DE2036233A1

DE2036233A1 - Axle arrangement, especially for passenger cars

Info

Publication number: DE2036233A1
Application number: DE19702036233
Authority: DE
Inventors: Joachim 3300 Braunschweig. M Bruss
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1970-07-22
Filing date: 1970-07-22
Publication date: 1972-01-27

Description

Achsanordnung, insbesondere für Personenkraftwagen Die Erfindung geht von einer bekannten Achsanordaung mit inem Querstabilisator aus, der einen mit den Rädern über gleichgerichtet. Hebelarme verbundenen Torsionastab enthält. Die erfindungsgemäße Achsanordnung ist insbesondere für Personenkraftwagen bestimmt, Jedoch kann sie immer dann mit Vorteil Einsatz finden, wenn infolge von der Belastung des Fahrzeuges abhängiger, ungünstiger Schwerpunktslage des Fahrzeuges durch einen Querstabillsator daftir gesorgt werden muß, daß das Fahrzeug ein erwünschtes, in der Regel neutrales Fahrverhalten zeigt. Bekaantlich neigt ein frontlastiges Fahrzeug, dessen Schwerpunkt also vor der Radstandsmitte liegt, beim Kurvenfahren zur Untersteuerung während ein hecklastiges Fahrzeug übersteuernd ist. Ii ersten Falle ordnet ian der Hint.rachse einen Querstabilisator zu, der durch Radlastübertragung von dem kurvenäußeren auf das kurveninnere Rad den Schräglaufwinkel der Räder an der zugeordneten achse vergrößert und damit dem Schräglaufwinkel der Vorderräder annähert. Bei einen hecklastigen Fahrzeug ordnet man dagegen den Querstabilisator der Vorderachse zu, so daß er den Schräglaufwinkel der Vorderräder vergrößert. Axle arrangement, especially for passenger cars The invention is based on a known Achsanordaung with inem anti-roll bar, the one with the wheels over rectified. Includes lever arms connected torsion bar. The axle arrangement according to the invention is intended in particular for passenger cars, However, it can always be used to advantage if as a result of the load the vehicle dependent, unfavorable center of gravity of the vehicle by a Cross stabilizer so that it must be ensured that the vehicle has a desired, in usually shows neutral driving behavior. Noticeably a front-heavy vehicle leans, So whose center of gravity is in front of the center of the wheelbase, when cornering to understeer while a rear-heavy vehicle is oversteering. In the first case ian the Rear axle an anti-roll bar, which is transferred by the wheel load from the outside of the bend on the wheel on the inside of the curve, the slip angle of the wheels on the assigned axis and thus approximates the slip angle of the front wheels. With a rear-heavy one On the other hand, the vehicle is assigned to the anti-roll bar of the front axle, so that it has the Increased slip angle of the front wheels.

Wie bereits aus dieser ersten Schilderung bekannter Eigenschaften von Querstabilisatoren hervorgeht, besteht infolge der Abhängigkeit des Jeweiligen Steuerungsverhaltens des Fahrzeuges von der Lauge. seines Schwerpunktes Bedarf an einer Achsanordnung, die auch einer sich durch unterschiedliche Belastungen ändernden Schwerpunktslage Rechnung trägt. Während beispielsweise ein mit einem Frontmotor ausgerüstetes Fahrzeug frontlastig sein wird, wenn es nar mit dem Bahrer besetzt ist, kann es ein neutrales Fahrverhalten zeigen oder sogar zur ilberseuerung neigen, wenn es mit fünf Personen besetzt ist, von denen drei auf der hinteren Sitzbank Platz genommen haben. In diesem letztgenannten Belastungsfall des als Beispiel dienenden Fahrzeuges wiiktsich der zur Kompensation der Untersteuerungstendenz der Hinterachse zugeordnete Querstabilisator sogar nachteilig aus, da er die nun ohnehin infolge der Schwerpunktslage vorhandene Neigung zur Übersteuerung noch unterstützt.As already from this first description of well-known properties emerges from anti-roll bars, is as a result of addiction the respective control behavior of the vehicle from the lye. its focus There is a need for an axle arrangement that is also subject to different loads changing center of gravity takes into account. For example, while a with a Front-engined vehicle will be front-heavy when it comes to the driver is occupied, it can show a neutral driving behavior or even to override tend when it is occupied by five people, three of whom are on the rear bench seat Have taken a seat. In this last-mentioned load case, the one serving as an example Vehicle wiiktsich to compensate for the understeering tendency of the rear axle associated anti-roll bar even disadvantageous, since he is now the result of it anyway the tendency to oversteer is still supported by the center of gravity.

