Linrich tung zur Geräusch- und vliärmeisolierung an Stahl-
bauteilen von Fahrzeugen, insbesondere von Schwerfahr-
zeugen. mi c hoher Luf ü- und Körperschal erzeugung.
Bei Fahrzeugen, insbesondere bei Schwerfahrzeugen, wie z.Bo
Traktoren, Baggern usw., wird durch die Antriebsan-;lz:;ge
und den
Fahrvorgang ein beachtlich hoher Geräuschpegel in das Fahrzeug-
innere und die äußere Umgebung als Dauergeräusch abgegeben.
Der
Weg der Schallschwingungsenergie führt dabei von den Schaller-
regern in form von Körperschall in die zum Teil sehr dick
(beispielsweise 20 bis 40 mm) ausgeführten Stahlbauteile des
Fahrzeuges, z.D. die Längträöer, die Hahmenwangen, die Boden-
wannen usw.,r und wird dann als Luftschall in einer für die
in
der Nähe dieser Bauteile befindlichen Menschen unzulässigen
Höhe
und Stärke abgestrahlt. Alle bisher bekannten Maßnahmen der
Fahr'
zeuggeräuschbekämpfung haben sich hier angesichts der großen
Schwingungsenergiedichte auf engem Raum und in den dicken Stahl-
platten als unzureichend erwiesen. Die Forderungen der Ergonomie
die die Einflußnalurie dieser Erscheinungen auf den arbeitenden
Menschen betreffen, konnten jedenfalls bisher nicht erfüllt
werden, und es zeigte sich, daß bei den bisher bekannten Ein-
richtungen ,Ih:@.ufi.g noch zusätzliche Schädigungsmöglichkeiten
durvli
die zur Geräuschdämpfung verwendeten Kunst- und Isolierstoffe
auftreten, bezspielsw°ise durch die Staubbildung durch Kunst.-
stoffasern.
Es ist bereits beizannt, Stahlbauteile zur Körperschallisolation
mindestens teilweise mit einer. En.tdrö,,Ln@ungsbelag zu versehen,
der eine auf die Oberfläche des Stahlbauteils aufgebrachte
Kunst-
stoffschicht aufweist, über der ein Deckblech aus Metall ange-
ordnet ist. Derartige Maßnahmen sind beispielsweise in dem
deutschen Gebrauchsmuster 1 Q84 642 fizr die Geräuschdämpfung
der
Räder von Schienenfahrzeugen beschrieben. Diese bekannten Maß-
nahmen werden als "Entdröhnurig von Stahlplatten im Teil-Sandwich-
Verfahren'1bezeichne t.
Es ist weiterhin bekannt zur Absorption von Luftschall ein
Ver-
bundmaterial zu verwenden, das aus wechselweise aufeinander-
folgenden glatten und gewellten oder zickzackförmig gefalteten
Folien besteht. Nach einem älteren Vorschlag hat sich dieses
Verbundmaterial als besonders wirksam erwiesen, wenn wenigstens
einige der Folien gleichmäßig perforiert sind, Ausgehend vor,
diesen bekannten Maßnahmen und älterer- Vorschlägen ist es
die
Aufgabe der vorliegenden Erfindung,eine besonders wirksame
Ein-
richtung zur Geräuschisolierung an Stahlbauteilen von Fahrzeugen,
insbesondere von Schwerfahrzeugen mit hoher Luft- und Körper-
schallerzeugung, zu schaffen, in dem die oben angegebenen Maß-
nahmen in besonders vorteilhafter ',eise angewendet und kombiniert
werden. Dies geschieht erfindungsgemäß dadurch, da$ die Ent-
dröhnungsbeläge vorzugsweise in der näheren Umgebung der
Schwingungserreger angeordnet sind, und bei mindestens einem
Teil
der Innenflächen der Stahlbauteile zusätzlich über dem Entdröh-
nungsbelag eine Absorptionsschicht aus perforierten Wellfolien-
matten angeordnet ist. Die Erfindungsgemäße Einrichtung ermög-
licht es, durch gleichzeitige Körperschall- und Luftschallab-
sorption eine Geräuschminderung bei der Abstrahlung der Schwin-
gungsenergie dicker Stahlplatten auf engem Raum zu erreichens
die den Ansprüchen der Ergonomie genügt. Auch können die in
deYl
erfindungsgemäßen Art verwendeten Kunststoffe keine schädigendenE
i
Einflüsse auf die in der Nähe arbeitenden Menschen ausüben.
