DE2032568A1

DE2032568A1 - Rotary piston engine

Info

Publication number: DE2032568A1
Application number: DE19702032568
Authority: DE
Inventors: Der Anmelder Ist
Original assignee: Wolff, Bruno, 7031 Aldiingen
Priority date: 1970-05-13
Filing date: 1970-07-01
Publication date: 1972-01-13

Description

KREISKOLBENMOTOR Die Erfindung betrifft einen Kreiskolbenmotor mit einem Gehäuse, mit einem im Gehäuse um eine geometrische Längsachse drehbaren, durch eine Lagervorrichtung gelagerten Kolbenvorrichtung, die mit im wesentlichen längs der Langsachse sich erstreckenden Bereichen und mit radialen stirnseitigen Bereichen mit Hilfe von Dichtvorrichtungen druckdicht an gegenüberliegenden Flächen einer Gehäuseausnehmung anliegen, mit einer von der Kolbenvorrichtung in ihrem öFfnungszustand gesteuerten Auspufföffnung in dem Gehäuse, mit einer von der Kolbenvorrichtung in ihrem Öffnungszustand gesteuerten Ansaugvorrichtung in dem Gehäuse, wobei die Auspufföffnung winkelntißig zur Ansaugöffnung versetzt ist, mit einer Zündvorrichtung im Falle eines Benzinmotors, und mit einer Abtriebswelle, die drehfest mit der Kolbenvorrichtung verbunden ist, wobei die Gehäuseausnehmung an ihrem Umfang kreiszylindrisch und koaxial zur geometrischen Längsachse ist, wobei um diese Längsachse eine erste Kolbenanordnung drehbar ist, die in Bezug auf die Längsachse im Hinblick auf die Massenverteilung und Gestalt im wesentlichen symmetrische, zueinander starre Flügel der Anzahl n aufweist, wo n mindestens gleich 2 ist, daß die ersten Flügel etwa kreissektorförmige Gestalt haben und ihre kreiszylinderabschnittförmige Umfcrngsfläche mindestens in Teilbereichen und druckdicht an der Umfangsfläche der Gehäuseausnehmung anliegt, daß beide kreissektorförmigen Stirnflächen jedes ersten Flügels mindestens in Teilbereichen und druckdicht an beiden Böden der Gehäuseausnehmung anliegen, wobei der Sektorwinkel dieser ersten Flügel wesentlich kleiner als 900 ist, wobei dieser ersten Flügel im Betrieb gleichförmig umlaufen, wobei um diese Längsachse eine zweite Kolbenanordnung drehbar ist, die im Hinblick auf Massenverteilung und Gestalt im wesentlichen symmetrische, zueinander starre zweite Flügel der Anzahl n aufweist, wo n mindestens gleich 2 ist, daß die zweiten Flügel etwa kreissektorförmige Gestalt haben, und ihr kreisabschnittförmiger Umfang mindestens in Teilbereichen und druckdicht am Umfang der GehävseausneRPpeung anliegt, wobei beide kreissektorförmigen Stirnflåchen jedes zweiten Flügels mindestens in Teilbereichen und druckdicht an beiden Böden der Gehäuseausnehmung anliegen, wobei der Sektorwinkel dieser zweiten Flügel wesentlich kleiner als 900 ist, wobei sich jeder zweite Flügel jeweils im Raum zwischen zwei ersten Flügeln befindet, wobei die erste Kolbenanordnung mit der zweiten Kolbenanordnung durch eine Steuervorrichtung verbunden ist, die bei gleichförmiger Drehung der ersten Kolbenanordnung der zweiten Kolbenanordnung eine ihrer gleichförmigen Drehung uberlagerte Bewegung verleiht, dergestalt, daß die weite Kolbenanordnung relativ zur gleichförmigen Drehung periodisch einmal voreilt und einmal nacheilt, wobei bei maximaler Voreilung zwischen einem der ersten und einem der zweiten Flugel ein Kompressionsvolumen im zeitlichen Bereich des Zundzeitpunkts, zu einem späteren Zeitbereich zwischen diesem ersten und dem ihm nacheilenden zweiten Flügel ein auszupuffendes Volumen, und wobei zu einem dritten Zeitbereich zwischen dem anderen zweiten und dem ihm nacheilenden ersten Flügel ein mit Frischgas zu füllendes und später zu komprimierendes Volumen vorhanden ist, nach Patentanmeldung P 20 23 279.5.CIRCULAR PISTON ENGINE The invention relates to a rotary piston engine a housing, with a rotatable in the housing about a geometric longitudinal axis through a bearing device mounted piston device, which with substantially longitudinal the longitudinal axis extending areas and with radial end-face areas with the help of sealing devices pressure-tight on opposite surfaces of a The housing recess, with one of the piston device in its open state controlled exhaust port in the housing, with one of the piston device in their opening state controlled suction device in the housing, the exhaust port is angularly offset to the suction port, with an ignition device in the case a gasoline engine, and with an output shaft that rotates with the piston device is connected, the housing recess being circular-cylindrical on its circumference and is coaxial to the geometrical longitudinal axis, a first piston arrangement around this longitudinal axis is rotatable with respect to the longitudinal axis with regard to the mass distribution and shape essentially symmetrical, mutually rigid wings of the number n, where n is at least equal to 2, that the first wing approximately have the shape of a sector of a circle and their circumferential surface in the form of a segment of a circular cylinder at least in partial areas and pressure-tight on the circumferential surface of the housing recess is applied that both circular sector-shaped end faces of each first wing at least in partial areas and pressure-tight on both bases of the housing recess, the sector angle of these first wings being substantially less than 900, where this first wing revolve uniformly in operation, with about this longitudinal axis a second piston assembly is rotatable with respect to mass distribution and Form substantially symmetrical, mutually rigid second wings of the number n has, where n is at least equal to 2, that the second wing is approximately circular sector-shaped Have shape, and their circular segment-shaped circumference at least in partial areas and rests in a pressure-tight manner on the circumference of the housing recess, both of which are circular sector-shaped Front surfaces of every second wing at least in part and pressure-tight both bottoms of the housing recess rest, the sector angle of this second Wing is much smaller than 900, with every second wing in each case Space is located between two first blades, with the first piston assembly having the second piston assembly is connected by a control device, which at uniform rotation of the first piston assembly of the second piston assembly imparts superimposed motion to their uniform rotation, such that the wide piston assembly periodically advanced once relative to uniform rotation and lags once, with a maximum lead between one of the first and one of the second wings a compression volume in the time range of the ignition time, to a later time range between this first and the second following it Wing a volume to be exhausted, and being in a third time range between the other second wing and the first wing following it with fresh gas filling and later to be compressed volume is available, according to patent application P 20 23 279.5.

