DE20305584U1

DE20305584U1 - Two sided drive for manually adjusting a motor vehicle seat has drive lever connected to a separated drive by a coupling rod

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Publication number: DE20305584U1
Application number: DE20305584U
Authority: DE
Original assignee: Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Current assignee: Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Priority date: 2003-03-28
Filing date: 2003-03-28
Publication date: 2004-08-12
Anticipated expiration: 2013-03-29

Abstract

A two-sided drive for the manual adjustment of a motor vehicle seat comprises a drive lever (3) producing a turning movement through a coupling rod (5) to a drive distanced from the lever and whose direction depends on a neutral position held by a return spring. The rod joins to a drive disc (4) having stops for the spring to limit the turning angle.

Description

Die Endung bezieht sich auf einen beidseitig wirkenden Antrieb für manuell betätigbare Verstelleinrichtungen an einem Fahrzeugsitz gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The ending refers to one double acting actuator for manually operated Adjustment devices on a vehicle seat according to the preamble of the claim 1.

Aus der DE 198 59 533 A1 ist ein beidseitig wirkender Antrieb zur Erzeugung einer Drehbewegung für eine manuelle Höhen- oder Neigungsverstellung eines Fahrzeugsitzes bekannt, die ausgehend von einer Nullpunktlage eines Antriebshebels in die eine oder andere Antriebsrichtung erfolgt. Der Antriebshebel ist auf der Antriebsachse angeordnet und mit einer Rückholfeder gekoppelt, die den Antriebshebel nach einer Verstellbewegung stets in die Nullpunktlage zurückführt. Eine Verstellbewegung des Antriebshebels wird über Kippelemente auf ein sich um die Antriebsachse drehendes Antriebsrad übertragen, das abtriebsseitig über eine Bremsvorrichtung, die abtriebsseitig eingeleitete Drehmomente sperrt, mit einem Antriebselement der Verstelleinrichtung gekoppelt ist.From the DE 198 59 533 A1 a double-acting drive for generating a rotary movement for manual height or inclination adjustment of a vehicle seat is known, which takes place in one or the other drive direction starting from a zero position of a drive lever. The drive lever is arranged on the drive axis and coupled to a return spring which always returns the drive lever to the zero point position after an adjustment movement. An adjustment movement of the drive lever is transmitted via tilting elements to a drive wheel rotating about the drive axis, which is coupled on the output side to a drive element of the adjustment device via a braking device which blocks torques introduced on the output side.

Da bei dem bekannten beidseitig wirkenden Antrieb der Betätigungshebel mit der Antriebsachse des beidseitig wirkenden Antriebs verbunden ist, befindet er sich zwangsläufig an dem Ort der Verstelleinrichtung des Fahrzeugsitzes, der in vielen Anwendungsfäl len, beispielsweise bei einem manuellen Höhenverstellgetriebe, an einer für den Benutzer nicht leicht zugänglichen Stelle am Fahrzeugsitz angeordnet ist.Since in the known double-acting drive the operating lever connected to the drive axis of the double-acting drive is inevitable at the location of the adjustment of the vehicle seat, which in many Use cases, for example with a manual height adjustment gear, on one for the User not easily accessible Place is arranged on the vehicle seat.

Ein weiterer Nachteil besteht darin, dass die außen am Gehäuse des beidseitig wirkenden Antriebs anliegende Rückholfeder und der mit der Antriebsachse verbundene Betätigungshebel den für die Anordnung des gesamten Antriebs erforderlichen Bauraum vergrößern, insbesondere die Bautiefe und den äußeren Radius des Antriebs erhöhen.Another disadvantage is that the outside on the housing of the return spring acting on both sides and the one with the Actuator lever connected to drive axle the one for the Increase the arrangement of the entire drive required space, in particular the depth and the outer radius increase the drive.

Aus der DE 100 53 477 A1 ist ein Umschaltgetriebe mit einem Antriebshebel zum Antreiben jeweils einer von mehreren Verstelleinrichtungen bekannt, von denen zumindest ein als Schrittschaltwerk ausgebildetes Teil entfernt vom Antriebshebel angeordnet und über eine Koppelstange mit dem Antriebshebel verbunden ist. An seinem antriebshebelseitigen Ende ist die Koppelstange mit einem schaltbaren Koppelelement in Eingriff bringbar, das mit einem als Linear- oder Dreh-Schrittschaltwerk ausgebildeten Antriebselement einer am antriebshebelseitigen Ende der Koppelstange angeordneten Verstelleinrichtung verbindbar ist.From the DE 100 53 477 A1 a changeover gear with a drive lever for driving one of several adjusting devices is known, of which at least one part designed as a stepping mechanism is arranged away from the drive lever and connected to the drive lever via a coupling rod. At its drive lever end, the coupling rod can be brought into engagement with a switchable coupling element which can be connected to a drive element, embodied as a linear or rotary step mechanism, of an adjusting device arranged on the end of the coupling rod on the drive lever side.

Das bekannte Umschaltgetriebe dient dazu, mit einem Antriebshebel mehrere koaxial zum Antriebshebel oder entfernt vom Antriebshebel angeordnete Schrittschaltwerke der vorstehend genannten Art für Verstelleinrichtungen anzutreiben. Diese Schrittschaltwerke enthalten sämtliche, für die Erzeugung einer beidseitigen Linear- oder Drehbewegung erforderlichen Bauteile einschließlich der für die Rückstellung des Antriebshebels in die Nullpunktlage erforderlichen Rückholfeder.The well-known changeover gear serves in addition, with one drive lever several coaxial to the drive lever or away from the drive lever arranged stepping mechanisms above type for To drive adjustment devices. These stepper gears included all, for the Generation of a bilateral linear or rotary movement required Components including the for the provision return spring required for the drive lever to the zero point position.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen beidseitig wirkenden Antrieb der eingangs genannten Art anzugeben, der eine ergonomisch günstige Positionierung des Antriebshebels bei kurzen Kraftflüssen der Betätigungskräfte ermöglicht und einen geringen Platzbedarf, insbesondere eine geringe Bautiefe, gewährleistet.Object of the present invention is a double-acting drive of the aforementioned Specify the type of ergonomically favorable positioning of the drive lever with short power flows the actuating forces and a small space requirement, in particular a small installation depth, guaranteed.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.This object is achieved by the Features of claim 1 solved.