f
Gemäß der weiteren Erfindung kann bei den Entdröhnungsbelägen
das
Dickenverhältnis in der Schichtenfolge Stahlplatte, Kunststoff-
schicht, Deckblech, den Wert 5 : 1 : 1 aufweisen. Es hat sich
wei-
terhin als ausreichend erwiesen, wenn bei den mit Entdröhnungs-
belägen versehenen Stahlbauteilen der Überdeckungsgrad ca.
60
bis 70 $ -beträgt. Auf diese Weise kann auf an der zu dämpfenden
Stahlplatte angeordnete Anbauteile Rücksicht genommen werden.
Es hat sich gemäß der weiteren Erfindung-auch als besonders vorteilhaft erwiesen,
wenn bei mindestens einem Teil der mit dem Lntdröhnungsbelag versehenen Stahlbauteile
innerhalb der Kunststoffschicht eine Zwischenschicht aus einem zähelastischen Schwerstoff
angeordnet ist. Als Schwerstoff kann Blei oder eine leilegierung dienen, und das
Verhältnis der Dicke der Zwischenschicht zur Gesamtdicke der Kunststoffschicht kann
ca. 1 : 10 betragen. Weiterhin können bei den auf Stahlplatten aufgebrachten Entdröhnungsbelägen
die Deckbleche streifenweise und im spitzen Winkel zu einer der Seitenkanten der
Stahlplatte verlaufend angeordnet sein. Es hat sich weiterhin als. zweckmäßig erwiesen,
wenn über der Absorptionsschicht aus perfoiierten Wellfolienmatten eine Durchbrechungen
aufweisende Abdeckschicht-aus hartem Material ange-)rdnet ist. Als Abdeckschicht
kann beispielsweise ein Lochblech oder ein Drahtgitter dienen. Die
aus perforierten Wellfolienmatten soll an
angeordnet sein, an denen die zweckmäßige oder notwendige Dicke der Gesamtisolierschicht
erreicht werc'ien kann. Zweckmäßig soll die Dicke der Absorptionsschicht etwa doppelt
so groß sein, wie die Dicke des Entdröhnungsbelages einschließlich Deckblech. Als
besonders vorteilhaft hat es sich erwiesen, wenn die gesamte aus Entdröhnungsbelag
mit Deckblech und Absorptionsschicht bestehende Schichtenfolge eine Dicke von 33
bis 35 mm aufweist.
Eine besonders vorteilhafte Ausführungsform
der erfindungsgemäßen. Einrichtung läßt sich erreichen, wenn Hohlräume von ca. 100
mm Tiefe in oder zwischen. den. Stahlbauteilen. zur Verfügung stehen, die mit dem
Entdröhnungsbelag versehen und mindestens teilweise mit der Absorptionsschicht aus
perforierten Wellfolienmatten ausgefüllt sind. Dabei ist es zweckmäßig, wenn die
Absorptionsschidrt in der Art von Kassettenresonatoren aufgebaut ist, indem jeweils
aus mehreren Zagen der perforierten..W-e-13f-ölienmatten bestehende Pakete so nebeneinander
auf der Oberfläche der Deckplatte des Entdröhnungsbelages angeordnet sind, daß jeweils
auf ein Paket mit zur Oberfläche der Deckplatte parallel verlaufenden Zagen, ein
Paket mit zur Oberfläche der Deckplatte senkrecht verlaufenden Zagen folgt, und
die Abmessungen der einzelnen Pakete so gewählt sind, daß durch die abwechselnde
Anordnung im oberen Teil der Absorptionsschicht nach oben offene Hohlräume entstehen.
Besonders vorteilhaft ist es..dabei, wenn die Länge und/oder die Breite der Hohlräume
in der Absorptionsschicht der Frequenz des zu absorbierenden Schalles angepaßt ist.
