DE2057360C3

DE2057360C3 - Multifunction valve

Info

Publication number: DE2057360C3
Application number: DE19702057360
Authority: DE
Inventors: George D. Decatur IU. LaMasters (V.St.A.)
Original assignee: Borg Warner Corp
Current assignee: Borg Warner Corp
Priority date: 1970-03-06
Filing date: 1970-11-21
Publication date: 1976-06-24

Description

Die Erfindung betrifft ein Mehrfunktionsventil zum Ausgleich des Gasdruckes über der Oberfläche des in einem Brennstoffbehälter einer Brennkraftmaschine enthaltenen Brennstoffes, bestehend aus einer Gaskammer, die einen zylindrischen Abschnitt aufweist, welcher beiderseits mittels Membranen verschlossen ist und welcher mit einer Einlaßöffnung sowie einem Auslaßkanal und einer mit der Atmosphäre verbundenen Auslaßöffnung versehen ist, wobei der Auslaßkanal und die Auslaßöffnung Entlüftungsöffnungen aufweisen, die sich koaxial innerhalb des zylindrischen Abschnittes befinden und ringförmige Sitze aufweisen, die den Membranen zugewandt sind, welche gegen ihre Sitze mittels vorgespannter Federn gedrückt sind, die sich in Gehäusen befinden, welche mit einer zur Atmosphäre führenden öffnung belüftet sind.The invention relates to a multi-function valve for equalizing the gas pressure above the surface of the in fuel contained in a fuel container of an internal combustion engine, consisting of a gas chamber, which has a cylindrical section which is closed on both sides by means of membranes and which has an inlet port and an outlet port and one communicating with the atmosphere Outlet opening is provided, the outlet channel and the outlet opening having vents which are coaxially located within the cylindrical section and have annular seats that support the diaphragms are facing, which are pressed against their seats by means of pretensioned springs, which are in housings which are ventilated with an opening leading to the atmosphere.

Das bekannte Mehrfunktionsventil, von dem die Erfindung ausgeht, ist in der US-Patentschrift 35 18 977 beschrieben. Bei diesem Ventil befindet sich in der Gaskammer ein gelochtes, radial angeordnetes Blech, an dem sich auf beiden Seiten Druckfedern abstützen. Die Druckfedern wirken auf ebenfalls radial angeordnete Membranen, die in der Mitte eingespannt, sind und eine Andrückfläche für die Federn bilden. Damit entstehen, weil der radiale Abschnitt beiderseits mit Abschlußflächen versehen ist, innerhalb der von den Abschlußflächen und dem zylindrischen Abschnitt gebildeten Kammer drei voneinander getrennte Gaskammern. Die mittlere Gaskammer ist nun über eine Leitung an die Unterdruckseite des Ansaugstutzens hinter der Drosselklappe des Motors angeschlossen. Damit kann m der mittleren Kammer bei laufendem Motor ein Unterdruck erzeugt werden, der den Andruck der Membranen an die Ventilsitze, die aus der mittleren Kammer herausführen, vermindert Steigt nun der Druck in den beiden äußeren Kammern infolge steigenden Gasdrukkes im Brennstoffbehälter, dann heben sich die Membranen von den Ventilsitzen ab, so daß der Brennstoffbehälter entlüftet wird.The known multifunction valve, from which the invention is based, is in US Pat. No. 3,518,977 described. With this valve there is a perforated, radially arranged sheet metal in the gas chamber which are supported by compression springs on both sides. The compression springs also act radially Diaphragms that are clamped in the middle and form a pressure surface for the springs. This creates because the radial section is provided with end surfaces on both sides, within that of the end surfaces and the chamber formed by the cylindrical portion three gas chambers separated from one another. the middle gas chamber is now via a line to the negative pressure side of the intake manifold behind the throttle valve of the motor connected. This means that a negative pressure can be created in the middle chamber when the engine is running generated by the pressure of the diaphragms on the valve seats coming from the middle chamber out, reduced If the pressure in the now rises two outer chambers as a result of increasing gas pressures in the fuel tank, then the membranes are lifted from the valve seats so that the fuel container is vented.