Durch die Trennung des Antriebshebels und der Rückholfeder vom getriebeseitigen Teil des beidseitig wirkenden Antriebs ist sowohl eine ergonomisch günstige Positionierung des Antriebshebels möglich, die auch konstruktionsbedingte Besonderheiten des Fahrzeugsitzes berücksichtigt, als auch eine Verringerung des Platzbedarfs gewährleistet, da die üblicherweise außen am Gehäuse des beidseitig wirkenden Antriebs anliegende oder in der Verlängerung der Antriebsachse angeordnete Rückholfeder sowie der Entfall des Antriebshebels am getriebeseitigen Teil des beidseitig wirkenden Antriebs und damit am Ort des Antriebselements für die Verstelleinrichtung insbesondere die Bautiefe verringert werden kann. Dadurch kann die Begrenzung des Schwenkwinkels des Antriebshebels ebenfalls getrennt vom beidseitig wirkenden Antrieb mit den hierfür erforderlichen Anschlägen an der Position des Antriebshebels vorgenommen werden, wobei kurze Kraftflüsse für die Betätigungskräfte zur Erzeugung der Verstellbewegung und der Anschlagkräfte gewährleistet sind.By separating the drive lever and the return spring from the gear-side part of the double-acting actuator both an ergonomically favorable Positioning of the drive lever possible, which is also due to the design Particularities of the vehicle seat are taken into account, as well as a reduction of space requirements guaranteed, because the usual Outside on the housing of the double-acting actuator or in the extension return spring arranged on the drive axis and the omission of the drive lever on the transmission-side part of the two-sided acting drive and thus at the location of the drive element for the adjusting device in particular, the depth can be reduced. This allows the Limitation of the swivel angle of the drive lever also separately from the double-acting actuator with the necessary stops on the Position of the drive lever can be made, with short power flows for the operating forces Generation of the adjustment movement and the stop forces are guaranteed.

Die Rückholfeder kann wahlweise am Antriebshebel, an der Koppelstange, an einer Anlenkung der Koppelstange an die Antriebsscheibe oder an einer Anlenkung der Koppelstange an ein Antriebselement des beidseitig wirkenden Antriebs angeordnet werden.The return spring can alternatively on Drive lever, on the coupling rod, on a linkage of the coupling rod on the drive pulley or on a linkage of the coupling rod arranged on a drive element of the drive acting on both sides become.

Eine weitere Alternative zur Anordnung der Rückholfeder besteht darin, dass die Rückholfeder einerseits in ein Sitzseitenteil und andererseits in die Koppelstange eingreift.Another alternative to the arrangement the return spring is that the return spring on the one hand engages in a seat side part and on the other hand in the coupling rod.

Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung besteht darin, dass der Hebelarm von der Anlenkung der Koppelstange an die Antriebsscheibe zur Antriebshebelachse größer oder kleiner ist als der Hebelarm von der Anlenkung der Koppelstange an ein Antriebselement des beidseitig wirkenden Antriebs zu dessen Antriebsachse.An advantageous embodiment of the Invention is that the lever arm from the articulation of the Coupling rod to the drive pulley to the drive lever axis larger or is smaller than the lever arm from the linkage of the coupling rod to a drive element of the double-acting drive to the Drive axle.

Diese unterschiedliche Positionierung der Anlenkpunkte der Koppelstange an den antriebshebelseitigen und den getriebeseitigen Teil des beidseitig wirkenden Antriebs ermöglicht entweder eine optimale Wegübersetzung oder eine Verringerung der Betätigungskraft, so dass bei beiden Auslegungen der Bedienungskomfort für den Benutzer weiter gesteigert wird.This different positioning the articulation points of the coupling rod on the drive lever and the transmission-side part of the double-acting drive allows either an optimal path translation or a reduction in the operating force, so that in both designs the ease of use for the user is further increased.

Bei einem Hebelarm von der Anlenkung der Koppelstange an die Antriebsscheibe zur Antriebshebelachse, der größer ist als der Hebelarm von der Anlenkung der Koppelstange an ein Antriebselement des beidseitig wirkenden Antriebs zu dessen Antriebsachse wird eine optimierte Wegübersetzung erreicht, bei der ein großer Drehwinkel des beidseitig wirkenden Antriebs auch bei beschränktem Schwenkwinkel des Antriebshebels ermöglicht wird.With a lever arm from the articulation of the coupling rod to the drive disk to the drive lever axis, which is larger than the lever arm from the on steering the coupling rod to a drive element of the drive acting on both sides to its drive axis, an optimized travel ratio is achieved in which a large angle of rotation of the drive acting on both sides is made possible even with a limited pivoting angle of the drive lever.

Bei einem Hebelarm von der Anlenkung der Koppelstange an die Antriebsscheibe zur Antriebshebelachse, der kleiner ist als der Hebelarm von der Anlenkung der Koppelstan ge an ein Antriebselement des beidseitig wirkenden Antriebs zu dessen Antriebsachse wird eine Verringerung der Betätigungskraft und somit eine leichte Einstellbarkeit erzielt.With a lever arm from the linkage the coupling rod to the drive pulley to the drive lever axis, which is smaller than the lever arm from the articulation of the coupling rod to a drive element of the double-acting drive to the Drive axle is a reduction in the operating force and thus a easy adjustability achieved.

