DE2029408C

DE2029408C - Single air brake for rail vehicles

Info

Publication number: DE2029408C
Application number: DE19702029408
Authority: DE
Inventors: Reinhard Kostler Reinald 8000 München Reitz
Original assignee: Knorr Bremse AG
Current assignee: Knorr Bremse AG
Filing date: 1970-06-15
Publication date: 1973-06-14

Description

Die Erfindung betrifft eine einlösige Druckluft-The invention relates to a single-release compressed air

is bremse für Schienenfahrzeuge, mit einem von einem Zweidrucksteuerventil in Verbindung mit einem Schnellbremsbeschleuniger, einem mit seinem Druck das Zweidrucksteuerventil steuernden, ersten Hilfsluftbehälter und einem nur der Lösebeschleunigungis brake for rail vehicles, with one of one Two-pressure control valve in connection with a rapid brake accelerator, one with its pressure the two-pressure control valve controlling the first auxiliary air tank and only one of the release acceleration

ao dienenden und bei Schnellbremsungen zur Wirkung gelangenden zweiten Hilfsluftbehälter in seiner DruckbeaufschVagung überwachten Bremszylinder, wobei der Schneübremsbeschleuniger einen Kolben, welcher vom Druck in der Hauptluftleitung entgegen dem Druck in einem über eine Düse mit der Hauptluftleitung und über ein Rückschlagventil mit einem der Hilfsluftbehälter verbundenen Steuerraum beaufschlagt ist, und einen Ventilkolben, welcher vom Hauptluftleitungsdruck entgegen dem Druck inao serving and in case of emergency braking to take effect second auxiliary air reservoir in his PressurisationVagung monitored brake cylinder, whereby the snow brake accelerator has a piston, which is from the pressure in the main air line against the pressure in a nozzle with the main air line and acted upon via a check valve with one of the auxiliary air tanks connected to the control chamber is, and a valve piston, which from the main air line pressure against the pressure in

einem über eine Düse mit der Hauptluftleitung verbundenen und über eine vom Kolben bei dessen überwiegender Druckbeaufschlagung durch den Druck im Steuerraum geöffneten, kleinquerschnittigen Absperreinrichtung mit der Atmosphäre verbind-one connected via a nozzle to the main air line and via one of the piston at its predominantly pressurization due to the pressure in the control room, open, small cross-section The shut-off device connects to the atmosphere

baren Raum beaufschlagt ist und welcher bei überwiegender Druckbeaufschlagung durch den Hauptluftleitungsdruck ein großquerschnittiges Beschleunigungsventil von der Hauptluftleitung zur Atmosphäre öffnet, aufweist, und wobei eine Schaltvorrichtung vorgesehen ist, welche einen vom Druck im Steuerraum des Schnellbremsbeschleunigers entgegen dem Hauptluftleitungsdruck beaufschlagten Kolben aufweist, welcher bei überwiegender DruckbeaufscMagung vom Hauptluftleitungsdruck ein in eine durch ein Rückschlagventil überwachte Verbindung vom Bremszylinder zur Hauptluftleitung eingeordnetes Absperrventil und bei überwiegender Druckbeaufschlagung vom Druck im Steuerraum ein während Schnellbremsungen den zweiten Hilfsluftbehälter mit dem Bremszylinder verbindendes Ventil öffnet.bar space is pressurized and which when predominantly pressurized by the main air line pressure a large cross-sectional acceleration valve from the main air line to the atmosphere opens, having, and wherein a switching device is provided which one of the pressure in Control chamber of the rapid brake accelerator against the main air line pressure applied piston has, which with predominant DruckbeaufscMagung from the main air line pressure in a Connection from the brake cylinder to the main air line monitored by a check valve Shut-off valve and with predominant pressurization from the pressure in the control room during Emergency braking opens the valve connecting the second auxiliary air reservoir to the brake cylinder.

Gegenstand einer nicht vorveröffentlichten Patentanmeldung ist bereits eine Druckluftbremse der vorstehend genannten Art. Bei dieser sind der Schnellbremsbeschleuniger und die Schaltvorrichtung als getrennte Baueinheiten ausgebildet, welche durch eine Vielzahl von Leitungsverbindungen mit dem Zweidrucksteuerventil, den Hilfsluhbehältern und miteinander selbst zu verbinden sind. Durch die Vielzahl der Leitungsverbindungen wird der Montage- und Wartungsaufwand für die einlösige Druckluftbremse insgesamt wesentlich erhöht. Außerdem erhöhen die beiden Baueinheiten den Erstellungsaufwand und das Gewicht der Druckluftbremse.The subject of a patent application not previously published is a compressed air brake of the above mentioned type. In this case, the rapid brake accelerator and the switching device are separate Structural units formed, which through a large number of line connections with the two-pressure control valve, the auxiliary luh containers and are to be connected to each other themselves. Because of the multitude the line connections, the assembly and maintenance costs for the single air brake significantly increased overall. In addition, the two structural units increase the creation effort and the Air brake weight.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Druckluftbremse der eingangs genannten Art derart auszugestalten, daß sie nur wenige Leitungsverbindungen erfordert, somit einfach zusammenzusetzen und zu warten ist, und aus möglichst wenigenThe invention is therefore based on the object of providing a compressed air brake of the type mentioned at the beginning designed in such a way that it requires only a few line connections, thus easy to assemble and to wait, and from as few as possible

Pinzelteilen zusammengesetzt ist, somit einen gerin- «n Erstellungsaufwand erfordert und leicht ist.Is composed of tiny parts, thus a small «N requires effort and is easy to create.

