DE2063763A1 - Steering wheel for motor vehicles, in particular passenger cars, with a deformation element - Google Patents
Steering wheel for motor vehicles, in particular passenger cars, with a deformation elementInfo
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Description
BAYERISCHE MOTOREN V/ERKE AKTIENGESELLSCHAFT, MÜNCHEN 13BAYERISCHE MOTOREN V / ERKE AKTIENGESELLSCHAFT, MUNICH 13
23. Dez. 1970Dec 23, 1970
Lenkrad für Kraftfahrzeuge, insbesondere Personenkraftwagen, mit einem DeformationselementSteering wheel for motor vehicles, especially passenger cars, with a deformation element
Die Erfindung betrifft ein Lenkrad für Kraftfahrzeuge, ins besondere Personenkraftwagen, das mit der Lenkspindel über ein aufprallenergievernichtendes Deformationselement verbunden ist.The invention relates to a steering wheel for motor vehicles, ins special passenger car that is connected to the steering spindle via a deformation element that destroys impact energy is.
Es ist bekannt, das in den Fahrgastraum ragende Ende der Lenkspindel mit dem Lenkrad über ein topfartiges Deformationselement zu verbinden, das bei einem Aufprall des Fahrzeuglenkers auf das Lenkrad in axialer Richtung zusammendrückbar ist. Ein derartiger Deformationstopf schützt den Fahrzeuglenker bei einem heftigen Aufprallunfall nur dann vor schweren Verletzungen, wenn zum Abfangen des Aufpralles durch Verformung des Deformationstopfes ein relativ großer Weg zur Verfügung steht. Um einen ausreichenden Deformationsweg zu erhalten, d.h. um möglichst große Aufprallenergie auffangen zu können, sind die bekannten Deformationstöpfe in beträchtlicher Bauhöhe auszuführen.It is known that the end of the steering spindle protruding into the passenger compartment with the steering wheel via a pot-like deformation element to connect, which can be compressed in the axial direction upon impact of the vehicle driver on the steering wheel is. Such a deformation pot protects the vehicle driver in the event of a violent impact accident from serious injuries only if a relatively long path is available to absorb the impact by deforming the deformation pot. Around to obtain a sufficient deformation path, i.e. to be able to absorb the greatest possible impact energy, the known deformation pots are to be designed with a considerable overall height.
Der wesentliche Nachteil eines derart ausgebildeten Deformationstopfes ist darin zu sehen, daß die auf der etwa gleichweit mit der Lenkspindel in den Fahrgastraum ragenden Lenksäule angeordneten Schalter für Blirier, Scheibenwischer etc. zur sicheren und bequemen Bedienung mit langen, bis in die Nähe des Lenkradkranzes reichenden Betätigungshebeln ausgerüstet sein müssen. Die Ausbildung derart langer Betätigungshebel ist mit konstruktiven Schwierigkeiten verbunden, zum anderen bedeuten die von der Lenksäule zum Lenkrad in Richtung Fahrzeuglenker ragenden Betätigungshebel eine erhöhte Verletzungsgefahr bei einem Aufprallunfall. The main disadvantage of a deformation pot designed in this way is that the switches for blades, windshield wipers, etc. arranged on the steering column, which protrudes approximately at the same distance as the steering shaft into the passenger compartment, for safe and convenient operation with long actuating levers that reach into the vicinity of the steering wheel rim must be equipped. The formation of such long actuating levers is associated with constructional difficulties; on the other hand, the actuating levers protruding from the steering column to the steering wheel in the direction of the vehicle driver mean an increased risk of injury in the event of an impact accident.
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Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, ein zwischen Lenkrad und Lenkspindel angeordnetes Deformationselement ohne die vorgenannten Nachteile zu schaffen.The invention is therefore based on the object of a deformation element arranged between the steering wheel and the steering spindle without creating the aforementioned disadvantages.
Zur Lösung dieser Aufgabe schlägt die Erfindung vor, daß das Deformationselement sich von der Lenkspindel zum Lenkrad im wesentlichen in radialer Richtung erstreckt und derart ausgebildet ist, daß bei Krafteinwirkung auf das Lenkrad in Richtung der Lenkspindel oder schräg zu derselben eine Streckung des Deformationselementes erfolgt. To solve this problem, the invention proposes that the deformation element move away from the steering spindle extends to the steering wheel essentially in the radial direction and is designed such that when a force is applied on the steering wheel in the direction of the steering spindle or at an angle to the same, an elongation of the deformation element takes place.