In der Erkenntnis, daß die bekannten, mit einem Querstabilisator ausgerüsteten Achsanordnungen nur für einen bestimmten Belastungsfall des Fahrzeuges optimal ausgelegt sind, während se bei anderen Belastungszuständen sogar nachteilig wirken können, hat sich der Erfinder die Aufgabe gestellt, eine Achsanordnung der eingangs bezeichneten Art zu schaffen, die der Tatsache der Merschiebung des Fahrzeugschwerpunktes zwischen den beiden Achsen Rechnung trägt. Die erfindungsgemäße Achsanordnung ist dadurch gekennzeichnet, daß dem Torsionsstab Mittel zugeordnet sind, die bei ihrer Betätigung die Übertragung von Radlasten durch den Torsionsstab zumindest begrenzen.Knowing that the known, equipped with an anti-roll bar Axle arrangements are only optimally designed for a specific load case on the vehicle are, while they can even have a disadvantageous effect in other stress conditions, the inventor has set himself the task of creating an axle arrangement of the type indicated at the beginning Kind to create that of the fact of the shift of the vehicle's center of gravity between takes into account the two axes. The axle arrangement according to the invention is thereby characterized in that the torsion bar means are associated with their actuation at least limit the transmission of wheel loads through the torsion bar.

Ehe auf konstruktive Ausführungen der Erfindung im einzelnen eingegangen wird, soll zunächst auf verschiedene allgemeine Gesichts punkte der Erfindung hingewiesen werden. Das Erfindungsprinzip läßt sich beispielsweise so anwenden, daß bei einer Belastungsänderung, die den Übergang von der Untersteuerung oder der Übersteuerung zu dem gewünschten - in der Regel neutralen - Fahrverhalten zur Folge hat, der Querstabilisator beispielsweise von Hand mittels eines Hebels hinsichtlich der tbertragung von Radlasten von dem kurvenäußeren aut das kurveninnere Rad unwirksam gemacht wird. Es ist aber auch möglich, die Radlastübertragung nur zu begrenzen. Insbesondere für den letztgenannten Fall lassen.Before going into detail on constructive embodiments of the invention is, should first point to various general aspects of the invention will. The principle of the invention can be used, for example, that in the event of a change in load, the transition from the understeering or the Override to the desired - usually neutral - driving behavior as a result has, the anti-roll bar with respect to, for example, by hand by means of a lever The transfer of wheel loads from the outside wheel to the inside wheel is ineffective is made. But it is also possible to only limit the wheel load transfer. In particular, leave for the latter case.

sich besonders einfache Konstruktionen zur automatischen Unwirksammachung des Querstabilisators hinsichtlich der Radlastübertragung bei geänderten Delastungsverhältnissen angeben. Man kann nämlich als Maß für diese Belastungsänderung beispielsweise eine bestimmte Einfederung im Bereich der Achse ausnutzen, der der Querstabilisator zugeordnet ist.particularly simple constructions for automatic deactivation of the anti-roll bar with regard to the wheel load transfer with changed load conditions indicate. For example, a measure for this change in load can be used Use certain deflection in the area of the axle to which the anti-roll bar is assigned is.

Konstruktiv läßt sich diese Unterbindung oder Begrenzung der Radlastübertragung durch den Torsionsstab beispielsweise dadurch verifizieren, daß die Xittej einen mit dem Torsionsstab starr verbundenen, sich radial erstreckenden und mit einem am Fahrzeug festen Anschlag zusammenwirkenden Hebel enthalten.This suppression or limitation of the wheel load transfer can be constructive through the torsion bar, for example, by verifying that the Xittej have a with the torsion bar rigidly connected, radially extending and with a included on the vehicle fixed stop cooperating lever.

