DE20317384U1 - Motor vehicle internal combustion engine valve drive has actuator tappet assembly for each valve mounted in carrier bearing - Google Patents

Motor vehicle internal combustion engine valve drive has actuator tappet assembly for each valve mounted in carrier bearing Download PDF

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Abstract

The valve drive for a motor vehicle internal combustion engine has a camshaft in the cylinder head driving each valve via a tappet (6) or bucket. Each tappet can be mounted in a separate carrier bearing (14) and is overlapped by a cylinder cover. The bearing can carry the actuator assembly for one group of cylinders.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur variablen Betätigung der Gaswechselventile von Verbrennungsmotoren entsprechend dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a device for variable actuation the gas exchange valves of internal combustion engines according to the preamble of Claim 1.

Entsprechend dem Stand der Technik sind derartige Vorrichtungen unterscheidbar in solche, bei welchen zwischen zwei oder drei Ventilhubkurven durch Umschalten ausgewählt werden kann und in solche, bei welchen die Ventilhubkurve kontinuierlich veränderbar ist.According to the state of the art such devices can be distinguished into those in which between two or three valve lift curves can be selected by switching can and in those in which the valve lift curve can be changed continuously is.

Eine Vorrichtung zur umschaltbaren Ventilhubkurve ist beispielsweise in der DE 37 35 156 C2 beschrieben und wird seit 1989 von Honda in Serie eingesetzt. Bei dieser Vorrichtung sind auf einer umlaufenden Nockenwelle jeweils drei Nocken für die Ventile eines Zylinders angeordnet. Jeder dieser Nocken ist mit einem Schlepphebel verbunden. Die jeweils außen liegenden Schlepphebel stehen mit jeweils einem Ventil des gleichen Zylinders in Verbindung. Der mittig angeordnete Schlepphebel steht nicht in direktem Kontakt mit einem Ventil, eine Feder stellt den ständigen Kontakt zum Nocken sicher. Ein schaltbarer Verriegelungsmechanismus verbindet den mittig angeordneten Schlepphebel mit den beiden benachbarten Schlepphebeln. Ist die Verriege lung ausgeschaltet, wird die Hubkurve der beiden Ventile von den beiden außen liegenden Nocken und von den mit diesen direkt wirkverbundenen außen liegenden Schlepphebeln bestimmt. Sind die Schlepphebel verriegelt, wird die Hubkurve für beide Ventile gleichermaßen von dem mittig angeordneten Nocken und von dem mit diesen direkt wirkverbundenen mittig angeordneten Schlepphebel bestimmt. Eine geeignete Abstimmung der drei Nocken stellt die Eindeutigkeit der Nockenkontakte sicher. Diese Vorrichtung wird bevorzugt für die Einlassventile eines Hubkolbenmotors eingesetzt, kann aber auch mit Vorteil für die Auslassventile Anwendung finden.A device for the switchable valve lift curve is for example in the DE 37 35 156 C2 described and has been used by Honda in series production since 1989. In this device, three cams for the valves of a cylinder are arranged on a rotating camshaft. Each of these cams is connected to a rocker arm. The outer rocker arms are connected to a valve of the same cylinder. The rocker arm in the center is not in direct contact with a valve, a spring ensures constant contact with the cam. A switchable locking mechanism connects the center rocker arm to the two neighboring rocker arms. If the locking is switched off, the stroke curve of the two valves is determined by the two cams on the outside and by the external rocker arms that are directly connected to them. If the rocker arms are locked, the stroke curve for both valves is determined equally by the centrally arranged cam and by the centrally arranged rocker arm which is directly connected to them. Appropriate coordination of the three cams ensures the unambiguity of the cam contacts. This device is preferably used for the intake valves of a reciprocating piston engine, but can also be used advantageously for the exhaust valves.

Es sind weitere Vorrichtungen der gattungsgemäßen Art bekannt.There are other devices of the generic type known.

Eine Vorrichtung zur kontinuierlichen Veränderung der Ventilhubkurve ist beispielsweise in der DE 195 09 604 beschrieben und wird seit 2001 von den Bayrischen Motorenwerken in Serie eingesetzt. Bei dieser Vorrichtung treibt ein umlaufender Nocken über ein Kurvengelenk zunächst ein Zwischenglied an. Das Zwischenglied ist weiterhin an seinem einen Ende über zwei weitere Kurvengelenke eindeutig mit einer Verstellwelle verbunden. Die Verstellwelle weist hierfür zwei Kurvenscheiben auf. Am seinem anderen Ende weist das Zwischenglied eine Steuerkurve auf, mit welcher die Bewegung über ein viertes Kurvengelenk auf die Rolle eines schlepphebelartigen Abtriebsgliedes übertragen wird. Das Abtriebsglied überträgt die Bewegung auf das Ventil. Die gewünschten, unterschiedlichen Ventilhubkurven werden dadurch erzeugt, dass durch Verdrehen der Verstellwelle bzw. der Kurvenscheiben der Verstellwelle über die beiden Kurvengelenke an dem einen Ende des Zwischengliedes, dieses in seiner Lage verändert wird. Hierdurch wird zum einen die vom Nocken auf das Zwischenglied übertragene Bewegung und zum anderen die Lage der Steuerkurve zur Rolle des Abtriebsglieds geändert. Dies führt gemeinsam zu einer Veränderung der Bewegung des Abtriebsgliedes und somit zu einer Veränderung der Ventilhubkurve. Mittels dieser Vorrichtung ist die Ventilhubkurve kontinuierlich veränderbar. Um die Getriebeglieder bei jeder Drehzahl und bei jeder Position der Verstellwelle in ständigem Kontakt in den Kurvengelenken zu halten, ist am Zwischenglied eine zusätzliche Feder angeordnet. Das Ventil kann, ausgehend von einer Hubkurve mit einem großen Ventilhub und einem großen Ventilöffnungswinkel, kontinuierlich zu Hubkurven mit kleinerem Ventilhub und kleineren Ventilöffnungswinkeln verändert werden. Durch eine geeignete Abstimmung der Kurvengelenke am Zwischenglied zur Verstellwelle und der Steuerkurve kann erreicht werden, dass die Veränderung der Ventilhubkurve im Wesentlichen durch eine Veränderung des Ventilhubes und durch eine Veränderung des Ventilöffnungswinkels gekennzeichnet ist. Die Veränderung zu kleineren Ventilhubkurven kann soweit erfolgen, dass das Ventil ständig geschlossen bleibt. Diese Vorrichtung wird bevorzugt für die Einlassventile eines Hubkolbenmotors eingesetzt, kann aber auch mit Vorteil für die Auslassventile Anwendung finden.A device for continuously changing the valve lift curve is, for example, in FIG DE 195 09 604 described and has been used in series by the Bavarian engine factories since 2001. In this device, a rotating cam first drives an intermediate link via a cam joint. The intermediate link is still clearly connected to an adjusting shaft at one end via two further curved joints. For this purpose, the adjusting shaft has two cams. At its other end, the intermediate link has a control cam with which the movement is transmitted via a fourth cam joint to the role of a rocker arm-like output link. The output member transfers the movement to the valve. The desired, different valve lift curves are generated in that the position of the intermediate link is changed by rotating the adjusting shaft or the cam disks of the adjusting shaft via the two curved joints at one end. As a result, on the one hand the movement transmitted from the cam to the intermediate link and on the other hand the position of the control cam relative to the role of the output link is changed. Together, this leads to a change in the movement of the output member and thus to a change in the valve lift curve. The valve lift curve can be changed continuously by means of this device. In order to keep the transmission links in constant contact in the cam joints at every speed and at every position of the adjusting shaft, an additional spring is arranged on the intermediate link. Starting from a stroke curve with a large valve stroke and a large valve opening angle, the valve can be continuously changed to stroke curves with a smaller valve stroke and smaller valve opening angles. By a suitable coordination of the curve joints on the intermediate link to the adjusting shaft and the control curve, it can be achieved that the change in the valve lift curve is essentially characterized by a change in the valve lift and by a change in the valve opening angle. The change to smaller valve lift curves can be made so that the valve remains closed at all times. This device is preferably used for the intake valves of a reciprocating piston engine, but can also be used advantageously for the exhaust valves.

