DE2053655A1 - Circuit arrangement for the automatic synchronization of the clutch between the engine and synchromesh transmission of a motor vehicle - Google Patents

Circuit arrangement for the automatic synchronization of the clutch between the engine and synchromesh transmission of a motor vehicle

Info

Publication number
DE2053655A1
DE2053655A1 DE19702053655 DE2053655A DE2053655A1 DE 2053655 A1 DE2053655 A1 DE 2053655A1 DE 19702053655 DE19702053655 DE 19702053655 DE 2053655 A DE2053655 A DE 2053655A DE 2053655 A1 DE2053655 A1 DE 2053655A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
engine
pressure
coupling
clutch
pressure cylinder
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DE19702053655
Other languages
German (de)
Inventor
Alfred; Schreiner Friedrich; 7990 Friedrichshafen Magg
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ZF Friedrichshafen AG
Original Assignee
ZF Friedrichshafen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ZF Friedrichshafen AG filed Critical ZF Friedrichshafen AG
Priority to DE19702053655 priority Critical patent/DE2053655A1/en
Priority to FR7137803A priority patent/FR2113042A5/fr
Priority to IT53764/71A priority patent/IT939684B/en
Publication of DE2053655A1 publication Critical patent/DE2053655A1/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
    • B60W10/06—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of combustion engines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/02—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of driveline clutches
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D48/00—External control of clutches
    • F16D48/02—Control by fluid pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D48/00—External control of clutches
    • F16D48/06—Control by electric or electronic means, e.g. of fluid pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D48/00—External control of clutches
    • F16D48/02—Control by fluid pressure
    • F16D2048/0212—Details of pistons for master or slave cylinders especially adapted for fluid control
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D48/00—External control of clutches
    • F16D48/02—Control by fluid pressure
    • F16D2048/0221—Valves for clutch control systems; Details thereof
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D48/00—External control of clutches
    • F16D48/02—Control by fluid pressure
    • F16D2048/0227—Source of pressure producing the clutch engagement or disengagement action within a circuit; Means for initiating command action in power assisted devices
    • F16D2048/0233—Source of pressure producing the clutch engagement or disengagement action within a circuit; Means for initiating command action in power assisted devices by rotary pump actuation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D48/00—External control of clutches
    • F16D48/02—Control by fluid pressure
    • F16D2048/0257—Hydraulic circuit layouts, i.e. details of hydraulic circuit elements or the arrangement thereof
    • F16D2048/0278—Two valves in series arrangement for controlling supply to actuation cylinder

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
  • Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)

Description

ZAHNRADFABRIK FRIEDRICHSHAFEN Aktiengesellschaft FriedrichshafenGEAR FACTORY FRIEDRICHSHAFEN Aktiengesellschaft Friedrichshafen

Schaltungsanordnung zur selbsttätigen Synchronisierung der Schaltkupplung zwischen Motor und SynchrongetriebeCircuit arrangement for automatic synchronization the clutch between the engine and synchronous gear

eines Kraftfahrzeugesof a motor vehicle

Die Erfindung bezieht sich auf eine Schaltungsanordnung zum selbsttätigen Synchronisieren einer Schaltkupplung, die zwischen Motor und Synchrongetriebe eines Kraftfahrzeuges angeordnet ist, mit einer Kupplungshälfte für den Antrieb rurch einen Motor und einer Kupplungshälfte für Abtrieb auf ein Synchrongetriebe, die vor dem Kuppeln bei cchnelleretn Antrieb den Plotor bremst, bei schnellerem Abtrieb den Motor "beschleunigt, wobei über Druckleitungen und Ventile Druckzylinder 2",um "remsen, Beschleunigen und Kuppeln wechselweise betätigt v/erclen.The invention relates to a circuit arrangement for the automatic synchronization of a clutch that arranged between the engine and synchromesh transmission of a motor vehicle is, with a coupling half for the drive rurch a motor and a coupling half for the output on a synchromesh gear, before coupling with cchnelleretn drive Plotor brakes, with faster output the motor "accelerates, where via pressure lines and valves pressure cylinder 2 "to" remsen, Accelerate and clutch operated alternately.