Eine vorteilhafte Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Lösung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Rückholfeder als Spiralfeder ausgebildet und konzentrisch zur Antriebshebelachse angeordnet ist, und dass abgewinkelte Federenden der Rückholfeder sowohl an einem ortsfesten Anschlag als auch an einer bei einer Schwenkung des Antriebshebels mitbewegten Mitnehmernase der Antriebsscheibe anliegen, wobei der ortsfeste Anschlag insbesondere aus einem Sitzseitenteil des Fahrzeugsitzes herausgeformt oder in das Sitzseitenteil eingesetzt und die Mitnehmernase von der Fläche der Antriebsscheibe zum Sitzseitenteil abgewinkelt ist.An advantageous embodiment of the solution according to the invention characterized in that the return spring as a spiral spring formed and arranged concentrically to the drive lever axis, and that angled spring ends of the return spring on both stationary stop as well as on a pivoting of the drive lever co-moving driver nose of the drive pulley, the Fixed stop, in particular from a seat side part of the vehicle seat molded out or inserted into the seat side part and the driving lug from the area the drive pulley is angled towards the seat side part.

Durch die Integration der Rückstellfunktion mittels der zwischen einem ortsfesten Anschlag und einem mit dem Antriebshebel mitbewegten Anschlag eingespannten Rückholfeder in den antriebshebelseitigen Teil des beidseitig wirkenden Antriebs werden größere Freiheitsgrade bei der Konstruktion und Anordnung der Bauteile für die Rückstellfunktion erreicht und durch das Zentrieren der Rückholfeder auf der Antriebshebelachse eine geringere Spielanfälligkeit des beidseitig wirkenden Antriebs erzielt.By integrating the reset function using the one between a fixed stop and one with the drive lever return spring clamped with the moving stop in the drive lever side Part of the double-acting drive are greater degrees of freedom in the Construction and arrangement of the components for the reset function achieved and by centering the return spring less susceptibility to play on the drive lever axle of the double-acting actuator.

Des weiteren kann die Anschlagfunktion zur Begrenzung des Schwenkwinkels des Antriebshebels und damit des Schwenk- oder Verstellweges des getriebeseitigen Teils in den antriebshebelseitigen Teil des beidseitig wirkenden Antriebs integriert werden, indem die Antriebsscheibe entweder eine zwischen zwei ortsfesten Anschlägen zur Begrenzung des Schwenkwinkels des Antriebshebels schwenkbare Anschlagnase oder zwei Anschlagnasen aufweist, die in der neutralen Stellung des Antriebshebels in gleichem Abstand von einem ortsfesten Anschlag angeordnet sind und zur Begrenzung des Schwenkwinkels des Antriebshebels mit den Anschlagnasen an die Seitenkanten des ortsfesten Anschlags anschlagen.Furthermore, the stop function to limit the swivel angle of the drive lever and thus the Pivoting or adjustment path of the part on the gearbox side into the part on the drive lever side of the double-acting actuator can be integrated by the drive pulley either one between two fixed stops to limit the swivel angle the drive lever swiveling stop lug or two stop lugs has in the neutral position of the drive lever in the same Distance from a fixed stop are arranged and for limitation the swivel angle of the drive lever with the stop lugs on the Strike the side edges of the fixed stop.

In einer alternativen Ausführung weist die Antriebsscheibe oder das Sitzseitenteil des Fahrzeugsitzes einen radial um die Antriebshebelachse verlaufenden kulissenförmigen Ausschnitt auf, in den eine abgewinkelte Lasche des Sitzseitenteils oder eine abgewinkelte Anschlagnase der Antriebsscheibe eingreift.In an alternative embodiment points the drive pulley or the seat side part of the vehicle seat slotted cutout running radially around the drive lever axis in which an angled tab of the seat side part or a angled stop lug of the drive pulley engages.

Anhand mehrerer in der Zeichnung dargestellter Ausführungsbeispiele soll der der Erfindung zugrunde liegende Gedanke näher erläutert werden. Es zeigen:Using several in the drawing illustrated embodiments the idea underlying the invention is to be explained in more detail. It demonstrate:

1 und 2 eine Seitenansicht und eine perspektivische Ansicht eines Sitzseitenteils eines Fahrzeugsitzes mit einem Verstellgetriebe für eine manuell betätigbare Verstelleinrichtung des Fahrzeugsitzes mit einem antriebshebelseitigen Teil, das über eine Koppelstange mit einem getriebeseitigen Teil des beidseitig wirkenden Antriebs verbunden ist; 1 and 2 a side view and a perspective view of a seat side part of a vehicle seat with an adjustment gear for a manually actuable adjusting device of the vehicle seat with a drive lever-side part, which is connected via a coupling rod to a transmission-side part of the double-acting drive;

3 und 4 verschiedene perspektivische Ansichten eines antriebshebelseitigen Teils mit Anschlag- und Rückstellfunktion mit in offener Kulisse laufender Anschlagnase; 3 and 4 different perspective views of a drive lever-side part with stop and reset function with the stop nose running in an open setting;

5 bis 9 verschiedene Varianten zur Realisierung der Anschlagfunktion im antriebshebelseitigen Teil des beidseitig wirkenden Antriebs und 5 to 9 Different variants for realizing the stop function in the part of the double-acting actuator and

10 eine Seitenansicht eines Sitzseitenteils eines Fahrzeugsitzes mit einem Verstellgetriebe für eine manuell betätigbare Verstelleinrichtung des Fahrzeugsitzes mit einer in die Koppelstange und das Sitzseitenteil des Fahrzeugsitzes eingreifenden Rückholfeder. 10 a side view of a seat side part of a vehicle seat with an adjustment gear for a manually operated adjusting device of the vehicle seat with a return spring engaging in the coupling rod and the seat side part of the vehicle seat.