Eine weitere Vorrichtung zur kontinuierlichen Veränderung der Ventilhubkurve ist beispielsweise aus der DE 101 64 493 A1 bekannt. Bei dieser Vorrichtung treibt ein umlaufender Nocken über ein Kurvengelenk ein Zwischenglied an. Das Zwischenglied ist in einem Drehgelenk eindeutig geführt und mittels eines weiteren Kurvengelenkes mit dem Abtriebsglied verbunden. Dieses Kurvengelenk wird am Zwischenglied durch eine Steuerkurve und am Abtriebsglied durch eine Rolle gebildet. Die Steuerkurve am Zwischenglied besteht aus einem Rastbereich, in welchem keine Bewegung zum Abtriebsglied übertragen wird und aus einem Steuerbereich, in welchem eine Bewegung zum Abtriebsglied übertragen wird. Das Abtriebsglied überträgt die Bewegung auf das Ventil. Eine Feder, welche am Zwischenglied angeordnet ist, stellt den ständigen Kontakt des Zwischengliedes im Kurvengelenk zum Nocken sicher. Die gewünschten, unterschiedlichen Ventilhubkurven werden dadurch erzeugt, dass das Drehzentrum des Zwischengliedes auf einer kreisbogenförmigen Bahn verschoben wird, die zur Rolle des Abtriebsgliedes in dessen Lage bei geschlossenem Ventil konzentrisch ist. Hierfür ist es erforderlich, dass der Lagerbolzen des Drehgelenkes am Zwischenglied zum einen radial und zum anderen lageveränderbar tangential geführt ist. Die radiale Führung erfolgt beispielsweise über eine Kurbel, die tangentiale Führung erfolgt beispielsweise über ein geeignet angebrachtes Kurvengelenk zu einem Verstellmittel, beispielsweise einem Nocken.Another device for continuously changing the valve lift curve is shown, for example, in US Pat DE 101 64 493 A1 known. In this device, a rotating cam drives an intermediate link via a cam joint. The intermediate link is clearly guided in a swivel joint and connected to the driven member by means of a further cam joint. This cam joint is formed on the intermediate link by a control cam and on the output link by a roller. The control curve on the intermediate member consists of a latching area in which no movement is transmitted to the output member and a control area in which a movement is transmitted to the output member. The output member transfers the movement to the valve. A spring, which is arranged on the intermediate link, ensures constant contact of the intermediate link in the cam joint with the cam. The desired, different valve lift curves are generated in that the center of rotation of the intermediate member is shifted on an arcuate path which is concentric with the role of the output member in its position when the valve is closed. For this it is necessary that the bearing pin of the swivel joint on the intermediate member is guided radially on the one hand and tangentially changeable on the other. The radial guidance takes place, for example, by means of a crank, the tangential guidance takes place, for example, via a suitably attached cam joint to an adjusting means, for example a cam.

Es sind weitere Vorrichtungen der gattungsgemäßen Art bekannt geworden, bei welchen mittels vier- oder mehrgliedriger umlauffähiger Kurvengetriebe die Ventilhubkurve kontinuierlich veränderbar ist. Gemeinsam ist diesen Ventilgetrieben, dass ein umlaufender Nocken über ein erstes Kurvengelenk ein Zwischenglied antreibt, welches direkt oder über weitere Getriebeglieder mit einem Abtriebsglied verbunden ist, welches die Bewegung auf das Ventil überträgt. In der kinematischen Kette zwischen dem Zwischenglied und dem Abtriebsglied befindet sich ein weiteres Kurvengelenk, welches einen eine Rast bildenden Abschnitt aufweist, bei welchem keine Bewegung zum Abtriebsglied und damit zum Ventil übertragen wird, und welches einen Steuerabschnitt aufweist, bei welchem eine Bewegung zum Abtriebsglied und damit zum Ventil übertragen wird. Die vom Nocken angetriebenen Getriebeglieder führen eine hin- und hergehende Bewegung aus. Durch Lageveränderung von mindestens einem Getriebeglied oder Gelenk wird die Ventilhubkurve verändert.There are other devices of the generic type become known in which by means of four or more members for circulation Cam gear continuously changing the valve lift curve is. Common to these valve gearboxes is that they are rotating Cams over a first cam joint drives an intermediate link, which directly or about further transmission links is connected to an output link, which transfers the movement to the valve. In the kinematic chain between the intermediate link and the output link there is another curve joint, which has a rest has forming section, in which no movement to the output member and thus transmitted to the valve and which has a control section in which a Movement to the output member and thus to the valve is transmitted. The cam lead driven transmission links a back and forth motion. By changing location the valve lift curve is obtained from at least one gear link or joint changed.