In Ausgestaltung der Erfindung wird vorgeschlagen, daß als Deformationselement ein scheibenförmig ausgebildetes Wellblech vorgesehen ist, das einerseits mit einer auf der Lenkspindel sitzenden Nabe und andererseits über einen ringförmig ausgebildeten Flansch mit den Speichen des Lenkrades in Verbindung steht.In an embodiment of the invention it is proposed that the deformation element be a disk-shaped Corrugated iron is provided, on the one hand with a hub seated on the steering spindle and on the other hand is in connection with the spokes of the steering wheel via an annular flange.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung wird vorgeschlagen, daß das Deformationselement als Wellblech mit kreisförmig ausgebildeten, konzentrisch angeordneten Wellen ausgebildet ist.In a further embodiment of the invention it is proposed that the deformation element as a corrugated sheet is formed with circular, concentrically arranged shafts.
Beim erfindungsgemäßen, aus Wellblech geringer Stärke gefertigten Deformationselement, d.h. der Prallscheibe, wird die Aufprallenergie durch Strecken der Prall-In the case of the deformation element according to the invention, made of low-thickness corrugated sheet metal, i.e. the baffle plate, the impact energy is increased by stretching the impact
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scheibe vernichtet.disc destroyed.
Ein wesentlicher Vorteil der Erfindung ist darin zu sehen, daß durch die radiale Erstreckung des Deformationselemente β das Lenkrad in unmittelbarer Nähe des Lenkspindelendes angeordnet werden kann, so daß die Betätigungshebel für die auf der Lenksäule angeordneten Schalter einerseits in der üblichen Weise ausgebildet werden können, andererseits die Betätigung·-A major advantage of the invention is that the radial extension of the deformation element β allows the steering wheel to be arranged in the immediate vicinity of the end of the steering spindle, so that the actuating levers for the switches arranged on the steering column can on the one hand be designed in the usual way , on the other hand the operation -
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hebel sich in vorteilhafter Weise im wesentlichen in radialer Richtung zum Lenkradkranz hin erstrecken. Ein weiterer Vorteil der sich bei starker Belastung topfartig ausbildenden Prallscheibe ergibt sich dadurch, daß diese die Betätigungshebel in eine vom Fahrzeuglenker wegweisende Richtung drückt und schließlich samt den Schaltern abdeckt, wodurch eine Verletzungsgefahr durch abstehende Betätigungshebel für den Fahrzeuglenker vermieden ist. Der Verformungswiderstand der Prallscheibe steigt mit zunehmendem Durchmesser der kreisförmig angeordneten Wellen an, so daß bei geeigneter Ausbildung der inneren Wellen und richtiger Wahl der Blechstärke für die Prallscheibe eine dem aufprallenden Körper zuträgliche Verzögerung erreichbar ist. Ferner ist die Verletzungsgefahr durch den Lenkradkranz bei einem Lenkrad mit der erfindungsgemäßen Prallscheibe dadurch wesentlich verringert, daß das Lenkrad über die Prallscheibe sich der jeweiligen Belastungsrichtung des aufprallenden Fahrzeuglenkers anpassen kann.Lever extend in an advantageous manner substantially in the radial direction towards the steering wheel rim. Another advantage of the baffle plate, which forms a pot-like shape under heavy loads, results from the fact that that this pushes the operating lever in a direction pointing away from the vehicle driver and finally including the switches, creating a risk of injury from protruding operating levers for the driver is avoided. The deformation resistance of the baffle plate increases with increasing Diameter of the circularly arranged shafts, so that with a suitable design of the inner shafts and correct choice of sheet metal thickness for the baffle plate is conducive to the impacting body Delay is achievable. Furthermore, the risk of injury from the steering wheel rim is also associated with a steering wheel the baffle plate according to the invention is essential reduces the fact that the steering wheel over the baffle plate is the respective load direction of the impacting Vehicle driver can adapt.