Derartige bekannte Schaltungsanordnungen v/eisen ein separates Ventil auf, das getrennt den Kupplungszylirder betätigt.Known circuit arrangements of this type have a separate valve which separately actuates the clutch cylinder.

209813/0442209813/0442

Dabei kann die Kupplung geschlossen werden auch wenn die Synchrondrehzahl an den Kupplungshälften noch nicht erreicht ist.The clutch can be closed even if the synchronous speed of the clutch halves has not yet been reached is.

Die Erfindung will diese Schaltungsanordnung einfacher und den Schließpunkt der Kupplung vom Synchronzustand abhängig machen.The invention aims to simplify this circuit arrangement and to make the closing point of the clutch dependent on the synchronous state do.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß in der Schaltungsanordnung innerhalb des Schaltkreises für die Motorsteuerung ein mit Druck beaufschlagtes Steuerventil angeordnet ist mit drei abgehenden Druckleitungen für je einen Druckzylinder zum Motorbremsen, zum Motorbeschleunigen und zum Kuppeln, wobei das Steuerventil jeweils zwei Druckzylinder ungleicher Art mit Druck beaufschlagt, derart, daß beim Motorbremsen (Stellung C, Fig. 4) der Druckzylinder für Motorbremsen und der Druckzylinder für Kuppeln beim Motorbeschleunigen (Stellung A, Fig. 4) der Druckzylinder für Motorbeschleunigen und der Druckzylinder für Kuppeln beaufschlagt sind, und daß in der Neutralstellung (Stellung B, Fig. 4) bei Gleichlauf der Kupplungshälften der Druckzylinder für Kuppeln mit einer getrennten Druck- This object is achieved according to the invention in that in the circuit arrangement within the circuit for the engine control a pressurized control valve is arranged with three outgoing pressure lines for one pressure cylinder each for engine braking, engine acceleration and for Coupling, the control valve applying pressure to two pressure cylinders of different types in each case, in such a way that when the engine is braked (Position C, Fig. 4) the pressure cylinder for engine brakes and the pressure cylinder for clutching when the engine is accelerating (position A, Fig. 4) the pressure cylinder for engine acceleration and the pressure cylinder for coupling are acted upon, and that in the neutral position (Position B, Fig. 4) with synchronism of the coupling halves of the pressure cylinder for coupling with a separate pressure

209819/(UU209819 / (UU

leitung verbunden ist, und die Druckzylinder für Motorbeschleunigen oder Motorbremsen an eine gemeinsame oder zwei getrennte EntlUftungsleitungen angeschlossen sind.line is connected, and the pressure cylinder for engine accelerate or motor brakes are connected to one common or two separate ventilation lines.

Dabei kann die Motorsteuerung über an sich bekannte
Steuerelemente erfolgen. Vorteilhaft ist es zum Drehzahlvergleich, zwischen dem Antrieb und Abtrieb eine Reibkupplung zu verwenden, bei der nur die relativ größere Drehzahl ermittelt wird und mittels dieses Wertes entweder die Motorbremse oder die Motorbeschleunigung geregelt wird nach Art eines 2-Punkt-Reglers.In this case, the engine control can be known per se
Controls are done. For speed comparison, it is advantageous to use a friction clutch between the drive and output, in which only the relatively higher speed is determined and either the motor brake or the motor acceleration is controlled by means of this value in the manner of a 2-point controller.

Das Steuerventil, das zugleich die Kupplung und auch
die Druckzylinder mit Druck beaufschlagt, kann pneumatisch oder hydraulisch arbeiten.The control valve, which is also the clutch and at the same time
the pressure cylinder pressurized can work pneumatically or hydraulically.