In der Hauptanmeldung ist darauf hingewiesen worden, daß die Flügel nicht massiv zu sein brauchen, daß sie viel mehr innen verrippt sein können und daß sie insbesondere von denjenigen Seiten her hohl sein können, die nicht durch Explosionsdrücke beaufschlagt werden. Die vorliegende Anmeldung bezweckt eine weitere Ausgestaltung der Form dieser Flügel samt ihrer Schmierung.In the main application it was pointed out that the wings need not be massive that they can be ribbed much more inside and that they can be hollow, especially from those sides that do not come through Explosion pressures are applied. The present application aims at another Design of the shape of these wings including their lubrication.

Es ist deshalb effindungsgemöß vorgesehen, daß die Flügel von derjenigen Seite her eine oder mehrere Ausnehmungen aufweisen, die nicht vom Explosionsdruck beaufschlagt werden und daß diese Ausnehmungen einen wesentlichen Teil des Innenvolumens ausmachen.It is therefore provided according to the invention that the wings of that Side have one or more recesses that are not affected by the explosion pressure are acted upon and that these recesses make up a substantial part of the internal volume turn off.

Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung gehen aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels hervor. In der Zeichnung zeigen: Fig. 1 einen Radialschnitt senkrecht zur geometrischen Längsachse des Motors im Augenblick der Zündung, Fig0 2 die Lage der Flügel im Augenblick des Auspuffens, Fig. 3 eine Draufsicht auf die Steuerseite, Fig0 4 eine perspektivische Ansicht der ersten Kolbenanordnung samt der zugehörigen Teilwelle, Fig. 5 eine perspektivische Ansicht der zweiten Kolbenanordnung samt der zugehörigen Teilwelle, Fig 6 die Seitenansicht des Motors von der Auspuffseite her, !Fig. 7 ein qualititives Diagramm, Ein Gehäuse 11 hat innen eine kreiszylindrische Ausnehmung 12 und zwei scheibenförmige Deckel 13, 14. Die Ausnehmung 12 ist koaxial zur geometrischen Längsachse 16 Die Deckel 13, 14 sind unter Zwischenlegen von Dichtscheiben mit dem Mantel 17 druckdicht verbunden. Im Mantel 17 ist eine Gewindebohrung 18 vorgesehen, in die eine Zündkerze 19 eingeschraubt ist, die mit einer bekannten Zündanlage elektrisch verbunden ist. Ihre Elektroden befinden sich außerhalb der Ausnehmung 12 in einer Nische des Mantels 17. Um 940 gegenüber der Zündkerze 19 versetzt befindet sich eine Auspufföffnung 21 im Mantel'l7, die sich fast längs dessen ganzer Länger erstreckt und 300 breit ist. Die Auspufföffnung 21 ist jedoch nicht einfach ein rechteckiges Loch, sondern hat Stege 30, die sich in radialen Ebenen erstrecken und deren Innenfläche mit der Fläche derAusnehmung 12 fluchtet, so daß diese Stege noch später zu besprechende i38chtleisten im Betrieb daran hindern, aus derAuspufföffnung 21 hinauszuE18egeno Im Deckel 13 ist eine Ansaugöffnung 22 vorgesehen, deren Mitte um etwa 1950 gegenüber der Zündkerze 19 versetzt ist und etwa 350 breit ist. Die Ansaugöffnung 22 hat kreissektorförmige Gestalt0 Zwei ihrer Ränder 23, 24 verlaufen radial zur geometrischen Längsachse 16, während die beiden anderen Ränder 26, 27 konzentrisch zur geometrischen Längsachse 16 verlaufen, wobei der Rand 26 noturgemäß kürzer als der Rand 27 ist.Further advantages and features of the invention emerge from the following Description of a preferred embodiment. In the drawing show: Fig. 1 is a radial section perpendicular to the geometric longitudinal axis of the motor in Moment of ignition, Fig0 2 the position of the wings at the moment of the exhaust, Fig. 3 is a plan view of the control side, Fig0 4 is a perspective View of the first piston arrangement including the associated partial shaft, FIG. 5 is a perspective View of the second piston arrangement including the associated partial shaft, FIG. 6 the side view of the engine from the exhaust side,! Fig. 7 a qualitative diagram, a housing 11 has a circular cylindrical recess 12 and two disc-shaped covers on the inside 13, 14. The recess 12 is coaxial with the geometric longitudinal axis 16, the cover 13, 14 are connected to the jacket 17 in a pressure-tight manner with the interposition of sealing disks. A threaded hole 18 is provided in the jacket 17, into which a spark plug 19 is screwed is electrically connected to a known ignition system. Your electrodes are located outside the recess 12 in a niche in the casing 17. At 940 offset from the spark plug 19 is an exhaust opening 21 in the jacket'l7, which extends almost along its entire length and is 300 wide. The exhaust port However, 21 is not simply a rectangular hole, but has webs 30, which extend in radial planes and their inner surface with the surface of the recess 12 is aligned, so that these webs will be in operation during operation, which will be discussed later prevent it from exiting the exhaust port 21E18egeno In the lid 13 a suction opening 22 is provided, the center of which is about 1950 opposite the Spark plug 19 is offset and is about 350 wide. The suction opening 22 has the shape of a sector of a circle Shape0 Two of its edges 23, 24 run radially to the geometrical longitudinal axis 16, while the other two edges 26, 27 are concentric to the geometric longitudinal axis 16, the edge 26 being notoriously shorter than the edge 27.