Ein weiterer wesentlicher Vorteil der Erfindung ist in der Austauschmöglichkeit eines normalen, d.h. ohne Deformationselement ausgebildeten Lenkrades gegen ein solches mit Prallscheibe zu sehen, da die von der Lenkspindel zum Lenkrad sich in radialer Richtung erstreckende Prallscheibe die Bauhöhe des Lenkrades unwesentlich beeinflußt. Damit unterstützt die Erfindung in vorteilhafter Weise die Bestrebungen, die innere Sicherheit von Personenkraftwagen zu verbessern. Another important advantage of the invention is the possibility of exchanging a normal, i. without deformation element trained steering wheel to see against one with a baffle plate, since the from the steering spindle to the steering wheel in the radial direction extending baffle plate the height of the The steering wheel is negligibly affected. The invention thus advantageously supports the efforts to improve the internal security of passenger cars.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung wird vorgeschlagen, daß das Deformationselement durch eine nachgiebig ausgebildete Kappe abgedeckt ist, wobeiIn a further embodiment of the invention it is proposed that the deformation element by a resilient cap is covered, wherein
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die Kappe mit dem Flansch in Verbindung steht und an ihrer Innenseite eine kegelförmige Vertiefung aufweist. the cap is in communication with the flange and has a conical recess on its inside.
Weitere Einzelheiten der Erfindung sind anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert. Die Zeichnung zeigt in derFurther details of the invention are based on an embodiment shown in the drawing explained in more detail. The drawing shows in the
1 u. 2 ein Lenkrad mit Prallscheibe in Normalstellung und1 and 2 a steering wheel with baffle plate in normal position and
3 u. 4 ein Lenkrad nach einem Aufprall.3 and 4 a steering wheel after an impact.
Die Figur 1 zeigt ein Lenkrad 1, das mit der LenkspindelFigure 1 shows a steering wheel 1 with the steering shaft
2 über ein Deformationselement 3 in Verbindung steht. Das sich von der Lenkspindel 2 zum Lenkrad 1 im wesentlichen in radialer Richtung erstreckende Deformationselement 3 ist ein scheibenförmig ausgebildetes Wellblech 4 mit kreisförmig angeordneten, zueinander konzentrischen Wellen 5 und 6. Einerseits steht das Wellblech bzw. die Prallscheibe 4 mit einer auf der Lenkspindel 2 sitzenden, von einer Sechskantmutter 7 gesicherten Nabe 8 und andererseits über einen ringförmig ausgebildeten Flansch 9 mit den Speichen 10 des Lenkrades 1 in Verbindung. Die Speichen 10 wirken an ihrem äußeren Ende mit dem Lenkradkranz 11 zusammen. Der Flansch 9 weist einen zur Lenkradmitte abgewinkelten oberen Rand 12 auf, der mit einer die Planscheibe 4 sowie die Nabe 8 abdeckenden Kappe 13 in formschlüssiger Verbindung steht. Die Kappe 13 ist beispielsweise aus elastischem Material gebildet und weist an der Innenseite eine kegelförmige Vertiefung 14 auf. 2 is connected via a deformation element 3. That is from the steering spindle 2 to the steering wheel 1 essentially Deformation element 3 extending in the radial direction is a disk-shaped corrugated sheet metal 4 with circularly arranged, mutually concentric shafts 5 and 6. On the one hand, the corrugated sheet is standing or the baffle plate 4 with one seated on the steering spindle 2 and secured by a hexagon nut 7 Hub 8 and on the other hand via an annular flange 9 with the spokes 10 of the steering wheel 1 in connection. The spokes 10 cooperate with the steering wheel rim 11 at their outer end. Of the Flange 9 has an upper edge 12 which is angled towards the center of the steering wheel and which is connected to a face plate 4 and the cap 13 covering the hub 8 is in a form-fitting connection. The cap 13 is, for example, off formed elastic material and has a conical recess 14 on the inside.
Die Figur 2 zeigt das Lenkrad 1 mit in einer LenksäuleFigure 2 shows the steering wheel 1 with a steering column
15 beweglich gelagerten Lenkspindel 2. Ferner sind an der Lenksäule 15 unterhalb der Prallscheibe 4 Schalter15 movably mounted steering spindle 2. Furthermore, 4 switches are located on the steering column 15 below the baffle plate
16 und 17 mit ihren Betätigungshebeln 18 und 19 ange-16 and 17 with their actuating levers 18 and 19
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ordnet. Die Betätigungshebel 18 und 19 der beispielsweise für die Blink- und die Seheibenwischanlage vorgesehenen Schalter 16 und 17 erstrecken sich im wesentlichen in radialer Richtung zum Lenkradkranz 11.arranges. The actuating levers 18 and 19 are provided, for example, for the indicator and windshield wiper system Switches 16 and 17 extend essentially in the radial direction to the steering wheel rim 11.