So kann die Länge und/ oder die Breite der Hohlräume.. gemäß den hervortretenden
Frequenzen des zu mindernden Geräusches im Bereich von 200 bis 500 mm liegen. Auf
diese Weise wird durch Resonanzerscheinungen in den Hohlräumen eine weitere Verstärkung
der Schallabsorption erreicht. Es wird noch besonders darauf hingewiesen, daß die
erfindungsgemäße Einrichtung nicht nur zur Geräuschisolierung sondern auch zur Wärmeisolierung
an Stahlbauteilen von Fahrzeugen verwendet werden kann. Es ist bekannt, daß bei
derartigen Fahrzeugen durch die aus der Atmosphäre eingestrahlte
sowie durch die von den Totoren erzeugte Warme eine Aufheizung des Innenraumes auftreten
kann, wobei Temperaturen erreicht werden können, unter denen der Aufenthalt in dem
Innenraum des Fahrzeuges nur unter großen Behinderungen möglich ist. Es hat sich
nun gezeigt, daß die erfindungsgemäße Einrichtung eine gute Isolierung sowohl gegen
die von außen eingestrahlte, als auch gegen di,: innerhalb I
des
Fahrzeuges erzeugte Wärme darstellt. Besondere Bedeutung komm-';j- in diesem
Zusammenhang den Wellfolienmatten zu, da die in ihnen. eingeschlossene große Luftmenge
als guter Wärmeisolator wirkt. Aber. auch die Entdröhnungsbeläge wirken wärmeisolierend.
Im Folgenden werden anhand dar beigefügten Figuren Ausführungsbeispiele für den
Gegenstand der Erfindung näher erläutert. Figur 1 zeigt im Teilschnit' eine Stahl-Platte..-mit
Entaröhnungsbelag. Linrich tion for noise and fleece insulation on steel
components of vehicles, especially of heavy vehicles
witness. with high air and body scarf generation.
In vehicles, especially heavy vehicles, such as e.g.
Tractors, excavators, etc., are driven by the; lz:; ge and the
Driving process a considerably high level of noise in the vehicle
internal and external environment emitted as continuous noise. Of the
The path of the sound vibration energy leads from the Schaller
stimulate in the form of structure-borne noise in the sometimes very thick
(for example 20 to 40 mm) executed steel components of the
Vehicle, zD the longitudinal girders, the Hahmenwangen, the floor
tubs, etc., r and is then used as airborne sound in a for the in
people in the vicinity of these components at an inadmissible height
and strength radiated. All previously known measures of the Fahr '
Noise abatement has proven itself here in the face of great
Vibration energy density in a confined space and in the thick steel
plates proved inadequate. The demands of ergonomics
which the influence of these phenomena on the working
Affecting people, in any case, have not yet been met
and it turned out that with the previously known
directions, Ih: @. ufi.g still additional damage possibilities due to vli
the plastics and insulating materials used to dampen noise
occur, for example through the dust formation through art.
fabric fibers.
It is already known, steel components for structure-borne sound insulation
at least partially with a. En.tdrö ,, to provide a lining,
the one applied to the surface of the steel component
material layer, over which a cover sheet made of metal is attached.
is arranged. Such measures are for example in the
German utility model 1 Q84 642 for the noise reduction of the
Wheels of rail vehicles described. These well-known
are called "anti-drumming of steel plates in the part sandwich
Process' 1 denotes t.
It is also known to absorb airborne sound as a
to use bundle material that is made of alternating
following smooth and wavy or zigzag folded
Foils consists. According to an older suggestion, this
Composite material proven to be particularly effective, if at least
some of the slides are evenly perforated, starting in front,
It is these known measures and older proposals
Object of the present invention, a particularly effective one
direction for noise isolation on steel components of vehicles,
especially of heavy vehicles with high air and body weight
sound generation, in which the above dimensions
took in particularly beneficial ', applied and combined
will. According to the invention, this happens because the development
drone surfaces preferably in the vicinity of the
Vibration exciters are arranged, and at least one part
the inner surfaces of the steel components also above the anti-drumming
an absorption layer made of perforated corrugated foil
mats is arranged. The device according to the invention enables
light it up, through simultaneous structure-borne sound and air-borne sound
sorption a noise reduction in the emission of the vibration
energy of thick steel plates in a small space
which meets the demands of ergonomics. The deYl
According to the type of the invention, plastics used do not cause any damaging effects
i
Influence the people who work nearby.
f
According to the further invention, the anti-drumming coverings can
Thickness ratio in the layer sequence steel plate, plastic
layer, cover sheet, have the value 5: 1: 1. It has become
subsequently proven to be sufficient if, in the case of those with
cover provided steel components, the degree of coverage approx. 60
up to $ 70. In this way, on to the to be steamed
Attachments arranged on the steel plate must be taken into account.
