DE2034773C3 - Coupling for the units of a transport train - Google Patents

Coupling for the units of a transport train

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DE2034773C3 DE19702034773 DE2034773A DE2034773C3 DE 2034773 C3 DE2034773 C3 DE 2034773C3 DE 19702034773 DE19702034773 DE 19702034773 DE 2034773 A DE2034773 A DE 2034773A DE 2034773 C3 DE2034773 C3 DE 2034773C3
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    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G1/00—Couplings comprising interengaging parts of different shape or form and having links, bars, pins, shackles, or hooks as coupling means
    • B61G1/36—Couplings comprising interengaging parts of different shape or form and having links, bars, pins, shackles, or hooks as coupling means with shackles and hooks, e.g. specially adapted for mine cars
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Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Kupplung für die F.inheiten eines Transnortzuees. insbesondere für in Bergbaustrecken bzw. ähnlichen Transportwegen hängend bzw. söhlig an Schienen entlanggezogene Behälter, Gestelle bzw. Wagen, mit an den Einheiten des Transportzuges jeweils vorgesehenen Kupplungskörpern mit einem Fangmaul, in die ösenartige Kopfstücke zwischengesetzter Zugstangen einschiebbar sind, wobei die Zugstangen in den Kupplungskörpern jeweils durch einen im wesentlichen undrehbar in einem oberen und unteren Flansch des Fangmauls vertikalbeweglich gelagerten Kupplungsbolzen verriegelfctar sind, dem eine Einrichtung zur Begrenzung seiner Äxialbewegung zugeordnet ist.The invention relates to a coupling for the units of a transport cable. especially for in Mining routes or similar transport routes hanging or bottom-mounted containers drawn along rails, Racks or wagons with coupling bodies provided on the units of the transport train with a mouth into which loop-like head pieces of intermediate tie rods can be inserted, wherein the tie rods in the coupling bodies each by a substantially non-rotatable in an upper and lower flange of the catch jaw vertically movably mounted coupling bolts are verriegelfctar, the a device for limiting its axial movement assigned.

