DE2039527C3 - Schaltungsanordnung zur Erfassung des Schleuderns und Gleitens der Triebachsen von Triebfahrzeugen - Google Patents
Schaltungsanordnung zur Erfassung des Schleuderns und Gleitens der Triebachsen von TriebfahrzeugenInfo
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Description
des mit dem UND-Eingang eines weiteren Gatters
verbunden ist, das zusätzlich zwei mit den Ausgängen der beiden ersten Differenzmeßglieder verbundene
ODER-Eingänge aufweist und der Ausgang des vierten Differenzmeßgliedes mit dem IJND-Eingang eines
dritten Gatters verbunden ist, das zusätzlich drei mit den Ausgängen der drei ersten Differenzmeßglieder
verbundene ODER-Eingänge aufweist und die Ausgänge dieser drei Gatter über ein ODER-Gatter
mit dem das Signal »Schlupf« abgebenden Ausgang der Gatterschaltung verbunden sind und daß außerdem
jeder Ausgang«ines der Differenzmeßglieder mit einem ODER-Eingang eines weiteren Gatters verbunden
ist, das einen zusätzlichen UND-Eingang aufweist, der komplementiert mit dem Ausgang des
ODER-Gatters verbunden ist und dessen Ausgang mit dem das Signal »Störung« abgebenden Ausgang
der Gatterschaltung verbunden ist.
Die Erfindung Wird nachstehend anhand einer
Zeichnung als AusfittTungsbeispiel für vier Triebachsen
erläutert.
Jede der hier dargestellten vier Triebachsen erläutert.
Jede der hier dargestellten vier Achsen ist mit zwei Drehzahlgebern ausgerüstet, weiche mit nl, «2, n3,
«4 bezeichnet sind. Den so gebildeten vier Gebergruppen sind vier Differenzmeßglieder «l-«2, n2-«3,
n3-n4, «4-nl zugeordnet, die jeweils zwischen die
einzelnen Gebergruppen geschaltet sind. Die Ausgänge der vier Differenzmeßglieder führen zu einer
aus fünf Funktionseinheiten Gl bis G5 bestehenden Gatterschaltung mit den Ausgängen »Störung« und
»Schlupf«. Sofern eine oder mehrere Achsen schleudern oder gleiten, sprechen mindestens zwei Differenzmeßglieder
an, beispielsweise die Differenzmeßglieder nl-n2 und «4-nl beim Schleudern oder
Gleiten der Achse 1. Am Ausgang des Gatters G4 erscheint dann das Signal »Schlupf«. Wenn in einer
der Gebergruppen ein Geber defekt ist bzw. ein Leitungsbruch von einem der Geber zu dem diesem zugeordneten
Differenzmeßglied eintritt, erscheint am Ausgang des Gatters G5 das Signal »Störung«, sofern
nicht zur selben Zeit ein Schlupf signal vorliegt. Ist beispielsweise in der Gebergruppe nl der rechte Geber
defekt, wird nur am Ausgang des Differenzmeßgliedes ril-til ein Signal erscheinen, welches im Zusammenwirken
mit dem inversen Signal der Schlupfmeldung das Störsignal auslöst, d. h. ein Störsignal kann nur
dann ausgelöst weiden, wenn keine Schlupfmeldung ansteht.