Sobald sich dieser Hebel gegen den Anschlag legt, wird die weitere, von dem kurvenäußeren Rad erzeugte Tordierung innerhalb des Uorsionsstabes nicht mehr auf das andere Rad übertragen.As soon as this lever is against the stop, the other, No twisting within the Uorsionsstab produced by the wheel on the outside of the curve transfer more to the other wheel.

Bei der eben beschriebenen Ausführungsform der Erfindung wird bei einem Übergang von dem Fahrverhalten des Fahrzeuges bei dem der Querstabilisator wirksam sein muß, zu einem erwünschten Fahrverhalten, also in der Regel dem neutralen Fahrverhalten, infolge einer Belastungsänderung der Querstabilisator aber nur hinsichtlich der Übertragung von Radlasten von dem kurvenäußeren zu dem kurveninneren Rad unwirksam gemacht. Die vorzugsweise im Bereich der Achsmitte durch den Hebel beim Wirksamwerden des Anschlages erfolgende Blockierung des Querstabilisators hat eine linderung der Punktion desselben zur Folge. Während nämlich bisher über den Torsionsstab eine Radlastübertragung von dem kurvenäußeren zum kurveninneren Rad erfolgte, wirkt nunmehr der Torsionsstab praktisch wie eine Zusatzfederung, da er jetzt als aus zwei in der Mitte eingespannten Torsionsstäben zusammengesetzt betrachtet werden kann. Dieser automatische Übergang von einem echten Querstabilisator zu einer Zusatzfederung ist insofern besonders vorteilhaft, als es konstruktiv sehr schwierig ist, ohne zusätzlich zu den Fahrzeughauptfedern vorhandene Federanordnungen sowohl bei Teilbelastung als auch bei voller 13elastung des Fahrzeuges eine progressive Federung sic,herzu stellen. Allein durch entsprechende Gestaltung der Fahrzeughauptfedern läßt sich dieses Problem nur schwer lösen. Die beschriebene Ausführungsform der Erfindung gestattet es demgegenüber, die Fahrzeugfederung stark progressiv zu gestalten, da bei Belastungsänderungen, die erfordern, den Querstabilisator wirkungslos zu machen, automatisch durch diesen eine Zusatzfederung bewirkt wird0 Erwähnt sei noch eine weiters günstige Eigenschaft dieser Ausführungsform der Erfindung: Da der Anschlag nicht nur bei der Kurvenfahrt und praktisch neutralen Fahrverhalten, sondern auch bei sehr starken Belastungen wirksam wird, hat die Anordnung dann eine Art Niveauregelung zur Folge in der Weise, daß das Fahrzeug nicht so stark einfedert. Man hat also jetzt eine härtere Federung als vorher, wodurch der mit diesem Wirksamwerden des Anschlages verbundene Wegfall der Wirkung des Torsionsstabes als Querstabilisator weitgehend kompensiert wird.In the embodiment of the invention just described is at a transition from the driving behavior of the vehicle in which the anti-roll bar must be effective, to a desired driving behavior, so usually the neutral Driving behavior, but only due to a change in the load on the anti-roll bar regarding the transfer of wheel loads from the outside to the inside wheel ineffective made. This is preferably done in the area of the center of the axis by the lever when it comes into effect Blocking of the anti-roll bar, which occurs after the stop, alleviates the Puncture the same result. While so far namely one over the torsion bar The wheel load was transferred from the wheel on the outside of the curve to the wheel on the inside of the curve, is now effective the torsion bar is practically like an additional spring, since it is now made up of two in the torsion bars clamped in the middle can be considered assembled. This automatic transition from a real anti-roll bar to an additional suspension is particularly advantageous in that it is structurally very difficult without In addition to the main vehicle springs, existing spring arrangements both under partial load as well as progressive suspension when the vehicle is fully loaded place. Only by appropriate design of the main vehicle springs can difficult to solve this problem. The described embodiment of the invention In contrast, it allows the vehicle suspension to be made highly progressive because in the event of load changes that require the anti-roll bar to be rendered ineffective, This automatically brings about an additional suspension0 Mention should be made of one more Another favorable property of this embodiment of the invention: Because the stop not only when cornering and practically neutral driving behavior, but also becomes effective in the case of very heavy loads, the arrangement then has a type of level control result in such a way that the vehicle does not deflect as much. So you have now a harder suspension than before, which makes the one with this effective of Stop associated omission of the effect of the torsion bar as a cross stabilizer is largely compensated.