Die Vorrichtungen zur kontinuierlichen Veränderung der Ventilhubkurve bestehen aus mindestens drei bewegten Getriebegliedern für jedes Ventil. Der Nocken ist auf einer gemeinsamen Nockenwelle für alle in einer Reihe liegenden Ventile angeordnet. Diese Nockenwelle muss in Lagern eindeutig, umlauffähig geführt werden. Das Zwischenglied ist, ebenso wie das Abtriebsglied, ein für jedes Ventil oder -zumindest für jedes Ventilpaar eines Zylinders eigenes Bauteil, welches mit einem Gehäuse oder/und mit anderen Getriebegliedern in Kontakt steht. Zwingend erforderlich ist bei solchen Ventilgetrieben eine Feder, welche das Zwischenglied ständig in Kontakt mit dem Nocken hält. Bei fünf- und mehrgliedrigen Getrieben werden weitere Zwischenglieder erforderlich, dadurch erhöht sich die Anzahl der Bauteile weiter. Zusätzlich zu den Bauteilen für die Ventilgetriebe sind weitere Bauteile für den Verstellmechanismus erforderlich. Im einfachsten Fall ist dies eine durchgehende Verstellwelle mit Verstellnocken. Diese Verstellwelle ist, ebenso wie die Nockenwelle drehfähig zu lagern. Zur Darstellung eines guten Ansprechverhaltens sollte die Verstellwelle nach heutigem Stand der Technik in Wälzlagern ausgeführt sein. Für einen 4-Zylinder-Reihenmotor, welcher nach dem heutigen Stand der Technik zwei Einlassventile pro Zylinder aufweist, bedeutet dies, dass im Vergleich zu einem konventionellen Ventiltrieb mindestens zusätzlich acht Zwischenglieder mit deren Lagerung, vier Zwischengliedfedern, eine Verstellwelle mit deren Lagerung, vorzugsweise Wälzlager, sowie der Aktuatorantrieb am Zylinderkopf erforderlich werden. Aus der Vielzahl dieser zusätzlichen Bauteile ergeben sich eine Reihe von Nachteilen.The devices for continuous change the valve lift curve consist of at least three moving transmission elements for each Valve. The cam is on a common camshaft for everyone a series of valves arranged. This camshaft must in camps clear, fit for circulation guided become. The intermediate link, like the output link, is a for each Valve or at least for each valve pair of a cylinder own component, which with a Housing or / and is in contact with other transmission links. absolutely necessary is in such valve gears a spring, which is the intermediate link constantly keeps in contact with the cam. At five and multi-link transmissions, additional intermediate links are required, thereby increased the number of components continues. In addition to the components for the valve gear are additional components for the adjustment mechanism required. In the simplest case, this is a continuous adjustment shaft with adjustment cams. This adjustment shaft is rotatable, just like the camshaft. For illustration the adjustment shaft should have a good response according to today's State of the art in rolling bearings accomplished his. For a 4-cylinder in-line engine, which according to the current status of Technology has two intake valves per cylinder, this means that compared to a conventional valve train at least additionally eight intermediate links with their bearings, four intermediate link springs, an adjusting shaft with its bearing, preferably roller bearings, as well as the actuator drive on the cylinder head. Out the multitude of these additional components there are a number of disadvantages.

Durch die Vielzahl der am Zylinderkopf zu montierenden, frei beweglichen Bauteile steigt nachteilig der Montageaufwand erheblich. Dies führt zu langen Montagezeiten und damit hohen Montagekosten bei der Motormontage.Due to the large number of the cylinder head to move, freely movable components disadvantageously increases Assembly effort considerably. this leads to for long assembly times and thus high assembly costs for engine assembly.

Weiterhin nachteilig summieren sich die Fertigungstoleranzen der Vielzahl der Bauteile, was zwangsläufig zu größeren Summentoleranzen von funktionalen Größen führt. Beispielsweise ist bei kleinem Ventilhub, wie bei einer Laststeuerung mittels variabler Ventilsteuerung für den Leerlauf des Motors erforderlich eine toleranzbedingte Abweichung der Ventilhubkurve einzelner Ventile und/ oder Zylinder besonders kritisch, da die hierdurch verursachten Füllungsunterschiede der Zylinder zu großen Drehungleichförmigkeiten des Motors führen. Eine Einengung der Toleranzen an einzelnen Bauteilen führt zu deutlich höheren Bauteilkosten und damit zu höheren Gesamtkosten.Continue to add up disadvantageously the manufacturing tolerances of the multitude of components, which inevitably increases larger total tolerances of functional sizes. For example is with a small valve lift, like with a load control by means of variable Valve control for the engine idling requires a tolerance-related deviation the valve lift curve of individual valves and / or cylinders in particular critical, because the resulting filling differences in the cylinders too big rotational irregularities of the engine. A narrowing of the tolerances on individual components leads to clearly higher Component costs and thus higher Total cost.

Eine Überprüfung von zulässigen fertigungstoleranzbedingten Grenzwerten bei der Montage des Zylinderkopfes ist praktisch unmöglich. Eine unzulässige Überschreitung von Summenfertigungstoleranzen für funktionale Größen wird damit erst bei einer Funktionsüberprüfung des fertig montiertem Motor sichtbar. Auch hierdurch erhöhen sich die Montagekosten, da eine Nacharbeit sehr aufwändig ist.A check of permissible manufacturing tolerance-related Limits when installing the cylinder head are practically impossible. A inadmissible exceedance of manufacturing tolerances for will be functional sizes only when the function of the fully assembled motor visible. This also increases the assembly costs, since rework is very complex.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die vorstehend beschriebenen Nachteile zu vermeiden und einen einfacheren Ausgleich der Toleranzen zu ermöglichen.The invention is based, which to avoid disadvantages described above and a simpler To allow compensation of tolerances.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 oder des Anspruchs 2 gelöst. Vorteilhafte Aus- und Weiterbildungen sind in den Ansprüchen 3 bis 17 beschrieben.This object is achieved by the Features of claim 1 or claim 2 solved. advantageous Training and further education are described in claims 3 to 17.

Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin, dass die Ventilantriebs- und Verstelleinrichtung fertig montiert und eingestellt auf den die Ventile aufweisenden Zylinderkopf aufgesetzt wird. Dadurch werden die Montagezeiten am Motor wesentlich verkürzt. Darüber hinaus ermöglicht die Erfindung dem Automobilhersteller, technische Änderungen, Neuerungen und Verbesserungen seinem Kunden schnell anzubieten. Kurze Entwicklungszeiten und eine kostengünstige Umsetzung neuer Technologien haben hierbei eine besonders große Bedeutung. Nach heutiger Auffassung bieten variable Ventiltriebe, welche ein Umschalten zwischen zwei oder drei Ventilhubkurven ermöglichen, ein Verbesserungspotential für den Ottomotor. Darüber hinausgehend sind variable Ventiltriebe, welche eine kontinuierliche Veränderung der Ventilhubkurve ermöglichen, vorteilhaft, insbesondere, weil damit die Laststeuerung des Motors über die Veränderung der Ventilhubkurve möglich wird. Bei einem Motor entsprechend dem heutigen Stand der Technik mit zwei Einlass- und zwei Auslassventilen pro Zylinder sind durch Ventilabschaltung von einem der beiden Einlassventile eines Zylinders sowie durch unterschiedliche Ventilhubkurven der beiden Ventile eines Zylinders weitere Vorteile darstellbar. Insbesondere bei einem Motor mit sechs und mehr Zylindern bewirkt eine Zylinderabschaltung weitere Vorteile. Eine zylinderselektive Laststeuerung zum Ausgleich wärmedehnungsbedingter und/oder fertigungsbedingter Unterschiede der Ventilhubkurven der Ventile unterschiedlicher Zylinder oder zum Ausgleich anderer zylinderlastbestimmender Größen stellt eine weitere Verbesserung solcher Ventilsteuerungen dar. Die beschriebenen Verbesserungsmaßnahmen führen allerdings jeweils zu einem erhöhten Aufwand hinsichtlich Entwicklung, Entwicklungszeiten und hinsichtlich Systemkosten. Daher ist eine sukzessive Einführung dieser Technologien wünschenswert. Eine solche sukzessive Einführung neuer Funktionalitäten führt immer wieder zu hohen Kosten, da selbst gering erscheinende Änderungen am Zylinderkopf oftmals zu hohen Investitionskosten bei der Änderung bestehender Fertigungsstraßen führen. Fertigungsstraßen für die Bearbeitung und Vormontage von Zylinderköpfen sind nach heutigem Stand der Technik zur Kostenoptimierung sehr eng an die Konstruktion gebunden.The advantages achieved by the invention consist in particular in that the valve drive and adjusting device is assembled and adjusted onto the cylinder head having the valves. This significantly shortens the assembly times on the engine. In addition, the invention enables the automobile manufacturer to quickly offer technical changes, innovations and improvements to its customers. Short development times and cost-effective implementation of new technologies are particularly important here. According to the current opinion, variable valve trains, which enable switching between two or three valve lift curves, offer improvement potential for the gasoline engine. In addition, variable valve trains, which enable a continuous change in the valve lift curve, are advantageous, in particular because the load control of the engine is thereby possible by changing the valve lift curve. In an engine in accordance with the current state of the art with two intake and two exhaust valves per cylinder, further advantages can be represented by valve shutdown of one of the two intake valves of a cylinder and by different valve lift curves of the two valves of a cylinder. In particular in the case of an engine with six or more cylinders, cylinder deactivation has further advantages. A cylinder-selective load control to compensate for thermal expansion and / or manufacturing related sub difference in the valve lift curves of the valves of different cylinders or to compensate for other cylinder load-determining variables represents a further improvement of such valve controls. However, the improvement measures described in each case lead to increased expenditure in terms of development, development times and system costs. A gradual introduction of these technologies is therefore desirable. Such a gradual introduction of new functionalities always leads to high costs, since even minor changes to the cylinder head often lead to high investment costs when changing existing production lines. Production lines for the machining and pre-assembly of cylinder heads are very closely tied to the design according to the current state of the art for cost optimization.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist nachfolgend näher beschrieben. Die erfindungsgemäße Lösung besteht darin, dass wesentliche Bestandteile des variablen Ventilgetriebes in einem Lagerkörper geführt werden. Diese wesentlichen Bestandteile sind An embodiment of the invention is closer below described. The solution according to the invention exists in that essential components of the variable valve gear in a bearing body guided become. These are essential components

  • – das Verstellglied,- the adjusting,
  • – das Zwischenglied, welches zwischen dem umlaufenden Nocken einer Nockenwelle und einem Abtriebsglied angeordnet ist, welches eine hin- und hergehende Bewegung ausführt, welches ein Kurvengelenk bildet, das einen eine Rast bildenden Abschnitt aufweist, in dem keine Bewegung auf das Gaswechselventil übertragen wird und einen Steuerabschnitt aufweist, in dem eine Bewegung auf das Gaswechselventil übertragen wird,- the Intermediate link, which is between the rotating cam of a camshaft and an output member is arranged, which is a reciprocating Movement, which forms a curve joint which forms a section forming a catch has, in which no movement transmitted to the gas exchange valve and has a control section in which movement on transfer the gas exchange valve becomes,
  • – die Führung des Zwischengliedes,- the guide the pontic,
  • – eine Feder, die das Zwischenglied in ständigem Kontakt zum Nocken hält.- one Spring that keeps the link in constant contact with the cam.

Der Lagerkörper bildet erfindungsgemäß mit dem Verstellglied, dem Zwischenglied und der Führung des Zwischengliedes eine zusammenhängende Einheit, welche als Ganzes mit dem Zylinderkopf verschraubt wird.According to the invention, the bearing body forms with the Adjusting element, the intermediate element and the guidance of the intermediate element coherent unit, which is screwed as a whole to the cylinder head.

Optional kann erfindungsgemäß auch die Nockenwelle oder/und der Antrieb des Verstellgliedes oder/und die Abtriebsglieder in diese zusammenhängende Einheit integriert werden.Optionally, according to the invention, the camshaft can also be used or / and the drive of the adjusting member and / or the output members into this contiguous Unit can be integrated.

