DE209698C

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Publication number: DE209698C
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Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMTPATENT OFFICE

Die Erfindung bietet eine Neuerung an selbsttätigen Kupplungen mit öse und Fallbolzen und bestellt in der Anordnung einer Hilfskupplung, die das richtige Eingreifen der Glieder der Hauptkupplung gewährleisten soll, wobei die Bewegung der Glieder beider Kupplungen gemeinsam durch eine mittels Stoßstange und von Hand drehbare Vorrichtung erfolgt.The invention offers an innovation in automatic clutches with an eyelet and drop pin and ordered in the arrangement of an auxiliary clutch, which ensures the correct engagement of the Links of the main clutch should ensure the movement of the links of both clutches is carried out jointly by a device that can be rotated by means of a bumper and by hand.

ίο Fig. ι zeigt eine Oberansicht der Erfindung mit Schnitt der linken "Kupplungshälfte, Fig. 2 eine. Seitenansicht; Fig. 3 bzw. 3a zeigen die Exzenterwelle d bzw. einen Durchschnitt durch die Kupplung in dem Augenblick, wo die Wagen zusammengefahren sind und wo die Hilfskupplung H sowie die Hauptkupplung R in Wirksamkeit treten sollen; Fig. 4 bzw. 4a zeigen die Exzenterwelle d bzw. einen Schnitt durch die Kupplung in dem Augenblick, wo das Einkuppeln der Hilfskupplungen H und der Kupplungsbolzen R stattgefunden hat.ίο Fig. 1 shows a top view of the invention with a section of the left "coupling half, Fig. 2 a. Side view; Fig. 3 and 3a show the eccentric shaft d and a cross section through the coupling at the moment when the carriages have moved together and where the auxiliary clutch H and the main clutch R are to come into effect; Fig. 4 and 4a show the eccentric shaft d and a section through the clutch at the moment when the coupling of the auxiliary clutches H and the coupling bolt R has taken place.

Die Kupplung ist so ausgebildet, daß sämtliche Teile beider Wagenseiten gleichartig ausfallen. In bekannter Weise sind die Glieder M, N, d und die Zugstangen T, welche sämtlich unter Federwirkung stehen, so ausgebildet, daß auch bei Verschiedenheit der Höhen- oder Seitenlagen beider Kupplungsteile ein sicheres und genaues Schließen der Kupplung stattfindet. The coupling is designed so that all parts of both sides of the car turn out to be the same. In a known manner, the links M, N, d and the tie rods T, which are all under spring action, are designed so that the coupling closes reliably and precisely even if the height or lateral positions of the two coupling parts are different.

b, b¹ sind die aus öse und Haken zusammengesetzten Kuppelglieder, welche in die trichterartig erweiterten öffnungen der Kupplungsmuffen α eintreten, sobald die Wagen zusammengeschoben werden. Die Bolzen R dienen zur Verriegelung, indem sie mittels der Hebelgestänge n, 0 (Fig. 4a) gesenkt oder gehoben werden. Hierzu und für das Ingangsetzen der Hilfskupplung H sind folgende Einrichtungen vorgesehen: Durch jede Kupplungsmuffe α ist eine Welle d mit einer Kurbel ζ geführt, welche zwei Exzenter e und h besitzt. Die Welle d kann mittels des Handrades I von rechts nach links gedreht werden und drei Stellungen in Winkeln von 120 ° einnehmen, welche in Fig. 2 rechts durch die Punkte »Offen«, »Zu« und »A« markiert sind. Ein an der Seitenwand befindlicher Zeiger gibt die augenblickliche Stellung der Welle d an.. b, b ¹ are the coupling elements composed of an eye and a hook, which enter the funnel-like widened openings of the coupling sleeves α as soon as the carriages are pushed together. The bolts R are used for locking by being lowered or raised by means of the lever linkage n, 0 (FIG. 4a). For this purpose and for starting the auxiliary clutch H , the following devices are provided: A shaft d with a crank ζ , which has two eccentrics e and h , is guided through each coupling sleeve α. The shaft d can be rotated from right to left by means of the handwheel I and assume three positions at angles of 120 °, which are marked on the right in FIG. 2 by the points "Open", "Closed" and "A". A pointer on the side wall indicates the current position of shaft d ..