Das in den 1 und 2 in verschiedenen perspektivischen Ansichten dargestellte Sitzseitenteil 1 eines Kraftfahrzeugsitzes ist mit einem Höhenverstellgetriebe 2 zur manuellen Höheneinstellung des Kraftfahrzeugsitzes verbunden, das ausgehend von einer Nullpunktlage in die eine oder andere Drehrichtung gedreht werden kann, so dass über entsprechende Schwenkstützen die Sitzfläche des Kraftfahrzeugsitzes angehoben oder abgesenkt wird.That in the 1 and 2 seat side part shown in different perspective views 1 a motor vehicle seat is with a height adjustment gear 2 connected for manual height adjustment of the motor vehicle seat, which can be rotated from one zero point position in one or the other direction of rotation, so that the seat surface of the motor vehicle seat is raised or lowered by means of appropriate pivot supports.

Zur Erzeugung der Drehbewegung dient ein beidseitig wirkender Antrieb mit einem Antriebsrad, das ausgehend von einer Nullpunktlage eines Antriebshebels 3 in die eine oder andere Antriebsrichtung nur dann gedreht wird, wenn der Antriebshebel 3 von der Nullpunktlage wegbewegt wird, während bei einer Bewegung des Antriebshebels 3 in Richtung der Nullpunktlage das Antriebsrad nicht mitgenommen wird. Ein mit dem beidseitig wirkenden Antrieb gekoppeltes Sperrgetriebe blockiert ein abtriebsseitig von der Verstelleinrichtung einwirkendes Drehmoment, das größer ist als das vom Antriebshebel 3 ausgehende antriebsseitige Drehmoment, so dass eine Verstellbewegung der Verstelleinrichtung entgegen einem auf die Verstelleinrichtung einwirkenden Drehmoment oder einer einwirkenden Kraft nicht zu einer Rückstellung führt. Nur beim Einleiten eines an triebshebelseitigen Drehmoments gibt das Sperrgetriebe die Drehmomentübertragung frei, so dass unabhängig davon, ob eine Verstellbewegung in Richtung oder entgegen der Richtung eines Gegenmoments oder einer Gegenkraft zur Verstellung der Verstelleinrichtung führt. So kann beispielsweise bei einem Höhenverstellgetriebe sowohl das Anheben als auch das Absenken der Sitzfläche eines Fahrzeugsitzes nur über eine entsprechende Schwenkbewegung des Antriebshebels 3 erfolgen.A double-acting drive with a drive wheel is used to generate the rotary movement, starting from a zero point position of a drive lever 3 is only rotated in one or the other drive direction when the drive lever 3 is moved away from the zero point position while moving the drive lever 3 the drive wheel is not taken in the direction of the zero point. A locking gear coupled to the drive acting on both sides blocks a torque acting on the output side from the adjusting device that is greater than that from the drive lever 3 outgoing drive-side torque, so that an adjusting movement of the adjusting device against a torque acting on the adjusting device or an acting force does not lead to a reset. Only when initiating a torque on the drive lever side does the locking gear release the torque transmission, so that regardless of whether an adjustment movement in the direction of or against the direction of a counter torque or a counterforce leads to the adjustment of the adjustment device. For example, in the case of a height adjustment gearbox, both the raising and lowering of the seat surface of a vehicle seat can only be achieved by a corresponding pivoting movement of the drive lever 3 respectively.

Der beidseitig wirkende Antrieb ist erfindungsgemäß in ein antriebshebelseitiges Teil 3, 4, 7 und eine getriebeseitiges Teil 2 unterteilt, wobei das getriebeseitige Teil 2 des als Höhenverstellgetriebe ausgebildeten beidseitig wirkenden Antriebs eine Antriebsachse 20 zur Lagerung des Antriebsrades aufweist, das mit der Höhenverstelleinrichtung verbunden ist und in das beispielsweise Koppelelemente entsprechend der DE 198 59 533 A1 zur Erzeugung einer Drehbewegung des Antriebsrades in der einen oder anderen Richtung eingreifen.According to the invention, the drive acting on both sides is in a part on the drive lever side 3 . 4 . 7 and a gear-side part 2 divided, with the gear-side part 2 the drive acting as a height adjustment gear acting on both sides a drive axis 20 for mounting the drive wheel, which is connected to the height adjustment device and into which, for example, coupling elements corresponding to the DE 198 59 533 A1 intervene to generate a rotary movement of the drive wheel in one direction or the other.

Die Koppelelemente sind über einen Hebelarm 21 mit einer getriebeseitigen Anlenkung 62 einer Koppelstange 5 verbunden, die über eine antriebshebelseitige Anlenkung 61 an einen Flansch 40 einer Antriebsscheibe 4 angebunden ist. Die am antriebshebelseitigen Teil des beidseitig wirkenden Antriebs angeordnete Antriebsscheibe 4 ist fest mit einem Antriebshebel 3 verbunden und dementsprechend um die Antriebshebelachse 30 drehbar, so dass eine Schwenkbewegung des Antriebshebel 3 um die Antriebshebelachse 30 über die Koppelstange 5 und die nicht dargestellten Koppelelemente in eine Drehbewegung des Antriebszahnrades des getriebeseitigen Teils des beidseitig wirkenden Antriebs umgesetzt wird.The coupling elements are via a lever arm 21 with a linkage on the gearbox side 62 a coupling rod 5 connected, via a drive lever-side linkage 61 to a flange 40 a drive pulley 4 is connected. The drive disk arranged on the drive lever-side part of the drive acting on both sides 4 is fixed with a drive lever 3 connected and accordingly around the drive lever axis 30 rotatable so that a pivoting movement of the drive lever 3 around the drive lever axis 30 over the coupling rod 5 and the coupling elements, not shown, are converted into a rotary movement of the drive gear of the gear-side part of the double-acting drive.

Koaxial zur Antriebshebelachse 30 ist eine als Spiralfeder ausgebildete Rückholfeder 7 angeordnet, die bei einer Schwenkbewegung des Antriebshebels 3 aus der Nullpunktlage gespannt wird, so dass der Antriebshebels 3 nach einer Verstellbewegung wieder in die Nullpunktlage zurückbewegt wird.Coaxial to the drive lever axis 30 is a return spring designed as a spiral spring 7 arranged when the drive lever pivots 3 is tensioned from the zero point position so that the drive lever 3 after an adjustment movement is moved back to the zero point position.