Diese Aufgabe ist gemäß der Erfindang dadurch «_löst worden, daß der Schnelllvernsbeschleuniger lad die Schaltvorrichtung zu einer Baueinheit mit einem gemeinsamen, in an sich bekannter Weise vom Suckln der Hauptluftleitung entgegen dem Druck im Steuerraum beaufschlagten Steuerkolben sowohl für den Schnellbremsbeschleuniger als auch für die Schaltvorrichtung zusammengefaßt sind.This object is according to the Erfindang characterized _triggers "that the Schnelllvernsbeschleuniger lad the switching device to form a unit with a common, in a known manner summarized by Suckln the main air line against the pressure in the control chamber is acted upon spool for both the rapid-braking accelerator as well as for the switching device are.

Eine gemäß einem weiteren Merkmal nach der Erfindung vorteilhafte Ausgestaltung ergibt sich dadurch, daß der Steuerkolben einerseits in an sich bekannter Weise einen den Steuerraum durchsagenden, das Absperrventil überwachenden Stößel trägt und x₅ andererseits über eine Anschlagkupplung mit einem deichachsig angeordneten, zweiten SCißel zusam-Senwirkt, auf welchem der Ventilkolben in an sich bekannter Weise verschieblich gelagert ist und wel-Se beim gegen die Kraft einer Feder erfolgenden *o b anfänglich die Absperreinrichtung und. i il ih dA according to another feature of the invention advantageous embodiment results from the fact that the control piston to the control space through meaningful, carries the shut-off valve be monitored pestle and x ₅ on the other hand, arranged on the one hand in a conventional manner an a stop coupling with a deichachsig, second scissel together-Senwirkt , on which the valve piston is slidably mounted in a manner known per se and wel-Se when taking place against the force of a spring * whether initially the shut-off device and. i il ih d

Vrf gVrf g

beim weiteren Verschieben, das Ventil zwischen dem Hilfsluftbehälter und dem Bremszylinder öffstehenden Raum 29 durchragt ""^ |?_Hf^ljJfl?_atte 31 30 vor einer federbelasteten Doppeiaicn ρ _h_ mit einem Ventilsitz 32 endet. üW" _{es 2g} When moving further, the valve between the auxiliary air tank and the brake cylinder open space 29 protrudes through "" ^ |? _H f ^l jJfl? _Atte 31 30 ends in front of a spring-loaded double ρ _h _ with a valve seat 32. üW " _{es 2g}

rung 33 steht der ^Inne"^rau™ TfJ^g _Mit einem ständig mit dem Raum 2SUn verum g _]dicht_ gehäusefesten Ventilsitz 34 ^ö»<\ _{d RäU}mention 33 is the ^Inne ^"rough ™ TFJ ^ g _W ith a constantly fixed to the housing with the space 2SUn verum _{g] close} _ valve seat 34 ^ö» <\ _{d accomodat} men

platte 31 ein die Verbindung zw s.Λβη αsn ^plate 31 a connection between zw s.Λβη αsn ^

11 und 30 überwachendes Ventu. vu _szvii_nder 36 führt eine Rohrleitung 35 zu einem i»re ^ ^_n und eine Rohrleitung 37 über eine uu^ Raum 39 der Baueinheit 7. ₄₀ 11 and 30 monitoring ventu. vu _szv ii _n der 36, a pipeline 35 leads to an i »re ^ ^ _n and a pipeline 37 leads through a uu ^ space 39 of the structural unit 7. ₄₀

Die Baueinheit? weist einen von cm durchbrochenen Steuerkolben 41 aui, ™^c _Verbindung über einen Kanal 42 mit dem Kaum _benacn°The unit? has a aui of perforated cm control piston 41, _benacn ™ ^c _connection via a channel 42 with the hardly °

stehenden Raum 43 von einem^^em *^aum 44 _ist barter. Steuerraum 44 trennt J?^er *™ _{46 und} über ein RackscMagventol 45. eine ν ^ standing room 43 of a ^ ^em * ^aum 44 _is barter. Control room 44 separates J? ^er * ™ _{46 and} via a RackscMagventol 45. a ν ^

einen Kanal 47 im dem Raum 20 vermin Steuerkolben 41 tragt einen im Raum» vor federbelasteten Vent.lplatte 48 ende«den ^J J» Die VentilplaUe 48 ist'" ^e^_gTäuseS Ven- und bildet zusammen mit ^^^ _in einea channel 47 in the space 20 vermin control piston 41 carries a in the space "before spring-loaded valve plate 48 end" the ^ JJ »The valve plate 48 is'" ^e ^ _g TäusS Ven- and forms together with ^^^ _in one