Zwei Flügel 28, 29 haben' to;tenstückähnliche Gestalt0' Ihre Umfänge 20, 25 sind zylindersektorförmig und entsprechen in ihrer Gestalt der Ausnehmung 12S Ihre Stirnflächen 31, 32, 33, 34 sind kreissektorförmig0 Im zusammengebauten Zustand liegen die Stirnflächen 31, 33 gegenüber dem Deckel 14, während dieStirnflöchen 32, 34 gegenüber dem Deckel 13 liegen, Der Flügel 28 ist bezüglich der Längsachse 16 das Spiegelbild des Flügels 29 Auf halber Länge sind die Flügel 28, 29 einstückig mit einem Bund 36, der im großen und ganzen eine kreiszylindrische Oberfläche 37 hat, die koaxial zur Längsachse 16 liegt. Mit seinem gemäß Fig0 4 linken Bereich ragt der nach links über die Flügel 28, 29 hinaus und ist dort im Deckel13 3 drehbar und druckdicht gelagert Der Bund 36 ist einstückig mit den Flügeln 28, 29o Wo die rechte Stirnseite 38 des Bunds 36 aufhört, haben die Flügel 28, 29 le eine Ausdrehung 20, 45 in Fortsetzung der Oberfläche 37, do h. ihre Oberfläche folgt einer Zylinderoberfläche, Nach rechts setzt sich der Bund 36 in einem kreiszylindrischen Zapfen 39 fort, der koaxial zur Längsachse 16 ist und sich im zusammengebauten Zustand bis über den Deckel 14 hinaus erstreckt. Der Sektorwinkel der Flügel 28, 29 beträgt 5100 Ihre Wände 41, 42, 43, 44 sind eben. Die Wand 41 und 44 liegt in einer gemeinsamen radialen Ebene und die Wand 43, 42 liegt in einer anderen gemeinsamen radialen Ebenes Auf dem Bund 36 außerhalb des Deckels 13 sitzt drehfest eine kreisrunde Scheibe 46, deren Durchmesser etwas kleiner als der Durchmesser des Gehäuses 11 ist und die zwei sektorförmige Fenster 47 hat, die in der Größe der Ansaugöffnung 22 entsprechen, symmetrisch zur Längsachse 16 angeordnet sind und sich in der Fig. 2 gezeichneten Stellung mit derAnsaugöffnung 22 öffnen, so daß durch diese über eine Gemischleitung 48 za Bo von einem Vergaser her Gemisch angesaugt werden kann. Im Falle eines Dieselmotors wird dort lediglich die Luft angesaugt. Der Deutlichkeit halber wurde in Fig. 6 ein Spalt zwischen der Scheibe 46 und dem Deckel 13 einerseits und der Scheibe 46 und der Gemischleitung 48 andererseits belassen, Natürlich wird im Betrieb dieser Bereich dicht gehalten, so daß entweder die Ansaugöffnung und die Gemischleitung 48 verschlossen oder aber ein Gemisch-verlustloser Dchgang zwischen der Gemischleitung 48 und der Ansaugöffnung 22 besteht, Da die Scheibe 46 außerhalb der Brennräume verläuft, ist sie thermisch praktisch nicht belastet und an die Abdichtung brauchen auch keine hohe Anforderungen gestellt werden, da sich das komprimierte Volumen schon lange Zeit vor der maximalen Kompression nicht mehr: hinter der Ansaugöffnung 22 befindet.Two wings 28, 29 have a shape similar to a piece of clay, their circumferences 20, 25 are cylindrical sector-shaped and correspond in their shape to the recess 12S Their end faces 31, 32, 33, 34 are circular sector-shaped0 Im assembled State, the end faces 31, 33 lie opposite the cover 14, while the end faces 32, 34 lie opposite the cover 13, the wing 28 is with respect to the longitudinal axis 16 the mirror image of the wing 29 Halfway along the length, the wings 28, 29 are in one piece with a collar 36, which by and large has a circular cylindrical surface 37 which is coaxial with the longitudinal axis 16. With its left area according to Fig0 4 protrudes to the left beyond the wings 28, 29 and is rotatable in the cover 13 3 there and mounted pressure-tight The collar 36 is integral with the wings 28, 29o where the right end face 38 of the collar 36 stops, the wings 28, 29 le have a recess 20, 45 in continuation of the surface 37, do h. its surface follows a cylinder surface, To the right, the collar 36 continues in a circular cylindrical pin 39, the is coaxial with the longitudinal axis 16 and, in the assembled state, extends over the lid 14 extends addition. The sector angle of the wings 28, 29 is 5100 your walls 41, 42, 43, 44 are flat. The wall 41 and 44 lies in a common radial Plane and the wall 43, 42 lies in another common radial plane the collar 36 outside of the cover 13 is seated in a rotationally fixed manner a circular disk 46, whose diameter is slightly smaller than the diameter of the housing 11 and the has two sector-shaped windows 47 which correspond in size to the suction opening 22, are arranged symmetrically to the longitudinal axis 16 and shown in FIG Open position with the suction opening 22, so that through this via a mixture line 48 za Bo mixture can be sucked in from a carburetor. In the case of a diesel engine only the air is sucked in there. For the sake of clarity, FIG. 6 a gap between the disk 46 and the cover 13 on the one hand and the disk 46 and the mixture line 48 on the other hand, of course, this is in operation Area kept tight so that either the intake port and the mixture line 48 closed or a mixture-lossless passage between the mixture line 48 and the suction opening 22, since the disk 46 is outside the combustion chambers runs, it is practically not thermally stressed and needs to be sealed also no high demands are made, since the compressed volume a long time before the maximum compression: behind the suction opening 22 is located.