Diese Entlüftung ist somit an den Betrieb des Motors gebunden und damit an einen Unterdruck im Ansaugstutzen zum Vergaser. Steht der Motor still und fehlt dieser Unterdruck, dann wird ein Hilfsghed, nämlich ein dehnbarer Behälter eingesetzt Ist der Druck in diesem Behälter auf eine ausreichende Höhe gestiegen, dann wird über eine Leitung die obere Kammer unter Druck gesetzt bis schließlich die zugeordnete Membrane das Ventil öffnet und das überschüssige Gas in den Luftfilter abfließen kann.This venting is therefore linked to the operation of the engine and thus to a negative pressure in the intake manifold to the carburetor. If the engine is at a standstill and this negative pressure is missing, then an auxiliary gear, namely a expandable container inserted If the pressure in this container has risen to a sufficient level, then the upper chamber is pressurized via a line until the assigned membrane is finally the The valve opens and the excess gas can flow into the air filter.

Ein derartiges Mehrfunktionsventil muß getrennt in eine eit-ene Leitung eingebaut werden. Dies ist äußerst unwirtschaftlich und kann deshalb bei der scharf kalkulierenden Kraftfahrzeugindustrie keinen Eingang finden. Anders als im angegebenen Fall ist das Mehrfunktionsventil aber nicht einsatzfähig, da es zu seiner Funktion unbedingt eine Unterdrucksteuerung von dem Ansaugnutzen her sowie einen aufblasbaren Behälter benötigt, der dann wirksam wird, wenn der Motor außer Betrieb ist. Weiterhin ist nachteilig, daß trotz des recht kompliziert geschalteten Ventils ein Unterdruckausgleich im Brennstoffbehälter nicht möglich ist.Such a multi-function valve must be installed separately in a separate line. This is extreme uneconomical and therefore cannot find its way into the keenly calculating motor vehicle industry. Unlike in the specified case, the multi-function valve is not operational because it is his It is essential to have a vacuum control from the suction port and an inflatable container to function required, which takes effect when the engine is out of operation. Another disadvantage is that despite Due to the rather complicated switching of the valve, negative pressure compensation in the fuel tank is not possible.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, ein Mehrfunktionsventil der eingangs beschriebenen Art zu schaffen, das jedoch auch bei stillstehender Brennkraftmaschine einwandfrei arbeitet und dessen Funktionsbereich dahingehend erweitert ist, das auch einen in der Gaskammer entstehenden Unterdruck ausgleicht, um zu verhindern, daß Schmutz aus der Motorenanlage in den Brennstoffbehälter gelangt. Das Ventil soll einfach im Aufbau und daher wirtschaftlich herstellbar sein und vor allem soll der Aufwand beim Einbau desselben wesentlich vermindert werden.The object of the invention is to provide a multi-function valve of the type described at the outset create, which, however, works perfectly even when the internal combustion engine is at a standstill and its functional area is expanded to the effect that it also compensates for a negative pressure occurring in the gas chamber to prevent dirt from the engine system from getting into the fuel tank. The valve should be easy in structure and therefore economically producible and, above all, the effort involved in installing the same should be significant be decreased.

Die Erfindung löst diese Aufgabe dadurch, daß der zylindrische Abschnitt der Gaskammer mit der Atmosphäre über eine Bohrung in einem hohlen, mit Filtermaterial gefüllten Befestigungsarm des Mehrfunktionsventils in Verbindung steht und daß diese Bohrung an der Innenseite des zylindrischen Abschnitts durch ein mit einem elastischen, schirmförmig flachen Ventilkörper versehenen Rückschlagventil so abgedichtet ist, daß nur bei Unterdruck in der Gaskammer atmosphärische Luft in die Gaskammer eintreten kann.The invention solves this problem in that the cylindrical portion of the gas chamber with the atmosphere via a hole in a hollow fastening arm of the multifunction valve that is filled with filter material is in communication and that this hole on the inside of the cylindrical portion through a is sealed with an elastic, umbrella-shaped flat valve body provided with a check valve so that that only when there is negative pressure in the gas chamber, atmospheric air can enter the gas chamber.