Jeder Kupplungsbolzen R steht, wenn die Kupplung offen ist, d. h. wenn die Wagen nicht miteinander in Verbindung stehen, unter der Spannung einer Feder k, die das Bestreben hat, den Schluß nach Fig. 4 a herbeizuführen, hieran jedoch durch ein entsprechend eingestelltes Exzenter e gehindert wird, welches auf den Hebel η drückt. Die Hilfskupplung H steht 'ebenso unter Spannung einer Feder i. Ihr. Schluß wird durch die Stellung des Exzenters h verhindert. Die Kurbel ζ steht in Verbindung mit einem Bolzen c (Fig. 1), dem am gegenüberliegenden Kuppelglied δ, b¹ eine Ausnehmung (Kerbe) entspricht, in die die Spitze der Stange c eintritt, wenn das Gehäuse α das Glied b, b¹ aufgenommen hat.Each coupling pin R is, when the clutch is open, ie when the car does not communicate with each other, however, k under the tension of a spring which has the tendency to the circuit of Fig. 4 a bring about thereto by an appropriately set eccentric e is prevented, which presses on the lever η. The auxiliary clutch H is also under tension by a spring i. You. Conclusion is prevented by the position of the eccentric h . The crank ζ is in connection with a bolt c (Fig. 1), the opposite coupling element δ, b ¹ corresponds to a recess (notch) into which the tip of the rod c enters when the housing α the member b, b ¹ recorded.

Diese Anordnung ist für beide Kupplungshälften symmetrisch. Die Kurbelwelle d besitzt ferner ein Gewicht g. welches das Bestreben hat, sie in die Stellung »Offen« der Fig. 2 zurückzuziehen, wenn das Handrad I, welches zum Drehen der Kurbelwelle dient, nicht gedreht oder festgehalten wird.This arrangement is symmetrical for both coupling halves. The crankshaft d also has a weight g. which tends to retract it into the "open" position of FIG. 2 when the handwheel I, which is used to rotate the crankshaft, is not turned or held.

Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist folgende: Werden die Kupplungen zusammengeschoben, so stößt die Nase des Kuppelgliedes b¹ gegen die Kurbelstange c, so daß die Welle mit der Kurbel, welche vorher nicht ganz in der vorderen Totlage (Fig. i) stand, herumbewegt wird, und zwar um 120 °. Hierdurch werden auch die Exzenter e und h mitbewegt, so daß die Federn k und i, welche vorher unter Spannung standen, die durch das nach unten hängende Gewicht g unter Vermittlung der Exzenter veranlaßt wurde, sich ausdehnen können und den Bolzen R sowie die Hilfskupplung H zum Eingriff bringen.The mode of operation of the device is as follows: If the couplings are pushed together, the nose of the coupling element b ¹ hits against the connecting rod c, so that the shaft with the crank, which was not completely in the front dead position (Fig. I), is moved around , namely by 120 °. This also causes the eccentrics e and h to move, so that the springs k and i, which were previously under tension, caused by the downward hanging weight g through the intermediary of the eccentric, can expand and the bolt R and the auxiliary coupling H. bring into action.