Alternativ zu dieser Ausführung kann die Rückholfeder 7 auch an der Koppelstange 5, an der antriebshebelseitigen Anlenkung 61 der Koppelstange 5 oder an getriebeseitigen Anlenkung 62 der Koppelstange 5 am Antriebselement 21 des beidseitig wirkenden Antriebs angeordnet werden. Eine weitere Alternative zur Anordnung der Rückholfeder ist in 10 dargestellt, bei der eine als Blatt- oder Biegefeder 7' ausgebildete Rückholfeder einerseits in das Sitzseitenteil 1 und andererseits in die Koppelstange 5 eingreift.As an alternative to this version, the return spring 7 also on the coupling rod 5 , on the linkage on the drive lever 61 the coupling rod 5 or on the gearbox linkage 62 the coupling rod 5 on the drive element 21 of the double-acting actuator can be arranged. Another alternative to the arrangement of the return spring is in 10 shown, one as a leaf or spiral spring 7 ' trained return spring on the one hand in the seat side part 1 and on the other hand in the coupling rod 5 intervenes.

In den 3 und 4 ist in vergrößerter perspektivischer Ansicht des antriebshebelseitigen Teils des beidseitig wirkenden Antriebs dargestellt und verdeutlicht die Rückstell- und Anschlagfunktion des antriebshebelseitigen Teils.In the 3 and 4 is shown in an enlarged perspective view of the drive lever-side part of the double-acting drive and illustrates the reset and stop function of the drive lever-side part.

Die mit dem Antriebshebel 3 fest verbundene Antriebsscheibe 4 weist mehrere von der Scheibenebene abgekröpfte Nasen 41, 42, 49 auf, die Teilelemente zur Erfüllung der Anschlag- und Rückstellfunktion sind und gleichzeitig zur Zentrierung der Rückholfeder 7 dienen. Zur Rückstellfunktion trägt ein ortsfester Anschlag 11 bei, der in das Sitzseitenteil 1 integriert ist und beispielsweise in eine Öffnung des Sitzseitenteils 1 eingesteckt ist oder als Lasche aus dem Sitzseitenteil 1 herausgeformt ist.The one with the drive lever 3 firmly connected drive pulley 4 has several noses bent from the disk plane 41 . 42 . 49 on, the sub-elements to fulfill the stop and reset function and at the same time to center the return spring 7 serve. A fixed stop carries the reset function 11 at that in the seat side part 1 is integrated and, for example, in an opening of the seat side part 1 is inserted or as a tab from the seat side part 1 is molded out.

Die im wesentlichen konzentrisch zur Antriebshebelachse 30 angeordnete Rückholfeder 7 weist abgekröpfte Enden 71, 72 auf, die an den Seitenkanten sowohl des ortsfesten Anschlags 11 als auch einer Mitnahmenase 41 der Antriebsscheibe 4 anliegen. Bei einer Drehung der Antriebsscheibe 4 durch Schwenken des Antriebshebels 3 wird die Mitnahmenase 41 in der einen oder anderen Richtung in Bezug auf den ortsfesten Anschlag 11 ausgelenkt, so dass die Rückholfeder 7 über das an der Mitnahmenase 41 anliegende abgekröpfte Ende 71 oder 72 gespannt wird. Bei einer Entlastung des Antriebshebels 3 wird die Spannkraft der Rückholfeder 7 wirksam und dreht über das an der Mitnahmenase 41 anliegende abgekröpfte Ende 71 oder 72 die Antriebsscheibe 4 in die der 4 zu entnehmende Ausgangs- oder Nullpunktlage zurück.The essentially concentric to the drive lever axis 30 arranged return spring 7 has cranked ends 71 . 72 on that on the side edges of both the fixed stop 11 as well as a take-away nose 41 the drive pulley 4 issue. When the drive pulley rotates 4 by swiveling the drive lever 3 becomes the driving nose 41 in one direction or another with respect to the fixed stop 11 deflected so that the return spring 7 about that on the take-away nose 41 adjacent cranked end 71 or 72 is excited. When the drive lever is relieved 3 becomes the resilience of the return spring 7 effective and turns over on the driving nose 41 adjacent cranked end 71 or 72 the drive pulley 4 in the the 4 starting or zero position to be taken back.

Mit der Rückführung der Antriebsscheibe 4 in die Ausgangs- oder Nullpunktlage wird auch der mit der Antriebsscheibe 4 fest verbundene Antriebshebel 3 und das über die Koppelstange 5 mit dem Flansch 40 der Antriebsscheibe 4 verbundene Antriebselement 21 des getriebeseitigen Teils 2 des beidseitig wirkenden Antriebs zurückgestellt. Da bei dieser Rückstellung die im getriebeseitigen Teil 2 des beidseitig wirkenden Antriebs vorgesehenen Koppelelemente außer Eingriff mit dem auf die Verstelleinrichtung einwirkende Antriebsrad sind, erfolgt die Rückstellbewegung ohne Einfluss auf die Verstelleinrichtung des Fahrzeugsitzes.With the return of the drive pulley 4 in the starting or zero point position also with the drive pulley 4 firmly connected drive lever 3 and that over the coupling rod 5 with the flange 40 the drive pulley 4 connected drive element 21 of the gear-side part 2 of the double-acting actuator is reset. Because with this reset the part in the gearbox 2 of the coupling elements provided on both sides are out of engagement with the drive wheel acting on the adjusting device, the restoring movement takes place without influencing the adjusting device of the vehicle seat.