^netUm die Anzahl der Verbindungsleitungen gering zu halten, kann es nach einem weiteren Merkmal zweckmäßig sein, wenn der Steuerraum über das SSagventil 'mit dem zweiten Hilfsbehälter verbunden ist und wenn das Ventil in eine unmittelbare Verbindung vom zweiten Hilfsluftbehälter zum Bremszylinder eingeordnet ist. Durch diese Maßnähme ergibt sich die Möglichkeit, die Baueinheit S nur drei Leitungsverbindungen an die übrigen "eile der Druckluftbremse anzuschließen. , ^net In order to keep the number of connecting lines low, it can be useful according to a further feature if the control chamber is connected to the second auxiliary container via the SSagventil 'and if the valve is arranged in a direct connection from the second auxiliary air container to the brake cylinder. This measure makes it possible to connect the structural unit S with only three line connections to the remaining parts of the compressed air brake.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel einer nach der Erfindung ausgestalteten, einlösigen Druckluftbremse schematisch dargestellt.In the drawing is an embodiment a single-release compressed air brake designed according to the invention is shown schematically.

Von einer Hauptluftleitung 1 führt eine Zweigleitung2 in eine Leitungskammer3 eines Zweidruck-Lerventils4 und über eine RohrleitungS in einen _Raum6 einer als Schaltvorrichtung ausgebildeten Baueinheit?. Die Leitungskammer3 ist durch eine von einem sie begrenzenden Kotben8 überschle.fbare Düse 9 mit einer den Kolben 8 entgegengesetzt zur Leitungskammer3 beaufschlagenden Steuerkammer 10, einem Raum 11 des Zweidrucksteuerventils 4 und durch eine Rohrleitung 12 mit einem ersten Hilfsluftbehälter 13 verbunden. Von der Zweigleitung2 führt eine Düse 14 über ein Rückschlagventil 15 L einen Raum 16 des Zweidrucksteuerventils 4, welcher über eine Rohrleitung 17 mit einem zweiten Hilfsluftbehälter 18 und über eine Rohrleitung mit einem Raum 20 in der Baueinheit? verbunden ist. Der Raum 16 ist über ein Absperrventil 21 von einem Raum 22 des Zweidrucksteuerventils 4 abge-A main air line 1 leads a Zweigleitung2 m6 a recess formed as a switching device assembly in a Leitungskammer3 a two-pressure Lerventils4 and via a pipeline into a _rough ?. The line chamber 3 is connected by a nozzle 9 that can be looped over by a Kotben8 that delimits it with a control chamber 10 acting on the piston 8 opposite to the line chamber 3, a space 11 of the two-pressure control valve 4 and a pipe 12 with a first auxiliary air tank 13. From the branch line 2 a nozzle 14 leads via a check valve 15 L a space 16 of the two-pressure control valve 4, which via a pipe 17 with a second auxiliary air container 18 and via a pipe with a space 20 in the structural unit? connected is. The space 16 is separated from a space 22 of the two-pressure control valve 4 via a shut-off valve 21.

»5 il 48 SL VomJStaum 39 fr »5 il 48 SL VomJStaum 39 fr

Seite ist derSide is the

eV eineV a

bgedichtet verd 57 und 58b sealed verd 57 and 58

^p^ p

Kanal 52 über ^^
50. Auf der dem Stößel 49Channel 52 via ^^
50. On the slide 49

Kolben 41 über eme im
SchlagskupplungPiston 41 over eme im
Impact coupling

kuppelbar "^detachable "^

Ventilkolben 56 g^ _wänValve piston 56 g ^ _w än

schiebhch zwei gehausefeste Jrennwa ⁿ _einer schiebhch two gehausefeste Jrennwa ⁿ _a

durchdringt ""d welcher >m Raum 39 vor federbelasteten DuAfclatte 59 endet ^ ^penetrates "" d which > m room 39 in front of spring-loaded DuAfclatte 59 ends ^ ^

20 angeordnete· D»chtplatte59 ^ _{ine Verbin}. einem Seha^festen Venhhitz *o _überwachen.20 arranged roof plate59 ^ _{ine conn} . Seha a ^ solid Venhhitz * o _monitor.

5^Un^fS ί ηϊ^η ehTer Düse 61 durchbrodes Ven .1 59 60 Der von «ruu ^5 ^Un ^ fS ί ηϊ ^ η ehTer nozzle 61 pierced ven .1 59 60 The one from «ruu ^

chene Venülko^lbe"^ ^ den κ _zten chene Venülko ^lbe "^ ^ den κ _zten

einem ^ *' ^"SSÄen Ventilsitz 63 Ra^ 62 ab. Mu e nem gehamet _hnUti a ^ * '^ "SSÄen valve seat 63 Ra ^ 62 off. Mu e nem gehamet _hnUti

bildet der Vent kolben Si em g μ _Atmosphä_re J^ä I Vent the piston forms Si em g μ _atmosphere e _rs J ^ ä I

einena

einen ^
überwachendesa ^
monitoring

56, 63 Im56, 63 Im

_in Schließrich- _in closing

.ϊ£2ίϊΓΑθ belastende tung des Bjdtap^ * ^ ^₁ .ϊ £ 2ίϊΓΑθ onerous processing of Bjdtap ^ * ^ ^ ₁