Bei einem derartigen Einbau eines Unterdruckventils in ein Mehrfunktionsventil werden nur unwesentliche Veränderungen der übrigen Ventilkonstruktion nötig. So muß der Befestigungsarm des Ventils, der ohnehin vorhanden ist, mit Filtermaterial gefüllt werden, müssen Bohrungen durch den zylindrischen Abschnitt und durch den Befestigungsarm erstellt und schließlich das elastische Rückschlagventil eingesetzt werden. Dies sind einfache und unbedeutende Arbeitsgänge, welche den Gesamtaufbau nur unwesentlich verteuern. Bei dem erfindungsgemäß ausgebildeten Ventil kommt der bei dem bekannten Ventil, von dem die Erfindung ausgeht, erforderliche dehnbare Behälter in Fortfall, da das Ventil auch bei stillstehendem Motor einwandfrei arbeitet. With such an installation of a vacuum valve in a multi-function valve, only insignificant Changes to the rest of the valve construction are necessary. So must the mounting arm of the valve, which anyway is available, to be filled with filter material, holes must be made through the cylindrical section and created by the mounting arm and finally the elastic check valve can be used. this are simple and insignificant operations, which make the overall structure only slightly more expensive. at the valve designed according to the invention comes that of the known valve from which the invention is based, required expandable container is omitted, since the valve works perfectly even when the engine is at a standstill.

In zweckmäßiger Ausgestaltung sieht die Erfindung »or, daß der Befestigungsarm und der zylindrische Abschnitt aus einem Stück bestehen.In an expedient embodiment, the invention provides that the fastening arm and the cylindrical section consist of one piece.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestelltAn embodiment of the invention is shown in the drawing

Fig. 1 zeigt die Anordnung des Mehrfunktionsventils gemäß der Erfindung in einem Kraftfahrzeug;Fig. 1 shows the arrangement of the multifunction valve according to the invention in a motor vehicle;

Fig.2 zeigt ein Mehrfunktionsventil nach der Erfindung in axialem Schnitt;2 shows a multifunction valve according to the invention in axial section;

Fig.3 zeigt einen Querschnitt nach Linie 3-3 der Fig. 2.Fig.3 shows a cross section along line 3-3 of Fig. 2.

Das Mehrfunktionsventil 10 ist über die Leitungen 13 und 14 mit einem Brennstoffbehälter 11 einerseits und einem Gassammeigerät 12 andererseits verbunden und bildet damit einen Teil der Gasdruckausgleicheinrichtung in der Brennstoffzufuhreinrichtung einer Brennkraftmaschine 16· Das Gassammelgerät 12 ist über die Leitung 17 mit der Maschine 16 verbunden. Gas aus dem Brennstoffbehälter 11 kann der Zylinderkopfhaube der Maschine 16 zugeführt werden, wo es mit Kur- belgehäusegasen gemischt wird, bevor es weiterer Ver arbeitung unterworfen wird, beispielsweise durch Einleitung in die Maschine 16 zur Verbrennung. Alternativ kann z. B. das aus dem Brennstoffbehälter 11 kommende Gas in einem Gassammelgerät 12 gesammelt und sodann in Zeiträumen mittleren bis hohen Brennstoffbedarfs in das Lufteinlaßsystem der Maschine 16 eingeführt werden. The multi-function valve 10 is connected via the lines 13 and 14 to a fuel container 11 on the one hand and a gas collecting device 12 on the other hand and thus forms part of the gas pressure equalization device in the fuel supply device of an internal combustion engine 16. The gas collecting device 12 is connected to the machine 16 via the line 17. Gas from the fuel tank 11 can be fed to the cylinder head cover of the engine 16, where it is mixed with crankcase gases before it is subjected to further processing, for example by being fed into the engine 16 for combustion. Alternatively, z. B. the gas coming from the fuel tank 11 is collected in a gas collecting device 12 and then introduced into the air intake system of the machine 16 in periods of medium to high fuel requirements.