Die zur Begrenzung des Schwenkwinkels des Antriebshebels 3 vorgesehene Anschlagfunktion wird durch eine von der Antriebsscheibe 4 abgewinkelte Anschlagnase 42 im Zusammenwirken mit in Umfangsrichtung beidseitig der Anschlagnase 42 vorgesehene ortsfeste Anschläge 12, 13 erfüllt, die in Umfangsrichtung eine radiale Ausnehmung 10 im Sitzseitenteil 1 begrenzen. Dadurch kann die Antriebsscheibe 4 nur im Bereich zwischen den beiden Anschlägen 12, 13 um die Antriebshebelachse 30 geschwenkt und dementsprechend der Antriebshebel 3 bewegt werden.To limit the swivel angle of the drive lever 3 The stop function is provided by a drive pulley 4 angled stop nose 42 in cooperation with the stop nose on both sides in the circumferential direction 42 provided fixed stops 12 . 13 met, the radial recess in the circumferential direction 10 in the seat side part 1 limit. This allows the drive pulley 4 only in the area between the two stops 12 . 13 around the drive lever axis 30 pivoted and the drive lever accordingly 3 be moved.

Die Aufteilung des beidseitig wirkenden Antriebs in ein antriebshebelseitiges Teil 3, 4, 7 und ein getriebeseitiges Teil 2 und deren Verbindung über eine Koppelstange 5 schafft die Vorraussetzung für eine Über- und oder Untersetzung der Schwenkbewegung des Antriebshebels 3, so dass ein begrenzter Schwenkwinkel des Antriebshebels 3 in einen wesentlich größeren Schwenkbereich des getriebeseitigen Teils 2 des beidseitig wirkenden Antriebs und damit eine entsprechenden Verstellbewegung der Verstelleinrichtung umgesetzt werden kann.The division of the drive acting on both sides into a part on the drive lever side 3 . 4 . 7 and a gear part 2 and their connection via a coupling rod 5 creates the prerequisite for increasing and / or reducing the pivoting movement of the drive lever 3 , so that a limited swivel angle of the drive lever 3 in a much larger swivel range of the transmission-side part 2 of the drive acting on both sides and thus a corresponding adjustment movement of the adjustment device can be implemented.

Bei der in 1 dargestellten Ausführungsform ist der antriebsseitige Hebelarm H₁, der durch den Abstand der antriebshebelseitigen Anlenkung 61 der Koppelstange 5 von der Antriebshebelachse 30 gebildet wird, größer als der getriebeseitige Hebelarm H₂ der durch den Abstand der getriebeseitigen Anlenkung 62 der Koppelstange 5 am Antriebselement 21 von der Antriebsachse 20 des getriebeseitigen Teils 2 des beidseitig wirkenden Antriebs gebildet wird. Durch eine entsprechende Dimensionierung der Hebelverhältnisse kann somit Einfluss auf die Umsetzung des Schwenkbereichs des Antriebshebels 3 auf den Drehbereich des getriebeseitigen Teils 2 des beidseitig wirkenden Antriebs genommen werden. Bei einem antriebsseitigen Hebelarm H₁ von der antriebshebelseitigen Anlenkung 61 der Koppelstange 5 an die Antriebsscheibe 4 zur Antriebshebelachse 30, der größer ist als der getriebeseitige Hebelarm H₂ von der getriebeseitigen Anlenkung 62 der Koppelstange 5 an das Antriebselement 21 des beidseitig wirkenden Antriebs zu dessen Antriebsachse 20 wird eine optimierte Wegübersetzung erreicht, bei der ein großer Drehwinkel des beidseitig wirkenden Antriebs auch bei beschränktem Schwenkwinkel des Antriebshebels 3 ermöglicht wird.At the in 1 The embodiment shown is the lever arm H _{1 on} the drive side, which is determined by the distance of the linkage on the drive lever side 61 the coupling rod 5 from the drive lever axle 30 is formed, larger than the transmission-side lever arm H ₂ by the distance of the transmission-side linkage 62 the coupling rod 5 on the drive element 21 from the drive axle 20 of the gear-side part 2 of the double-acting actuator is formed. By appropriate dimensioning the lever ratios can thus influence the implementation of the swivel range of the drive lever 3 on the range of rotation of the part on the gearbox side 2 of the double-acting actuator. In the case of a lever arm H ₁ on the drive side, from the linkage on the drive lever side 61 the coupling rod 5 to the drive pulley 4 to the drive lever axis 30 , which is larger than the transmission-side lever arm H ₂ from the transmission-side linkage 62 the coupling rod 5 to the drive element 21 of the double-acting drive to its drive axis 20 An optimized travel ratio is achieved in which a large angle of rotation of the drive acting on both sides even with a limited swivel angle of the drive lever 3 is made possible.

Bei einem antriebsseitigen Hebelarm H₁ von der antriebshebelseitigen Anlenkung 61 der Koppelstange 5 an die Antriebsscheibe 4 zur Antriebshebelachse 30, der dagegen kleiner ist als der getriebeseitige Hebelarm H₂ von der getriebeseitigen Anlenkung 62 der Koppelstange 5 an das Antriebselement 21 des beidseitig wirkenden Antriebs zu dessen Antriebsachse 20, wird eine Verringerung der Betätigungskraft und somit eine leichte Einstellbarkeit erzielt.In the case of a lever arm H ₁ on the drive side, from the linkage on the drive lever side 61 the coupling rod 5 to the drive pulley 4 to the drive lever axis 30 , which, on the other hand, is smaller than the gear lever arm H ₂ from the gear linkage 62 the coupling rod 5 to the drive element 21 of the double-acting drive to its drive axis 20 , a reduction in the actuating force and thus an easy adjustability is achieved.

Die vergrößerten perspektivischen Ansichten des antriebshebelseitigen Teils des beidseitig wirkenden Antriebs in den 5 bis 9 zeigen exemplarisch mehrere Möglichkeiten der Realisierung der auf das antriebshebelseitige Teil übertragenen Anschlagfunktion. In diesen verschiedenen Ausführungsvarianten bleibt die Rückstellfunktion und deren konkrete Ausführung im wesentlichen unverändert, so dass bezüglich dieser Funktion sowie des Aufbaus des antriebshebelseitigen Teils auf die vorstehende Beschreibung Bezug genommen wird.The enlarged perspective views of the drive lever-side part of the double-acting drive in the 5 to 9 show examples of several ways of realizing the stop function transferred to the part on the drive lever side. In these different design variants, the reset function and its specific design remain essentially unchanged, so that reference is made to the above description with regard to this function and the structure of the part on the drive lever side.