Zwei weitere Flügel 49, 51 sind gleich den Flügeln 28, 29 aufgebaut, haben jedoch..' einen wesentlich kleineren Sektorwinkel von etwa 30°e Ihre Stirnflächen 52, 53 laufen gegenüber der Innenseite des Deckels 14 und ihre Stirnflächen 54, 56 laufen gegenüber der Innenseite des Deckels 13, ebenso wie die Stirnflächen 32, 34 der Flügel 28, 29o Die beiden Flügel 49, 51 sind auf ihrer halben Länge mit ihrer Wurzel 57, 5& mit einer Welle 59 verbunden, deren Durchmesser exakt gleich dem Durchmesser des Bunds 36 ist und gemäß Fig0 6 nach links aus dem Deckel 14 herausragt und dort druckfest gelagert ist. Die Oberfläche 61 der Welle 59 läuft exakt koaxial mit zylindrischer Fläche zur Längsachse 16 und hat eine koaxiale innere Durchgangsbohrung 62, in die der Zapfen 39 drehbar passt. Steckt man die Vorrichtung nach Fig 4 und 5 zusammen, so laufen die Wände 40, 41 der Flügel 28, 29 auf der Qberfläche 6l,.während die gleich ausgebildeten Wände 63, 64 auf der Oberfläche 37 des Bunds 36 laufen, Der Einfachkeit halber wurden in den Fig. 4 und 5 sämtliche Dicht leisten weggelassen0 In Fig. 1 sind jedoch einige Nuten 66 für Dichtleisten schematisch angedeutet0 Die Dichtleisten in den Flächen 20, 25, 67, 68 erstrecken sich natürlich über die ganze Länge der Flügel 28, 29, 49,51, während sich die Dichtleisten in den Flächen 40, 41, 63, 64 nur über die halbe Länge erstreckena Ferner sind in den Stirnflächen 31, 32, 33, 34, 52, 53, 54, 56 radiale Dichtleisten vorzusehen, die gegegenüber den Deckeln 13, 14 abdichten, Im Betrieb liegt die Stirnseite 38 evtl. durch Hilfsmittel abgedichtet, druckdicht, jedoch um einen Winkel um'die geometrische Längsachse 16 schwenkbar, an der Stirnseite 61 an; Die Ausdrehungen 40, 45 und die Wände 63, 64 sind untereinander gleich, lang, Auf der Außenseite des Deckels 14 sitzt koaxial zur Längsachse 16 ein mit ihm starrer ahnkranz 69 mit Außenzähnen 71o Auf der Welle 59 sitzt gemaß Fig0 6 links vom Zahnkranz 69 ein Arm 72, der sich radial erstreckt und an seinem freien Ende eine drehbar gelagerte Rolle 73 aufweist, die auf einem Kugellager 74 sitzt0 Die geometrische Längsachse der Rolle 73 ist parallel zur geometrischen Längsachse 16o Auf dem Zapfen 39 sitzt ebenfalls drehstarr ein radialer Arm 76, der in einer Bohrung eine drehbare Welle 77 lagert, die sich zu beiden Seiten vom Arm 76 erstreckt und deren geometrische Längsachse parallel zur geometrischen Längsachse 16 ist0 Auf der gemäß Fig 6 rechten Seite trägt die Welle 77 ein Zahnrad 78, dessen Zähne 79 mit den Außenzähnen 71 kdmmenO Im Falle der vierflügligen Anordnung des Ausführungsbeispiels beträgt das Übersetzungsverhältnis 1: 2 und müßte bei einer sechsflügligen Anordnung 1: 3 betragen usw, Drehstarr auf der Welle 77 sitzt auch ein Nocken 81, wegen dessen genauer Gestalt auf die Fig0 3 verwiesen wird und die am besten mit "eiffjrmig" beschrieben wird. Sein Drehzentrum bezüglich der Welle 77 befindet sich entgegengesetzt zu seiner Spitze 82, in dessen Nähe seine Außenfläche weniger gekrümmt ist und deren Krümmung zur Spitze 82 hin symmetrisch zunimmt Der Nocken 81 liegt an der Rolle 73 anO In den Fig. 1 und 3 ist noch ein Pfeil 83 gezeichnet, der die Drehrichtung angibt Im Betrieb arbeitet die Vorrichtung wie folgt: Im komprimierten explosionsfähigen Volumen 84 wird gerade ein Zündfunke erzeugt (Fig0 1)¢ Wegen der Eigenart der Steuerungsvorrichtung nach Fig. 3 und 6 bleibt zunächst der Flügel 49 praktisch stehen und der Flügel 28 bewegt sich in Richtung des Pfeils 83 Alsbald beginnt jedoch der Kolben 49 mit erhöhter Geschwindigkeit hinter dem Kolben 28 herzujagen, wodurch das nunmehr verbrannte Volumen 8A erneut komprimiert und zur Auspufföffnung 21 ausgepufft wirde DerAuspuFf öffnet bei 800 und schließt bei ungefähr 1350.Two further wings 49, 51 are constructed like the wings 28, 29, however .. 