Durch die erfindungsgemäße zusammenhängende Einheit entsteht ein Ventilgetriebemodul. Mit diesem Ventilgetriebemodul wird erreicht, dass die Montage des Zylinderkopfes, insbesondere der Montage des Zylinderkopfes auf den Motor, deutlich vereinfacht wird. Bei einer erfindungsgemäßen Gestaltung des Ventilgetriebemoduls kann der Montageaufwand am Zylinderkopf gegenüber der Verwendung eines konventionellen, nicht variablen Ventilgetriebes sogar vermindert werden. Anstatt beispielsweise der Verschraubung der Lagerbrücken der Nockenwelle mit den bekannten Montageproblemen ist lediglich das Ventilgetriebemodul am Zylinderkopf zu verschrauben.Through the coherent unit according to the invention a valve gear module is created. With this valve gear module it is achieved that the assembly of the cylinder head, in particular the assembly of the cylinder head on the engine, significantly simplified becomes. In a design according to the invention of the valve gear module can be installed on the cylinder head across from the use of a conventional, non-variable valve gear even be diminished. Instead of the screw connection, for example the bearing bridges the camshaft with the known assembly problems is only screw the valve gear module to the cylinder head.

Durch die Anwendung bekannter Werkzeuge zur Einengung von Gesamttoleranzen (z.B. Klassifizierung, Paarung) können in einem solchen Ventilgetriebemodul die funktionswichtigen Toleranzen ohne Einengung der Bauteiltoleranzen klein gehalten werden. Weiterhin sind die funktionswichtigen Gesamttoleranzen überprüfbar. Die Funktionalität des Ventilgetriebes ist in einer Überprüfung des Ventilgetriebemoduls auf einem Masterzylinderkopf in der Serienproduktion überprüfbar. Dabei können beispielsweise die Ventilhubkurven aller Ventile hinsichtlich Gleichheit der Ventilhubkurven für alle Positionen des Verstellgliedes gemessen werden.By using known tools for Narrowing of overall tolerances (e.g. classification, pairing) can result in such a valve gear module the functionally important tolerances can be kept small without narrowing the component tolerances. Farther the functionally important overall tolerances can be checked. The functionality of the valve gear is in a review of the Valve gear module can be checked on a master cylinder head in series production. there can for example the valve lift curves of all valves with regard to equality the valve lift curves for all positions of the actuator are measured.

Der Lagerkörper des Ventilgetriebemoduls wird erfindungsgemäß vorteilhaft so gestaltet, dass verschiedene Ventilantriebssysteme ohne Änderungen am Zylinderkopf anbaubar sind. Dies wird dadurch erreicht, dass die Verschraubungspunkte zum Zylinderkopf unverändert bleiben. Weiterhin kann optional die Lage der Nockenwelle genau gleich bleiben. Diese wachsende Funktionalität bietet den Vorteil, dass mit einem einfachen System mit geringem Kostenaufwand, mit überschaubarem Entwicklungsaufwand und mit geringem Entwicklungsrisiko ein Motor mit einer variablen Ventilsteuerung ausgerüstet werden kann und dass die optimale technische Lösung für diesen Motor in der Zukunft nachgerüstet wird, ohne dass weitere Änderungen am Zylinderkopf erforderlich werden. Eine weitere vorteilhafte Nutzung der unterschiedlichen Funktionalität in gleichem Ventiltriebgehäuse ist, dass zeitgleich für den gleichen Motor die unterschiedlichen Funktionalitäten für unterschiedliche Märkte und unterschiedlichen Bedarf angeboten werden kann.The bearing body of the valve gear module is advantageous according to the invention designed so that different valve drive systems without changes can be attached to the cylinder head. This is achieved in that the screw points to the cylinder head remain unchanged. Furthermore can optionally the position of the camshaft remains exactly the same. This growing functionality offers the advantage that with a simple system at low cost, with manageable Development effort and an engine with low development risk can be equipped with a variable valve control and that the optimal technical solution For this Engine will be retrofitted in the future without any further changes on the cylinder head. Another beneficial use the different functionality in the same valve train housing, that at the same time for the same engine the different functionalities for different markets and different needs can be offered.

Die unterschiedlichen Funktionalitäten, welche in gleichem Ventilgetriebegehäuse dargestellt werden können, werden nachfolgend beispielhaft an einem Motor mit zwei Einlassventilen pro Zylinder beschrieben.The different functionalities, which in the same valve gear housing can be represented are exemplified below on an engine with two intake valves described per cylinder.

  • – Ventilhubumschaltung I: Eine Ventilhubkurve kann in eine andere Ventilhubkurve geändert werden Die Ventilhubkurven sind jeweils für beide Ventile des gleichen Zylinders gleich.- Valve stroke switchover I: A valve lift curve can be changed to another valve lift curve The valve lift curves are the same for both valves Cylinders equal.
  • – Ventilhubumschaltung II: Eine Ventilhubkurve kann in eine andere Ventilhubkurve geändert werden. Mindestens eine der Ventilhubkurven ist jeweils für die Ventile des gleichen Zylinders unterschiedlich, dabei kann mindestens eine der beiden kleineren Ventilhubkurven zu null verschwinden, d.h. das Ventil wird nicht mehr geöffnet.- Valve stroke switchover II: A valve lift curve can be changed to another valve lift curve. At least one of the valve lift curves is for the valves of the same cylinder different, at least one of the two smaller valve lift curves vanish to zero, i.e. the valve is no longer opened.
  • – Ventilhubumschaltung III: Entsprechend „Ventilhubkurve I" und „Ventilhubkurve II" können auch drei und mehr Schaltpositionen möglich sein.- Valve stroke switchover III: According to “valve lift curve I "and" valve lift curve II "can three and more switching positions are also possible.
  • – Kontinuierlich variabel I: Eine Ventilhubkurve kann kontinuierlich in eine andere Ventilhubkurve geändert werden. Die Ventilhubkurven sind jeweils für beide Ventile des gleichen Zylinders gleich, eine Veränderung bis zum ständigen Geschlossenhalten der Ventile ist möglich.- Continuously variable I: A valve lift curve can continuously change into another Valve lift curve changed become. The valve lift curves are the same for both valves Cylinder the same, a change until permanent It is possible to keep the valves closed.
  • – Kontinuierlich variabel II: Eine Ventilhubkurve kann kontinuierlich in eine andere Ventilhubkurve geändert werden: Die Ventilhubkurven der beiden Ventile des gleichen Zylinders sind unterschiedlich, eine Veränderung bis zum ständigen Geschlossenhalten der Ventile ist möglich.- Continuously variable II: One valve lift curve can continuously change into another Valve lift curve changed are: The valve lift curves of the two valves of the same cylinder are different, a change until permanent It is possible to keep the valves closed.
  • – Kontinuierlich variabel III: eine Ventilhubkurve kann kontinuierlich in eine andere Ventilhubkurve geändert werden: Die Ventilhubkurven der beiden Ventile des gleichen Zylinders sind unterschiedlich. Eine Veränderung bis zum ständigen Geschlossenhalten der Ventile ist möglich. Durch Verwendung eines Antriebs für jedes Stellglied eines Zylinders oder für die Stellglieder ausgewählter Zylindergruppen wird eine zylinderselektive Laststeuerung ermöglicht.- Continuously variable III: one valve lift curve can continuously change into another Valve lift curve changed are: The valve lift curves of the two valves of the same cylinder are different. A change until permanent It is possible to keep the valves closed. By using a Drive for each actuator of a cylinder or for the actuators of selected cylinder groups cylinder-selective load control is made possible.