Feder 64 angeordnet Im Kjum _zusammen mitSpring 64 arranged Im Kjum _together with

55 ε™*™^™™^*^^^ 57 eine bei55 ε ™ * ™ ^ ™haben ^ * ^^^ 57 one at

der Stoße dichtung in der ™^wa _{öffnete Ab}_the butt seal in the ™ ^wa _{opened from} _

nach «chts verschobenem Stößel ^ ge ^after the tappet shifted to the right

"p^^g^Sn ztischen den beiden Gehäuse-Raumes 62 mjemeni g'¹^^. _{h Raum 66} biltrennwänden 51 und 58 b«c _Verbindung "p ^^ g ^ Sn ztischen the two housing space 62 mjemeni g ' ¹ ^^. _{h space 66} biltrennwwall 51 and 58 b« c _connection

det Im standig mit de» Ajm°sp _dufch det Im constantly with de »Ajm ° sp _dufch

₅₅ %^^££*£^ 57 seine Bewe- ₅₅ % ^^ ££ * £ ^ 57 its moving

iu»ti Kolben 8 trägt einen Stößel 23, welcher in der gemäß der Zeichnung untersten Stellung des Kolbens 8 über eine Anschlagkupplung 24 das Absperrventil 21 entgegen der Kraft einer Feder 25 geöffnet hält. Von Raum 22 führt ein Rückschlagventil 26 zur Zweigleitung 2 und ein Rückschlagventil 27 zur Steuerkammer 19. Die Rückschlagventile 15, 26 und stellen in Verbindung mit der Düse 14, dem Absperrventil 21 und dem Stößel 23 eine Füllvorrichtung dar. Gegenüberliegend zum Stößel 23 trägt der Kolben 8 ein Ventilrohr 28, welches abgedichtet verschieblich einen mit der Atmosphäre in Verbindungiu »ti piston 8 carries a plunger 23, which in the lowest position of the piston 8 according to the drawing via a stop coupling 24, the shut-off valve 21 holds open against the force of a spring 25. From space 22 a check valve 26 leads to Branch line 2 and a check valve 27 to the control chamber 19. The check valves 15, 26 and provide in connection with the nozzle 14, the shut-off valve 21 and the plunger 23 a filling device Opposite to the tappet 23, the piston 8 carries a valve tube 28 which is sealed and displaceable one in touch with the atmosphere

gung nach ._after ._

der 67 in Bewegungsrichtung Flansch 68.the 67 in the direction of movement of the flange 68.

Bei gelöster, betriebsbereiter Druckluftbremse befinden sich alle deren Teile in den aus der Zeichnung Lagen. Der Kolben 8 nimmt seine tief- ;in, dit Düse 9 ist freigegeben und die 21 sowie 31, 32 sind geöffnet. Alle übrigen Ventile und Absperreinrichtungen der Druckluftbremse sind geschlossen. Mit Ausnahme des Raumes 30, der Rohrleitung 35, des Bremszylinders 36 sowie der Rohrleitung 37, des Raumes 39 und des KanalsWhen the air brake is released and ready for operation all of its parts are in the positions shown in the drawing. The piston 8 takes its deep ; in, the nozzle 9 is released and the 21 and 31, 32 are open. The rest Valves and shut-off devices of the compressed air brake are closed. Except for the room 30, the pipe 35, the brake cylinder 36 and the pipe 37, the space 39 and the channel

52 sind alle Räume, Kammern und Behälter der nigt. Durch Nachspeisen von Druckluft in die Haupt-Druckluftbremse aus der Rohrleitung 1 mit Regel- luftleitung 1 wird anschließend in dieser und allen druckhöhe beaufschlagt. mit ihr verbundenen Räumen, also auch den HiUs-Wird zu einer Betriebsbremsung in die Hauptluft- luftbehältern 13 und 18, wieder Regeldruckhöhe einleitung 1 eine Druckabsenkung eingesteuert, welche 5 gespeist.52 all rooms, chambers and containers are necessary. By replenishing compressed air into the main compressed air brake from the pipeline 1 with control air line 1 is then in this and all pressure head applied. the rooms connected to it, including the HiUs, will result in a service brake in the main air reservoirs 13 and 18, again introducing the control pressure level 1 controlled a pressure reduction, which 5 fed.