In jedem Fall ist das Mehrfunktionsventil 10 mit einem Gassammelraum im oberen Teil des Brennstoffbehälters 11, beispielsweise dem Füllstutzen 18, verbunden und leitet das Gas in ein Gassammelgerät 12, damit es weiterverarbeitet werden kann.In any case, the multi-function valve 10 is provided with a gas collecting space in the upper part of the fuel container 11, for example the filler neck 18, connected and conducts the gas into a gas collecting device 12 with it it can be further processed.

Das Gehäuse des Mehrfunktionsvemils 10 ist mit einem Befestigungsarm 21 mit zwei Bohrungen 22 und 23 versehen und weist einen zylindrischen Abschnitt 24 auf. Dieser enthält eine innere zylindrische Wandung 26. die miit zwei Ringflanschen 27 und 28 endet. Einteilig mit dem zylindrischen Abschnitt 24 ist ein Einlaßstutzen 29 ausgebildet. Er steht mit einer Gaskammer 31 in Verbindung, die durch die zylindrische Wandung 26 innerhalb des Ventilgehäuses begrenzt ist.The housing of the multifunction valve 10 is provided with a mounting arm 21 with two bores 22 and 23 and has a cylindrical section 24. This contains an inner cylindrical wall 26. which ends with two ring flanges 27 and 28. One piece with the cylindrical portion 24 an inlet port 29 is formed. He stands with a gas chamber 31 in connection, which is limited by the cylindrical wall 26 within the valve housing.

Zwei Auslaßkanäle 32 und 33 sind ebenfalls einteilig mit dem zylindrischen Abschnitt 24 ausgebildet. Sie verlaufen 'tn wesentlichen koaxial zur zylindrischen Wandung 26. Jede von ihnen endet mit einem ringförmigen Sitz 34 bzw. 36 etwa in der Höhe der Ringflansche 27 und 28. Der Auslaßkanal 33 steht mit einer Auslaßöffnung 37 in Verbindung, die aus dem zylindrischen Abschnitt 24 hinausführt. Der Auslaßkanal 32 steht mit einem Auslaßstutzen 38 in Verbindung. In der Zeichnung führt die Auslaßöffnung 37 direkt in die Atmosphäre. Falls gewünscht, kann die Konstruktion aber auch so angepaßt werden, daß die Ausgangsleitung mit anderen Einrichtungen der Auslaßsteuerung verbunden wird. Two outlet channels 32 and 33 are also formed in one piece with the cylindrical section 24. They run essentially coaxially to the cylindrical wall 26. Each of them ends with an annular seat 34 or 36 approximately at the level of the annular flanges 27 and 28 leads out. The outlet channel 32 is connected to an outlet connector 38 . In the drawing, the outlet port 37 leads directly into the atmosphere. If desired, however, the construction can be adapted so that the outlet line is connected to other means of outlet control .