Bei einer derartigen bekannten Kupplung, die insbesondere für Straßen- und Kleinbahnen sowie für Kraftfahrzeuge vorgesehen ist, weist der in dem oberen und unteren Flansch des Fangmauls des Kupplungskörpers geführte Kupplungsbolzen am oberen Ende eine öse für den Anschluß eines Zuggliedes auf, mit dem der Kupplungsbolzen bis in eine durch einen federbelasteten Sperrzapfen verriegelbare Öffnungsstellung hochziehbar ist Der Sperrzapfen wird beim Einschieben des Kopftstückes der Zugstange in das Fangmaul automatisch in die Entriegelungsstellung gebracht, wonach sich der Kupplungsbolzen unter der Wirkung seines Gewichts in die Schließstellung senkt. Der Sperrzapfen für den Kupplungsbolzen ist in einer in dessen Längsrichtung verlaufenden Nut geführt Der Kupplungsbolzen ist dadurch gegen Verdrehung gesichert und durch die Enden der Nut in seiner Axialbewegung begrenzt. Die bekannte Kupplung ist für einen rauhen Betrieb, insbesondere im Bergbau, zu kompliziert im Aufbau und entsprechend störanfällig. Das Gewicht des Kupplungsbolzens reicht schon bei relativ geringen Verklemmungen infolge Verkantung des Kupplungsbolzens sowie bei unvermeidlichen Verschmutzungen unter Umständen nicht aus, um das sichere Erfassen des in das Fangmaul eingestoßenen Kopfstückes der Zugstange zu gewährleisten. Außerdem kann der Kupplungsbolzen unter der Wirkung im rauhen Betrieb auftretender Massenkräfte unbeabsichtigt in die Öffnungsstellung hochbewegt werden.In such a known coupling, which is particularly useful for trams and light rail vehicles as well as for Motor vehicles is provided, which has in the upper and lower flange of the catch mouth of the coupling body guided coupling bolt at the upper end of an eyelet for connecting a tension member with which the Coupling bolt can be pulled up into an open position that can be locked by a spring-loaded locking pin The locking pin is activated automatically when the head piece of the pull rod is pushed into the jaw brought into the unlocked position, after which the coupling bolt under the action of his Lowers the weight in the closed position. The locking pin for the coupling bolt is in one of its The coupling bolt is thereby secured against rotation and limited in its axial movement by the ends of the groove. The well-known clutch is for a rough one Operation, especially in mining, too complicated to set up and accordingly prone to failure. The weight of the Coupling bolt is sufficient even with relatively minor jamming due to tilting of the coupling bolt as well as unavoidable soiling may not be sufficient to ensure that the in the To ensure the catching mouth of the head piece of the pull rod. In addition, the coupling bolt unintentionally into the open position under the effect of inertia forces occurring in rough operation be moved up.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Kupplung der eingangs genannten Art zu schaffen, die einfach aufgebaut und leicht bedienbar ist, wobei auch bei schlechten Sichtverhältnissen die Schließstellung des Kupplungsbolzens zuverlässig erkennbar ist und rauhe Betriebsbedingungen die sichere Funktion der Kupplung nicht beeinträchtigen.The invention is based on the object of providing a coupling of the type mentioned at the outset, which is simple and easy to use, the closed position of the even in poor visibility The coupling bolt can be reliably identified and the harsh operating conditions ensure the reliable function of the coupling not affect.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß jedem Kupplungsbolzen ein den Kupplungskörper über-, unter- und einseitig umgreifender, seitlich ausschwenkbarer U-förmiger Sicherungsbügel zugeordnet ist, dessen oberer seiner beiden Schenkel durch ein Gelenk am oberen Ende des Kupplungsbolzens angebracht ist und dessen Steg gegenüber den Schenkeln derart schwerer ausgebildet ist, daß der Schwerpunkt des Sicherungsbügels im Seitenabstand vom Fangmaul des Kupplungskörpers liegt.According to the invention, this object is achieved in that each coupling bolt has a coupling body Assigned over-, under- and one-sided encompassing, laterally pivotable U-shaped safety bracket is, the upper of its two legs through a joint at the upper end of the coupling bolt is attached and the web is made so heavier than the legs that the The center of gravity of the safety bracket is at the side distance from the catch of the coupling body.

Der erfindungsgemäße Sicherungsbügel unterstützt durch sein Gewicht die Abwärtsbewegung des Kupplungsbolzens in die Schließstellung. Erst bei Erreichen der Schließstellung des Kupplungsbolzens ist der Sicherungsbügel mit seinem unteren Schenkel unter den Kupplungskörper schwenkbar und macht dadurch die erzielte Schließstellung gut erkennbar. Durch die erfindungsgemäße Lösung wird ferner erreicht, daß auch bei starken Erschütterungen und erheblichen Schrägstellungen der Wagen eines Transportziiges derThe weight of the securing bracket according to the invention supports the downward movement of the coupling bolt in the closed position. Only when the coupling bolt is in the closed position is the The lower leg of the securing bracket can be swiveled under the coupling body, thereby making the achieved closed position clearly visible. The inventive solution is also achieved that even with strong vibrations and considerable inclinations of the car of a transport train

Sicherungsbügel ein unbeabsichtigtes Anheben des Kupplungsbolzens ausschließt Der Sicherungsbügel eignet sich ferner als handliches Bedienungselement zum Hochziehen des Kupplungsbolzens, wodurch die Handhabung vereinfacht und die Gefahr von Handverletzungen verringert wird.Safety bracket prevents the coupling bolt from being lifted unintentionally is also suitable as a handy control element for pulling up the coupling bolt, whereby the Handling is simplified and the risk of hand injuries is reduced.

Zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung sind den Unteransprüchen entnehmbar.Appropriate refinements of the invention can be found in the subclaims.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, und zwar zeigtIn the drawing, an embodiment of the invention is shown, namely shows

F i g. 1 in schematischer Darstellung einen Abschnitt eines Transportzuges mit erfindungsgemäßen Kupplungen, F i g. 1 a section in a schematic representation a transport train with couplings according to the invention,

F i g. 2 bis 4 in größerem Maßstab, teils im Schnitt eine erfindungsgemäße Kupplung in Seitenansicht Stirnansicht und Draufsicht in Schließstellung,F i g. 2 to 4 on a larger scale, partly in section, a coupling according to the invention in a side view Front view and top view in closed position,

F i g. 5 die Kupplung in Öffnungsstellung.F i g. 5 the clutch in the open position.

Gemäß F i g. 1 sind zu einem Transportzug gekuppelte Wagen 1 an den Enden jeweils mit Kupplungskörpern 2 ausgerüstet Zwischen jeweils zwei Wagen 1 wird eine Zugstange 3 eingegliedert Diese Zugstange besitzt ösenartige Kopfstücke 4. Die Zugstange 3 ist damit auswechselbar und kann durch eine in der Länge anders bemessene Zugstange ersetzt werden, sofern die Art des Transportgutes eine Änderung des Abstandes zwischen den Wagen 1 erfordert Die Zugstangen 3 sind einfache, leicht zu handhabende Verbindungselemente.According to FIG. 1 are coupled to a transport train car 1 at the ends with coupling bodies 2 equipped A tie rod 3 is integrated between every two carriages 1. This tie rod has Eyelet-like head pieces 4. The pull rod 3 is thus exchangeable and can be different in length by one dimensioned drawbar must be replaced, provided that the type of goods to be transported changes the distance between the carriage 1 requires The tie rods 3 are simple, easy-to-use connecting elements.

Die Kupplungskörper 2 sind mit einem Fangmaul 6 versehen, in das eines der ösenartigen Kopfstücke 4 der Zugstange 3 einschiebbar ist. Die Verriegelung erfolgt mittels eines vertikalbeweglichen Kuppiungsbolzens 5.The coupling body 2 are provided with a catch mouth 6 into which one of the eyelet-like head pieces 4 of the Pull rod 3 is retractable. The locking takes place by means of a vertically movable coupling bolt 5.

F i g. 2 bis 4 zeigen in größerem Maßstab die Ausbildung des Kupplungskörpers 2 sowie die Lagerung und Sicherung des Kupplungsbolzens 5. Der Kupplungskörper 2 weist zur Bildung des Fangmauls 6 eine taschenartige Grundform auf. Das Fangmaul 6 ist ober- und unterseitig durch Flansche 7 und 8 begrenzt. Eine Grundplatte 9 des Kupplungskörpers 2 wird am Wagen 1 mittels Schrauben, Nieten od. dgl. befestigt. In den Flanschen 7 und 8 sind gleichachsig Lagerbohrungen 10 vorgesehen. Der obere Flansch 7 weist in seinem einen Seitenbereich eine Gewindebohrung U auf, in die ein Querzapfen 12 eingeschraubt ist, der in eine Führungsnut 13 des Kupplungsbolzens 5 eingreift. Die Führungsnut 13 ist durch Anschlagflächen 14 begrenzt. Der Kupplungsbolzen 5 kann somit angehoben und aus dem unteren Flansch 8 des Kupplungskörpers 2 herausgehoben, jedoch nicht aus dem oberen Flansch 7 des Kupplungskörpers herausgezogen werden. Gleichzeitig ist durch das Zusammenwirken der Führungsnut 13 und des Querzapfens 12 für den Kupplungsbolzen 5 eine Verdrehungssicherung geschaffen. Der Kupplungsbolzen 5 ist im Mittelteil in an sich bekannter Weise ballig ausgebildet Dieser ballige Bereich liegt bei eingeseizter Zugstange 3 in der öse des Kopfstückes 4.F i g. 2 to 4 show on a larger scale the design of the coupling body 2 and the storage and securing the coupling bolt 5. The coupling body 2 points towards the formation of the catch mouth 6 a pocket-like basic shape. The mouth 6 is delimited on the top and bottom by flanges 7 and 8. A base plate 9 of the coupling body 2 is attached to the carriage 1 by means of screws, rivets or the like. In the flanges 7 and 8 are coaxial bearing bores 10 are provided. The upper flange 7 has in his a side area has a threaded hole U into which a transverse pin 12 is screwed, which is in a Guide groove 13 of the coupling pin 5 engages. The guide groove 13 is delimited by stop surfaces 14. The coupling bolt 5 can thus be raised and removed from the lower flange 8 of the coupling body 2 lifted out, but not pulled out of the upper flange 7 of the coupling body. Simultaneously is due to the interaction of the guide groove 13 and the transverse pin 12 for the coupling pin 5 a rotation lock created. The coupling bolt 5 is in the middle part in a manner known per se Convex design This convex area lies in the eyelet of the head piece 4 when the pull rod 3 is welded in.