Weitere Kombinationsmöglichkeiten der genannten Funktionalitäten sind möglich. Die erfindungsgemäße Vorrichtung kann auch für Motoren mit nur einem Einlassventil entsprechend angewendet werden. Ebenso können die Auslassventile eines Motors mittels der erfindungsgemäßen Vorrichtung gesteuert werden.Other possible combinations of the functionalities mentioned are possible. The device according to the invention can also for Engines with only one intake valve can be used accordingly. You can also controlled the exhaust valves of an engine by means of the device according to the invention become.

Besonders vorteilhaft ist die erfindungsgemäße Vorrichtung, wenn das Ventiltriebgehäuse alle Ventilgetriebeglieder, mit Ausnahme der Abtriebsglieder, wie beispielsweise Tasse, Kipp- oder Schlepphebel, auch die der Auslassventile, als gemeinsame Einheit trägt. Dies ist auch dann von besonderem Vorteil, wenn auslassseitig die Ventilsteuerung konventionell, also ohne Veränderbarkeit der Ventilhubkurve erfolgt.The device according to the invention is particularly advantageous if the valve train housing all valve gear elements, with the exception of the output elements, such as for example cup, rocker arm or rocker arm, including that of the exhaust valve, as a common entity. This is also of particular advantage if the Valve control conventional, i.e. without changing the valve lift curve he follows.

Bei einer solchen erfindungsgemäßen Gestaltung kann es ein weiterer Vorteil sein, wenn die Abtriebsglieder im Modulgehäuse geführt sind.With such a design according to the invention it can be a further advantage if the output elements are guided in the module housing.

Die Erfindung wird nun anhand von Zeichnungen eines Ausführungsbeispieles näher erläutert. Es zeigenThe invention is now based on Drawings of an embodiment explained in more detail. It demonstrate

1 einen Querschnitt durch das erfindungsgemäße Ventiltriebsmodul und durch den oberen Teil eines Zylinderkopfes in einer Ausführungsform für zwei Einlassventile pro Zylinder. Bei dieser Vorrichtung treibt ein umlaufender Nocken 1 über ein Kurvengelenk 2 ein Zwischenglied 3 an. Das Zwischenglied 3 ist in einem Drehgelenk 4 eindeutig geführt und mittels eines weiteren Kurvengelenkes 5 mit dem Abtriebsglied 6 verbunden. Dieses Kurvengelenk 5 wird am Zwischenglied 3 durch eine Steuerkurve 7 und am Abtriebsglied 6 durch eine Rolle 8 gebildet. Die Steuerkurve 7 am Zwischenglied 3 besteht aus einem Rastbereich 7a, in welchem keine Bewegung zum Abtriebsglied 6 übertragen wird und aus einem Steuerbereich 7b, in welchem eine Bewegung zum Abtriebsglied 6 übertragen wird. Das Abtriebsglied 6 überträgt die Bewegung auf das Ventil 9. Eine Feder 10, welche am Zwischenglied 3 an geordnet ist, stellt den ständigen Kontakt des Zwischengliedes 3 im Kurvengelenk 2 zum Nocken 1 sicher. Die gewünschten, unterschiedlichen Ventilhubkurven werden dadurch erzeugt, dass das Drehzentrum des Zwischengliedes 3 auf einer kreisbogenförmigen Bahn verschoben wird, die zur Rolle 8 des Abtriebsgliedes 6 in dessen Lage bei geschlossenem Ventil 9 konzentrisch ist. Hierfür ist der Lagerbolzen 11 des Drehgelenkes 4 am Zwischenglied 3 zum einen radial und zum anderen lageveränderbar tangential geführt. Die radiale Führung erfolgt im Beispiel über eine nicht dargestellte Kurbel, die tangentiale Führung erfolgt im Beispiel über ein Kurvengelenk 12 mittels eines Ziehkeils 13. Das Ventiltriebsmodul beinhaltet den Lagerkörper 14, das Zwischenglied 3 mit dessen Führung 4, das Verstellglied 13 mit dessen Führung 15, den Verstellantrieb 16 sowie die Nockenwelle 17. Das Abtriebsglied 6 ist in dieser Ausführungsform nicht Bestandteil des Ventiltriebsmoduls und ist auch nicht im Lagerkörper 14 gehalten oder gelagert. Die Einlassventile werden kontinuierlich variabel gesteuert, d.h. eine Ventilhubkurve kann kontinuierlich in eine andere Ventilhubkurve geändert werden. Die Ventilhubkurven der beiden Ventile des gleichen Zylinders sind unterschiedlich. Eine Veränderung bis zum ständigen Geschlossenhalten der Ventile ist möglich. 1 a cross section through the valve train module according to the invention and through the upper part of a cylinder head in one embodiment for two intake valves per cylinder. In this device, a rotating cam drives 1 via a curve joint 2 an intermediate link 3 on. The pontic 3 is in a swivel 4 clearly guided and by means of another curve joint 5 with the output link 6 connected. This curve joint 5 is on the pontic 3 through a control curve 7 and on the output link 6 through a role 8th educated. The control curve 7 on the pontic 3 consists of a rest area 7a , in which no movement to the output member 6 is transferred and from a tax area 7b , in which a movement to the output member 6 is transmitted. The output link 6 transfers the movement to the valve 9 , A feather 10 which on the pontic 3 is arranged, provides the constant contact of the intermediate link 3 in the curve joint 2 to cam 1 for sure. The desired, different valve lift curves are generated in that the center of rotation of the intermediate link 3 is moved on an arc-shaped path leading to the roll 8th of the output link 6 in its position with the valve closed 9 is concentric. The bearing pin is for this 11 of the swivel 4 on the pontic 3 on the one hand guided radially and on the other hand tangentially changeable. In the example, the radial guidance takes place via a crank (not shown), the tangential guidance takes place in the example via a cam joint 12 by means of a wedge 13 , The valve train module contains the bearing body 14 , the pontic 3 with its leadership 4 , the actuator 13 with its leadership 15 , the adjustment drive 16 as well as the camshaft 17 , The output link 6 is not part of the valve train module in this embodiment and is also not in the bearing body 14 kept or stored. The inlet valves are continuously variably controlled, ie a valve lift curve can be changed continuously into another valve lift curve. The valve lift curves of the two valves of the same cylinder are different. A change until the valves are kept closed is possible.