Die Figuren 3 und 4 zeigen die Wirkungsweise der Prallscheibe 4. Bei einem Aufprall des Fahrzeuglenkers auf das Lenkrad 1 in Richtung der Lenkspindel 2 oder schräg zu derselben erfolgt eine Streckung der Prallscheibe 4 über die eingeprägten kreisförmigen Wellen 5 und 6. Bei großer Krafteinwirkung auf das Lenkrad 1 wird die Prallscheibe 4 in ein topfartiges Gebilde 20 umgeformt. Die radial gerichteten Betätigungshebel 18, 19 werden von der sich verformenden Prallscheibe 4 in eine vom Fahrzeuglenker wegweisende Richtung gedrückt. Die aus elastischem Material gebildete Kappe 13 schützt den Fahrzeuglenker vor Verletzungen durch die Lenkspindel 2 bzw. die Nabe 8.Figures 3 and 4 show the mode of operation of the baffle plate 4. In the event of a collision with the vehicle driver the steering wheel 1 in the direction of the steering spindle 2 or at an angle to the same, the baffle plate is stretched 4 on the embossed circular waves 5 and 6. When a large force is applied to the steering wheel 1, the Impact disk 4 is formed into a pot-like structure 20. The radially directed actuating levers 18, 19 are of the deforming baffle plate 4 in a from Vehicle driver pressed in the direction that points the way. The cap 13 made of elastic material protects the Vehicle drivers from injuries from steering spindle 2 or hub 8.
Figur 4 zeigt, wie sich das Lenkrad 1 über die Prallscheibe 4 der jeweiligen Belastungsrichtung des aufprallenden Fahrzeuglenkers (nicht dargestellt) anpaßt, wodurch in vorteilhafter Weise die Verletzungsgefahr durch den Lenkradkranz 11 für den Fahrzeuglenker wesentlich verringert ist.Figure 4 shows how the steering wheel 1 over the baffle plate 4 of the respective load direction of the impacting Vehicle driver (not shown) adapts, thereby advantageously reducing the risk of injury is significantly reduced by the steering wheel rim 11 for the vehicle driver.
Patentansprüche: Patent claims :
209829/0182209829/0182
Claims (5)
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19702063763 DE2063763C3 (en) | 1970-12-24 | Steering wheel for motor vehicles, in particular passenger cars, with a deformation element | |
| FR7144927A FR2119414A5 (en) | 1970-12-24 | 1971-12-14 | |
| GB5910071A GB1378900A (en) | 1970-12-24 | 1971-12-20 | Steering wheel for motor vehicles |
| IT3274771A IT944229B (en) | 1970-12-24 | 1971-12-22 | STEERING WHEEL FOR SPE CIE MOTOR VEHICLES AND MOTOR VEHICLES WITH A DEFORMABLE ELEMENT |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19702063763 DE2063763C3 (en) | 1970-12-24 | Steering wheel for motor vehicles, in particular passenger cars, with a deformation element |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE2063763A1 true DE2063763A1 (en) | 1972-07-13 |
| DE2063763B2 DE2063763B2 (en) | 1976-11-04 |
| DE2063763C3 DE2063763C3 (en) | 1977-06-08 |
Family
ID=
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2459952A1 (en) * | 1974-01-08 | 1975-07-17 | Alfa Romeo Alfasud | SAFETY STEERING WHEEL FOR MOTOR VEHICLES |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2459952A1 (en) * | 1974-01-08 | 1975-07-17 | Alfa Romeo Alfasud | SAFETY STEERING WHEEL FOR MOTOR VEHICLES |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| IT944229B (en) | 1973-04-20 |
| GB1378900A (en) | 1974-12-27 |
| FR2119414A5 (en) | 1972-08-04 |
| DE2063763B2 (en) | 1976-11-04 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
| E77 | Valid patent as to the heymanns-index 1977 | ||
| EF | Willingness to grant licences | ||
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