Dem Kupplungsbolzen 5 ist ein U-förmiger Sicherungsbügel 15 zugeordnet dessen oberer Schenkel 16 den Kupplungskörper 2 übergreift und durch ein Gelenk 17 mit dem oberen Ende des Kupplungsbolzens 5The coupling bolt 5 is a U-shaped safety bracket 15 associated with its upper leg 16 engages over the coupling body 2 and through a joint 17 with the upper end of the coupling pin 5

ίο verbunden ist Das Gelenk 17 gestattet ein Verschwenken des Sicherungsbügels 15 um eine zur Längsachse der Kupplung parallele Achse. Der untere Schenkel 18 des Sicherungsbügels 15 untergreift den unteren Flansch 8 des Kupplungskörpers 2. Ein Endteil 19 desίο is connected The joint 17 allows pivoting of the securing bracket 15 about an axis parallel to the longitudinal axis of the coupling. The lower leg 18 of the securing bracket 15 engages under the lower flange 8 of the coupling body 2. An end part 19 of the

is unteren Schenkels 18 ist 2-förmig gekröpft und umgreift rückseitig das untere Ende des Kupplungsbolzens 5.is lower leg 18 is 2-cranked and engages around the rear of the lower end of the coupling bolt 5.

Der Steg des Sicherungsbügels 15 ist als Schließgewicht 20 ausgebildet Dieser Steg ist derart schwerer alsThe web of the securing bracket 15 is designed as a locking weight 20. This web is heavier than

2« die Schenkel 16 und 18, daß der Schwerpunkt 21 des Sicherungsbügels im Seitenabstand vom Fangmaul 6 des Kupplungskörpers 2 liegt. Das Schließgewicht 20 wird durch eine im wesentlichen zylindrisch verstärkte Ausbildung des Steges gebildet, wodurch ein gut erfaßbarer Handgriff entsteht2 «the legs 16 and 18, that the center of gravity 21 of the safety bracket at the side distance from the catch 6 of the Coupling body 2 is located. The closing weight 20 is reinforced by a substantially cylindrical Formed training of the web, creating an easily graspable handle

Bei dem Sicherungsbügel 15 ist die Länge des Steges etwa entsprechend der Länge des Kupplungsbolzens 5 bemessen. Die Länge der Schenkel 16 und 18 ist etwas geringer, jedoch größer als die halbe Länge desIn the case of the securing bracket 15, the length of the web is approximately the same as the length of the coupling bolt 5 measured. The length of the legs 16 and 18 is slightly less, but greater than half the length of the

ίο Kupplungsbolzens 5. Beim Ausführungsbeispiel beträgt die Länge der Schenkel 16 und 18 etwa zwei Drittel der Länge des Kupplungsbolzens 5.ίο coupling bolt 5. In the exemplary embodiment is the length of the legs 16 and 18 is approximately two thirds of the length of the coupling bolt 5.