'have a much smaller sector angle of about 30 ° e their end faces 52, 53 run opposite the inside of the cover 14 and their end faces 54, 56 run opposite the inside of the cover 13, as do the end faces 32, 34 of the wings 28, 29o The two wings 49, 51 are with half their length their root 57, 5 & connected to a shaft 59, the diameter of which is exactly the same is the diameter of the collar 36 and protrudes from the cover 14 to the left according to FIG and is stored there pressure-tight. The surface 61 of the shaft 59 runs exactly coaxially with a cylindrical surface to the longitudinal axis 16 and has a coaxial inner through hole 62 into which the pin 39 rotatably fits. If you plug the device according to Fig. 4 and 5 together, the walls 40, 41 of the wings 28, 29 run on the surface 61, the identically designed walls 63, 64 run on the surface 37 of the collar 36, For the sake of simplicity, all sealing strips have been omitted in FIGS. 4 and 5 In Fig. 1, however, some grooves 66 for sealing strips are indicated schematically Sealing strips in the surfaces 20, 25, 67, 68 naturally extend over the whole Length of the wings 28, 29, 49, 51, while the sealing strips are in the surfaces 40, 41, 63, 64 only extend over half the lengtha Furthermore, in the end faces 31, 32, 33, 34, 52, 53, 54, 56 provide radial sealing strips opposite seal the lids 13, 14 sealed, pressure-tight, but at an angle around the geometrical longitudinal axis 16 pivotable, on the end face 61; The recesses 40, 45 and the walls 63, 64 are equal to each other, long, on the outside of the cover 14 sits coaxially to the longitudinal axis 16 a sprocket 69 rigid with it with external teeth 71o on the shaft 59 sits according to Fig0 6 to the left of Ring gear 69 an arm 72, which extends radially and has a rotatably mounted roller 73 at its free end, which sits on a ball bearing 74. The geometric longitudinal axis of the roller 73 is parallel to the geometrical longitudinal axis 16o sits on the pin 39 also in a torsionally rigid manner a radial arm 76 which supports a rotatable shaft 77 in a bore, which extends on both sides of the arm 76 and its geometric longitudinal axis parallel to the geometric longitudinal axis 16 ist0. On the right-hand side according to FIG. 6, the Shaft 77 a gear 78, the teeth 79 of which with the external teeth 71 kdmmenO In the case the four-wing arrangement of the embodiment is the transmission ratio 1: 2 and would have to be 1: 3 in a six-wing arrangement, etc., torsionally rigid The shaft 77 is also seated with a cam 81, because of its precise shape on the Fig0 3 and which is best described as "eiffjrmig". Its center of rotation with respect to the shaft 77 is opposite to its tip 82, in which Near its outer surface is less curved and its curvature towards the tip 82 increases symmetrically. The cam 81 rests against the roller 73O in FIGS an arrow 83 is also drawn, which indicates the direction of rotation in operation the device as follows: In the compressed explosive volume 84 is straight an ignition spark is generated (Fig0 1) ¢ Because of the nature of the control device according to 3 and 6 initially the wing 49 practically stops and the wing 28 moves in the direction of arrow 83 but soon begins The piston 49 to chase after the piston 28 at increased speed, which now burned volume 8A is compressed again and exhausted to exhaust port 21 The exhaust opens at 800 and closes at about 1350.

