DE206932C

DE206932C -

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Publication number: DE206932C
Application number: DENDAT206932D
Authority: DE
Publication date: 1900-01-01

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- Jig 206932 KLASSE 65 β. GRUPPE- Jig 206932 CLASS 65 β. GROUP

Treibvorrichtung für Schleppschiffe. Patentiert im Deutschen Reiche vom 7. April 1907 ab. Driving device for tugs. Patented in the German Empire on April 7, 1907.

Die Erfindung betrifft eine Treibvorrichtung für Schleppschiffe mittels auf der Sohle des Flusses oder Kanals laufender Propeller, die am unteren Ende von drehbar mit dem Schiff verbundenen Auslegerarmen befestigt sind. Die Erfindung besteht darin, daß die Propeller zwecks Übertragung ihrer Vorwärtsbewegung auf das Schiff mit diesem durch Zugketten verbunden sind, und daß die oberen ίο Enden der Auslegerarme in Führungen am Schiffskörper verschiebbar befestigt sind, damit die Propeller den Unebenheiten des Flußbettes folgen können.The invention relates to a propulsion device for tugs by means of the sole of the River or canal running propellers, which are at the bottom of rotatable with the ship connected boom arms are attached. The invention consists in that the propeller for the purpose of transmitting their forward movement to the ship with this by pull chains are connected, and that the upper ίο ends of the boom arms in guides on The hulls are slidably attached so that the propellers cope with the unevenness of the river bed can follow.

In den Zeichnungen zeigt:In the drawings shows:

Fig. ι ein nach der Erfindung ausgeführtes Schleppschiff in Ansicht,Fig. Ι a tugboat designed according to the invention in view,

Fig. 2 im Grundriß.Fig. 2 in plan.

Fig. 3 ist eine Ansicht des Schiffes, von hinten gesehen, in größerem Maßstabe.
Fig. 4 ist ein Längsschnitt durch den Propeller in vergrößertem Maßstabe.Fig. 3 is a larger-scale view of the ship, seen from the rear.
Fig. 4 is a longitudinal section through the propeller on an enlarged scale.

Fig. 5 zeigt einen Grundriß hiervon teilweise .im Schnitt.Fig. 5 shows a plan view thereof partly in section.

An den Seitenwänden des Schiffes sind Führungen /² befestigt, in die am oberen Ende der Auslegerarme j sitzende Führungsrollen j¹ eingreifen. Die Anzahl der Führungen ist beliebig. An dem unteren Ende jedes Auslegerarmes j ist ein Gehäuse h angebracht, das den Antriebsmotor i¹ enthält. Auf der Welle i⁵ des Antriebsmotors ist eine Schnecke i² befestigt, deren Schneckenrad i^s auf einer Querwelle i* aufgekeilt ist. Die Welle i⁴ tritt durch Lager i⁶ in der Wandung des Gehäuses h hindurch und trägt auf ihren beiden Enden oder nur auf einem Ende den Propeller d, der als Rad mit festen Schaufeln ausgebildet ist. Bei der Drehung der Propeller greifen die Schaufeln in den Grund c ein, so daß sich die Propeller auf dem Grunde abwälzen. Das Propellergehäuse ist luft- und wasserdicht abgeschlossen und wird mit Druckluft gefüllt, um das Eindringen von Wasser zu verhindern. Die Stromzuführungsdrähte werden zwecks wasserdichten Einführens in das Gehäuse h von einem Schlauch k umhüllt, der gleichzeitig zur Zuführung der Druckluft dient. Das untere Ende des Schlauches k wird bei k¹ an dem Gehäuse verschraubt; das andere Ende ist auf einer Winde m am Deck des Schiffes aufgewickelt, so daß die Länge des Schlauches dem Tiefgang des Propellergehäuses angepaßt werden kann. An der Winde m ist noch eine zweite Trommel vorgesehen für eine Kette A*, die bei A⁵ an dem Gehäuse d befestigt ist und zum Hochheben desselben dient. Eine andere Kette h² ist bei h¹ am Gehäuse h und bei h^s am Schiff befestigt und dient zur Übertragung des Zuges von den Propellern auf das Schiff. Die Regelung der Stromzuführung zu den Antriebsmotoren erfolgt von dem Steuerhaus 0 aus, wo das Schaltbrett η angebracht ist. ^{Guides / 2 are} attached to the side walls of the ship, into which guide rollers j ¹ seated at the upper end of the extension arms j engage. There is no limit to the number of tours. At the lower end of each cantilever arm j , a housing h is attached which contains the drive motor i ¹ . A worm i ^{2 is} attached to the shaft i ^{5 of} the drive motor, the worm wheel i ^{s of} which is keyed onto a transverse shaft i *. The shaft i ⁴ passes through bearings i ⁶ in the wall of the housing h and carries the propeller d on both ends or only on one end, which is designed as a wheel with fixed blades. When the propellers rotate, the blades engage in the base c so that the propellers roll on the base. The propeller housing is sealed airtight and watertight and is filled with compressed air to prevent water from entering. For the purpose of watertight introduction into the housing h, the power supply wires are encased by a hose k , which simultaneously serves to supply the compressed air. The lower end of the hose k is screwed to the housing at k ^1; the other end is wound on a winch m on the deck of the ship, so that the length of the hose can be adapted to the draft of the propeller housing. A second drum is provided on the winch m for a chain A *, which is attached to the housing ^{d at A 5} and is used to lift the same. Another chain h ² is attached to the housing h at h ¹ and to the ship at h ^s and is used to transmit the pull from the propellers to the ship. The control of the power supply to the drive motors takes place from the wheelhouse 0 , where the switchboard η is attached.

Infolge der Schwere des Gehäuses h sowie des Propellers selbst wird der letztere stets auf dem Grund liegen. Die Führungen /² gestatten, daß die Propeller den UnebenheitenDue to the weight of the housing h and the propeller itself, the latter will always be on the bottom. The guides / ² allow the propeller to clear the bumps

des Grundes folgen, da bei größerer Wassertiefe die Rollen j¹ in den Führungen nach unten gleiten, wie in Fig. ι mit strichpunktierten Linien dargestellt ist.
Der Antriebsmotor kann auch am oberen Ende der Auslegerärme angebracht sein und seine Drehung mittels Ketten und Kettenräder auf die Propeller übertragen.of the reason, because at greater water depth the rollers j ¹ slide down in the guides, as shown in Fig. ι with dash-dotted lines.
The drive motor can also be attached to the upper end of the boom arms and transmit its rotation to the propellers by means of chains and sprockets.

Zwecks Steuerns des Schiffes können dieIn order to steer the ship, the

ίο Motoren auf der einen Seite ausgeschaltet werden. Zum Rückwärtsfahren wird der Auslegerarm in seiner Führung festgelegt und die Umdrehungsrichtung des Motors geändert, so j daß. der Zug des Propellers durch den Aus- !ίο Motors switched off on one side will. To drive backwards, the extension arm is set in its guide and the Direction of rotation of the motor changed so that j. the pull of the propeller through the out!

legerarm auf das Schiff übertragen wird. jis transferred to the ship in a relaxed manner. j

Claims

Patent claim:

Driving device for tugboats by means of propellers running on the bottom of the river or canal, which are attached to the lower end of cantilever arms rotatably connected to the ship, characterized in that the propellers are connected to the ship by pull chains (h ² ) for the purpose of transmitting their forward movement to the ship are, and that the upper ends of the boom arms (j) are slidably attached in guides (j ² ) on the hull so that the propellers can follow the unevenness of the river bed.

1 sheet of drawings.