automatisch. _electronic voting. m, _hooves ^^^ _{additional gate} automatically

_{oder von} Hand einstellbaren Sendekanale können oa _UKW._{ßereich von 100} bis 104 MHz hegen. _{or manually} adjustable transmission channels can oa _FM. _{range from 100} to 104 MHz.

_Potentiometer 41 ist einer besonders mark er υ _{s ionstaste zugeord}net, deren E.nsteler ^ ^ _{nicht verandert wird}. Kennt man _Poten tiometer 41 is a particularly mark he υ _{s ionstaste zugeord} net whose E.nsteler ^ ^ _{is not changed.} One knows

- _d ^b _{ererseits die} Kanalzahl eines gut zu empfangenan _Q^_d ^.^ _{prQ ms} o_{der e},ner- _d ^{b on the} _{other hand, the} channel number of a good to receive an _Q ^ _d ^. ^ _{prQ ms} o _{der e} , ner

^s" ^s "

eine dieser Frequenz/,one of these frequencies /,

_Eiegg

3,3,

Auswertung zu garantieren, hat es sich im erliegen Ϊ«J ScStungsbdspiel als ausreiche "d ^-en daßTo guarantee evaluation, it has to succumb Ϊ «J training game as sufficient" that

sich die eezählten Perioden von /_s . anderfolgenden Kanälen, d.h. zwithe counted periods of / _s . other channels, ie between

^3 s: srr^ 3 s: srr

meter ^ ^^ ^ _{dgr Abstl spannung} meter ^ ^^ ^ _{dgr distance voltage}

n daß macht^ ^ ^ ^ ^ stabil hergestemwerden "; _fre- daß hier eine Nachjust.erung z. B. am einstellbarenn that makes ^ ^ ^ ^ ^ stable hergestemwerden "; _fr e- that here a Nachjust.erung eg on adjustable.

widerstand 35 überflüssig istresistor 35 is superfluous

^lS^fi^ÄflT Seich»^ lS ^ fi ^ ÄflT Seich »

zugeführt. Diese Μ«** ™'^u£ ^ _&-_n ^_{6n für} gangsspannungen der Stuftn 2-^^ _zugeordn erzeugtenfed. This Μ "** ™ ^'u £ ^ _& - _n ^ _{6n for} output voltages of Stuftn 2 - ^^ _{Settings Associated} generated

bilden im einfachstenform in the simplest

ι an eine ι to a

Nichtlinearität der für dieNon-linearity for the

SSrrtSSrrt

läufig einschaltet
Kontakt 37 die an einerswitches on regularly
Contact 37 those at one

s -s -

SSSSSSSS

erdem wird "« azitätsdiode ^wirKSd _Te|lcr5, _{mil dcm} Teilerverhältnis 512 1 un Siebglied 52 die Frequenz f_K = 32 kHz abFurthermore, the acity diode ^effective _{Te | lcr5} , with the divider ratio 512 1 and _{filter element} 52, the frequency f _K = 32 kHz

cic 2cic 2

der Diode 40 wirksam werdende Spannung Ua, * _Addierstufe 53 ist an die Induknomschicicthe diode 40 becomes effective voltage Ua, * _Addie rstufe 53 is connected to the Induknomschicic

11'? bewirkt dann eine Abstimmung des tmp- 6_S aq _{h]osscn Die} Umschaltung der Fre-11 '? then causes a coordination of the tmp- 6 _S aq _{h] osscn The} switching of the fre-

fänger auf den dem durchfahren Fahrbahn^ Fjg. ι ^^ _{Steuening des} ^_ahlers54 anCatcher on the roadway being driven through ^ Fig. ι ^^ _{Steuening des} ^ _ahlers5 4 an

abschmtt zugeordneten R^^un^5^^r· p^^ug den Klemmen /. bis D. Diese Umschaltung kann dieser eine vorgesehene Nachricht dem l-anrzeug ₃₀₉538'297separates associated R ^ ^un ^ 5 ^ ^r · p ^^ ug the terminals /. to D. This switchover can send an intended message to I-message ₃₀₉ 538'297