Die Auspufföffnung 21 bleibt damit sehr lange offen und das verbrannte Gemisch wird gründlich ausgespült, Wie man aus Fig, 1 sieht, expandiert kurz nach der gezeichneten Situation das Volumen 86 und saugt über die Ansaugöffnung 22 und das Fenster 47 Gemisch aus der Gemischleitung 28 an Bei der weiteren Bewegung wird das Volumen 86 von der An saugöffnung 22 getrennt und in Fig 2 ist die Ansaugöffnung 22 durch die Scheibe 46 verschlossen, so daß das Volumen 87 kein Gemisch aufnehmen kann Das gleiche gilt auch später für das Volumen 88o Das Volumen 86 wird immer mehr komprimiert, weil der Flügel 51 den Flügel 29 immer mehr einholt bis dann wieder der in Fig. 11 gezeichnete Zustand erreicht ist Die Kompressionsverhältnisse lassen sich durch die Form des Nockens 81 und die Form der Flugel leicht beeinflussen0 Ferner kann man durch die Sektorenbreiten, die Breite der Auspuff- und Ansaugöffnung sowie die Form des Nockens 81 die Ansaugzeit und Auspuffzeit leicht bestimmen und günstig beeinflussen. Die Wände 41, 44 sowie die, gegenüberliegenden Winde der anderen Flügel brauchen natürlich nicht völlig eben zu sein, Sie können zur Bildung von wünschenswerten Eigenschaften beim Verbrennungs vorgang, beim Verwirbelungsvorgang und beim Kompressionsvorgang sowie beim Einspritzvorgang auch ausgehöhlt sein0 Die Flügel müssen nicht massiv sein, sondern können innen verrippt sein. Insbesondere können sie von denjenigen Seiten her hohl sein, die nicht durch Explosionsdrucke beaufschlagt werden.The exhaust port 21 remains open for a very long time and the burned Mixture is thoroughly rinsed out. As can be seen from Fig. 1, it expands shortly after the situation shown, the volume 86 and sucks through the suction opening 22 and the window 47 mixture from the mixture line 28 at the further movement the volume 86 is separated from the suction port 22 and in Fig. 2 is the suction port 22 closed by the disk 46 so that the volume 87 does not take up any mixture can The same applies later to the volume 88o The volume 86 is always more compressed because the wing 51 catches up with the wing 29 more and more until then again the state shown in FIG. 11 has been reached. The compression ratios leave can easily be influenced by the shape of the cam 81 and the shape of the wings0 You can also use the sector widths to determine the width of the exhaust and intake openings as well as the shape of the cam 81 easily determine the intake time and exhaust time and influence favorably. The walls 41, 44 as well as the opposite winds of the other Of course, wings do not have to be completely flat, they can be used to form desirable properties in the combustion process, in the turbulence process and be hollowed out during the compression process as well as during the injection process Wings don't have to be massive, they can be ribbed inside be. In particular, they can be hollow from those sides that are not through Explosion pressures are applied.