in der Hauptluftleitung 1 eine den gewünschten Zum Einleiten einer Schnellbremsung wird die Bremszylinderdruck zumindest noch erreichende Hauptluftleitung 1 bis auf Atmosphärendruck enl-Druckhöhe beläßt, so ergibt sich in der Leitungskam- leert. Das Zweidrucksteuerventil 4 arbeitet dabei wie mer3 und über die Rohrleitung5 in dem Raum6 vorstehend beschrieben, in der Baueinheit? vermag und über den Kanal 42 in dem Raum 43 eine ent- io jedoch der Druck im Steuerraum 44 sich über die sprechende Druckabsenkung. Die Düse 9 ist derart Düse 40 nicht mit der im Raum 43 auftretenden bemessen, daß der Druck in der Steuerkammer 10 Druckabsenkungsgeschwindigkeit abzusenken. Der und im ersten Hilfsluftbehälter 13 nicht in gleichem Steuerkolben 41 wird daher gemäß der Zeichnung Maße mitabgesenkt werden kann; der Steuerkol- nach rechts gedrückt, wobei über die Anschlagkuppben 8 hebt sich daher an. Die Düse 40 im Steuerkol- >5 lung 54 der Stößel 55 entgegen der Kraft der Feder ben 41 ist dagegen derart bemessen, daß bei dieser 67 mitgenommen wird. Dabei gelangt die Einschnü-Druckabsenkung der Druck im Steuerraum 44 mit rung 65 in den Bereich der Trennwand 57 und die dem Druck im Raum 43 abzusinken vermag und der Absperreinrichtung 65, 57 öffnet sich. Aus dem Steuerkolben 41 somit in Ruhe verbleibt. Beim An- Raum 62 strömt damit Druckluft durch den Raum heben des Steuerkolbens 8 wird die Düse 9 über- 20 66 zur Atmosphäre ab und der noch im Raum 43 schliffen und somit verschlossen, das Absperrventil herrschende Druck vermag den Ventilkolben 56 ent-21 schließt sich, die Anschlagkupplung 24 löst si.:h, gegen der Kraft der Feder 64 nach rechts zu drükdas Ventil 31, 32 schließt und das Ventil 31, 34 off- ken. Dabei öffnet sich das Beschleunigungsventil 56, net sich. 62 und es ergibt sich eine großquerschnittige Verbin-Aus dem ersten Hilfsluftbehälter 13 strömt dann -Λ5 dung vom Raum 43 zur Atmosphäre, durch welche Druckluft durch die Rohrleitung 12 und den Raum die in der Hauptluftleitung 1 noch vorhandene 11 sowie das Ventil 31, 34 in den Raum 30 und über Druckluft sehr rasch entweichen kann. Damit ergibt die Rohrleitung 35 in den Bremszylinder 36 ein. Zu- sich also eine sehr rasche und weitgehend vollstänsammen mit dem Bremszylinder 36 werden über die dige Entleerung de: Hauptluftleitung 1. Der Steuer-Rohrleitung 37 der Raum 39 und über das Rück- 30 kolben 41 wird durch den im Steuerraum 44 noch schlagventil 53 der Raum 50 der Baueinheit? mit anstehenden Druck weiter nach rechts geschoben, Druckluft gefüllt; die Baueinheit 7 ändert jedoch ihre wobei der Stößel 55 das Ventil 59, 60 aufstößt. Zu-Schaltstellung nicht. Solbald durch den Druckluftver- sätzlich zur Druckluftbeaufschlagung des Bremszybrauch für den Bremszylinder 36 in der Steuerkam- linders 36 aus dem ersten Hilfsluftbehälter 13 vermer 10 eine der Druckabsenkung in der Hauptluftlei- 35 mag nunmehr Druckluft aus dem zweiten Hilfsluftbetungl entsprechende Druckminderung eingetreten halter 18 über das geöffnete Ventil 59, 60 und die ist, senkt sich der Steuerkolben 8 bis zum Schließen Düse 38 in den Bremszylinder 36 einzuströmen, wodes Ventils 31, 34 ab. Damit ist eine Bremsabschluß- durch sich ein erhöhter Ausgleichsdruck zwischen stellung erreicht. den beiden Hilfsluftbehältern 13 und 18 und dem Zum nachfolgenden Lösen wird in die Hauptluft- 40 Bremszylinder 36 einstellt. Über das Rückschlagvenleiiung 1 wieder Regeldruckhöhe eingesteuert. In der til 45 und die Düse 46 wird dabei auch der Steuer-Leitungskammer 3 ergibt sich hierdurch eine den raum 44 bis auf den Ausgleichsdruck rasch entleert; Steuerkolben 8 gegen seine untere Endlage drük- anschließend entleert sich der Steuerraum 44 durch kende Drucksteigerung, wobei das Ventil 31, 32 ge- die Düse 40 und den Raurr 43 allmählich. Sobald in öffnet, über die Anschlagkupplung 24 das Ventil 21 45 den Räumen 43 und 44 ..umindest nahezu Atmogeöffnet und die Düse 9 freigegeben wird. Gleichzei- Sphärendruck erreicht ist, drücken die Federn 64 und tig zu diesen Vorgängen wird auch der Steuerkolben 67 den Ventilkoiben 56 und den Stößel 55 und damit 41 durch die im Raum 43 auftretende Drucksteige- über die Anschlagkupplung 54 den Steuerkolben 41 rung unter Lösen der Anschlagkupplung 54 nach in ihre Ausgangsstellungen zurück. Das Ventil 59, 60 links verschoben, wobei der Stößel 49 das Ventil 48, 50 und die Absperreinrichtung 65, 57 schließen sich da-51 aufstößt. Da jedoch der im Bremszylinder 36 und bei wieder.in the main air line 1 is the desired To initiate rapid braking Brake cylinder pressure at least still reaching main air line 1 up to atmospheric pressure enl pressure level leaves, it results in the line chamber. The two-pressure control valve 4 works like this mer3 and via the pipeline5 in the space6 described above, in the structural unit? able and via the channel 42 in the space 43, however, the pressure in the control space 44 differs via the Talking pressure reduction. The nozzle 9 is in such a way nozzle 40 not with the one occurring in the space 43 dimensioned that the pressure in the control chamber 10 lower the pressure reduction rate. the and in the first auxiliary air tank 13 not in the same control piston 41 is therefore according to the drawing Dimensions can also be reduced; the control piston pushed to the right, whereby over the stop domes 8 is therefore lifted. The nozzle 40 in the control col-> 5 ment 54 of the plunger 55 against the force of the spring ben 41, on the other hand, is dimensioned in such a way that 67 is taken along with this one. In doing so, the pressure drop occurs the pressure in the control chamber 44 with tion 65 in the area of the partition 57 and the pressure in the chamber 43 is able to drop and the shut-off device 65, 57 opens. From the Control piston 41 thus remains at rest. When approaching room 62, compressed air flows through the room When the control piston 8 is lifted, the nozzle 9 is lifted over to the atmosphere and the nozzle is still in the space 43 ground and thus closed, the pressure prevailing the shut-off valve can remove the valve piston 56 closes, the stop coupling 24 releases si.:h, against the force of the spring 64 to the right to press Valve 31, 32 closes and valve 31, 34 open. The acceleration valve 56 opens, nice. 62 and there is a large cross-sectional connection from the first auxiliary air tank 13 then flows -Λ5 training from space 43 to the atmosphere, through which Compressed air through the pipe 12 and the space that is still present in the main air line 1 11 and the valve 31, 34 can escape very quickly into the space 30 and via compressed air. This results in the pipe 35 into the brake cylinder 36. To- gether a very quick and largely complete with the brake cylinder 36 are via the dige emptying de: Main air line 1. The control pipeline 37, the space 39 and via the return piston 41 is passed through the space in the control space 44 check valve 53 the space 50 of the unit? pushed further to the right with pending pressure, Compressed air filled; the structural unit 7 changes its structure, however, with the plunger 55 pushing the valve 59, 60 open. Closed switch position not. As soon as the compressed air adds to the pressurization of the brake consumption for the brake cylinder 36 in the control chamber 36 from the first auxiliary air reservoir 13 10 one of the pressure drop in the main air line 35 may now be compressed air from the second auxiliary air line corresponding pressure reduction entered holder 18 via the open valve 59, 60 and the is, the control piston 8 lowers until the nozzle 38 closes to flow into the brake cylinder 36, wodes Valve 31, 34. This is a brake termination by itself an increased equalizing pressure between position reached. the two auxiliary air tanks 13 and 18 and for the subsequent release, brake cylinders 36 are set in the main air 40. About the Rückschlagvenleiiung 1 controlled pressure level again. In the valve 45 and the nozzle 46 there is also the control line chamber 3 this results in the space 44 being quickly emptied except for the equalization pressure; Control piston 8 presses against its lower end position - then control chamber 44 is emptied Kende pressure increase, with the valve 31, 32 coming to the nozzle 40 and the Raurr 43 gradually. Once in opens, via the stop coupling 24 the valve 21 45 opens the spaces 43 and 44 ... at least almost atmospherically and the nozzle 9 is released. Simultaneous spherical pressure is reached, press the springs 64 and The control piston 67, the valve piston 56 and the plunger 55 and thus also become necessary for these processes 41 by the pressure rise occurring in space 43 via the stop coupling 54 to control piston 41 tion by releasing the stop coupling 54 back to their original positions. The valve 59, 60 shifted to the left, the plunger 49, the valve 48, 50 and the shut-off device 65, 57 closing there-51 belching. Since, however, in the brake cylinder 36 and again.

