DE20215667U1

DE20215667U1 - Device for improving the cornering of cornering stability in motor vehicles

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Publication number: DE20215667U1
Application number: DE20215667U
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2002-10-11
Filing date: 2002-10-11
Publication date: 2002-12-19
Anticipated expiration: 2012-10-12

Description

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Egon Turba, Lindentalstr. 24, 82418 Murnau a. Staffelsee
undEgon Turba, Lindentalstr. 24, 82418 Murnau a. Staffelsee
and

Josef Megele, Wettersteinstr. 29, 82441 Ohlstadt
5Josef Megele, Wettersteinstrasse 29, 82441 Ohlstadt
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Vorrichtung zur Verbesserung der Seitenführung
und der Kurvenstabilität bei Kraftfahrzeugen.Device for improving lateral guidance
and cornering stability in motor vehicles.

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Verbesserung der Seitenführung und der Kurvenstabilität bei Kraftfahrzeugen.The present invention relates to a device for improving lateral guidance and cornering stability in motor vehicles.

Zur Verbesserung der Fahreigenschaften von Kraftfahrzeugen bei hohen Geschwindigkeiten wurden bisher lediglich sogenannte Spoiler verwendet, deren Aufgabe hauptsächlich darin bestand, durch aerodynamische Wirkung den Anpressdruck des Fahrzeuges auf den Boden zu erhöhen, damit so von den Rädern des Fahrzeugs höhere Beschleunigungs-, Brems- und Seitenführungskräfte übertragen werden können.To date, only so-called spoilers have been used to improve the driving characteristics of motor vehicles at high speeds. Their main purpose was to increase the contact pressure of the vehicle on the ground through an aerodynamic effect, so that higher acceleration, braking and cornering forces can be transmitted by the vehicle's wheels.

Ausgehend von diesem Stand der Technik ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Vorrichtung zur Verbesserung der Seitenführung und der Kurvenstabilität bei Kraftfahrzeugen zu schaffen, die in erster Linie dem Herausgetragenwerden der Fahrzeuge aus Kurven entgegenwirkt, ohne den Anpressdruck der Reifen noch weiter zu erhöhen. Eine weitere Erhöhung des Anpressdrucks der Reifen führt nämlich zu erhöhtem Rollwiderstand, zu einer weiter erhöhten Belastung der Reifen und schliesslich zu Geschwindigkeitsverlust durch die aerodynamische Bremswirkung der Spoiler.Based on this prior art, the object of the present invention is to create a device for improving the lateral guidance and cornering stability of motor vehicles, which primarily counteracts the vehicles being carried out of curves without increasing the contact pressure of the tires even further. A further increase in the contact pressure of the tires leads to increased rolling resistance, to a further increase in the load on the tires and finally to a loss of speed due to the aerodynamic braking effect of the spoilers.

Erfindungsgemäss wird diese Aufgabe dadurch gelöst, dass an näherungsweise waagerechten Oberflächen der Karosserie der Kraftfahrzeuge senkrechte Lamellen angeordnet werden, die im Ruhezustand parallel zur Fahrtrichtung des Kraftfahrzeugs angeordnet sind, und die mit einer Vorrichtung versehen sind,According to the invention, this object is achieved by arranging vertical slats on approximately horizontal surfaces of the body of the motor vehicle, which slats are arranged parallel to the direction of travel of the motor vehicle in the resting state and which are provided with a device

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die die Lamellen in Abhängigkeit von dem Einschlag der Lenkung des Kraftfahrzeugs in die jeweilige Richtung schräg zur Fahrtrichtung stellt. Diese Lamellen erzeugen dann jeweils eine Seitenkraft, die der auf das Fahrzeug bei Kurvenfahrt einwirkenden Zentrifugalkraft entgegengerichtet ist. Vorteilhafterweise steigt diese Seitenkraft ganz erheblich mit der Fahrgeschwindigkeit des Fahrzeugs. Auf diese Weise wird gerade in schnell durchfahrenen Kurven ein starker Ausgleich gegen die dann auch sehr stark auftretende Zentrifugalkraft geschaffen. which positions the slats at an angle to the direction of travel depending on the steering angle of the vehicle. These slats then generate a lateral force that is opposite to the centrifugal force acting on the vehicle when cornering. This lateral force advantageously increases considerably with the speed of the vehicle. This creates a strong balance against the centrifugal force, which is also very strong, when cornering quickly.