5 zeigt eine in der Ebene der Antriebsscheibe 4 liegende ausgestellte Anschlagnase 43, die zwischen zwei von dem Sitzseitenteil 1 abgewinkelte Anschlaglaschen 14, 15 bewegt werden kann und damit den Schwenkwinkel des mit der Antriebshebelachse 30 verbundenen Antriebshebels begrenzt. 5 shows one in the plane of the drive pulley 4 flipped, raised stop nose 43 that between two of the seat side part 1 angled stop tabs 14 . 15 can be moved and thus the swivel angle of the drive lever axis 30 connected drive lever limited.

Alternativ können gemäß 6 zwei Anschlagnasen 44, 45 von der Ebene der Antriebsscheibe 4 beabstandet zueinander vorgesehen werden, denen eine von der Fläche des Sitzseitenteils 1 abgewinkelte Anschlaglasche 16 zugeordnet ist, so dass die Anschlagnasen 44, 45 der Antriebsscheibe 4 eine offene Kulisse für den Anschlag bilden und damit der Schwenkwinkel des Antriebshebels 3 durch den gegenseitigen Abstand der Anschlagnasen 44, 45 und der Breite der abgewinkelten Lasche 16 bestimmt wird.Alternatively, according to 6 two stop lugs 44 . 45 from the plane of the drive pulley 4 be provided spaced apart from each other, one of the surface of the seat side part 1 angled stop tab 16 is assigned so that the stop lugs 44 . 45 the drive pulley 4 form an open backdrop for the stop and thus the swivel angle of the drive lever 3 by the mutual spacing of the stop lugs 44 . 45 and the width of the angled tab 16 is determined.

7 zeigt in umgekehrter Bauform von der Antriebsscheibe 4 abgewinkelte Anschlagnasen 46, 47, in deren Schwenkwinkelbereich eine in der Ebene des Sitzseitenteils 1 liegende, von diesem geradlinig abstehende ortsfeste Lasche 17 zugeordnet ist, so dass die abgewinkelten Anschlagnasen 46, 47 der Antriebsscheibe 4 ebenfalls eine offene Kulisse für die Begrenzung des Schwenkwinkels des Antriebshebels 3 bilden. 7 shows in reverse design from the drive pulley 4 angled stop lugs 46 . 47 , in the swivel angle range in the plane of the seat side part 1 lying, fixed tab protruding from this in a straight line 17 is assigned so that the angled stop lugs 46 . 47 the drive pulley 4 also an open setting for limiting the swivel angle of the drive lever 3 form.

In den 8 und 9 ist eine geschlossene Kulisse 18 bzw. 48 am Sitzseitenteil 1 bzw. an der Antriebsscheibe 4 vorgesehen, die den Verstellweg einer in die geschlossene Kulisse 18 bzw. 48 eingreifenden Anschlagnase 42 bzw. ortsfesten Lasche 16 beschränkt, so dass der Schwenkwinkel eines mit der Antriebsscheibe 4 verbundenen Antriebshebels 3 durch die radiale Weite der geschlossenen Kulissen 18, 48 und die Breite der Anschlagnase 42 bzw. der ortsfesten Lasche 16 bestimmt wird.In the 8th and 9 is a closed backdrop 18 respectively. 48 on the seat side part 1 or on the drive pulley 4 provided the adjustment path one in the closed backdrop 18 respectively. 48 engaging stop nose 42 or fixed tab 16 limited so that the swivel angle of one with the drive pulley 4 connected drive lever 3 due to the radial width of the closed backdrops 18 . 48 and the width of the stop nose 42 or the fixed tab 16 is determined.

10 zeigt ein Ausführungsbeispiel entsprechend dem der 1 mit einer modifizierten Ausbildung und Anordnung der Rückholfeder, wobei die in der Ausführungsform gemäß 10 shows an embodiment according to the 1 with a modified design and arrangement of the return spring, which in accordance with the embodiment

10 verwendeten Bauteile und deren Funktion denen der Bauteile gemäß 1 entsprechen, so dass insoweit auf die Beschreibung zur 1 verwiesen wird. 10 used components and their function according to those of the components 1 correspond so that in this respect to the description of 1 is referred.

Abweichend von der Ausführungsform gemäß 1 greift jedoch eine vorzugsweise als Blatt- oder Biegefeder 7' ausgebildete Rückholfeder einerseits in Mitnehmernasen 51, 52 der Koppelstange 5 und andererseits in eine Federaufnahme 19 im Sitzseitenteil 1 ein.Deviating from the embodiment according to 1 however, grips one preferably as a leaf or spiral spring 7 ' trained return spring on the one hand in driver lugs 51 . 52 the coupling rod 5 and on the other hand in a spring holder 19 in the seat side part 1 on.

Die Erfindung beschränkt sich nicht auf die in den 1 bis 10 dargestellten Ausführungsformen, sondern kann auch im Rahmen der Anspruchsmerkmale weitere Ausführungsformen einschließen. So ist beispielsweise anstelle einer Spiralfeder als Rückholfeder 7 eine spangenförmig ausgebildete Feder denkbar, die an der Antriebshebelachse 30 zentriert ist oder eine zwischen einem ortsfesten Anschlag 11 und der Mitnahmenase 41 der Antriebsscheibe 4 angeordneten Zugfeder möglich.The invention is not limited to that in the 1 to 10 Embodiments shown, but may also include other embodiments within the scope of the claims. For example, instead of a spiral spring as a return spring 7 a clasp-shaped spring conceivable on the drive lever axis 30 centered or one between a fixed stop 11 and the take-away nose 41 the drive pulley 4 arranged tension spring possible.