Zusammenfassend läßt sich'also feststellen, daß durch die konatruktiv einfachen erfindungsgemäßen Maßnahmen eine Achsanordnung geschaffen ist, die - außer ihrer normalen Aufgabe als Achse - drei Aufgaben löst: Sie gestattet, das Steuerungsverhalten des Fahrzeuges in Abhängigkeit von der jeweils vorliegenden Belastung desselben zu beeinflussen, sie wirkt dabei ferner als erwünschte Zusatzfederung und sie dient schließlich zur Niveauregelung bei starken Belastungen.In summary, it can thus be stated that the constructive simple measures according to the invention an axle assembly is created that - except Its normal task as an axis - solves three tasks: It allows the control behavior of the vehicle depending on the current load on the vehicle to influence, it also acts as a desired additional spring and it serves finally for level control with heavy loads.

Insbesondere beim Abschalten der Wirkung des Torsionsstabes als Querstabilisator wird man den Anschlag durch eine mit einem Betätigungshebel verbundene Kurvenscheibe bilden, die in die von dem Hebel bei der Übertragung von Radlasten überstrichene Bahn hineinschwenkbar gelagert ist. Dabei ist aber auch die Möglichkeit gegeben, die Mittel mit einer Betätigung zu versehen, die ein Druckmedium ausnutzt. Es handelt sich dann also beispielsweise um eine pneumatische oder hydraulische Einrichtung; gegebenenfalls kann auch eine kombinierte Einrichtung Verwendung finden. Weiterhin ist eine elektrische Betätigung möglich.Especially when switching off the effect of the torsion bar as a cross stabilizer one becomes the stop by a cam connected to an actuating lever form that in the swept by the lever in the transfer of wheel loads Web is pivoted in. But there is also the possibility to provide the means with an actuator that utilizes a pressure medium. It deals then, for example, a pneumatic or hydraulic device; if necessary, a combined device can also be used. Farther electrical actuation is possible.

Eine konstruktiv sehr einfache Ausführungsform der Erfindung für den Fall des automatischen Unwirksammachens der Wirkung des Torsionsstabes als Querstabilisator besteht darin, daß der Anschlag in die von dem Hebel bei der Übertragung von Radlasten oberhalb einer vorbestimmten Belastung der Achsanordnung (Einfederung) überstrichene Bahn hineinragend fest angeordnet ist.A structurally very simple embodiment of the invention for the Case of the automatic deactivation of the action of the torsion bar as a transverse stabilizer consists in that the stop in the by the lever in the transfer of wheel loads above a predetermined load on the axle assembly (deflection) Web is firmly arranged protruding.

Hier wird also, wie bereits eingangs erwähnt, die Einfederung an der betreffenden Achsanordnung als Maß für die Schwerpunktslage benutzt.So here, as already mentioned, the deflection on the relevant axis arrangement is used as a measure of the center of gravity.

Verständlicherweise läßt sich eine Vielzahl konstruktiver Ausführungsmöglichkeiten angeben Beispeilsweise kann der Torsionsstab aus zwei mit jeweils einem der Hebelarme verbundenen Einzelstäben in fluchtender Anordnung durch eine Drehbewegungen übertragende Kupplung zusammengesetzt sei. Dieser zusammengesetzte Torsionsstab wird, hinsichtlich seiner Wirkung als Querstabilisator also nicht durch Festhalten vorzugsweise in seinem mittleren Bereich zwischen den Rädern ausgeschaltet, sondern durch Aufhebung der Verbindung zwischen seinen beiden Einzel stäben. Sollen die Einzel stäbe nach Aufhebung ihrer Verbindung wiederum als Zusatzfedern wirken, 80 müssen hierfür zusätzliche Maßnahmen getroffen werden, um die Einzel stäbe im Bereich ihrer einander zugekehrten Enden einzuspannen.Understandably, there are a number of design options For example, the torsion bar can consist of two, each with one of the lever arms connected individual rods in an aligned arrangement by a rotary motion transmitting Coupling is composed. This composite torsion bar becomes, as to Its effect as a stabilizer does not, therefore, by holding onto it, preferably in its middle area between the wheels turned off but by lifting the connection between its two individual rods. Should the individual rods after If their connection is canceled, they in turn act as additional springs, 80 additional springs must be used for this Measures are taken to keep the individual rods facing each other Clamp ends.