According to the further invention, it has also proven to be particularly advantageous if an intermediate layer made of a viscoplastic heavy material is arranged within the plastic layer in at least some of the steel components provided with the sound-deadening coating. Lead or an alloy can serve as the heavy material, and the ratio of the thickness of the intermediate layer to the total thickness of the plastic layer can be approx. 1:10. Furthermore, in the case of the anti-drumming coverings applied to steel plates, the cover plates can be arranged in strips and running at an acute angle to one of the side edges of the steel plate. It continued to be called. It has proven to be expedient if a cover layer made of hard material and having perforations is laid over the absorption layer made of perforated corrugated foil mats. A perforated plate or a wire mesh, for example, can serve as the cover layer. the made of perforated corrugated foil mats should be be arranged at which the appropriate or necessary thickness of the overall insulating layer can be achieved. The thickness of the absorption layer should expediently be about twice as great as the thickness of the anti-drumming covering including the cover sheet. It has proven to be particularly advantageous if the entire sequence of layers consisting of anti-drumming covering with cover sheet and absorption layer has a thickness of 33 to 35 mm. A particularly advantageous embodiment of the invention. Facility can be achieved when cavities of about 100 mm deep in or between. the. Steel components. are available, which are provided with the anti-drumming coating and at least partially filled with the absorption layer made of perforated corrugated foil mats. It is expedient if the absorption section is constructed in the manner of cassette resonators by arranging packages consisting of several sections of the perforated We-13f-oil mats next to one another on the surface of the cover plate of the anti-drumming covering so that in each case one package with tongues running parallel to the surface of the cover plate, followed by a package with tines running perpendicular to the surface of the cover plate, and the dimensions of the individual packages are chosen so that the alternating arrangement in the upper part of the absorption layer results in open cavities. It is particularly advantageous if the length and / or the width of the cavities in the absorption layer is adapted to the frequency of the sound to be absorbed. Thus, the length and / or the width of the cavities ... can be in the range from 200 to 500 mm, depending on the emerging frequencies of the noise to be reduced. In this way, further amplification of the sound absorption is achieved through resonance phenomena in the cavities. It is particularly pointed out that the device according to the invention can be used not only for noise insulation but also for heat insulation on steel components of vehicles. It is known that in such vehicles by radiated from the atmosphere and the heat generated by the motors can cause the interior to heat up, with temperatures below which staying in the interior of the vehicle is only possible with great hindrances. It has now been shown that the device according to the invention provides good insulation both against the heat radiated in from the outside and against heat generated inside the vehicle. Of particular importance come - '; j in this context the corrugated foil mats because in them. trapped large amount of air acts as a good thermal insulator. But. The anti-drumming coverings also have a heat-insulating effect. In the following, exemplary embodiments for the subject matter of the invention are explained in more detail with reference to the accompanying figures. Figure 1 shows a partial section of a steel plate ..- with anti-alcohol coating.
,;ur 2 zeigt ebenfalls im Teilschnitt eine aridere Ausführungsform
einer Stahlplatte mit Entdröhnungsbelag.,; ur 2 shows a different embodiment, also in partial section
a steel plate with anti-drumming coating.
Figur 3 zeigt in Aufsicht ein einzelnes Stahlbauteil mit Entdröhnungsbelag.FIG. 3 shows a top view of a single steel component with anti-drumming coating.
Figur 4 zeigt wieder im Teilschnitt ein Stahlbauteil mit Entdröhnungsbelag
und Absorptionsschi2ht.FIG. 4 again shows, in partial section, a steel component with an anti-drumming coating
and absorbent sheet.
Figur 5 zeigt ebenfalls im Teilschnitt ein Stahlbauteil mit Ehtdröhnungsbelag
und Absorptionsechicht in einer anderen Ausführungsform.FIG. 5 also shows, in partial section, a steel component with an acoustic drone covering
and absorption layer in another embodiment.