An der Verbindungsstelle des zylindrischen Abschnitts 24 mit dem Befestigungsarm 21 weist die Zylinderwandung 26 einen ebenen Wandabschnitt 39 auf, der von mehreren Bohröffnungen 41 durchsetzt ist, die sich in die Gaskammer 31 erstrecken. Der. Befestigungsarm 21 ist hehl, ist mit Filtermaterial 42 gefüllt und steht mit der Atmosphäre in Verbindung. Ein Rückschlagventil 43 mit einem elastischen Ventilkürper 44, der die Bohrungen 41 abdeckt, ist an dem ebenen ^5 Wandabschnitt 39 befestigt. Wenn in der Gaskammer 31 ein Unterdruck entsteht, kann atmosphärische Luft durch die Bohrungen 41 des Rückschlagventils 43 in dieselbe einströmen, um dis Entstehen eines Unterdrucks zu vermeiden. Dagegen drückt jeder Überdruck in der Gaskammer 31 den elastischen, schirmförmig flachen Veniilkörper 44 des Rückschlagventils 43 abdichtend gegen den ebenen Wandabschnitt 39 und verhindert dadurch das Abströmen von Gas durch die Bohrungen 41. At the connection point between the cylindrical section 24 and the fastening arm 21, the cylinder wall 26 has a flat wall section 39 through which a plurality of drilling openings 41 extend into the gas chamber 31. The. Mounting arm 21 is hollow, is filled with filter material 42 and is in communication with the atmosphere. A check valve 43 with an elastic valve body 44 which covers the bores 41 is attached to the flat wall section 39. If a negative pressure arises in the gas chamber 31, atmospheric air can flow into the same through the bores 41 of the check valve 43 in order to avoid the creation of a negative pressure. On the other hand, any excess pressure in the gas chamber 31 presses the elastic, umbrella-shaped, flat valve body 44 of the check valve 43 in a sealing manner against the flat wall section 39 and thereby prevents gas from flowing out through the bores 41.

Eine elastische, kreisförmige Membrane 46 greift mit ihrem wulstförmigen Umfangsrand in den Ringflansch 27 des zylindrischen Abschnitts 24 ein und verschließt dieses Ende der Gaskammer 31. Ein mittlerer Abschnitt 48 der Membrane 46 liegt mit seiner inneren Oberfläche 49 auf dem ringförmigen Sitz 34 des Auslaßkanals 32. Ein Gehäuse 51, das mit einem Umfangsflansch 52 am Ringflansch 27 befestigt ist, deckt die Membrane 46 ab und verbindet sie fest mit dem Ventilgehäuse. Eine vorgespannte Feder 53 stützt sich mit einem Ende am Gehäuse 51 ab und greift mit dem anderen Ende in einen Federteller 56 ein, der an der Außenseite 54 der Membrane 46 anliegt. Die Feder 53 drückt auf diese Weise die Membrane 46 abdichtend gegen den ringförmigen Sitz 34 und verhindert dadurch eine Verbindung zwischen der Gaskammer 31 und dem Auslaßkanal 32. Ein Überdruck in der Gaskammer 31 erzeugt eine Gegenkraft auf die Feder 53, die proportional zu dem Druck ist, der auf die ringförmige Fläche zwischen dem Außendurchmesser des ringförmigen Sitzes 34 und dem Durchmesser der zylindrischen Wandung 26 wirkt Übersteigt diese Kraft die Vorspannung der Feder 53, so hebt sich die Membrane von dem ringförmigen SiU 34 ab und verbindet die Gaskammer 31 mit dein Aus laßkanal 32. Im Gehäuse 51 ist eine Öffnung 57 vorgesehen, die die ein- und ausströmende Luft in das bzw. aus dem Gehäuse bei der Bewegung der Membrane 46 drosselt, so daß eine Bewegungsdämpfung erfolgt und ein Flattern der Membrane 46 vermieden wird. An elastic, circular diaphragm 46 engages with its bead-shaped peripheral edge in the annular flange 27 of the cylindrical section 24 and closes this end of the gas chamber 31. A central section 48 of the diaphragm 46 lies with its inner surface 49 on the annular seat 34 of the outlet channel 32. A housing 51, which is fastened with a peripheral flange 52 on the annular flange 27, covers the membrane 46 and connects it firmly to the valve housing. A pretensioned spring 53 is supported with one end on the housing 51 and engages with the other end in a spring plate 56 which rests on the outside 54 of the diaphragm 46. The spring 53 presses the diaphragm 46 sealingly against the annular seat 34 and thereby prevents a connection between the gas chamber 31 and the outlet channel 32. An overpressure in the gas chamber 31 creates a counterforce on the spring 53 which is proportional to the pressure , which acts on the annular surface between the outer diameter of the annular seat 34 and the diameter of the cylindrical wall 26 If this force exceeds the bias of the spring 53, the diaphragm lifts from the annular SiU 34 and connects the gas chamber 31 with your outlet duct 32. In the housing 51 an opening 57 is provided which throttles the air flowing in and out of the housing when the membrane 46 moves, so that the movement is damped and the membrane 46 does not flutter.