Die Exzenter h und e sind gegeneinander versetzt angeordnet, so daß zunächst die Hilfskupplung H in die entsprechende Aussparung des Kuppelgliedes b, b¹ eingreift. Sie bewirkt hierdurch, daß die Öse b die richtige Stellung einnimmt, worauf alsdann der Kuppelbolzen R gesenkt wird und in die öse b eintritt. Während sich der Bolzen R in seine tiefste Lage senkt, kann die Hilfskupplung H b¹ wieder angehoben werden, beispielsweise dadurch, daß die Stange η (Fig. 4a) mit einem Ansatz unter den Hebel H greift und ihn in die Höhe zieht. Die nun geschlossene Kupplung wird durch die Sperrvorrichtung S (Fig. 1) gesichert, welche in eine Bohrung der Achse des Handrades I eingreift. Der Zeiger der Fig. 2 steht nun in der Lage »Zu«. Soll die Kupplung gelöst werden, so wird das Hinterrad I um weitere 120° bis zur Stellung A der Fig. 2 gedreht, wodurch eine weitere Verdrehung" der Exzenter bewirkt wird, so daß der Kuppelbolzen R ausgelöst wird und der vom Ansatz des Armes η freigegebene Haken H durch das nach abwärts gedrehte Exzenter h wieder in der Offenstellung gehalten wird. Das Gewicht g der Welle d hat nun das Bestreben, in seine senkrechte Lage zurückzupendeln, und preßt hierbei die Kurbelstange c gegen die Kerbe der Kuppelöse b. Werden nun die Wagen auseinandergeschoben, so fällt das Gegengewicht in seine senkrechte Lage, wodurch die Kurbel* welle rim weitere 120 ° verdreht wird und sich wieder in die Anfangsstellung »Offen«, d. h. in Kupplungsbereitschaft einstellt.The eccentrics h and e are offset from one another, so that the auxiliary clutch H initially engages in the corresponding recess in the coupling element b, b ¹ . It thereby causes the eyelet b to assume the correct position, whereupon the coupling bolt R is lowered and enters the eyelet b . While the bolt R lowers to its lowest position, the auxiliary coupling H b ^{1 can} be raised again, for example by the fact that the rod η (Fig. 4a) engages with a shoulder under the lever H and pulls it up. The now closed clutch is secured by the locking device S (Fig. 1), which engages in a hole in the axis of the handwheel I. The pointer in FIG. 2 is now in the "closed" position. If the clutch is released, the rear wheel is rotated I by a further 120 ° to the position A of Fig. 2, so that a further rotation is caused "the eccentric, so that the coupling bolt R is triggered and the η from the approach of the arm shared Hook H is held in the open position again by the eccentric h turned downwards. The weight g of the shaft d now tries to swing back into its vertical position, and presses the connecting rod c against the notch in the coupling eye b When pushed apart, the counterweight falls into its vertical position, as a result of which the crankshaft is rotated a further 120 ° and returns to the initial "open" position, ie ready for coupling.

Claims

Patent Claims:

1. Automatic coupling with eyelet and drop bolt, characterized in that the eyelet (b) at the front end is designed as a hook (b ¹ ) which forms an auxiliary coupling with a hook (H) of the other coupling half, the setting of which in the coupling half or is brought into the open position together with the main clutch by a device that acts when two vehicles drive against each other.

2. Coupling according to claim 1, characterized by a transverse shaft (d) with an eccentric (h ) acting on the auxiliary hook (H) , an eccentric (e) acting on the drop bolt (R) by means of lever (s ), a weight lever (g ) and a crank (z) together with an articulated bumper (c), which (h, e, g, z) have such a position against each other that when the weight lever (g) is suspended, the auxiliary hook (H) and the coupling bolt (R) are in are in the open position, while when the cross shaft (d) is rotated by moving the bumper (c) through the coupling element (b, b ¹ ), the eccentrics (h and e) are adjusted so that first the auxiliary clutch (Hb ¹ ) and then the The main clutch is closed, while to release the clutch the cross shaft (d) is turned by hand in the same way as when closing until the bumper that moves in the process rests against the coupling element in front of it (b, b ¹ ) and the weight (g ) has exceeded the top dead center position, whereupon when the Vehicles the couplings are brought into the initial position by the weight (g).

1 sheet of drawings.