2a eine isometrische Darstellung des erfindungsgemäßen Ventiltriebsmoduls nach 1, welches im Lagerkörper 14 gehalten und gelagert ist, in einer Ausführungsform für einen 4 Zylinder-Reihenmotor. Durch Verwendung eines Antriebs für jedes Stellglied eines Zylinders oder für die Stellglieder ausgewählter Zylindergruppen wird eine zylinderselektive Laststeuerung ermöglicht. 2a an isometric view of the valve train module according to the invention 1 which is in the bearing body 14 is held and stored, in one embodiment for one 4 Cylinder in-line engine. A cylinder-selective load control is made possible by using a drive for each actuator of a cylinder or for the actuators of selected cylinder groups.

2b eine isometrische Darstellung eines Teils des Zylinderkopfes eines 4 Zylinder-Reihenmotors mit zwei Einlassventilen pro Zylinder und zwei Auslassventilen pro Zylinder, bevor das Ventiltriebsmodul aufgesetzt ist. Für die Montage des Ventiltriebsmoduls auf den Zylinderkopf ist der Lagerkörper 14 mit Stiften 23 ausgebildet, die in entsprechende Löcher 24 des Zylinderkopfes eingreifen. Über nicht dargestellte Schrauben werden Lagerkörper 14 und Zylinderkopf miteinander verbunden. 2 B an isometric view of part of the cylinder head 4 In-line cylinder engine with two intake valves per cylinder and two exhaust valves per cylinder before the valve train module is attached. The bearing body is used to mount the valve train module on the cylinder head 14 with pens 23 trained in corresponding holes 24 of the cylinder head. Screws, not shown, become bearing bodies 14 and cylinder head connected together.

2c eine isometrische Darstellung des am Zylinderkopf nach 2b verschraubten Ventiltriebsmoduls nach 2a. 2c an isometric view of the on the cylinder head 2 B screwed valve train module 2a ,

3 einen Querschnitt durch das erfindungsgemäße Ventiltriebsmodul und durch den oberen Teil eines Zylinderkopfes in einer Ausführungsform für zwei Einlassventile pro Zylinder. Bei dieser Ausführungsform erfolgt die tangentiale Führung über ein Kurvengelenk 18 mittels eines Druckstückes 19 und eines Ziehkeiles 20. Durch axiale Verschiebung des Ziehkeiles 20 von einer nicht dargestellten Stellung mit Anschlag in eine andere, nicht dargestellte Stellung mit Anschlag wird von einer Ventilhubkurve zu einer anderen Ventilhubkurve umgeschaltet. Die Verschraubungspunkte des Gehäuses 21 sind identisch zu denen des Gehäuses 15 nach 1 und 2. 3 a cross section through the valve train module according to the invention and through the upper part of a cylinder head in one embodiment for two intake valves per cylinder. In this embodiment, the tangential guidance takes place via a cam joint 18 by means of a pressure piece 19 and a wedge 20 , By axial displacement of the pull wedge 20 From a position not shown with a stop to another position not shown with a stop is switched from one valve lift curve to another valve lift curve. The screwing points of the housing 21 are identical to those of the housing 15 to 1 and 2 ,

4 eine Darstellung des Ziehkeiles 20 mit zwei stabilen Lagen 22a und 22b sowie einem Übergangsbereich 22c. 4 a representation of the pull wedge 20 With two stable layers 22a and 22b as well as a transition area 22c ,

Bezugszeichenliste

1
Nocken
2
Kurvengelenk
3
Zwischenglied
4
Drehgelenk
5
Kurvengelenk
6
Abtriebsglied
7
Steuerkurve
7a
Rastbereich
7b
Steuerbereich
8
Rolle
9
Ventil
10
Feder
11
Lagerbolzen
12
Kurvengelenk
13
Ziehkeil
14
Lagerkörper
15
Führung
16
Verstellantrieb
17
Nockenwelle
18
Kurvengelenk
19
Druckstück
20
Ziehkeil
21
Gehäuse
22a
Lage
22b
Lage
22c
Lage
23
Stift
24
Loch
LIST OF REFERENCE NUMBERS
1
cam
2
cam joint
3
intermediary
4
swivel
5
cam joint
6
driven member
7
cam
7a
Rest area
7b
control area
8th
role
9
Valve
10
feather
11
bearing bolt
12
cam joint
13
draw key
14
bearing body
15
guide
16
adjustment
17
camshaft
18
cam joint
19
Pressure piece
20
draw key
21
casing
22a
location
22b
location
22c
location
23
pen
24
hole

Claims (17)