Fig0 7 zeigt quantitativ die Bewegung der Flügel 28, 29 über der Zeit durch eine waagerechte Gerade 89 an, während die oszillierenden Bewegungen der Flügel 49, 51 durch die Kurve 91 angedeutet werden. Natürlich hat man es durch die Gestalt des Nockens 81 in der Hand, den Verlauf der Kurve 91 zu beeinflussen.Fig0 7 shows quantitatively the movement of the wings 28, 29 over time by a horizontal straight line 89, while the oscillating movements of the wings 49, 51 are indicated by the curve 91. Of course you have it through the shape of the cam 81 in hand to influence the course of the curve 91.

Die Ansaugöffnung muß nicht unbedingt im Deckel 13-vorgesehen sein0 Sie kann ähnlich wie die Auspufföffnung 21 im Mantel 17 vorgesehen sein, jedoch gegenüber dieser um entsprechende Winkelgrade versetzt, Ist die Ansaugöffnung genügend lang, so benötigt sie ebenfalls Stege 300 In diesem Fall läßt man um den Mantel 17 einen Ring 92 umlaufen, wie er gestrichelt in Fig. 6 eingezeichnet ist. Dieser hat die entsprechenden Fenster, analog zur Scheibe 46. Der Ring 92 kann durch Speichen oder auch eine Vollscheibe mit dem Bund 36 verbunden sein.The suction opening does not necessarily have to be provided in the cover 13 -0 It can be provided similarly to the exhaust opening 21 in the jacket 17, however offset from this by corresponding angular degrees, the suction opening is sufficient long, so it also needs bars 300. In this case you leave it around the jacket 17 run around a ring 92, as shown in dashed lines in FIG. 6. This has the corresponding window, analogous to disk 46. The ring 92 can be spoked or a solid disk can be connected to the collar 36.

Darüber hinaus besteht natürlich auch die Möglichkeit, in herkömmlicher Weise die AnsaugöFfnung durch Nocken und Ventile zu steuern.In addition, of course, there is also the option of conventional Way to control the suction opening by cams and valves.

Wie aus Fig. 1 und 2 ersichtlich ist, haben die Flügel jeweils ein Kolbenhemd 136, das durch je einen Kolbenboden 137 zum Volumen 84 bzw. 86 hin abgeschlossen ist.As can be seen from FIGS. 1 and 2, the wings each have a Piston skirt 136, which is closed by a piston crown 137 to volume 84 and 86, respectively is.

Das Kolbenhemd 136 ist so dick, daß die Nuten 66 noch im Kolbenhemd verlaufen. Das Kolbenhemd ist dünner als der Kolbenboden. Letzterer kann, wie in Fig0 1 im ersten Quadranten eingezeichnet, nach außen hin dünner werden.The piston skirt 136 is so thick that the grooves 66 are still in the piston skirt get lost. The piston skirt is thinner than the piston crown. The latter can, as in Fig0 1 drawn in the first quadrant, become thinner towards the outside.

Zur Schmierung der Flügel sind Öllängsbohrungen 138 vorgesehen, die Austrittsöffnungen 139 aufweisen. Die Austrittsöffnungen 139 sind so vorgesehen, daß sie Öl in das zu komprimierende Volumen 86 spritzen. Je nach Bedarf ist es jedoch auch möglich, die Öllängsbohrungen 138 samt Austrittsöffnung 139 an einer anderen Stelle vorzusehen, so daß man auch an anderen Stellen und zu anderen Zeitpunkten Öl einspritzen kanne Da sich beim Ausführungsbeispiel die Wellen 36, 59 nur über die Hälfte des Gehäuses erstrecken, sind in beiden Wellen 36, 59 Öllängsbohrungen 138, 139 vorzusehen.For the lubrication of the wings, longitudinal oil bores 138 are provided which Have outlet openings 139. The outlet openings 139 are provided so that that they inject oil into the volume 86 to be compressed. However, depending on your needs, it is also possible, the longitudinal oil bores 138 together with the outlet opening 139 on another Place to be provided so that you can also work in other places and at other times Can inject oil Since in the exemplary embodiment, the shafts 36, 59 are only about Extending half of the housing are in both shafts 36, 59 longitudinal oil bores 138, 139 to be provided.