Man kaun diesZ Kupplung als solche fest machen, beispielsweise muffenartig ausbilden, und mit dem bereits- mehrfach beschriebenen Hebel zum Aufbringen einer Betätigungskraft versehen. Es ist jedoch auch möglich, die Kupplung ausrückbar auszubilden, also beispielsweise mit zwei Hälften, von denen jede mit einem der Einzelstäbe des Torsionsstabes in Verbindung steht. Das Ein-und Ausrücken dieser Kupplung kann wieder auf verschiedene Weise, beispielsweise unter Verwendung eines Druckmittels oder elektromagnetisch, geschehen.You can fix this coupling as such, for example sleeve-like train, and with the lever already described several times for applying a Actuating force provided. However, it is also possible to design the clutch so that it can be disengaged, So, for example, with two halves, each of which with one of the individual rods of the Torsion bar is connected. This clutch can be engaged and disengaged again in various ways, for example using a pressure medium or electromagnetic, happen.

Eine andere Ausführungsform dieser Kupplung sieht die Bildung derselben durch eine aufhebbare Elensverbindung für die beiden Einzel stäbe vor.Another embodiment of this coupling sees the formation of the same through a removable Elens connection for the two individual rods.

Besonders zweckmäßig ist es, das Fahrzeug sowohl vorne als auch hinten mit der erfindungsgemäßen Achsanordnung aus zu rüsten, da dann die Nöglichkeit besteht, sowohl bei einem Übersteuern als auch bei cinem Untersteuern die jeweils erforderliche Stabilisierungsmaßnahme zu treffen und bei dem gewünschten Fahrverhalten, also dem neutralen Fahrverhalten, die Stabilisierung abzuschalten. Ist das Fahrzeug infolge des augenblicklichen 3elastungszustandes untersteuert, ist dann nur der Stabilisator in der hinteren Achsanordnung wirksam; umgekehrt ist der Stabilisator in der vorderen Achsanordnung wirksam, wenn das Fahrzeug hecklastig ist.It is particularly useful to have the vehicle both at the front and at the rear to equip with the axle arrangement according to the invention, since then there is the possibility of both in the case of oversteer and understeer, the respective required To take stabilization measures and with the desired driving behavior, i.e. the neutral driving behavior to switch off the stabilization. Is the vehicle as a result the current 3load condition is understeered, then only the stabilizer is effective in the rear axle assembly; reversed is the stabilizer in the front Axle arrangement effective when the vehicle is rear-heavy.

Die Figuren zeigen ein Ausführungsbeispiel der Erfindung für den Fall einer Schräglenker-Hinterradachsanordnung. Dabei zeigt Figur 1 in Aufsicht den dem linken Hinterrad zugeordneten Teil der Achsanordnung; der dem rechten Hinterrad zugeordnete Teil der Anordnung ist symmetrisch ausgebaut.The figures show an embodiment of the invention for the case a trailing arm rear axle arrangement. Figure 1 shows the dem in a plan view left rear wheel associated part of the axle assembly; the right rear wheel assigned part of the arrangement is symmetrical.

Figur 2 gibt eine Ansicht in Richtung II in Figur 1 wieder, während die Figuren 3 und 4 die zum Unwirksammachen des Querstabilisators dienende Hebel-Anschlag-Kombination, teilweise im Schnitt, beschreibt. Figur 5 schließlich zeigt eine zum Festlegen des Hebels dienende Konstruktionseinzelheit.FIG. 2 shows a view in the direction II in FIG. 1, while FIGS. 3 and 4 show the lever-stop combination used to deactivate the anti-roll bar, partly in section, describes. Finally, FIG. 5 shows one for setting the Construction detail serving the lever.