In den Figuren 1 bis 3 ist der Teil der Maßnahmen zur Geräuschisolierung
dargestellt, der der reinen Körperschalldämpfung dient und nach der oben angegebenen
Methode der Entdröhnung im Teil-Sandwich-Yerfahren.durchgeführt wird. Hierzu wird
vorzugsweise unmittelbarer Umgebung der Schwingungserreger auf die Stahlplattenl,
die beispielsweise eine Dicke von 30 mm. aufweisen können, eine Kunststoffschicht
2 mit Metallklebeeffekt von etwa 6 mm Stärke und darauf ein Deckblech 3 von etwa
5 mm
aufgebracht. Das Dickenverhältnis der drei Schichten beträgt also etwa 5 : 1 : 1,
wobei am Deckblech 3 eine Dickentoleranz von + 1 mm möglich ist. Als Kunststoffe
können in bekannter Weise beispielsweise Zwei-Komponenten-Kunstharze, wie ungesättigte
Polyesterharze,
vernetzte Folyurethan- oder Äthoxylinharze verwendet
werden. Für besondere Zwecke, insbesondere wenn gleichzeitig eine gute Wärmeisolierung
erreicht werden soll, kann es zweckmäßig sein, zusätzlich geschäumte Kunststoffe
zu verwenden.In Figures 1 to 3, the part of the measures for noise isolation is shown, which is used for pure structure-borne noise damping and is carried out according to the above-mentioned anti-drumming method in the partial sandwich Yerfahren. For this purpose, the vibration exciter is preferably placed in the immediate vicinity of the steel plates, which for example have a thickness of 30 mm. may have a plastic layer 2 with a metal adhesive effect of about 6 mm thickness and a cover plate 3 of about 5 mm thereon upset. The thickness ratio of the three layers is therefore approximately 5: 1: 1, with a thickness tolerance of + 1 mm being possible on the cover plate 3. Two-component synthetic resins, such as unsaturated polyester resins, crosslinked polyurethane or ethoxylin resins, for example, can be used as plastics in a known manner. For special purposes, especially if good thermal insulation is to be achieved at the same time, it can be useful to use additional foamed plastics.
Eine andere Möglichkeit der Körperschalldämpfung mit besonderer Wirksamkeit
speziell für dicke Stahlplatten bei sehr großer Schwingungserregung ist in Figur
2 dargestellt. Wiederumi ist auf einer Stahlplatte 4 eine Kunststogf.setiicht mit
Metallklebeeffekt 5a, b und darauf ein Deckblech-7 angeordnet. Zur Intensivierung
der Wirksamkeit ist die Kunststoffschicht in zwei Schichten 5a und 5b aufgeteilt,
zwischen denen sich eine Zwischenschicht 6 aus einem zähelastischen Schwerstoff,
beispielsweise ein Blech von etwa 1 mm Stärke aus Blei oder einer Bleilegierung,
befindet. Durch diese Schwerstoffeinlage wird die dämpfende Eigenschaft der Kunststoffschicht
infolge konzentrierter Massenvermehrung gesteigert.Another way of damping structure-borne noise with particular effectiveness
especially for thick steel plates with very high vibration excitation is shown in figure
2 shown. Again, a plastic is not included on a steel plate 4
Metal adhesive effect 5a, b and a cover plate 7 arranged thereon. To intensify
the effectiveness of the plastic layer is divided into two layers 5a and 5b,
between which there is an intermediate layer 6 made of a tough elastic heavy material,
For example, a sheet of about 1 mm thick made of lead or a lead alloy,
is located. This heavy-duty insert gives the plastic layer its damping properties
increased as a result of concentrated mass reproduction.