Das Schließgewicht 20 belastet den Sicherungsbügel 15 mit einer erheblichen Schließkraft und hält ihn in derThe closing weight 20 loads the safety bracket 15 with a considerable closing force and holds it in the

i-j aus Fig.3 ersichtlichen Verriegelungsstellung. Die Schließkraft für den Sicherungsbügel 15 ist groß genug, daß die Wagen 1 des Transportzuges einschließlich der Kupplungskörper 2 eine erhebliche Schrägstellung, beispielsweise beim Durchfahren von Kurven, einnehmen können, ohne dabei die Verriegelungsstellung des Sicherheitsbügels zu verändern. Zum Zwecke des Entkuppeins ist der Sicherungsbügel 15 von Hand durch Erfassen des Schließgewichts 20 zur Seite hin auszuschwenken. Anschließend erfolgt das Hochführeni-j locking position shown in FIG. the Closing force for the safety bracket 15 is large enough that the carriage 1 of the transport train including the Coupling body 2 assume a considerable inclination, for example when driving through curves without changing the locking position of the safety bar. For the purpose of The securing bracket 15 is uncoupled by hand by grasping the locking weight 20 to the side swing out. Then it is brought up

•n des Sicherungsbügels 15, wobei der Kupplungsbolzen 5 aus dem Bereich des Fangmauls 6 herausgezogen wird. Sobald der Sicherungsbügel 15 losgelassen bzw. freigegeben wird, bewirkt das Schließgewicht 20 nach der Abwärtsbewegung des Kupplungsbolzens 5 die• n of the safety bracket 15, whereby the coupling bolt 5 is pulled out of the area of the mouth 6. As soon as the safety bracket 15 is released or is released, causes the locking weight 20 after the downward movement of the coupling pin 5

5(i schon beschriebene Verriegelung.5 (i already described locking.

Hierzu 2 Blatt ZeichnungenFor this purpose 2 sheets of drawings

Claims (7)