Betrachtet man zunächst die Aufsicht nach Figur 1, so ist der Achsschenkel 1 für das in bekannter Weise ausgeführte und daher nicht dargestellte linke Hinterrad ln,ebenfalls bekannter Weise mittels des Schräglenkers 2 an dem Tragrohr 3 gehalten. Diese Halterung erfolgt über das elastische Lager 4 bekannter Ausführung und den als Hebelarm wirkenden, mit dem Schräglenker 2 verschraubten torsions- und biegeweichen Zwischensteg 5, der im Bereich seines vorderen (in der Figur oberen) Endes mit dem in dem Tragrohr 3 geführten, als' Querstabilisator dienenden Torsionsstab 6 verbunden ist. Die Verbindung erfolgt über die auf das in der Figur linke Kerbverzahnungsende 7 des Torsionsstabes 6 aufgeschraubte Befestigungshülse 8; zur seitlichen Abstützung des Zwischensteges 5 dienen ferner Gummipuffer 9 und 10. Die beschriebene Befestigung hat in Verbindung mit dem elastischen Lager ß zur Folge, daßbei Änderungen der Neigung des Schräglenkers 2 der Querstabilisator 6 auf Torsion beansprucht wird. In diesem Ausführungsbeispiel ist angenommen, daß der Torsionsstab 6 aus zwei fluchtenden Einzelstäben 6a und 6b zusammengesetzt ist, die miteinander drehjest sowie mit jeweils einem der Hinterräder verbunden sind.If one first looks at the top view according to FIG. 1, the steering knuckle is 1 for the left rear wheel executed in a known manner and therefore not shown In a likewise known manner, held on the support tube 3 by means of the trailing arm 2. This holder takes place via the elastic bearing 4 of known design and the acting as a lever arm, screwed to the trailing arm 2, torsionally and flexurally soft Intermediate web 5, which in the region of its front (in the figure upper) end with the guided in the support tube 3, as a 'transverse stabilizer serving torsion bar 6 is connected. The connection is made via the serration end on the left in the figure 7 of the torsion bar 6 screwed fastening sleeve 8; for lateral support of the intermediate web 5 are also used rubber buffers 9 and 10. The fastening described in connection with the elastic bearing ß has the consequence that when the inclination changes of the semi-trailing arm 2 of the anti-roll bar 6 is subjected to torsion. In this Embodiment is assumed that the torsion bar 6 consists of two aligned Individual rods 6a and 6b are composed, which are rotated with each other and with each connected to one of the rear wheels.

Das hat zur Folge, daß bei Kurvenfahrten eine Radlastübertragung von dem kurvenäußeren Rad der Hinterachse zu dem kurveninneren Rad über den Torsionsstab 6 erfolgt.This has the consequence that when cornering a wheel load transfer of the outside wheel of the rear axle to the inside wheel via the torsion bar 6 takes place.

Die in dem Beispiel vorausgesetzte Zuordnung eines Querstabilisators zu der Hinterachse des Fahrzeuges bedeutet, daß das Fahrzeug normalerweise frontlastig ist, d.h. zur Untersteuerung neigt. Diese neigung kann bei einer starken Belastung der hinteren Sitzbank und des Kofferraumes jedoch umschlagen in eine Übersteuerungsneigung, so daß dann der der Hinterachse zugeordnete Querstabilisator sogar unerwünscht ist. Erfindungsgemäß sind daher Maßnahmen getroffen, die - in diesem Ausführungsbeispiel von Hand - gestatten, den Torsionsstab als Querstabilisator unwirksam zu machen. Das gezeigte Bespiel der Erfindung ist so ausgelegt, daß dann der Torsionsstab:6 als Zusatzfederung wirkt, die die im Bereich der Achsschenkel wirkenden Fahrzeughauptfedern unterstützt. Diese Maßnahmen sind aus den Figuren 2, 3 und 4 ersichtlich.The assignment of an anti-roll bar assumed in the example to the rear axle of the vehicle means that the vehicle is normally front-heavy i.e. tends to understeer. This tendency can occur with a heavy load the rear bench seat and the trunk turn into an oversteer tendency, so that the anti-roll bar assigned to the rear axle is then even undesirable. According to the invention, measures are therefore taken that - in this exemplary embodiment by hand - allow the torsion bar to be rendered ineffective as a lateral stabilizer. The example of the invention shown is designed so that the torsion bar: 6 acts as an additional suspension, which acts in the area of the steering knuckle main vehicle springs supports. These measures can be seen from FIGS. 2, 3 and 4.