Die Erfindung wird an Hand der Fig. 1 bis 4 näher erläutert. Davon zeigt: ™The invention is explained in more detail with reference to FIGS. Of which shows: ™

Fig. 1 eine allgemeine Prinzipdarstellung für
eine synchronisierte Schaltkupplung;Fig. 1 is a general diagram for
a synchronized clutch;

209813/0442209813/0442

Fig. 2 die neue Anordnung im Schema;2 shows the new arrangement in the scheme;

Fig. 3 die bekannte Schaltungsanordnung als Ausschnitt aus dem Gesamtschaltplan mit der Motorsteuerung;3 shows the known circuit arrangement as an excerpt from the overall circuit diagram with the engine control;

Fig. 4 das neue Steuerventil4 shows the new control valve

In der Fig. 1 ist das Funktionsschema einer Synchronisierung für eine Schaltkupplung dargestellt. Vom Motor 1 wird über die Kupplung 2 mit den Kupplungshälften 2a und 2b und das Reibgetriebe 3, das Synchrongetriebe 4 angetrieben. Vom Reibgetriebe aus wird über das Gestänge 5 je nach der relativen Differenz der Drehzahl zwischen Antriebsmotor 1 und Synchrongetriebe 4 die Verstellung am Steuerventil 6 vorgenommen. Das Steuerventil 6 gibt im entkuppelten Zustand der Schaltkupplung auf das Betätigungselement 8 beispielsweise in Gestalt eines Druckzylinders entweder einen Druck, der zum Motorbremsen auf die Motorbremse 9 oder ein anderes Bauteil wirkt, welches die Motordrehzahl abbremsen kann, oder es gibt einen Druck, der auf das Verstellglied 7 - ebenfalls in Gestalt eines Druckzylinders - der auf die Einspritzpumpe 10 zum MotorbeschleunigenIn Fig. 1, the functional diagram of a synchronization for a clutch is shown. From engine 1 is Via the clutch 2 with the clutch halves 2a and 2b and the friction gear 3, the synchronous gear 4 is driven. From the friction gear is made via the linkage 5 depending on the relative Difference in speed between the drive motor 1 and the synchronous gear 4, the adjustment is made on the control valve 6. That Control valve 6 is in the uncoupled state of the clutch on the actuating element 8, for example in the form of a Pressure cylinder either a pressure that acts to brake the engine on the engine brake 9 or another component that the Can slow down the engine speed, or there is a pressure on the adjusting member 7 - also in the form of a pressure cylinder - the one on the injection pump 10 to accelerate the engine

209819/044?209819/044?

wirkt. In der Fig. 2 sind die im wesentlichen gleichen Elemente mit dem gleichen Bezugszeichen wie in Fig. 1 dargestellt. Das Steuerventil 60 gem. Fig. 2 weist einen Steuerweg auf für eine Druckleitung 61 zum Druckzylinder 90 an der Kupplung 2. Diese Anordnung löst die Aufgabe der Erfindung.works. In FIG. 2, the elements that are essentially the same are shown with the same reference numerals as in FIG. The control valve 60 according to Fig. 2 has a control path for a pressure line 61 to the pressure cylinder 90 on the clutch 2. This arrangement achieves the object of the invention.

In Fig. 3 ist gem. der bekannten Ausführungen der Druckzylinder 50 innerhalb des von dem Feld I umgrenzten Bereiches für die Schaltkupplung vom Steuerventil 40 schaltungsmäSig getrennt. Für den Druckzylinder 50 ist eine gesonderte Druckleitung 51 notwendig vom Druckvorrat 20 her sowie Druckleitungen 52 und 53. Ein Vergleich mit der erfindungsgemäßen Schaltungsanordnung der Fig. 2 läßt deutlich werden, daß nach der Erfindung gegenüber Fig. 3 der Druckzylinder 50 für die Kupplung in dem Bereich unterhalb des Steuerventils 60 Fig. 3 verlegt ist zwischen den Druckleitungen ^k und 55 mit den Druckzylindern 56 und 5Ί für die Motorsteuerungen. Diese neue Anordnung ist \ in Fig. 3 punktiert angedeutet.In Fig. 3, according to the known embodiments, the pressure cylinder 50 is disconnected from the control valve 40 in terms of circuitry within the area bounded by the field I for the clutch. For the pressure cylinder 50, a separate pressure line 51 is necessary from the pressure reservoir 20 as well as pressure lines 52 and 53. A comparison with the circuit arrangement according to the invention of FIG Area below the control valve 60 Fig. 3 is laid between the pressure lines ^ k and 55 with the pressure cylinders 56 and 5Ί for the engine controls. This new arrangement is indicated dotted in Fig. 3 \.