Zur seitlichen Verstellung dieser Lamellen ist als einfachste technische Lösung eine mechanische Kopplung der Lamellen mit der Lenkung des Kraftfahrzeugs bevorzugt.To adjust these slats laterally, the simplest technical solution is to mechanically couple the slats to the steering of the vehicle.

Sofern man beispielsweise die Schrägstellung der Lamellen auch noch von der Fahrgeschwindigkeit des Fahrzeugs abhängig macht, ist eine Steuerung der Vorrichtung mittels eines elektrischen Gebers an der Lenkung und mit entsprechenden Servomotoren an den Lamellen bevorzugt.If, for example, the inclination of the slats is also to be dependent on the driving speed of the vehicle, it is preferable to control the device by means of an electrical sensor on the steering and with corresponding servo motors on the slats.

Vorzugsweise werden die Lamellen auf den Oberflächen von Spoilern an der Karosserie des Kraftfahrzeugs angeordnet. Dort herrscht meist eine starke und laminare Luftströmung, so dass die Wirkung der Lamellen verbessert wird.Preferably, the slats are arranged on the surfaces of spoilers on the body of the vehicle. There is usually a strong and laminar air flow there, so that the effect of the slats is improved.

Als Höhe der Lamellen über der jeweiligen Oberfläche des Fahrzeugs sind 15 bis 2 0 cm bevorzugt.The preferred height of the slats above the respective surface of the vehicle is 15 to 20 cm.

Des weiteren kann zum Schutz der Lamellen, wenn das Fahrzeug geparkt ist, oder mit geringer Geschwindigkeit oder geradeaus fährt, vorzugsweise vorgesehen sein, dass die Lamellen bei geringer Geschwindigkeit des Fahrzeugs oder bei Geradeausfahrt unter die Oberfläche des Fahrzeugs eingezogen werden und die Lamellen nur bei Bedarf, also in Kurven bei hoher Fahrgeschwindigkeit ausgefahren werden.Furthermore, in order to protect the slats when the vehicle is parked, or is driving at low speed or straight ahead, it can preferably be provided that the slats are retracted beneath the surface of the vehicle when the vehicle is traveling at low speed or straight ahead and that the slats are extended only when necessary, i.e. when cornering at high driving speed.

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Die vorliegende Erfindung wird im folgenden anhand des in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen:The present invention is explained in more detail below with reference to the embodiment shown in the drawings.

FIG. 1 ein höchst schematisch dargestelltes Sportfahrzeug mit erfindungsgemässen Lamellen in Stellung für Geradeausfahrt;FIG. 1 shows a highly schematically illustrated sports vehicle with slats according to the invention in the position for straight-ahead travel;

FIG. 2 das Fahrzeug der Figur 1 mit auf Kurvenfahrt nachFIG. 2 the vehicle of figure 1 with cornering towards

rechts gestellten Lamellen und
10right-hand slats and
10

FIG. 3 das Fahrzeug der Figur 1 mit auf Kurvenfahrt nach links gestellten Lamellen.FIG. 3 the vehicle of figure 1 with the slats set to the left when cornering.

Figur 1 zeigt ein nur äusserst schematisch dargestelltes Kraftfahrzeug 10, an dessen Karosserie 12 ein Frontspoiler 14 und ein Heckspoiler 16 angeordnet sind. Auf dem Frontspoiler 14 sind vier senkrecht nach oben stehende Lamellen 20 angeordnet. Die Lamellen 20 erstrecken sich etwa 15 bis 20 cm senkrecht nach oben und sind in der hier dargestellten Stellung parallel zur Fahrtrichtung des Fahrzeugs gestellt, also in der Ruhe- oder Geradeausfahrstellung. Selbstverständlich kann anstelle der hier nur beispielsweise dargestellten vier Lamellen eine beliebig andere Anzahl von Lamellen vorgesehen werden.
25Figure 1 shows a motor vehicle 10, which is only shown very schematically, on whose body 12 a front spoiler 14 and a rear spoiler 16 are arranged. Four slats 20 are arranged on the front spoiler 14, pointing vertically upwards. The slats 20 extend approximately 15 to 20 cm vertically upwards and, in the position shown here, are parallel to the direction of travel of the vehicle, i.e. in the resting or straight-ahead position. Of course, any other number of slats can be provided instead of the four slats shown here as an example.
25

Der Heckspoiler 16 des hier dargestellten Fahrzeuges ist mit eben solchen Lamellen 22 bestückt.The rear spoiler 16 of the vehicle shown here is equipped with such slats 22.