Weiterhin kann zwischen der antriebshebelseitigen Anlenkung 61 und dem Ende der Koppelstange 5 bzw. zwischen der getriebeseitigen Anlenkung 62 und dem anderen Ende der Koppelstange 5 ein Übersetzungsgetriebe beispielsweise in Form eines Hebelgetriebes angeordnet werden, um die Übersetzung zwischen dem Schwenkbereich des Antriebshebels 3 und dem Schwenkbereich des Verstellgetriebes 2 sowie die Verstellkräfte zu beeinflussen.Furthermore, between the linkage on the drive lever side 61 and the end of the coupling rod 5 or between the linkage on the gearbox side 62 and the other end of the coupling rod 5 a transmission gear, for example in the form of a lever gear, can be arranged to translate between the pivoting range of the drive lever 3 and the swivel range of the adjustment gear 2 as well as to influence the adjusting forces.

11: SitzseitenteilSeat side part
22: HöhenverstellgetriebeHöhenverstellgetriebe
33: Antriebshebeldrive lever
44: Antriebsscheibesheave
55: Koppelstangecoupling rod
77: Rückholfederreturn spring
7'7 ': Blatt- oder BiegefederSheet- or spiral spring
1010: radiale Ausnehmung im Sitzseitenteilradial Recess in the seat part
1111: ortsfester Anschlagstationary attack
12, 1312 13: ortsfeste Anschlägestationary attacks
14, 1514 15: Abgewinkelte Anschlaglaschenangled stop tabs
1616: abgewinkelten Lascheangled flap
1717: ortsfeste Laschestationary flap
1818: Geschlossene Kulisseclosed scenery
1919: Federaufnahmespring mount
2020: Antriebsachsedrive axle
3030: AntriebshebelachseDrive lever axis
4040: Flanschflange
4141: Mitnahmenasedriving dog
42 – 4742-47: Anschlagnasenstop dogs
4848: Geschlossene Kulisseclosed scenery
4949: abgekröpfte Nasecrooked nose
6161: antriebshebelseitige Anlenkung der Koppelstangedrive lever side Linkage of the coupling rod
6262: getriebeseitigen Anlenkung der Koppelstangetransmission side Linkage of the coupling rod
71, 7271, 72: abgekröpfte Enden der Rückholfedercranked ends the return spring

Claims

Double-acting drive for manually operated adjustment devices on vehicle seats with a drive lever that can be pivoted about a drive lever axis, which is connected via a coupling rod to the double-acting drive arranged at a distance from the drive lever to generate a rotary movement, the drive direction of which is based on a zero point position that can be reset by means of a return spring from the pivoting direction of the drive lever, characterized in that the coupling rod ( 5 ) to a drive pulley ( 4 ) is articulated into the stops ( 41 to 48 ) for the return spring ( 7 ) and to limit the swivel angle of the drive lever ( 3 ) are integrated.

Double-acting drive according to claim 1, characterized in that the return spring ( 7 ) on the drive lever ( 3 ) is arranged.

Double-acting drive according to claim 1, characterized in that the return spring ( 7 ) on the coupling rod ( 5 ), at a linkage ( 61 ) the coupling rod ( 5 ) to the drive pulley ( 4 ) or at a linkage ( 62 ) the coupling rod ( 5 ) to a drive element ( 21 ) of the double-acting actuator ( 2 ) is arranged.

Double-acting drive according to claim 1, characterized in that the return spring ( 7 ' ) on the one hand in a seat side part ( 1 ) and on the other hand into the coupling rod ( 5 ) intervenes.

Double-acting drive according to claim 1, characterized in that the lever arm (H ₁ ) from the articulation ( 61 ) the coupling rod ( 5 ) to the drive pulley ( 4 ) to the drive lever axis ( 30 ) is larger or smaller than the lever arm (H ₂ ) from the linkage ( 62 ) the coupling rod ( 5 ) to a drive element ( 21 ) of the double-acting actuator ( 2 ) to its drive axle ( 20 ).

Double-acting actuator according to claim 1 or 2, characterized in that the return spring ( 7 ) designed as a spiral spring and concentric to the drive lever axis ( 30 ) and that angled spring ends ( 71 . 72 ) the return spring ( 7 ) both at a fixed stop ( 11 ) as well as on a swiveling of the drive lever ( 3 ) moving driving nose ( 41 ) the drive pulley ( 4 ) issue.

Actuator acting on both sides according to claim 3, characterized in that the fixed stop ( 11 ) from a seat side part ( 1 ) molded out of the vehicle seat or into the seat side part ( 1 ) is used.

Actuator acting on both sides according to claim 4, characterized in that the driving lug ( 41 ) from the surface of the drive pulley ( 4 ) to the seat side part ( 1 ) is angled.

Double-acting drive according to at least one of the preceding claims, characterized in that the drive disk ( 4 ) one between two fixed stops ( 12 to 15 ) to limit the swivel angle of the drive lever ( 3 ) swiveling stop nose ( 42 . 43 ) having.

Double-acting drive according to at least one of the preceding claims 1 to 5, characterized in that the drive disc ( 4 ) two stop lugs ( 44 to 47 ) which, in the neutral position of the drive lever ( 3 ) at the same distance from a fixed stop ( 16 . 17 ) are arranged and to limit the swivel angle of the drive lever ( 3 ) with the stop lugs ( 44 to 47 ) to the side edges of the fixed stop ( 16 . 17 ) attacks.

Double-acting drive according to at least one of the preceding claims, characterized in that the drive disk ( 4 ) or the seat side part ( 1 ) of the vehicle seat radially around the drive lever axis ( 30 ) trimmed backdrop-shaped cutout ( 17 . 48 ) into which an angled tab ( 16 ) of the seat side part ( 1 ) or an angled stop nose ( 42 ) the drive disc ( 4 ) intervenes.