Vorrichtung zum Betätigen von Gaswechselventilen für Verbrennungsmotoren, wobei Betätigungselemente, welche Abtriebsglieder, beispielsweise Tasse, Kipp- oder Schlepphebel, betätigen, die wiederum die Schäfte von im Zylinderkopf angeordneten und geführten Ventilen bewegen, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungselemente in einem separaten Lagerkörper (14) angeordnet sind, welcher am Zylinderkopf befestigt und von einem Zylinderdeckel übergriffen ist.Device for actuating gas exchange valves for internal combustion engines, wherein actuating elements, which output members, for example, cup, tilt or rocker arms, press, which is arranged in turn the shafts of the cylinder head and move out valves, characterized in that the actuating elements in a separate bearing body ( 14 ) are arranged, which is attached to the cylinder head and overlapped by a cylinder cover. Vorrichtung zum Betätigen von Gaswechselventilen für Verbrennungsmotoren, wobei Betätigungselemente, welche Abtriebsglieder, beispielsweise Tasse, Kipp- oder Schlepphebel, betätigen, die wiederum die Schäfte von im Zylinderkopf angeordneten und geführten Ventilen (9) bewegen, wobei die Betätigungselemente aus einem Kurvengetriebe bestehen, das mindestens folgende Elemente aufweist: – einen umlauffähig geführten Nocken (1) einer Nockenwelle (17), dessen Drehung von der Kurbelwelle des Motors abgeleitet wird, – ein Zwischenglied (3), das zwischen dem Nocken (1) und einem Abtriebsglied, das die Schäfte der geführten Ventile (9) bewegt, angeordnet ist, wobei das Zwischenglied (3) ein Kurvengelenk (5) bildet, das einen eine Ventilrast und einen den Ventilhub steuernden Abschnitt aufweist, – eine Verstelleinrichtung, durch die die Lagen der Getriebeglieder so positionierbar sind, dass während des Umlaufens des Nockens (1) unterschiedliche Ventilhubverläufe darstellbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungselemente in einem separaten Lagerkörper (14) angeordnet sind, welcher am Zylinderkopf befestigt und von einem Zylinderdeckel übergriffen ist.Device for actuating gas exchange valves for internal combustion engines, actuating elements which actuate output elements, for example cup, rocker arm or rocker arm, which in turn actuate the shafts of valves arranged and guided in the cylinder head ( 9 ) move, whereby the actuating elements consist of a cam mechanism, which has at least the following elements: 1 ) a camshaft ( 17 ), whose rotation is derived from the crankshaft of the engine, - an intermediate link ( 3 ) between the cam ( 1 ) and an output element that supports the stems of the guided valves ( 9 ) is moved, arranged, the intermediate member ( 3 ) a curve joint ( 5 ), which has a valve catch and a section controlling the valve lift, - an adjusting device, by means of which the positions of the gear elements can be positioned such that during the rotation of the cam ( 1 ) different valve stroke profiles can be represented, characterized in that the actuating elements in a separate bearing body ( 14 ) are arranged, which is attached to the cylinder head and overlapped by a cylinder cover. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Lagerkörper (14) die Betätigungselemente einer Zylindergruppe eines Motors trägt.Device according to claim 1 or claim 2, characterized in that the bearing body ( 14 ) carries the actuators of a cylinder group of an engine. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Lagerkörper (14) als Antriebselement für die Betätigungselemente eine oder mehrere Nockenwellen (17) trägt und mit den Lagerstellen für diese Nockenwellen (17) ausgebildet ist.Device according to one or more of claims 1 to 3, characterized in that the bearing body ( 14 ) one or more camshafts as drive element for the actuating elements ( 17 ) carries and with the bearings for these camshafts ( 17 ) is trained. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungselemente Verstellglieder oder Schaltglieder für mechanisch verstellbare Nockenantriebe aufweisen.Device according to one or more of claims 1 to 4, characterized in that the actuators adjusting members or switching elements for have mechanically adjustable cam drives. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Lagerkörper (14) einen oder mehrere Antriebe für die Verstellglieder trägt.Apparatus according to claim 5, characterized in that the bearing body ( 14 ) carries one or more drives for the adjustment elements. Vorrichtung nach Anspruch 5 oder Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Lagerkörper (14) eine oder mehrere Verstellwellen aufnimmt.Apparatus according to claim 5 or claim 6, characterized in that the bearing body ( 14 ) accommodates one or more adjustment shafts. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass durch Veränderung der Lage des Verstellgliedes in mindestens zwei Schaltpositionen mindestens zwei unterschiedliche Ventilhubverläufe erzeugt werden.Device according to one or more of claims 1 to 7, characterized in that by changing the position of the adjusting member in at least two switching positions at least two different ones valve lift be generated. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagen des Verstellgliedes in den Schaltpositionen ohne äußere Kräfte stabil sind.Apparatus according to claim 8, characterized in that the Positions of the actuator in the switching positions stable without external forces are. Vorrichtung nach Anspruch 8 oder Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass in mindestens einer Schaltposition der Ventilhubverlauf von zwei Ein- oder Auslassventilen eines Zylinders unterschiedlich sind.Device according to claim 8 or claim 9, characterized in that that in at least one switching position the valve lift curve of two intake or exhaust valves of a cylinder are different. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Ventilhubkurve kontinuierlich veränderbar ist.Device according to one or more of the Claims 1 to 7, characterized in that the valve lift curve is continuously variable. Vorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Ventilhubverlauf von zwei Ein- oder Auslassventilen eines Zylinders unterschiedlich ist.Apparatus according to claim 11, characterized in that the Valve stroke curve of two intake or exhaust valves of one cylinder is different. Vorrichtung nach Anspruch 11 oder Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass für die Verstellung der Ein- oder Auslassventile eines Zylinders oder einer Zylindergruppe ein von einem anderen Zylinder oder einer anderen Zylindergruppe unabhängiger Antrieb des Verstellgliedes vorgesehen ist.Device according to claim 11 or claim 12, characterized in that that for the adjustment of the intake or exhaust valves of a cylinder or a cylinder group one from another cylinder or another Cylinder group independent drive of the adjusting member is provided. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass der Lagerkörper (14) und der Anschluss am Zylinderkopf so gestaltet sind, dass für die Ventile eines Zylinderkopfes alternativ Betätigungselemente mit unterschiedlichen Antriebs- und/oder Regelungskonzepten verwendbar sind.Device according to one or more of claims 1 to 13, characterized in that the bearing body ( 14 ) and the connection to the cylinder head are designed so that actuating elements with different drive and / or control concepts can alternatively be used for the valves of a cylinder head. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass die variable Betätigung für die Einlassventile erfolgt und die Auslassventile nicht variabel betätigt werden.Device according to one or more of claims 1 to 14, characterized in that the variable actuation for the intake valves takes place and the exhaust valves cannot be actuated variably. Vorrichtung nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Nockenwelle (17) für die nichtvariable Steuerung der Auslassventile ebenfalls im Lagerkörper (14) angeordnet ist.Device according to claim 15, characterized in that the camshaft ( 17 ) for the non-variable control of the exhaust valves also in the bearing body ( 14 ) is arranged. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass sowohl für die Einlassventile als auch für die Auslassventile eine variable Ventilbetätigung vorgesehen ist.Device according to one or more of claims 1 to 14, characterized in that both for the intake valves as well for the Exhaust valves a variable valve actuation is provided.
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