Am gegenüberliegenden Ende des zylindrischen Abschnitts 24 ist am Ringflansch 28 eine zweite Membrane 58 mittels einem zweiten Federgehäuse 59 befestigt, in dem eine zweite vorgespannte Feder 61. wie zuvor beschrieben, angeordnet ist. Diese Teile wirken mit dem ringförmigen Sitz 36 zusammen und bilden dadurch ein Sicherheits-Auslaßventil für den Ciasdruck. Die Kraft der Feder 61 und die vom Druck in der Gaskammer 31 beaufschlagte Fläche der Membrane 58 sind so gewählt, daß sich die Membrane 58 bei einem vorbestimmten Druck öffnet und die Gaskammer 31 mit der zur Atmosphäre offenen Auslaßöffnung 37 verbindet. At the opposite end of the cylindrical section 24 is a second membrane on the annular flange 28 58 fastened by means of a second spring housing 59, in which a second pretensioned spring 61. as before described, is arranged. These parts cooperate with the annular seat 36 and thereby form a safety discharge valve for the cia pressure. The force of the spring 61 and that of the pressure in the gas chamber 31 acted upon surface of the membrane 58 are chosen so that the membrane 58 is at a predetermined pressure opens and the gas chamber 31 connects to the outlet opening 37, which is open to the atmosphere.

Wenn die Umgebungstemperatur ansteigt, beginnt der Brennstoff im Brennstoffbehälter 11, sich auszudehnen und zu verdampfen. Dadurch wird ein Dampfdruck erzeugt, unter dessen Wirkung Gar-, von einem oben am Brennstoffbehälter 11 befindlichen Gassammeiraum durch die Leitung 13 und den Einlaßkanal 19 des Einlaßstutzens 29 in die Gaskammer 31 des Mehrfunktionsventils 10 strömt. Das Gas in der Gaskammer 31 übt einen Druck aus auf die Ringfläche der Membran 46 zwischen der zylindrischen Wandung 26 und dem ringförmigen Sitz 34. Der Druck steigt mit der Temperatur auf einen ersten vorbestimmten Wert, beispielsweise auf 0,02! kg/cnv «n jetzt beginnt die Membrane 46 sich langsam in ihre geöffnete Stellung /λ; bewegen. wobei sie die Feder 53 zusammendrückt und die im Genaust 51 eingeschlos-.ene Luft durch die Öffnung 57 herausdrückt. Damit ermöglicht sie. daß Gas durch eine Entlüftungsöffnung in den Auslaßkanal 32 eintritt. Wenn die Membrane 46 sich in der geöffneten StellungWhen the ambient temperature rises, the fuel in the fuel container 11 begins to expand and evaporate. As a result, a steam pressure is generated, under the effect of which the cooking chamber flows from a gas collection space located at the top of the fuel container 11 through the line 13 and the inlet channel 19 of the inlet connector 29 into the gas chamber 31 of the multi-function valve 10. The gas in the gas chamber 31 exerts a pressure on the annular surface of the membrane 46 between the cylindrical wall 26 and the annular seat 34. The pressure increases with the temperature to a first predetermined value, for example to 0.02! kg / cnv «n now the membrane 46 slowly begins to move into its open position / λ; move. whereby it compresses the spring 53 and, in precisely 51, presses the trapped air out through the opening 57. This enables it. that gas enters the outlet channel 32 through a vent opening. When the diaphragm 46 is in the open position