Das neue Steuerventil 60 der Erfindung zeigt Fig. 4. Es ist ein 6/3-Ventil oder 7/3-Ventil, das je nach MotorsteuerungThe new control valve 60 of the invention is shown in FIG. 4. It is a 6/3 valve or 7/3 valve which, depending on the engine control

209819/044?209819/044?

die drei Stellungen A, B und C einnehmen kann. Das Verstellen des Ventils erfolgt durch die Betätigungsvorrichtung 58 für Motorbeschleunigen und die Betätigungsvorrichtung 59 für Motorbremsen. In neutraler Stellung B ist die Druckleitung zum Motorbeschleunigen 62a und die Druckleitung 62b zum Motorbremsen entlüftet und die Druckleitung 61 an die Steuerleituhg 64 zum Steuerventil 30 der Kupplung angeschlossen. In der Stellung C des Steuerventils 60 erhält der Druckzylinder für Kuppeln 90 und der Druckzylinder für Motorbeschleunigen 80 Druck, in der Stellung A der Druckzylinder für Motorbremsen 70 und ier Druckzylinder für Kuppeln Von der äußeren Druckleitung 63 erhält das Steuerventil 60 den Arbeitsdruck. In der Stellung B sind die Druckzylinder für Beschleunigen 80 und der Druckzylinder für Motorbremsen entlüftet, allein der Druckzylinder für Kuppeln 90 kann über das Kupplungssteuerventil 30 ungehindert beaufschlagt oder entlüftet werden. In Stellung B herrscht Gleichlauf an der Kupplung.can assume the three positions A, B and C. The valve is adjusted using the actuating device 58 for engine acceleration and the actuator 59 for engine brakes. In neutral position B is the Pressure line for engine acceleration 62a and pressure line 62b for engine braking are vented and pressure line 61 connected to the Steuerleituhg 64 to the control valve 30 of the coupling. In the position C of the control valve 60 receives the pressure cylinder for coupling 90 and the pressure cylinder for motor acceleration 80 pressure, in position A the pressure cylinder for engine brakes 70 and four pressure cylinders for couplings The control valve 60 receives the working pressure from the outer pressure line 63. The pressure cylinders are in position B. for accelerating 80 and the pressure cylinder for engine brakes vented, only the pressure cylinder for coupling 90 can over the clutch control valve 30 can be acted upon or vented unhindered. In position B there is synchronism on the Coupling.

26. 10. 1970October 26, 1970

Sto/Ki Akte 4972Sto / Ki file 4972

209819/0442209819/0442

Claims (1)