Es hat sich gezeigt, daß eine gute Körperschalldämpfung erreicht wird,
wenn die Oberfläche einet zu entdröhnenden Stahlplatte zu 60 bis 70 % mit der dämpfenden
Schichtenfolge bedeckt ist. Deshalb kann beim Aufbringen des Entdröhnungsbelages
auf alle möglichen an der Stahlplatte angeordneten Anbauteile Rücksicht genommen
werden. Zur Illustration dieser Teil-Sandwich-Entdröhnung dient F4gur 3. Die dicke
Stahlplatte 1 ist mit den Deckblechen 3 in einem Überdeckungsgrad von ca. 60 g6
belegt. Dabei@sind die Deckbleche hier streifenweise über die Platte diagonal verlaufend
angeordnet. Auf diese Weise werden die verschiedenen Schwingungszonen der Stahlplatte
wirksam erfaßt. Für Anbauteile können Ausnehmungen 14 in den Deckblechen 3 vorgesehen
sein.It has been shown that good structure-borne noise damping is achieved,
if the surface of the steel plate to be deadened is 60 to 70% with the damping
Layer sequence is covered. Therefore, when applying the anti-drumming coating
all possible add-on parts arranged on the steel plate have been taken into account
will. F4gur 3 is used to illustrate this partial sandwich deadening. The thick one
Steel plate 1 and cover plates 3 have a degree of overlap of approx. 60 g6
proven. The cover sheets are here running diagonally across the plate in strips
arranged. In this way the different vibration zones of the steel plate
effectively recorded. Recesses 14 can be provided in the cover plates 3 for add-on parts
be.
An allen Innenflächen, die eine Gesamtisolierschichtdicke von ca.
35 mm zulassen, ist, wie in Figur 4 dargestellt, über dem
'n.tdrö.r:@aun.sbelag e_@_r.e A':@sorpti.ons:@c'iiclät aus
perforierten sie
fol.ie@c@,.aa.t@-5@; Aaf d_iez-, ee Weiso wird er den
betre-zerzd.er..
e .rj.di«.orpersch;@,lid.air#r7_ung, eine ]@uft--
scall.dt:.;;.@@.@ä; erreichte Zu diesem
Zweck ;_st auf der S ta'n.1-t@la.tts 8 zi;näc'rzst analog
-Figur 1 eine
Kunststoffschi-1.'r: 9 :mit I"letal.lkleb;,effek-t und darauf
das Deck-
blech 10 anjeordne ü9 über dem Deckblech 1.0 befindet
sich die
Absorptionsschicht, in der perforierte, glatte Folien lla und
perforiertet gewellte Fol-_;-en llb abyrrechse_1.x#d---angeordnei.;
sind.
Über der Absorptionsschicht 1.2 ist -eine Abi@ckschicht 13
aus einem
Lochblech oder einem Drahtgitter angeordnet. Die gesamte Schich-
tenfolge hat eine t.x':Ke von `3 b-i s 35 mm und ist mehrfach
wirk
sam. Über die reine Fun:K-tion der Körperschalldämpfung, die
be-
reits anhand der Figuren 1 und 2 beschrieben wurde, hinaus
übernimmt in diesem Verband das schwere Deckblech 10, beispiels-
-eise eine 5 mm starke Stahlplatte, gedämpft durch die Kunst-
stoffschicht 9r noch teilweise die Funktion einer Schalldämmschidzt,
Die luftschallabsorption erfolgt durch Reibung der schwingenden
Luftteilchen an der Perforation der Wellfolienmatten.
In Figur '.j ist dargestellt, welche besonderen 'Maßnahmen der Geräuschminderung
an den. genannten Schwerfahrzeugen möglich sind wenn an den dicken Stahlplatten
Hohlräume von ca.. 100 mm zur Ver-@ fügung stehen. Wie aus Figur 5 hervorgeht, ist
hierbei auf die dicke Stahlplatte 14, wie bereits beschrieben, zunächst eine Kunststoffschicht
15 und ein Deckblech 16 aufgebracht. Über dem Deckblech 16 ist nun eine Absorptionsschicht
aus den bereits be-, schriebenen perforierten Wellfolienmatten angeordnet, wobei
die .Anordnung in Form vor, sogenannten Kassettenresonatoren erfolgt. Dies geschieht
dadurchg daß jeweils aus mehreren Lagen der perforierten Wellfolienmatten bestehende
Pakete 17 und 18 so neben-' einander auf der Oberfläche der Deckplatte 16 angeordnet
sind, i daß jeweils auf ein Paket 17 mit zur Oberfläche der Deckplatte ( parallel
verlaufenden Lägen ein Paket 18 mit zur Oberfläche der
Deckplatte
16 senkrecht verlaufenden Iragen folgt. Hierbei sind die Abmessungen der einzelnen
Pakete so gewählt, daß in Richtung senkrecht zur Deckplatte 16 die Pakete 17 niedriger
sind als die Pakete 18. Auf der Oberseite der yakete 18 ruht die Abdeckschickt aus
Maschendraht 19. Durch diese Anordnung entstehen im oberen Teil der Absorptionsschicht
Hohlräume 20, sogenannte Kassetten-Resonanzkammern von ca. 40 mm Tiefe und 200 bis
500 mm Längsausdehnung. Die Länge bzw. Breite d"Hohlräme 20 kann nach der Tonhöhe
des zu mindernden Geräusches eingestellt werden. Dabei empfiehlt sich zur Dämpfung
für hervortretend tiefe Frequenzen die größere Länge. Durch die Resonanzerscheinung
wird die Luft in der Kassettenresonanzkammer zu Schwingungen angeregt und verliert
dann durch Randreibung an den Kammerwänden und der Grurüfläche Schwingungsenergie.