befindet, wird der Druck, beispielsweise 0,021 kg/cm² •uf die ganze Oberfläche der Membrane 46 ausgeübt einschließlich der dem ringförmigen Sitz 34 entsprechenden Fläche. Dadurch bleibt die Membrane 46 geöffnet, auch wenn der Druck in der Gaskammer 31 infolge des ausströmenden Gases durch den Auslaßkanal 32 wieder abfällt. Wenn schließlich der Druck in der Gaskammer 3t auf einen zweiten, kleineren Wert, beispielsweise 0,020 kg/cm² abgesunken ist, fängt die Membrane 46 wieder an, sich in ihre geschlossene Stellung zu bewegen, in der sie die Entlüftungsöffnung am ringförmigen Sitz 34 des Auslaßkanals 32 abdichtet, wird jedoch bei dieser Bewegung in dem Maße verzögert, wie Luft durch die öffnung 57 in das Gehäuse 51 eingesogen wird. Wenn die Membrane wie zu Beginn wieder dicht am ringförmigen Sitz 34 anliegt, muß sich der Druck wieder bis zu dem höheren Wert aufbauen, bevor die Membrane 46 sich wieder in ihre geöffnete Stellung bewegt. Dadurch wird in der Bewegung der Membrane 46 das Flattern vermieden.is located, the pressure, for example 0.021 kg / cm ² • is exerted on the entire surface of the membrane 46 including the area corresponding to the annular seat 34. As a result, the membrane 46 remains open even if the pressure in the gas chamber 31 drops again as a result of the gas flowing out through the outlet channel 32. When finally the pressure in the gas chamber 3t has dropped to a second, smaller value, for example 0.020 kg / cm ² , the diaphragm 46 begins again to move into its closed position in which it opens the vent opening on the annular seat 34 of the outlet channel 32, but is delayed during this movement to the extent that air is sucked into the housing 51 through the opening 57. When the diaphragm rests tightly against the annular seat 34 again, as at the beginning, the pressure must build up again to the higher value before the diaphragm 46 moves back into its open position. This avoids fluttering in the movement of the diaphragm 46.

Die normale Wirkungsweise des Mehrfunktionsventils 10 ist also so, daß Gas aus dem Brennstoffbehälter 11 durch den Auslaßkanal 32, den Auslaßstutzen 38 und die Leitung 14 dem Gassammeigerät 12 oder anderen Stellen, beispielsweise der Zylinderkopfhaube der Maschine 16 zugeführt wird. Unter ungewöhnlichen Umständen können aber Gasmengen aus anderen Quellen innerhalb der Einrichtung einen Druck in dem Auslaßstutzen 38 und in dem Auslaßkanal 32 ausüben, der höher ist als der gewählte Betriebsdruck. Die Anordnung des Auslaßkanals 32 und der Membrane 46 ist aber so getroffen, daß ein Staudruck in der Leitung 14 nicht in den Brennstoffbehälter 11 zurückwirken kann. Ein Staudruck über 0,105 kg/cm² kann durch die Größe der Fläche des Sitzes 34 des Auslaßkanals 32 und der wirksamen Fläche der Membrane 46 zusammen mit der Vorspannung der Feder 53 aufgefangen werden. Der Zweck des Auffanges des Staudruckes ist darin zu sehen, daß vermieden wird, daß Verunreinigungen von der Maschine 16 zum Brennstoffbehälter 11 gelangen.The normal mode of operation of the multi-function valve 10 is such that gas from the fuel container 11 is fed through the outlet channel 32, the outlet port 38 and the line 14 to the gas collecting device 12 or other locations, for example the cylinder head cover of the engine 16. Under unusual circumstances, however, quantities of gas from other sources within the device can exert a pressure in the outlet connection 38 and in the outlet channel 32 which is higher than the selected operating pressure. The arrangement of the outlet channel 32 and the membrane 46 is such that a dynamic pressure in the line 14 cannot react back into the fuel container 11. A dynamic pressure above 0.105 kg / cm ² can be absorbed by the size of the area of the seat 34 of the outlet channel 32 and the effective area of the diaphragm 46 together with the bias of the spring 53. The purpose of absorbing the dynamic pressure is to prevent contaminants from reaching the fuel container 11 from the machine 16.