Hierzu 1 Blatt /.eichnungen
Claims (2)
1. Schaltungsanordnung zur Erfassung des Schleuderns und Gleitens der Triebachsen von
Triebfahrzeugen, insbesondere Schienenfahrzeugen, unter Verwendung von Tachogeneratoren
oder elektronischen Drehzahlgebern, bei welcher falsche Schlupfmeldungen, hervorgerufen durch
Störungen in der Drehzahlerfassung, vermieden werden, dadurch gekennzeichnet, daß für
jede Triebachse zwei Drehzahlgeber (nl bis n4) vorgesehen sind und die von jeder dieser Drehzahlgebergruppen
abgegebenen Signale jeweils paarweise in nachgeschalteten Differenzmeßgliedem
(nl-n2, n2-n3, n3-n4, «4-1) miteinander verglichen werden, wobei die Anordnung so ist,
daß bei Überschreiten einer vorgegebenen maximalen Drehzahldifferenz zwischen zwei Achsen
jeweils zwei der Differenzmeßglieder ein Signal abgeben, und die Ausgangssignale der Differenzmeßglieder
einer Gatterschaltung zugeführt werden, die so aufgebaut ist, daß die Ausgänge von
jeweils zwei Differenzmeßgliedern über eine UN D-Funktion und in bezug auf alle möglichen
Paare von Differenzmeßgliedern zusätzlich über eine ODER-Funktion mit einem das Signal
»Schlupf« abgebenden Ausgang der Gatterschaltung verbunden sind, während jeder einzelne
Ausgang eines Differenzmeßgliedes und der das so Signal »Schlupf« abgebende Ausgang der Gatterschaltung
über eine komplementierte UND-Funktion und in bezug auf alle Differenzmeßglieder
zusätzlich über eine ODER-Funktion mit einem das Signal »Störung« abgebenden Ausgang r>
der Gatterschaltung verbunden ist.
2. Schaltungsanordnung nach Anspruch 1, mit vier Differenzmeßgliedern, dadurch gekennzeichnet,
daß die Ausgänge von zwei de*' Differenzmeßglieder
(n4-rtl, n3-n4) mit den beiden Ein- ίο
gangen eines UND-Gatters (Gl) verbunden sind, während der Ausgang des dritten Differenzmeßgliedes
(rt2-/i3) mit dem UND-Eingang eines weiteren Gatters (Gl) verbunden ist, das zusätzlich
zwei mit den Ausgängen der beiden ersten r> Differenzmeßglieder (n4-nl, n3-«4) verbundene
ODER-Eingänge aufweist, und der Ausgang des vierten Differenzmeßgliedes (nl-n2) mit dem
UN D-Eingang eines dritten Gatters (G3) verbunden ist, das zusätzlich drei mit den Ausgängen der w
drei ersten Differenzmeßglieder (n4-«l, /i3-n4, h2-/j3) verbundene ODER-Eingänge aufweist,
und die Ausgänge dieser drei Gatter (Gl, Gl, G3) über ein ODER-Gatter (G4), mit dem das
Signal »Schlupf« abgebenden Ausgang der Gat- t> terschaltung verbunden sind, und daß außerdem
jeder Ausgang eines der Differenzmeßglieder \n4-nl, «3-n4, nZ-n3, nl-n ) mit einem
ODER-Eingang eines weiteren Gatters (G5) verbunden ist, das einen zusätzlichen UND-Eingang wi
aufweist, der komplementiert mit dem Ausgang des ODER-Gatters (G4) verbunden ist, und dessen
Ausgang mit dem das Signal »Störung« abgebenden Ausgang der Gatterschaltung verbunden
ist. (.r.
Die Erfindung bezieht sich auf eine Schaltungsanordnung zur Erfassung des Schleuderns und Gleitens
der Triebachsen von Triebfahrzeugen, insbesondere Schienenfahrzeugen, unter Verwendung von Tachogeneratoren
oder elektronischen Drehzahlgebern, bei welcher falsche Schlupfmeldungen, hervorgerufen
durch Störungen in der Drehzahlerfassung, vermieden werden.
Zur Erfassung des Schleuderns und Gleitens ist es bekannt, aus dem Vergleich der Drehzahlen zweier
Triebachsen bzw. einer Triebachse und einer Laufachse ein Kriterium für eine Herabsetzung der Zugbzw.
Bremskräfte abzuleiten. Zum Vergleich der Drehzahlen kann man hier beispielsweise Tachogeneratoren
anwenden, deren Spannungen bei Überschreiten einer Drehzahldifferenz eine Anzeige liefern,
weiche dem fahrer ein Signal für das Zurückschalten gibt, oder es wird ohne Zutun des
Fahrers in die Steuerung im Sinne einer Verminderung des ausgeübten Antriebs- oder Bremsmomentes
eingegriffen. Auch digitale Meßeinrichtungen, die durch einen Vergleich von Achsdrehzahlen ein Signal
für das Eingreifen eines Schleuder-Gleitschutzes liefern, sind bekannt.