Wie insbesondere Figur 4 zeigt, sind die einander zugekehren Enden der beiden Einzelstäbe 6a und 6b drehfest in eine Muffe 11 eingesteckt, die in Umfangsrichtung gleitend in das Tragrohr 3 eingesetzt ist. In die Muffe 11 ist, wie besonders deutlich Figur 3 erkennen läßt, der Hebel 12 mit seinem konischen Ende durch die Schraubverbindung 13 fest hineingezogen. Torsionsbennspruchungen des Torsionsstabes 6 äußern sich demgemäß in einer Schwenkung des Hebels 12; drei verschiedene Stellungen sind in Figur 2 angedeutet. Dem Hebel 12 ist nun ein Anschlag zugeordnet, der durch eine mittels des Handhebels 14 in den Weg des hebels 12 hineinschwenkbare Kurvenscheibe 15 gebildet ist.As particularly Figure 4 shows, the mutually facing ends of the two individual rods 6a and 6b rotatably inserted into a sleeve 11, which in the circumferential direction is slidably inserted into the support tube 3. In the sleeve 11 it is particularly clear how Figure 3 shows the lever 12 with its conical end through the screw connection 13 pulled in firmly. Torsional stresses of the torsion bar 6 express themselves accordingly in a pivoting of the lever 12; three different positions are in Figure 2 indicated. The lever 12 is now assigned a stop, which is through a by means of the hand lever 14 in the path of the lever 12 pivotable cam disc 15 is formed.

Die Anordnung 14, 15 ist also schwenkbar in der Halterung 16 gelagert, die am Rahmen des Fahrzeuges festgelegt ist. Wie die Aufsicht nach Figur 4 zeigt, sind Handhebel 14 und Kurvenscheibe 15 auch in Richtung des Doppelpfeiles verschiebbar, wodurch einer unerwünschten 3betätigung allein durch Umlegen des Handhebels 14 vorgebeugt ist. Die Teile 14 and 15 sind demgemäß in einer drehbaren Verschiebemuffe 17 zusammengefaßt.The arrangement 14, 15 is therefore pivotably mounted in the holder 16, which is fixed on the frame of the vehicle. As the top view of Figure 4 shows, hand lever 14 and cam 15 can also be moved in the direction of the double arrow, which prevents undesired actuation by simply turning the hand lever 14 is. The parts 14 and 15 are accordingly combined in a rotatable sliding sleeve 17.

Figur 3 gibt die Schwenkstellung der Anordnung 14, 15 wieder, in der die Kurvenscheibe 15 als Anschlag für den Hebel 12 wirkt.Figure 3 shows the pivot position of the arrangement 14, 15 again in which the cam 15 acts as a stop for the lever 12.

Der entsprechenden Stellung des Handhebels 14 ist eine Arretierlasche 18 zugeordnet, die mittels Schrauben 19 und 20 mit der Bodengruppe des Fahrzeuges verschraubt ist. Eine Aufsicht auf diese Lasche zeigt Figur 5.The corresponding position of the hand lever 14 is a locking tab 18 assigned, which by means of screws 19 and 20 with the floor pan of the vehicle is screwed. FIG. 5 shows a plan view of this tab.