Patentanspruch :Claim: Schaltungsanordnung zum selbsttätigen Synchronisieren einer Schaltkupplung, die zwischen Motor und Synchrongetriebe eines Kraftfahrzeuges angeordnet ist, mit einer Kupplungshälfte für den Antrieb durch einen Motor und einer Kupplungshälfte für ( Abtrieb auf ein Synchrongetriebe, die vor dem Kuppeln bei schnellerem Antrieb den Motor bremst, bei schnellerem Abtrieb den Motor beschleunigt, wobei über Druckleitungen und Ventile Druckzylinder zum Bremsen, Beschleunigen und Kuppeln v/echselweise betätigt werden, dadurch gekennzeichnet, daß in der Schaltungsanordnung innerhalb des Schaltkreises für die Motorsteuerung (II Fig. 3) ein mit Druck beaufschlagtes Steuerventil (60 Fig. 4) angeordnet ist mit drei abgehenden Druckleitungen für je einen Druckzylinder zum Motorbremsen, zum Motorbeschleunigen und zum Kuppeln, wobei das Steuerventil (60 Fig. h) jeweils zwei Druckzylinder ungleicher Art mit Druck beaufschlagt, derart, daß beim hotorbrernsen (Stellung C, Fig. 4) der Druckzylinder für Motorbremsen und der Druckzylinder für Kuppeln beim I-iotorbe-Circuit arrangement for the automatic synchronization of a clutch, which is arranged between the engine and synchromesh gear of a motor vehicle, with a clutch half for the drive by an engine and a clutch half for ( output to a synchronous gear, which brakes the engine before coupling with faster drive, with faster output accelerates the engine, pressure cylinders for braking, accelerating and coupling being actuated alternately by means of pressure lines and valves, characterized in that in the circuit arrangement within the circuit for the engine control (II Fig. 3) a control valve (60 Fig. 4 is arranged) with three outgoing pressure lines, each for a printing cylinder for engine braking, the motor acceleration and for coupling, wherein the control valve (60 Fig. h) are respectively applied two pressure cylinders of unequal type with pressure, such that when hotorbrernsen (position C, Fig. 4) the pressure cylinder for motorb remsen and the pressure cylinder for couplings in the I-iotor- 209819/044?209819/044? schleunigen '(Stellung A, Fig. 4) der Druckzylinder für l^iotorbeschleunigen und der Druckzylinder für Kuppeln beaufschlagt sind, und daß in der Neutralstellung (Stellung B, Fig. A) bei Gleichlauf der Kupplungshälften der Druckzylinder für Kuppeln mit einer getrennten Druckleitung verbunden ist, und die Druckzylinder für Kotorbeschleunigen oder Motorbremsen an ein.1 gemeinsame oder zwei getrennte Entlüftungsleitungen angeschlossen sind.accelerate '(position A, Fig. 4) the pressure cylinder for l ^ iotorbeschenken and the pressure cylinder for coupling are acted upon, and that in the neutral position (position B, Fig. A) with synchronism of the coupling halves the pressure cylinder for coupling is connected to a separate pressure line is, and the pressure cylinder for engine acceleration or engine braking on. 1 common or two separate ventilation lines are connected. 26. 10. 1970October 26, 1970 Sto/Ki Akte 4972Sto / Ki file 4972 209819/0442209819/0442 LeerseiteBlank page
DE19702053655 1970-10-31 1970-10-31 Circuit arrangement for the automatic synchronization of the clutch between the engine and synchromesh transmission of a motor vehicle Pending DE2053655A1 (en)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19702053655 DE2053655A1 (en) 1970-10-31 1970-10-31 Circuit arrangement for the automatic synchronization of the clutch between the engine and synchromesh transmission of a motor vehicle
FR7137803A FR2113042A5 (en) 1970-10-31 1971-10-21
IT53764/71A IT939684B (en) 1970-10-31 1971-10-28 DISPOSITION D COMMAND FOR THE AUTOMATIC SYNCHONIZATION OF THE CLUTCH BETWEEN THE ENGINE AND THE SYNCHRONIZED GEARBOX OF A VEHICLE

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19702053655 DE2053655A1 (en) 1970-10-31 1970-10-31 Circuit arrangement for the automatic synchronization of the clutch between the engine and synchromesh transmission of a motor vehicle

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE2053655A1 true DE2053655A1 (en) 1972-05-04

Family

ID=5786831

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19702053655 Pending DE2053655A1 (en) 1970-10-31 1970-10-31 Circuit arrangement for the automatic synchronization of the clutch between the engine and synchromesh transmission of a motor vehicle

Country Status (3)