ebenso wie das Ein- und Ausschalten des Schleifenstromes vom Rundfunksender oder einer Zentrale aus auf drahtlosem oder drahtgebundenem Weg erfolgen. Die Ableitung der Frequenzen f_N und /_s aus der wesentlich höheren Frequenz/,, hat den Vorteil, daß die durch den einstellbaren Teiler verursachten Periodendauerschwankungen der Frequenz /_s kaum noch in Erscheinung treten. Der erhöhte Aufwand infolge der vielen erforderlichen Teilcrstufcn läßt sich durch die Anwendung von integrierten Schaltungen gering halten. Das Verhältnis zwischen den Strömen /_s und /_v wird so bemessen, daß der Receptor des Empfängers auf Grund dieser Ströme Signale etwa gleicher Amplitude erzeugt. Durch die Frequenzverkopplung zwischen /_s und f_N sind die Anforderungen an die Frequenzkonstanz des Oszillators gering, weil für die Auswertung der Frequenz /_s im Empfänger nach F i g. 4 nur das Frequenzverhältnis /_s: /γ von Bedeutung ist.as well as switching the loop current on and off from the radio transmitter or a control center via wireless or wired means. The derivation of the frequencies f _N and / _s from the much higher frequency / ,, has the advantage that the period _{duration fluctuations of the frequency / s} caused by the adjustable divider hardly appear. The increased outlay due to the large number of sub-stages required can be kept low by using integrated circuits. The ratio between the currents / _s and / _v is dimensioned in such a way that the receptor of the receiver generates signals of approximately the same amplitude on the basis of these currents. Due to the frequency coupling between / _s and f _N , the requirements for the frequency constancy of the oscillator are low, because for the evaluation of the frequency / _s in the receiver according to FIG. 4 only the frequency ratio / _s : / γ is important.

Die Erfindung läßt sich mit anderen Verkehrsfunksystemen, z. B. Infar, kombinieren. Bei Kombination mit dem Lnfarsystem erfolgt die endgültige Einschaltung des Empfängers für die Wiedergabe beim senderseitigen Abschalten eines das empfangene Signal begleitenden Stereo-Pilottones. Nach beendeter Durchsage kann der wiedereingeschaltete Piiotton bewirken, daß die Empfänger automatisch auf ihren Ausgangszustand vor der Durchsage zurückschalten, Es können auch nebcneinanderliegenden Fahrbahnen entgegengesetzter Fahrtrichtung verschiedene Bakenscndcr zugeordnet sein, damit der VcrkehrsteilnehmeiThe invention can be used with other traffic radio systems, e.g. B. Infar, combine. When combined With the infar system, the receiver is finally switched on for playback when the transmitter turns off a stereo pilot tone accompanying the received signal. After finished Announcement can be switched on again to cause the recipients to automatically answer their Switch back to the initial state before the announcement. Adjacent lanes can also be used In the opposite direction of travel, different beacon scanners must be assigned so that traffic participants can

ίο nur die seiner Fahrtrichtung zugehörige und für diese wichtige Nachricht empfängt und nicht die dei Gegenfahrtrichtung, die meist für ihn nicht interessant ist. Das Signal des Bakensenders kann im Empfänger des Fahrzeuges eine zwingende automatische Einschaltung oder eine Umschaltung vom Empfang eines normalen Rundfunkunterhaltungsprogrammi auf den Empfang des die Verkehrsnachricht übermittelnden Rundfunksenders auslösen. Der Bakensender kann auch ein anderer drahtloser Sender seinίο only the one belonging to his direction of travel and for this receives important message and not the opposite direction, which is usually not of interest to him is. The signal of the beacon transmitter can be a mandatory automatic in the receiver of the vehicle Activation or switching from reception of a normal radio entertainment program to trigger the reception of the radio station transmitting the traffic message. The beacon transmitter can also be another wireless transmitter

z. B. ein gebündelt auf die Fahrbahn gerichtete) elektromagnetischer Sender, ein Ultraschall-Sender ein Lichtsender od. dgl.z. B. a bundled on the road) electromagnetic transmitter, an ultrasonic transmitter a light transmitter or the like.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings

Claims

Patent claims:

1. System for radio transmission of messages, in particular traffic news, to vehicles equipped with receivers with several different radio transmitters Frequency, the limited supply areas divided into individual carriageway sections transmit different information, characterized in that in each case one Lane section (1, 4) is assigned a stationary beacon transmitter (B) which points to the receiver (5) of the vehicle (3) driving through this section and this acts on one of the Radio station (S) votes.

2. System according to claim 1, characterized in that the beacon transmitter (B) send _{signals with different frequencies assigned to the transmitter frequencies (/ s).}

3. S> star according to claim 2, characterized in that that the frequency (/ J of the beacon signal from the transmitters (S) or a control center is controllable.

4. System according to claim 2, characterized in that by evaluating the frequency (/ ") of the Bakcnsignals received from the vehicle receiver (5), a characteristic direct voltage (Ii ₄ ) is obtained which is used to tune the vehicle receiver.