In der in Figur 3 angenommenen relativen Lage des Hebels 12 und der Kurvenscheibe 15, die einen ebenen Auflagebereich 21 für den Hebel 12 besitzt, iet die Radlastübertragung von dem kurvenäußeren zu dem kurveninneren Rad über den zusammengesetzten Gorsionsstab 6 unterbunden9 da die Übertragung von Torsionsbewegungen nicht mehr möglich ist. Die Teile 11, 12 und 15 wirken aber jetzt in einer Drehrichtung wie eine feste Einspannung für die beiden Einzelstäbe 6a und 6b9 so daß diese nunmehr zusätzliche Torsionsfedern für die einzelnen Hinterräder darstellen. Um hier identische Federwirkungen für die bciden Hinterräder zu erzielen ist der Hebel 12 in der Mitte des Torsionsstabes 6 angeordnet und sind die beiden Einzelstäbe 6a und 6b identiaoh ausgebildet.In the assumed in Figure 3 relative position of the lever 12 and the Cam 15, which has a flat support area 21 for the lever 12, iet the wheel load transfer from that outside of the curve to the inside of the curve Wheel over the assembled torsion bar 6 prevented9 since the transmission of Torsional movements is no longer possible. Parts 11, 12 and 15 are now effective in one direction of rotation like a fixed clamping for the two individual rods 6a and 6a 6b9 so that these now additional torsion springs for the individual rear wheels represent. In order to achieve identical spring effects for the two rear wheels here the lever 12 is arranged in the middle of the torsion bar 6 and are the two Individual rods 6a and 6b formed identiaoh.

Man erkennt ferner, daß der Hebel 12 Schwenkbewegungen außexbei Kurvenfahrten auch dann ausführt9 wenn sich die Belastung der Räder des Fahrzeuges gleichsinnig und gleichmäßig verändert. Es ist daher möglich, beispielsweise bei sehr starken Belastungen der Hinterachse durch Betätigen des Handhebels 14 die Wirkung des Torsionsstabes 6 als Querstabilisator abzuschalten und ihn dafür als Zusatzfederung zusätzlich zu den Hauptfedern wirksam werden zu lassen.It can also be seen that the lever 12 pivoting movements outside of cornering also then executes9 if the load on the wheels of the vehicle is in the same direction and changed evenly. It is therefore possible, for example with very strong ones Loads on the rear axle by operating the hand lever 14 the effect of the torsion bar 6 can be switched off as the anti-roll bar and it can also be used as additional suspension to make the main springs effective.

Claims

Expectations

1. Axle arrangement, especially for passenger cars, with a Anti-roll bar, one of which is connected to the wheels via unidirectional lever arms Contains torsion bar, characterized in that the torsion bar (6) means (12, 15) which, when actuated, transfer wheel loads at least limit the torsion bar (6).

2. Axle arrangement according to claim 1, characterized in that the Means a with the torsion bar (6) rigidly connected, radially extending and with a stop (13) cooperating lever (12) included.

3. axle arrangement according to claim 2, characterized in that the Stop by a cam (15) connected to an actuating lever (14) is formed, which in the overatrichene by the lever (12) in the transmission of wheel arches Web is pivoted in,

4, axle arrangement according to claim 2, characterized in that that the stop in the by the lever (12) in the transfer of wheel loads above a predetermined load on the axle arrangement (deflection) is firmly arranged protruding.

5. Axle arrangement according to one of claims 1 to 4, characterized in that that the torsion bar (6) consists of two each connected to one of the lever arms (5) Individual rods - (6a, 6b) in an aligned arrangement by a rotary motion transmitting Coupling (11) is assembled.

6. Achsanordnang according to claim 5, characterized in that the Coupling is formed by a removable clamp connection for the individual rods.

7. axle arrangement according to one of claims 2 to 4 and claim 5, characterized in that the lever (12) is attached to the coupling (11).

8. Axle arrangement according to Claims 1 and 59, characterized in that that the clutch is designed to be disengageable.

9. Axle arrangement according to one of claims 1 to 3 or one of the Claims 1 to 3 and one of claims 5 to 8, characterized in that the Means include a manual control (14).

10. Axle arrangement according to one of claims 1 to 3 or one of the Claims 1 to 3 and one of claims 5 to 8, characterized in that the Means contain an actuation that takes advantage of a pressure medium.

11. Axle arrangement according to one of claims 1 to 3 or one.

of claims 1 to 3 and one of claims 5 to 8, characterized in that that the means have an electrical actuation.