Da die Wellfolienplatten sehr leicht sind (ca. 18 kg/m3), stellt diese Kassettenanordnung
eine besonders leichte und trotzdem sehr wirksame Absorptionsmaßnahme dar.As shown in FIG 'n.tdrö.r: @ aun.sbelag e_@_r.e A': @ sorpti.ons: @ c'iiclät from perforated them
fol.ie@c @ ,. aa.t @ -5 @; Aaf d_iez-, ee Weiso he is the betre-zerzd.er ..
e .rj.di «.orpersch; @, lid.air # r7_ung, ein] @ uft--
scall.dt:. ;;. @@. @ ä; reached to this
Purpose; _st on the S ta'n.1-t@la.tts 8 zi; next analog - Figure 1 one
Plastic sleeve: 9: with I "letal.l Kleb;, effek-t and then the cover
sheet 1 0 anjeordne ü9 above the cover sheet 1.0 is the
Absorbent layer in which perforated, smooth films lla and
perforated corrugated fol -_; - en llb abyrrechse_1.x # d --- angeordnei .; are.
Abi @ back layer 13 is made of one over the absorption layer 1.2
Perforated plate or a wire mesh arranged. The entire shift
sequence has a t.x ': Ke from `3 to 35 mm and is multiply effective
sam. About the pure fun: K-tion of structure-borne noise damping, which
has already been described with reference to FIGS. 1 and 2
takes over the heavy cover sheet 10 in this association, for example
-is a 5 mm thick steel plate, dampened by the art-
fabric layer 9r still partially the function of a sound insulation,
Airborne sound absorption occurs through the friction of the vibrating
Air particles at the perforation of the corrugated foil mats.
In Figure '.j is shown which special' measures to reduce noise on the. Heavy vehicles mentioned are possible if there are cavities of approx. 100 mm on the thick steel plates. As can be seen from FIG. 5, a plastic layer 15 and a cover sheet 16 are first applied to the thick steel plate 14, as already described. An absorption layer made of the perforated corrugated foil mats already described is now arranged over the cover plate 16, the arrangement taking place in the form of so-called cassette resonators. This is done by the fact that packages 17 and 18, each consisting of several layers of perforated corrugated foil mats, are arranged next to one another on the surface of the cover plate 16, so that a package 18 is attached to each package 17 with layers running parallel to the surface of the cover plate The dimensions of the individual packages are selected so that the packages 17 are lower than the packages 18 in the direction perpendicular to the cover plate 16. This arrangement creates cavities 20, so-called cassette resonance chambers, approximately 40 mm deep and 200 to 500 mm in length in the upper part of the absorption layer. The length or width d "cavities 20 can be adjusted according to the pitch of the noise to be reduced The greater length is recommended for damping protruding low frequencies tion, the air in the cassette resonance chamber is excited to vibrate and then loses vibrational energy due to edge friction on the chamber walls and the green surface. Since the corrugated foil sheets are very light (approx. 18 kg / m3), this cassette arrangement is a particularly light and yet very effective absorption measure.
Es hat sich gezeigt, daß durch gezielte Anwendung und insbesondere
durch die Kombination der vorstehend beschriebenen Maßnahmenvorzugsweise an dicken
Stahlplatten von Schwerfahrzeugen mit hoher teuft- und Körperschallerzeugung rsich
eine hervorragen Geräusch- und Wärmeisolierung erreichen läßt. i iIt has been shown that through targeted application and in particular
by combining the measures described above, preferably to thick
Steel plates from heavy vehicles with a high level of devil and structure-borne noise
can achieve excellent noise and heat insulation. i i