5. System according to claim 4, characterized in that the evaluation of the frequency with a counter (22 to 25) takes place (Fig. 4).

6. System according to claim 4, characterized in that the characteristic DC voltage (.1t / ₄ ) is superimposed on a fixed voltage (U _A ) set on the tuning unit of the receiver (39) (F i g. 4).

7. System according to claim 6, characterized in that the fixed voltage (U _A ) is equal to the tuning voltage for an easily identifiable transmitter and is used to control and readjust the receiver.

8. System according to claim 1, characterized in that the beacon transmitter (B) one on the Lane (1, 4) arranged induction loop (2) feeds (Fig. 1).

9. System according to claim 1, characterized in that the beacon transmitter (B) a next to the Is arranged lane, directed to the lane wireless transmitter.

10. System according to claim 1, characterized in that that the signal from the beacon transmitter (B) receiving the receptor (7) of the receiver (S) is attached under the floor of the vehicle (3).

11. System according to claim 10, characterized in that that the receptor (7) is arranged on the right side of the vehicle (3).

12. System according to claim 8 and 11, characterized characterized in that the adjacent road sections opposite direction of travel separated by a solid line and the two loops for the two Driving directions reach the dividing line up to about the width of the vehicle.

13. System according to claim 1, characterized in that the beacon transmitter (ß) a first signal (15) with a normal frequency (/ v) for all beacon transmitters (B) and ^a second signal (16) with a frequency assigned to a specific transmitter channel (f _s ) sends.

14. System according to claim 13, characterized in that the frequencies (f _K , / _s ) of the two signals are coupled to one another (F i g. 6).

15. System according to claim 13, characterized in that the evaluation of the frequency (/ _; ) of the second signal (16) takes place in a counter (22 to 25) for which the frequency (J _n ) of the first signal determines the counting period ( Fig. 4).

16. System according to claim 14, characterized in that the beacon transmitter (j9) contains a mother generator (50) which oscillates at a _{frequency (/ 0} ) which is high in relation to the frequencies (f _N , f _s ) of the first and second signals, and that the first and second signals through frequency dividers (51, 54, 55). in particular counters, can be derived from the output signal of the mother generator (50) (FIG. 6).

17. System according to claim 16, characterized in that that the division ratio of the frequency divider (54) delivering the second signal is adjustable, in particular can be remotely controlled from a radio transmitter or a control center.

18. System according to claim 1, characterized in that that it is combined with a known radio system in which the final activation of the receiver for playback when a pilot signal accompanying the received signal is switched off at the transmitter end.

19. System according to claim 1, characterized in that that adjacent road sections separate opposite direction of travel Beacon transmitters are assigned.

20. System according to claim 1, characterized in that that in the vehicle means (8, 42) for the optical or acoustic display of the Vehicle receiver received beacon signal are provided (Fig. 2, 4).

21. System according to claim 1, characterized in that that means for displaying the transmitter (5) are provided in the vehicle, to which the vehicle receiver (5) is matched.

22. System according to claim 1, characterized in that the signal of the beacon transmitter (B) in the Receiver (5) of the vehicle (3) an automatic switch from receiving a normal Broadcast entertainment program effects the reception of traffic news.

23. System according to claim 1, characterized in that the radio transmitter (5) at the end the message sends a signal (pilot tone) that the receiver of the vehicle returns to his Status before being influenced by the beacon transmitter (S) switches.

24. System according to claim 4, characterized in that the characteristic direct voltage (U _A ) forms a staircase running linearly with the number of channels of the radio transmitter.

25. System according to claim 24, characterized in that the direct voltage (. I U _x ) is adapted by non-linear components (35) to the tuning voltages of the vehicle receiver required for the individual channels of the radio transmitter.

26. System according to claim 1, characterized

indicates that the automatic arming (AFC) of the receiver is switched off during the switching on and off and then switched on again with a delay.

27. System according to claim 13, characterized in that that the separation of the two signals (15, 16) in the passive receptor (7) of the receiver takes place (Fig. 3).

28. System according to claim 13 and 27, characterized in that the amplitude ratio of the two signals supplied by the beacon transmitter (Z?) And / or the dependence of the amplitude of the second signal on the number of channels of the radio transmitter (S) is adapted to a uniformly sized receptor.

29. System according to claim 1, characterized in that the evaluation circuit in the input circuit of the receiver for the beacon signals Intearierglieder (17, 18) for I nterrückung Disturbances are provided (Fig. 4).