damit vor dem Rückschlagventil 53 herrschende Wird zum nachfolgenden Lösen eine Drucksteige-Druck höchstens gleich dem in der Hauptluftlei- rung in die Hauptluftleitung 1 eingesteuert, so ergibt tung 1 und damit im Raum 6 herrschenden Druck ist, sich auch im Raum 43 eine Druckerhöhung, welche bleibt das Rückschlagventil 53 geschlossen und das 55 den Steuerkolben 41 gegen den entleerten Raum 44 öffnen des Absperrventils 48, 51 hat keine Folgen. nach links bis zum Aufstoßen des Ventils 51, 48 Über das geöffnete Ventil 31, 32 strömt Druckluft durch den Stößel 49 drückt. Aus dem Bremszylinder aus dem Bremszylinder 36 durch das Ventilrohr 28 36 vermag dann Druckluft durch die Rohrleitung 37, und den Raum 29 zur Atmosphäre ab. Aus dem die Düse 38, den Kanal 52, das Rückschlagventil 53 zweiten, noch mit Regeldruokhöhe beaufschlagten 60 und den Raum 50 durch das geöffnete Absperrventil Hilfsluftbehälter 18 strömt Druckluft durch das ge- 48, 51 in den Raum 6 und damit über die Rohrleiöffnete Absperrventil 21 in den Raum 22 und aus tung 5 in die Leitungskammer 3 und damit zur diesem über die Rückschlagventile 26 und 27 in die Hauptluftleitung 1 zu strömen. In der Hauptluftlei-Hauptluftleitung 1 und den ersten Hilfsluftbehälter tung 1 ergibt sich damit ein rascher Druckanstieg bis 13 ein und bewirkt in diesen bis zum Druckausgleich 65 zum Druckausgleich mit dem im Bremszylinder 36 einen raschen und kräftigen Druckanstieg. Durch und damit über das noch geöffnete Ventil 31, 34 diesen Druckanstieg wird das Lösen insbesondere bei auch den in den Hilfsluftbehältern 13 und 18 anstelangcn Zügen wesentlich erleichtert und bcschlcu- hendcn Drücken. Im Anschluß hieran schließt sichthus prevailing in front of the check valve 53, a pressure increase pressure is applied to the subsequent release at most equal to that fed into the main air line 1 in the main air line, then results device 1 and thus the pressure prevailing in space 6, there is also a pressure increase in space 43, which the check valve 53 remains closed and the 55 the control piston 41 against the emptied space 44 opening the shut-off valve 48, 51 has no consequences. to the left until the valve 51, 48 is pushed open Compressed air flows through the open valve 31, 32 and pushes the plunger 49. From the brake cylinder from the brake cylinder 36 through the valve tube 28 36 is then capable of compressed air through the pipe 37, and the room 29 to the atmosphere. From which the nozzle 38, the channel 52, the check valve 53 the second, still pressurized with the regular pressure level, and the space 50 through the open shut-off valve Auxiliary air tank 18, compressed air flows through the opened 48, 51 into the space 6 and thus via the pipeline Shut-off valve 21 in the space 22 and from device 5 in the line chamber 3 and thus to to flow this through the check valves 26 and 27 into the main air line 1. In the main air duct 1 and the first auxiliary air reservoir device 1, there is a rapid increase in pressure 13 and effects in this up to the pressure equalization 65 for pressure equalization with that in the brake cylinder 36 a rapid and powerful increase in pressure. Through and thus via the valve 31, 34 which is still open this increase in pressure will cause the release in particular also in the auxiliary air tanks 13 and 18 Pulling is much easier and more pressure is going on. This is followed by