Patentansprüche:Patent claims: 1. Kupplung für die Einheiten eines Transportzuges, insbesondere für in Bergbaustrecken bzw. ähnlichen Transportwegen hängend bzw. söhlig an s Schienen entlanggezogene Behälter, Gestelle bzw. Wagen, mit an den Einheiten des Transportzuges jeweils vorgesehenen Kuppiungskörpern mit einem Fangmaul, in die ösenartige Kopfstücke zwischengesetzter Zugstangen einschiebbar sind, wobei die Zugstangen in den Kuppiungskörpern jeweils durch einen im wesentlichen undrehbar in einem oberen und unteren Flansch des Fangmauls vertikalbeweglich gelagerten Kupplungsbolzen verriegelbar sind, dem eine Einrichtung zur Begrenzung seiner Axialbewegung zugeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß jedem Kupplungsbolzen (5) ein den Kupplungskörper (2) über-, unter- und einseitig umgreifender, seitlich ausschwenkbarer U-förmiger Sicherungsbügel (15) zugeordnet ist, dessen oberer (16) seiner beiden Schenkel (16 und 18) durch ein Gelenk (17) am oberen Ende des Kupplungsbolzens (5) angebracht ist und dessen Steg gegenüber den Schenkeln (16 und 18) derart schwerer ausgebildet ist, daß der Schwerpunkt (21) des Sicherungsbügels (15) im Seitenabstand vom Fangmaul (6) des Kupplungskörpers (2) liegt.1. Coupling for the units of a transport train, especially for in mining routes or Containers, racks or racks drawn along similar transport routes Carriages with coupling bodies provided on the units of the transport train with a Catching mouth, into which the loop-like head pieces of intermediate tie rods can be inserted, the Tie rods in the coupling bodies each by a substantially non-rotatable in an upper one and the lower flange of the catching mouth vertically movably mounted coupling bolts can be locked, to which a device for limiting its axial movement is assigned, characterized in that that each coupling bolt (5) a coupling body (2) over, under and U-shaped securing bracket (15) that encompasses one side and can be swiveled out to the side is assigned, the upper (16) of its two legs (16 and 18) through a joint (17) at the upper end of the Coupling bolt (5) is attached and its web opposite the legs (16 and 18) in such a way It is more difficult that the center of gravity (21) of the securing bracket (15) in the lateral distance from The catch mouth (6) of the coupling body (2) is located. 2. Kupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwerpunkt (21) des Sicherungsbügels (15) im Bereich seines Steges liegt. so 2. Coupling according to claim 1, characterized in that the center of gravity (21) of the securing bracket (15) is in the region of its web. so 3. Kupplung nach Anspruch 1 bzw. 2, dadurch gekennzeichnet daß die Länge des Steges des Sicherungsbügels (15) annähernd der Länge des Kupplungsbolzens (5) entspricht und die Länge der Schenkel (16 und 18) des Sicherungsbügels (15) mehr r> als die halbe Länge des Kupplungsbolzens (5), vorzugsweise etwa zwei Drittel von dessen Länge, beträgt.3. Coupling according to claim 1 or 2, characterized in that the length of the web of the Securing bracket (15) approximately corresponds to the length of the coupling bolt (5) and the length of the Legs (16 and 18) of the safety bracket (15) more than half the length of the coupling bolt (5), preferably about two thirds of its length. 4. Kupplung nach Anspruch 1, 2 bzw. 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Steg des Sicherungsbügels w (15) gleichzeitig ein ihn in Verriegelungsstellung haltendes Schließgewicht (20) und einen Handgriff bildet.4. Coupling according to claim 1, 2 or 3, characterized in that the web of the securing bracket w (15) simultaneously forms a locking weight (20) holding it in the locking position and a handle. 5. Kupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der untere Schenkel (18) des <r> Sicherungsbügels (15) Z-artig gekröpft bzw. gebogen ist, wobei der Endteil (19) dieses gebogenen Schenkels den Unterteil des Kupplungsbolzens (5) rückseitig umfaßt.5. Coupling according to claim 1, characterized in that the lower leg (18) of the <r> Securing bracket (15) is cranked or bent in a Z-like manner, the end part (19) of this being bent Leg includes the lower part of the coupling bolt (5) at the rear. 6. Kupplung nach Anspruch 1, dadurch gekenn- w zeichnet, daß der Schwerpunkt (21) des Sicherungsbügels (15) zu dem am oberen Ende des Kupplungsbolzens (5) vorgesehenen Gelenk (17) derart angeordnet ist, daß bei einer axialen Verschwenkung der Kupplung bis etwa 45° der Sicherungsbügel (15) r>r> die Verriegelungsstellung beibehält.6. Coupling according to claim 1, characterized in that the center of gravity (21) of the securing bracket (15) is arranged in relation to the joint (17) provided at the upper end of the coupling bolt (5) so that upon axial pivoting of the coupling The locking bracket (15) r > r > maintains the locking position until about 45 °. 7. Kupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Kupplungsbolzen (5) seitlich eine in seiner Längsrichtung verlaufende, durch Anschlagflächen (14) begrenzte Führungsnut (13) wi aufweist, in die ein im oberen Flansch (7) des Fangmauls (6) eingesetzter Querzapfen (12) eingreift. 7. Coupling according to claim 1, characterized in that the coupling bolt (5) laterally a Guide groove (13) wi extending in its longitudinal direction and delimited by stop surfaces (14) has into which a transverse pin (12) inserted in the upper flange (7) of the catching mouth (6) engages.
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