Alle vorstehend als bekannt erwähnten Schleuderschutzvorrichtungen
haben das als Nachteil anzusehende Merkmal, daß bei Ausfall eines Drehzahlgebers
ein Sclilupfsignal vorgetäuscht wird, welches die Betriebsfähigkeit des Fahrzeuges aufheben kann.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, zur Erkennung des Schleuderns oder Gleitens die Drehzahl
jeder einzelnen Achse zu erfassen und bei Ausfall eines Drehzahlgebers ein vorgetäuschtes Schlupfsignal
zu vermeiden, welches gegebenenfalls die Betriebssicherheit gefährden könnte. Es soll also eine Unterscheidung
zwischen »Störung« und »Schlupf« gemacht werden und kein Signal zur Beseitigung eines
Schlupfes erscheinen, wenn nur eine Störung vorliegt.
Diese Aufgabe wird bei einer Schaltungsanordnung der eingangs erwähnten Art erfindungsgemäß dadurch
gelöst, daß für jede Triebachse zwei Drehzahlgeber vorgesehen sind und die von jeder dieser Drehzahlgebergruppen
abgegebenen Signale jeweils paarweise in nachgeschalteten Differenzmeßgliedern miteinander verglichen werden, wobei die Anordnung
so ist, daß bei Überschreiten einer vorgegebenen maximalen Drehzahldifferenz zwischen zwei Achsen jeweils
zwei der Differenzmeßglieder ein Signal abgeben, und die Ausgangssignale der Differenzmeßglieder
einer Gatterschaltung zugeführt werden, die so aufgebaut ist, daß die Ausgänge von jeweils zwei Differenzmeßgliedern
über eine UND-Funktion und in bezug auf alle möglichen Paare von Differenzmeßgliedern
zusätzlich über eine ODtR-Funktion mit einem das Signal »Schlupf« abgebenden Ausgang der
Gatterschaltung verbunden sind, während jeder einzelne Ausgang eines Differenzmeßgliedes und der das
Signal »Schlupf« abgebende Ausgang der Gatterschaltung über eine komplementierte UND-Funktion
und in bezug auf alle Differenzmeßglieder zusätzlich über eine ODER-Funktion mit einem das Signal
»Störung« abgebenden Ausgang der Gatterschaltung verbunden ist.
Bei einer besonders vorteilhaften Ausführungsform
der erfindungsgemäßen Schaltungsanordnung sind die Ausgänge von zwei der Differenzmeßglieder mit den
beiden Eingängen eines UND-Gatters verbjnden, während der Ausgang des dritten Differenzmeßglie-
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19702039527 DE2039527C3 (de) | 1970-08-08 | 1970-08-08 | Schaltungsanordnung zur Erfassung des Schleuderns und Gleitens der Triebachsen von Triebfahrzeugen |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19702039527 DE2039527C3 (de) | 1970-08-08 | 1970-08-08 | Schaltungsanordnung zur Erfassung des Schleuderns und Gleitens der Triebachsen von Triebfahrzeugen |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE2039527A1 DE2039527A1 (de) | 1972-02-10 |
| DE2039527B2 DE2039527B2 (de) | 1979-06-28 |
| DE2039527C3 true DE2039527C3 (de) | 1980-02-28 |
Family
ID=5779252
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19702039527 Expired DE2039527C3 (de) | 1970-08-08 | 1970-08-08 | Schaltungsanordnung zur Erfassung des Schleuderns und Gleitens der Triebachsen von Triebfahrzeugen |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE2039527C3 (de) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2546481C2 (de) * | 1975-10-17 | 1986-03-06 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Überwachungsschaltung für wenigstens zwei Meßwertgeber |
-
1970
- 1970-08-08 DE DE19702039527 patent/DE2039527C3/de not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE2039527A1 (de) | 1972-02-10 |
| DE2039527B2 (de) | 1979-06-28 |
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