das Rückschlagventil 53 und unterbricht die Verbindung von dem Bremszylinder 36 zur Hauptluftleilungl. Durch die nunmehr erreichte Druckgleichheit zu beiden Seiten des Stcuerkolbens8 wird dieser unter der Schließkraft des Ventils 31, 34 abwärts gedrückt und senkt sich sodann bei weiter ansteigendem Druck in der Hauptluftleitung 1 und damit der Leitungskammer 3 gegen seine untere Endstellung ab. Dabei öffnet sich das Ventil 31, 32 und der im Bremszylinder 36 verbliebene Restdruck vermag über den Raum 29 zur Atmosphäre zu entweichen. Zugleich wird die Düse 9 freigegeben und über die Anschlagkupplung 24 das Absperrventil 21 geöffnet. Über die Düse 9 füllt sich aus der Leitungskammer 3 der erste Hilfsluftbehälter 13 und über die Düse !4 sowie das Rückschlagventil 15 wird der zweite Hilfsluftbehälter 18 mit dem Druckanstieg in der Hauplluftleitung 1 gefüllt. Über die Düse 40 ergibt sich eine allmähliche Aufladung des Steuerraumes 44. Bei Druckgleichheit zwischen den Räumen 43 und 44 kehrt der Steuerkolben 41 bis zur Anlage am Stößel 55 nach rechts zurück, wobei sich das Absperrventil 48, 51 wieder schließt. Sobald in der Hauptluftleitung 1 und den mit dieser verbundenen Räumen, insbesondere den beiden Hilfsluftbehältem 13 und 18, wieder Regeldruckhöhe erreicht ist und der Bremszylinder 36 sowie die mit diesem verbundenen Räume völlig entleert sind, ist der Vollösezustand der Druckluftbremse wieder erreicht.the check valve 53 and interrupts the connection from the brake cylinder 36 to the main air duct. As a result of the pressure equality now achieved on both sides of the piston piston 8, the latter is below the closing force of the valve 31, 34 is pressed downwards and then decreases as the pressure continues to rise Pressure in the main air line 1 and thus the line chamber 3 against its lower end position away. The valve 31, 32 opens and the residual pressure remaining in the brake cylinder 36 is able to do so to escape via the room 29 to the atmosphere. At the same time the nozzle 9 is released and over the Stop coupling 24 opens the shut-off valve 21. The line chamber 3 fills via the nozzle 9 the first auxiliary air tank 13 and via the nozzle! 4 and the check valve 15 becomes the second auxiliary air tank 18 with the pressure increase in the main air line 1 filled. The control chamber 44 is gradually charged via the nozzle 40 The pressure equilibrium between the spaces 43 and 44 returns the control piston 41 until it rests on the tappet 55 back to the right, the shut-off valve 48, 51 closing again. Once in the main air line 1 and the rooms connected to it, in particular the two auxiliary air tanks 13 and 18, control pressure level is reached again and the brake cylinder 36 and the rooms connected to it are completely emptied, the air brake is fully released again.