Indem sich die Öllängsbohrungen 138 drehen, wirkt auf das in ihnen befindliche Öl eine Fliehkraft, so daß das Einspritzen von Öl erleichtert wird.The fact that the longitudinal oil bores 138 rotate acts on that in them the oil has a centrifugal force, so that the injection of oil is facilitated.

Man könnte jedoch auch - wenn dies nicht zu Geruchsbelästigungen führt - dem Benzingemisch Öl zur Schmierung begeben Die Versorgung der Öllängsbohrungen mit Öl erfolgt durch Leitungen, die durch die Böden 13, 14 hindurchgehen und ortsfest sind. Eine solche Leitung ist mit ihrer Öffnung 141 strichpunktiert in Fig. 2 angedeutet. Wenn also die Öl längsbohrung 138 mit der Mündung der Leitung 141 fluchtet, so wird Öl eingespritzt. Indem man die Mündung der Leitung 141 flach trichterartig auszieht, kann man über längere Zeitintervalle hinweg schmieren.However, one could also - if this does not lead to unpleasant odors - Add oil to the gasoline mixture for lubrication. Supply to the longitudinal oil bores with oil takes place through lines which pass through the floors 13, 14 and are stationary are. Such a line is with hers Opening 141 dash-dotted lines indicated in FIG. So if the oil longitudinal bore 138 with the mouth of the line 141 is aligned, oil is injected. By making the mouth of line 141 flat extends like a funnel, you can lubricate over longer time intervals.

Claims

Patent claims:

Rotary piston engine with a housing, with one in the housing around a geometric Longitudinal axis rotatable piston device supported by a bearing device, those with regions extending essentially along the longitudinal axis and with radial frontal areas pressure-tight with the help of sealing devices opposite surfaces of a housing recess lie on, with one of the Piston device in its opening state controlled exhaust port in the housing, with a suction opening controlled by the piston device in its opening state in the housing with the exhaust port angularly offset from the intake port is, with an ignition device in the case of a gasoline engine, and with an output shaft ' which is rotatably connected to the piston device, wherein the housing recess is circular cylindrical on its circumference and coaxial to the geometric longitudinal axis, wherein a first piston assembly is rotatable about this longitudinal axis, which with respect to the Longitudinal axis is essentially symmetrical in terms of mass distribution and shape, has mutually rigid wings of the number n, where n is at least equal to 2, that the first wings have approximately the shape of a sector of a circle and their circular shape 1 inder section Circumferential surface at least in partial areas and pressure-tight on the circumferential surface the housing recess is applied that both circular sector-shaped end faces of every first wing at least in part and pressure-tight on both floors the housing recess to lie, the sector angle of this first wing is essential is less than 900, with this first wing rotating uniformly during operation, wherein a second piston assembly is rotatable about this longitudinal axis, which with respect to essentially symmetrical in terms of mass distribution and shape, rigid to one another second wing of the number n has, where n is at least equal to 2, that the second Wings have approximately the shape of a sector of a circle, and their circumference is circular at least in partial areas and pressure-tight on the circumference of the housing recess, both circular sector-shaped end faces of every second wing at least in Partial areas and pressure-tight on both bottoms of the housing recess, wherein the sector angle of this second wing is much smaller than 90, whereby every second wing is located in the space between two first wings, wherein the first piston assembly with the second piston assembly by a control device is connected, which with uniform rotation of the first piston assembly of the second Piston arrangement gives a motion superimposed on its uniform rotation, such that the second piston assembly is periodic relative to uniform rotation leads once and lags once, with a maximum lead between one of the first and one of the second wings a compression volume in the time domain the ignition timing, to a later time range between this first and the second wing trailing it a volume to be exhausted, and with a third time range between the other second and the one lagging it first wing a volume to be filled with fresh gas and to be primed later is present, according to patent application P 20 23 279.5 characterized1 that the Wings from that side have one or more recesses that do not are acted upon by the explosion pressure and that these recesses have a substantial Make up part of the interior volume.

2. Rotary piston engine according to claim 1, characterized in that the Wings have a piston skirt and piston crown, the thickness of which is such that that the static, dynamic ones required by explosion pressure, centrifugal force, etc. and thermal stability is given.

3. Rotary piston engine according to claim 1, characterized in that the Piston bottom becomes thinner towards the outside.

4. Rotary piston engine according to claim 1, characterized in that the Pistons can be lubricated by pressure oil lubrication.

5. Rotary piston engine according to claim 4, characterized in that in a shaft, preferably the second piston arrangement, oil longitudinal bores are provided are, the outlet openings have towards the housing recess, and that the longitudinal bores communicate with an oil supply line which traverses the soil that the Shaft are adjacent.

6. Rotary piston engine according to claim 5, characterized in that the Longitudinal bores in the lubrication interval are aligned with the oil supply line.

L e r s e i t e