Country Link
DE (1) DE2053655A1 (en)
FR (1) FR2113042A5 (en)
IT (1) IT939684B (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2945304A1 (en) * 1979-11-09 1981-05-21 Volkswagenwerk Ag DEVICE FOR THE AUTOMATIC SWITCHING OFF OF A VEHICLE DRIVING ENGINE IN IDLE PHASES AND FOR AUTOMATIC REPLACING THEREOF
DE4012595C2 (en) * 1990-04-20 1999-12-02 Mannesmann Sachs Ag Arrangement for actuating a motor vehicle friction clutch

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2945304A1 (en) * 1979-11-09 1981-05-21 Volkswagenwerk Ag DEVICE FOR THE AUTOMATIC SWITCHING OFF OF A VEHICLE DRIVING ENGINE IN IDLE PHASES AND FOR AUTOMATIC REPLACING THEREOF
DE4012595C2 (en) * 1990-04-20 1999-12-02 Mannesmann Sachs Ag Arrangement for actuating a motor vehicle friction clutch

Also Published As

Publication number Publication date
IT939684B (en) 1973-02-10
FR2113042A5 (en) 1972-06-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE2352939C2 (en) Hydraulic control device, in particular for a gear change device in automatic motor vehicle transmissions
DE2446963C2 (en) Hydraulic control device
DE2457301A1 (en) PRESSURE MEDIUM CIRCUIT
DE1904665B2 (en) HYDRAULIC CONTROL DEVICE FOR AN AUTOMATICALLY SHIFTING GEARBOX OF MOTOR VEHICLES
EP0157086A1 (en) Valve arrangement for a hydraulically actuated friction clutch, especially for motor vehicles
DE2064267A1 (en) Power transmission system
DE2841507A1 (en) HYDRAULIC CONTROL VALVE SYSTEM FOR A PLANETARY WHEEL INTERCHANGEABLE GEARBOX, ESPECIALLY FOR MOTOR VEHICLES
DE65391T1 (en) HYDRAULIC CONTROL SYSTEM FOR VEHICLE TRANSMISSION.
DE2017237A1 (en) Synchronizing device for manual transmissions
DE2053655A1 (en) Circuit arrangement for the automatic synchronization of the clutch between the engine and synchromesh transmission of a motor vehicle
DE2518119C3 (en) Motor vehicle driven by an internal combustion engine with a gearbox with hydrodynamic flow unit with lock-up clutch
DE1780693A1 (en) HYDRAULIC SHIFTING DEVICE OF AN AUTOMATIC TRANSMISSION
DE3103838A1 (en) PRESSURE AND REVERSE VALVE FOR THE TORQUE CONVERTER WITH BRIDGE COUPLING IN A HYDRODYNAMIC-MECHANICAL CONNECTOR, ESPECIALLY. FOR MOTOR VEHICLES
DE691761C (en) Auxiliary device for a motor vehicle clutch
DE102019108875A1 (en) Dual clutch actuator and drive assembly with such an actuator
DE2218472A1 (en) HYDROSTATIC TRANSMISSION
EP0470950B1 (en) Device for electrohydraulic actuator of a clutch which locks the transfer differential of a vehicle
DE1575849C3 (en) Actuating device for a fire brake in an automatically switchable gearbox of motor vehicles
DE102016209504A1 (en) Coupling for coupling an internal combustion engine with an electric motor in a transmission of a hybrid motor vehicle
DE102010046961A1 (en) Gear box switching device mounted in motor vehicle e.g. car, has actuator device that operates frictional elements and closure elements in independent manner
DE69001168T2 (en) Steering control system for a tracked vehicle.
DE1928625C3 (en) Hydraulic brake actuation device for vehicles equipped with brake hydraulics and working hydraulics, in particular for agricultural tractors
DE1480404A1 (en) Multi-speed reversing gear with automatic reversing mechanism
DE889865C (en) Switching a power transmission with a turbo converter, especially for motor vehicles
DE2120795C3 (en) Switching device for a deflector claw tooth clutch