Die erfindungsgemäße Druckluftbremse erfüllt also alle an eine einlösige Druckluftbremse zu stellenden Forderungen, insbesondere gewährleistet sie einen erhöhten Bremszylinderdruck bei Schnellbremsiingen, eine Lösebeschlcunigung nach Betriebsbremsungen durch Drucklufteinspeisung in die Hauplluftleitung und den ersten Hilfsluftbehälter aus einem zweiten Hilfsluflbehälter und eine Lösebcschleunigung nach Schnellbremsungen durch HerbeiführenThe compressed air brake according to the invention thus fulfills all of the requirements for a single compressed air brake Requirements, in particular it ensures an increased brake cylinder pressure with Schnellbremsiingen, A release acceleration after service brakes by feeding compressed air into the main air line and the first auxiliary air tank from a second auxiliary air tank and a release acceleration after rapid braking by induction

ίο eiivs Druckausgleiches zwischen dem Bremszylinder und den beiden Hilfsluftbehältem' mit dem in der Hauptluftleitung herrschenden Druck. Neben dem Zweidrucksteuerventil mit einer einfach ausgestalteten Füllvorrichtung benötigt dabei die erfindungsge-ίο eiivs pressure equalization between the brake cylinder and the two auxiliary air tanks with the pressure prevailing in the main air line. Next to the Two-pressure control valve with a simply designed filling device requires the invention

is mäße Druckluftbremse lediglich eine durch drei Rohrleitungen 5, 19 und 37 anzuschließende Baueinheit?. Die Baueinheit? ist daher sehr einfach zusammenzusetzen und zu warten.A compressed air brake would only be one through three Pipelines 5, 19 and 37 unit to be connected ?. The unit? is therefore very easy to assemble and wait.

Es ist selbstverständlich möglich, die erfindungs-It is of course possible to use the invention

zo gemäße Druckluftbremse durch Anordnen zusätzlicher Einrichtungen dem jeweils geforderten, besonderen Bedingungen anzupassen. Insbesondere kann in die Verbindung des Raumes 29 zur Atmosphäre eine umschaltbare Lösedüse eingeordnet werden,zo appropriate compressed air brake by arranging additional facilities to the respectively required, special To adapt conditions. In particular, in the connection of the room 29 to the atmosphere a switchable release nozzle can be arranged,

as dem Hilfsluftbehälter 13 kann eine Füllstoßschulzeinrichtung vorgeschaltet werden, es kann ein Ausiöseventil und/oder ein Mindestdruckorgan sowie ein Höchstdruckbegrenzer für den Bremszylinder vorgesehen werden.As the auxiliary air tank 13, a filling shock device can be connected upstream, a release valve and / or a minimum pressure element as well as a Maximum pressure limiter can be provided for the brake cylinder.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings

Claims

Patent claims:

1. Single-release air brake for rail vehicles, with one of a two-pressure control valve in connection with a rapid brake accelerator, a first auxiliary air tank that controls the two-pressure control valve with its pressure and a second auxiliary air reservoir in Brake cylinder monitored its pressure application, with the rapid brake accelerator a piston, which from the pressure in the main air line against the pressure in an over a nozzle with the main air line and via a check valve with one of the auxiliary air tanks connected control chamber is acted upon, and a valve piston, which from the main air line pressure against the pressure in one connected via a nozzle to the main air line and via one of the piston at its predominant Pressurization by the pressure in the control room, open, small-cross-section Blocking device with the atmosphere connectable space is acted upon and which at predominant pressurization by the main air line pressure a large cross-sectional Accelerator valve opens from the main air line to the atmosphere, and wherein a Switching device is provided, which one of the pressure in the control chamber of the rapid brake accelerator has opposite to the main air line pressure acted upon piston, which with predominant pressure from Main air line pressure in from a connection monitored by a check valve Brake cylinder to the main air line arranged shut-off valve and with predominantly pressurization from the pressure in the control room during rapid braking the second auxiliary air reservoir valve connecting to the brake cylinder opens, characterized in that that the rapid brake accelerator and the switching device to one unit (7) with a common, in a manner known per se, opposed to the pressure in the main air line (1) the pressure in the control chamber (44) is applied to the control piston (41) both for the rapid brake accelerator as well as for the switching device are summarized.

2. Compressed air brake according to claim 1, characterized in that the control piston (41) on the one hand in a manner known per se a shut-off valve protruding through the control chamber (44) (48, 51) carries the monitoring plunger (49) and on the other hand via a stop coupling (54) a coaxially arranged, second tappet (55) cooperates on which the valve piston (56) is mounted displaceably in a manner known per se and which when against the force a spring (67) initially shifting the shut-off device (57, 65) and, when moving further, the valve (59, 6 ·) between the second auxiliary air tank (18) and the brake cylinder (36) opens.

3. Compressed air brake according to claim 2, characterized in that the control chamber (44) over the check valve (45) is connected to the second auxiliary air tank (18) and that the valve (59, 60) in a direct connection from the second auxiliary air tank (18) to the brake cylinder (36) is classified