Wenn sich unter ungewöhnlichen Umständen hoher Druck im Brennstoffbehälter 11 bildet oder wenn TeileIf, under unusual circumstances, high pressure builds up in the fuel tank 11 or if parts

ίο der Einrichtung so blockiert sind, daß sie keinen normalen Fluß erlauben, ist es wünschenswert, ein Sicherheitsventil mit einer Entlüftungsöffnung vorzusehen wie das durch den zweiten Auslaßkanal 33 und die zweite Membrane 58 gebildete. Zum Beispiel kann das Sicherheitsventil so konstruiert sein, daß es bei einem höheren Druck als 0,049 kg/cm² öffnet und offen bleibt, bis der Druck unter beispielsweise 0,048 kg/cm² abgefallen ist. Dadurch schützt es den Brennstoffbehälter U vor Zerstörung.ίο the device are blocked so that they do not allow normal flow, it is desirable to provide a safety valve with a vent such as that formed by the second outlet channel 33 and the second diaphragm 58. For example, the safety valve can be designed to ^{open at a pressure higher than 0.049 kg / cm 2} and remain open until the pressure has dropped below, for example, 0.048 kg / cm ^2. In this way, it protects the fuel container U from being destroyed.

ϊο Wenn der Brennstoffspiegel im Elrennstoffbehälter 11 durch Verbrauch oder dadurch, daß die Umgebungstemperatur fällt, absinkt, kann sich in der Gaskammer 31 ein Unterdruck bilden. Das schirmförmige Rückschlagventil 43 sorgt dann dafür, daß atmosphärischeϊο When the fuel level in the fuel tank 11 by consumption or by the fact that the ambient temperature falls, sinks, a negative pressure can form in the gas chamber 31. The umbrella-shaped check valve 43 then ensures that atmospheric

»5 Luft in die Gaskammer 31 gelangt, um den Unterdruck auszugleichen.»5 air enters the gas chamber 31 to reduce the negative pressure balance.

Auf diese Weise ist ein Mehrfunktionsventil 10 geschaffen, das zum Ausgleich für verbrauchten Brenn stoff Luft in den Brennstoffbehälter 11 läßt, das Ga:In this way, a multi-function valve 10 is created to compensate for used fuel substance lets air into the fuel tank 11, the Ga:

vom Brennstoffbehälter 11 in die Gaskammer strömer läßt und das schließlich bei überhöhtem Druck einer Sicherheitsablaß schafft.from the fuel tank 11 can flow into the gas chamber and finally at excessive pressure one Creates safety indulgence.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings

Claims

Patent claims:

1. Multi-function valve to equalize the gas pressure above the surface of the fuel tank an internal combustion engine contained fuel, consisting of a gas chamber which has a cylindrical section which is closed on both sides by means of membranes and which has an inlet port and an outlet channel and one connected to the atmosphere Outlet opening is provided with the outlet channel and the outlet opening vents have located coaxially within the cylindrical portion and annular seats have facing the diaphragms which are held against their seats by means of pretensioned springs are pressed, which are located in housings, which have an opening leading to the atmosphere are ventilated, characterized in that the cylindrical portion (24) of the gas chamber (31) with the atmosphere via a bore (41) in a hollow, with filter material (42) filled fastening arm (21) of the multi-function valve (10) is in connection and that this bore (41) on the inside of the cylindrical section (24) by a with an elastic, Umbrella-shaped flat valve body (44) provided check valve (43) is sealed so that only at Under pressure in the gas chamber (31) atmospheric air can enter the gas chamber (31).

2. Multi-function valve according to claim 1, characterized in that the fastening arm (21) and the cylindrical portion (24) consist of one piece.