Figur 2 zeigt das Fahrzeug der Figur 1 mit schräg nach rechts vorne bzw. links hinten gestellten Lamellen 20, 22. Dies ist die Stellung der Lamellen, wenn das Fahrzeug eine Rechtskurve durchfährt. Durch die Einwirkung der Luftströmung auf die Lamellen 20, 22 wird eine Seitenkraft nach rechts erzeugt, die der in der Kurve auftretenden Zentrifugalkraft entgegenwirkt. Auf diese Weise kann das Fahrzeug Kurven von gleichem Radius mit erheblich höherer Geschwindigkeit durchfahren. Erste Versuche haben gezeigt, dass eine um bis zu 40% höhere Kurvenge-Figure 2 shows the vehicle in Figure 1 with the slats 20, 22 positioned diagonally to the front right and the rear left. This is the position of the slats when the vehicle is cornering right. The effect of the air flow on the slats 20, 22 generates a lateral force to the right that counteracts the centrifugal force occurring in the curve. In this way, the vehicle can negotiate curves of the same radius at a considerably higher speed. Initial tests have shown that a cornering speed of up to 40% higher

schwindigkeit durch Einsatz der vorliegenden Erfindung erzielt werden kann.speed can be achieved by using the present invention.

Die Lamellenstellung wird dabei vorzugsweise automatisch über das Lenkgestänge je nach Einschlag des Steuerrades gesteuert. Ebenso ist jedoch auch eine elektrische Steuerung mit elektrischem Geber an der Lenkung und entsprechenden Servomotoren an den Lamellen denkbar. Dabei kann die Ansteuerung der Lamellen auch noch von der über den Tachometer gemessenen Fahrgeschwindigkeit des Fahrzeugs abhängig gemacht werden.The position of the slats is preferably controlled automatically via the steering linkage depending on the steering wheel angle. However, an electrical control with an electrical sensor on the steering and corresponding servo motors on the slats is also conceivable. The control of the slats can also be made dependent on the vehicle's driving speed measured by the speedometer.

Weiter ist es denkbar, dass die Lamellen in Ruhestellung nicht nur gerade gestellt werden, sondern auch in den Spoiler eingefahren werden. Dadurch kann unnötiger Luftwiderstand bei Geradeausfahrt vermieden werden und die Lamellen können geschützt werden.It is also conceivable that the slats are not only straightened in the rest position, but also retracted into the spoiler. This can avoid unnecessary air resistance when driving straight ahead and the slats can be protected.

Figur 3 zeigt schliesslich das Fahrzeug der Figur 1 mit der Stellung der Lamellen 20, 22 bei Fahrt durch eine Linkskurve. 20Finally, Figure 3 shows the vehicle of Figure 1 with the position of the slats 20, 22 when driving through a left-hand bend. 20

Claims

1. Device for improving lateral guidance and cornering stability in motor vehicles, characterized by vertical slats ( 20 , 22 ) arranged on approximately horizontal surfaces of the body ( 12 ) of the motor vehicles ( 10 ), which are arranged parallel to the direction of travel of the motor vehicle ( 10 ) in the resting state and are provided with a device which positions the slats ( 20 , 22 ) obliquely to the direction of travel in the respective direction depending on the angle of the steering of the motor vehicle ( 10 ).

2. Device according to claim 1, characterized in that the device is designed by means of a mechanical coupling of the slats ( 20 , 22 ) with the steering of the motor vehicle ( 10 ).

3. Device according to claim 1, characterized in that the device is designed by means of an electric sensor on the steering and corresponding servo motors on the slats ( 20 , 22 ).

4. Device according to claim 1, characterized in that the slats ( 20 , 22 ) are arranged on the surfaces of spoilers ( 14 , 16 ) on the body ( 12 ) of the motor vehicle ( 10 ).

5. Device according to one of claims 1 to 4, characterized in that the height of the slats ( 20 , 22 ) above the respective surface of the vehicle is 15 to 20 cm.

6. Device according to one of claims 1 to 5, characterized in that a further device is provided which retracts the slats ( 20 , 22 ) under the surface of the vehicle ( 10 ) when the vehicle ( 10 ) is traveling at low speed or when driving straight ahead and extends the slats ( 20 , 22 ) only when required, i.e. when cornering at high driving speed.